DE3806729C1

DE3806729C1 - Method for the manufacture of a frame arrangement

Info

Publication number: DE3806729C1
Application number: DE19883806729
Authority: DE
Inventors: Emmerich Koepfle; Gerhard 8070 Ingolstadt De Simon
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1988-03-02
Filing date: 1988-03-02
Publication date: 1989-03-23

Abstract

Method for the manufacture of a frame arrangement of a passenger vehicle, preferably provided with a self-supporting car body (12), with a floor assembly constructed from separate frame parts. Secured in a form-fitting and frictional manner by means of tie bolts and bearing sleeves (32) in the front and/or rear region of the frame parts of the floor assembly are two longitudinal members (20) of an H-shaped frame (14), which longitudinal members (20) form a removable front and rear frame and serve to support assemblies in the front and rear region of the vehicle. In order to align the front and rear frame in the through-hole (28) for receiving the tie bolt of the upper bolting point (34), a displaceable bearing sleeve (32) is arranged relative to the hole, the lower bolting points (36) of the longitudinal member (22) are bolted to the floor pan (28), the front and rear frame is aligned with the centre of the vehicle, the bearing sleeve (32) is secured in the through-hole (28) and then the upper bolting point (34) of the longitudinal member (20), if required after carrying out further assembly steps, is firmly bolted by means of tie bolts to the longitudinal-member stubs (16) of the car body (12). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung einer Rahmenanordnung eines vorzugsweise mit einem selbst tragenden Wagenkasten versehenen Personenkraftwagens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.The invention relates to a method of manufacture a frame arrangement, preferably with one itself carrying car body provided passenger car the preamble of the claim.

Im modernen Automobilbau werden bei der Herstellung eines Fahrzeugs der Front- bzw. der Heckbereich von der Karosserie ausgeklammert und als selbständige Montageträger außerhalb der Hauptmontagestraße mit den jeweiligen Aggregaten ausge rüstet. Die so vorkomplettierten Front- und Heckenden werden dann wieder mit der Karosserie lösbar verbunden (EP-00 97 222).In modern automotive engineering, the manufacture of a Vehicle's front or rear area from the body excluded and as independent assembly support outside the main assembly line with the respective units equips. The pre-completed front and rear ends then releasably connected to the body (EP-00 97 222).

Hierbei ergibt sich das Problem, aufgrund vorhandener Tole ranzen an den Verbindungsstellen eine genaue Ausrichtung der Front- und Heckenden zur Wagenmitte herzustellen. Es muß z.B. der Vorbau mit der daran vormontierten Vorderachse genau zur Wagenmitte fluchten. Dies ist mit den bekannten Rahmenanord nungen sehr arbeitsaufwendig, wobei, wenn es aufgrund weite rer Montageschritte notwendig ist, den Vorderrahmen nochmals vom Wagenkasten zu lösen, bei der erneuten Montage das Aus richten erneut durchgeführt werden muß.The problem arises here, due to existing toles satchels are precisely aligned at the connection points To produce front and rear ends to the middle of the car. For example, the stem with the front axle pre-mounted on it exactly to Align the middle of the car. This is with the familiar frame arrangement very labor-intensive, although if it is due to distance rer assembly steps is necessary, the front frame again to detach from the car body, when reassembling the end straighten must be done again.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfah ren zur Herstellung einer Rahmenanordnung der eingangs ge nannten Art so weiterzubilden, daß der Ausrichtvorgang zur Wagenmitte erleichtert wird und nach einem Lösen und erneuten Verbinden kein erneutes Ausrichten erforderlich ist.It is therefore an object of the present invention to provide a method ren to produce a frame arrangement of the ge named kind so that the alignment process for Middle of the carriage is relieved and after loosening and renewed No realignment is required to connect.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch gekennzeich nete Erfindung gelöst, d.h. dadurch, daß man zur Ausrichtung des Vorder- bzw. Hinterrahmens in der Durchgangsbohrung zur Aufnahme des Verbindungsbolzens des oberen Anschraubpunktes eine relativ zur Bohrung verschiebbare Lagerhülse anordnet, man die unteren Anschraubpunkte des Längsträgers mit dem Bodenblech verschraubt, man den Vorder- bzw. Hinterrahmen auf die Mitte des Fahrzeugs ausrichtet, man die Lagerhülse in der Durchgangsbohrung befestigt und man dann den oberen Anschraubpunkt des Längsträgers, gegebenenfalls nach Durch führung weiterer Montageschritte, mittels Verbindungsbolzen an den Längsträgerstummeln des Wagenkastens festschraubt.This object is characterized by the claim nete invention solved, i.e. by allowing you to align of the front or rear frame in the through hole for Admission of the connecting bolt of the upper screw point arranges a bearing sleeve that is displaceable relative to the bore, the lower fastening points of the side member with the Screwed bottom plate, one the front or rear frame aligns the bearing sleeve with the center of the vehicle fixed in the through hole and then the top Screw-on point of the side member, if necessary according to through guidance of further assembly steps, using connecting bolts screwed to the side members of the car body.

Bei einer derartigen Rahmenanordnung befinden sich für die hinteren Anschraubpunkte im Bodenblech zwei Schweißmuttern, die in x-Richtung und y-Richtung, d.h. parallel zur Fahrzeug längsachse und quer zur Fahrzeuglängsachse, toleranzgenau liegen. In z-Richtung, d.h. senkrecht zum Fahrzeugboden, fol gen die Schweißmuttern jedoch dem toleranzbehafteten Boden. Die vorderen Anschraubstellen befinden sich in den Längsträ gerstummeln des Fahrzeugkastens. Es sind dies waagerecht an geordnete und in der Wandung verstärkte Durchgangslöcher, in die bei der Endmontage die Lagerhülsen eingesteckt werden. Die Lagerhülsen werden in den Durchgangsbohrungen so ausge richtet, daß das daran angeschraubte Rahmenteil genau zur Fahrzeugmitte ausgerichtet ist. Hierdurch wird die Symmetrie zur Wagenmitte sichergestellt.In such a frame arrangement there are two weld nuts for the rear screwing points in the floor panel, which are located in the x direction and y direction, ie parallel to the vehicle's longitudinal axis and transverse to the vehicle's longitudinal axis, with exact tolerances. In the z direction, ie perpendicular to the vehicle floor, the weld nuts follow the floor that is subject to tolerances. The front screw-on points are located in the side members of the vehicle body. These are horizontally arranged through holes that are reinforced in the wall and into which the bearing sleeves are inserted during final assembly. The bearing sleeves are aligned in the through holes so that the frame part screwed to it is aligned precisely with the center of the vehicle. This ensures symmetry with the center of the car.

Die Lagerhülsen weisen einen ausreichend großen Innendurch messer auf, um die Toleranzen der Baugruppen in x-Richtung und y-Richtung aufnehmen zu können. The bearing sleeves have a sufficiently large inner diameter to be able to accommodate the tolerances of the assemblies in the x direction and the y direction.

Zur Herstellung der Rahmenanordnung steht der Fahrzeug kasten, d.h. die Rohkarosse, ohne Türen und ohne Kotflügel netzgenau in einer Vorrichtung. Der H-Rahmen (roh) wird an diese Rohkarosse fluchtend zur Wagenmitte in Position ge bracht. Die vorderen Enden des H-Rahmens werden in z-Rich tung auf Sollmaß fixiert. Hierzu werden die hinteren Punkte in der sich ergebenden Lage festgeschraubt. Der H-Rahmen weist hierzu hinten ausreichend große Durchgangslöcher auf. Die vorderen, waagerecht verlaufenden Verbindungsbolzen werden in den Lagerhülsen angeordnet. Der H-Rahmen wird in bezug auf die Wagenmitte ausgerichtet und die Lagerhülsen in den Durchgangslöchern befestigt, z.B. mittels Schweißen. Dann werden die Verbindungsbolzen angezogen. Durch die in den Durchgangslöchern ausgerichteten und verschweißten Lager hülsen ist immer eine fluchtende Anordnung des H-Rahmens zur Wagenmitte gewährleistet.To manufacture the frame arrangement, the vehicle body, ie the body-in-white, has no doors and no fenders in a single device. The H-frame (raw) is positioned on this body shell in alignment with the middle of the car. The front ends of the H-frame are fixed in the z direction to the target size. For this purpose, the rear points are screwed tight in the resulting position. For this purpose, the H frame has sufficiently large through holes at the rear. The front, horizontal connecting bolts are arranged in the bearing sleeves. The H-frame is aligned with the middle of the carriage and the bearing sleeves are fastened in the through holes, for example by welding. Then the connecting bolts are tightened. The aligned and welded bearing sleeves in the through holes ensure that the H-frame is always aligned with the center of the car.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:An embodiment of the invention is in the drawing shown and is described in more detail below. It demonstrate:

Fig. 1 eine Aufsicht auf die Rahmenanordnung; und Figure 1 is a plan view of the frame assembly. and

Fig. 2 eine Seitenansicht der Rahmenanordnung. Fig. 2 is a side view of the frame arrangement.

Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Rahmenanordnung 10 umfaßt einen Fahrzeugkasten 12 und einen H-Rahmen 14, der als Front oder Heckrahmen ausgebildet sein kann. Von dem Wagenkasten 12 erstrecken sich Längsträgerstummel 16. An der Unterseite des Bodenblechs 38 des Wagenkastens 12 sind als Anschraubpunkte 36 Schweißmuttern 18 angeordnet.The frame arrangement 10 shown in FIGS. 1 and 2 comprises a vehicle body 12 and an H-frame 14 , which can be designed as a front or rear frame. Side member stubs 16 extend from the body 12 . On the underside of the base plate 38 of the car body 12 , weld nuts 18 are arranged as screw-on points 36 .

Der H-Rahmen 14 umfaßt einen oberen Längsträger 20 und einen unteren Längsträger 22, die mittels einer Platte 24 mitein ander verbunden sind. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist die Platte 24 auf beiden vertikalen Seiten der Längsträger 20, 22 angeordnet und bildet eine Aufnahmeöffnung 26 für die Längsträgerstummel 16 des Wagenkastens 12 aus. Im Längs trägerstummel 16 ist eine Durchgangsbohrung 28 ausgebildet, die mit in den Platten 24 ausgebildeten Bohrungen 30 fluch tet. Die Durchgangsbohrungen 28 und die Bohrungen 30 bilden einen Anschraubpunkt 34.The H frame 14 comprises an upper side member 20 and a lower side member 22 , which are connected to each other by means of a plate 24 . As can be seen from FIG. 2, the plate 24 is arranged on both vertical sides of the side members 20 , 22 and forms a receiving opening 26 for the side member stubs 16 of the car body 12 . In the longitudinal support stub 16 , a through hole 28 is formed, which curses with holes 30 formed in the plates 24 . The through bores 28 and the bores 30 form a screwing point 34 .

In der Durchgangsbohrung 28 ist eine Lagerhülse 32 angeord net, die in ihrer ausgerichteten Lage mit den Längsträger stummeln 16 verschweißt ist. Der obere Längsträger 20 des H-Rahmens 12 wird mittels eines Verbindungsbolzens (nicht dargestellt) mit dem Längsträgerstummel 16 verschraubt, wo bei seine Lage zum Längsträgerstummel 16 durch die Lagerhülse 32 festgelegt ist. Der untere Längsträger 20 wird mittels in die Schweißmutter 18 einschraubbare Verbindungsbolzen (nicht dargestellt) mit dem Bodenblech 38 des Fahrzeugkastens 12 verbunden.In the through hole 28 , a bearing sleeve 32 is net angeord stub 16 is welded in its aligned position with the side members. The upper longitudinal beam 20 of the H-frame 12 (not shown) by means of a connecting bolt screwed to the longitudinal beam stub 16, where is defined by the bearing sleeve 32 in its position relative to the longitudinal carrier stub sixteenth The lower longitudinal member 20 is connected to the floor panel 38 of the vehicle body 12 by means of connecting bolts (not shown) which can be screwed into the weld nut 18 .

Claims

Method for producing a frame arrangement of a passenger car, which is preferably provided with a self-supporting car body, with a floor assembly constructed from individual frame parts, on the frame parts of which in the front and / or rear area by means of connecting bolts and bearing sleeves, two longitudinal beams form-fitting and non-positively forming a removable front or rear frame an H-shaped frame are attached, which serve the support of units in the front or rear of the vehicle, characterized in that one for aligning the front or rear frame in the through hole ( 28 ) for receiving the connecting bolt Ver the upper screwing point ( 34 ) arranges a bearing sleeve ( 32 ) which can be moved relative to the bore, the lower screwing points ( 36 ) of the side member ( 22 ) are screwed to the floor panel ( 28 ), the front or rear frame is placed on the center of the vehicle aligns the bearing sleeve ( 32 ) in the through hole ( 28 ) and then the upper screw point ( 34 ) of the side member ( 20 ), if necessary after carrying out further assembly steps, is screwed to the side member stubs ( 16 ) of the car body ( 12 ) using connecting bolts.