DE3806219A1 - Russfiltersystem - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Rußfiltersystem mit
einem in den Abgaskanal eines Dieselmotors eingebauten
Rußfilter.
Es ist bekannt, Rußfilter mit poröser Wand, insbesonde
re aus Keramikwerkstoff, zur Filtrierung der im
Abgas eines Dieselmotors enthaltenen Schadstoffe,
insbesondere Ruß, einzusetzen. Bei Temperaturen
zwischen 500°C und 600°C wird der im Dieselrußfilter
abgeschiedene Ruß in Anwesenheit von im Abgas enthalte
nem Restsauerstoff gezündet und verbrannt, um den
Rußfilter zu regenerieren.
Bei diesem Regenerieren muß der Rußfilter vor zu
hohen Temperaturen geschützt werden, die das Filterma
terial durch örtliches Schmelzen oder dgl. beschädigen
bzw. ganz zerstören würde.
Zu diesem Zweck hat der Anmelder ein Verfahren
und eine Vorrichtung vorgeschlagen, wobei stromaufwärts
vom Dieselrußfilter eine gesteuerte Drosselung
stattfindet (EP 87 100 911.4).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Rußfil
tersystem der eingangs beschriebenen Art anzugeben,
bei welchem das Filtermaterial im Betrieb geschont,
insbesondere vor einer schädlichen Überhitzung
bewahrt wird und somit die Betriebssicherheit und
Lebensdauer erhöht werden.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind bei einem Rußfilter
system gemäß der Erfindung ein den Rußfilter umgehen
der Bypass-Kanal und eine entweder den Rußfilter
oder den Bypass-Kanal mit Abgas beaufschlagende
Ventilanordnung mit Ventilen vorgesehen, die mittels
einer Steuereinrichtung in Abhängigkeit von Betriebs
parametern betätigbar sind.
Vorzugsweise weist die Ventilanordnung mindestens
ein erstes Ventil im Abgaskanal stromaufwärts vom
Rußfilter und ein zweites Ventil im Bypass-Kanal
auf. Dabei kann das oder jedes erste Ventil als
Drosselventil mit von der Ventilstellung abhängiger
gewünschter Drosselwirkung ausgebildet sein, um
den Abgasstrom für die Regenerierung des Rußfilters
zu drosseln (EP 87 100 911.4).
Wichtig ist, daß das oder jedes erste Ventil als
in Schließstellung vollständig den Gasstrom absperren
des Ventil, insbesondere als Tellerventil, ausgebildet
ist. Durch diese Ausgestaltung wird bei Umleitung
des Abgasstromes durch den Bypass-Kanal jedes Lecken
von Abgas durch das Rußfilter vermieden, was bei
entsprechenden Betriebsparametern (zu hohe Drücke,
Temperaturen) schädigend für den Rußfilter sein
könnte.
Vorzugsweise öffnet die Steuereinrichtung das erste
Ventil und sperrt das zweite Ventil, wenn die Tempera
tur am Rußfilter, insbesondere unmittelbar hinter
dem Rußfilter, einen Sollwert übersteigt.
Bei schweren Kraftfahrzeugen, wie Bussen oder LKW,
ist eine Ausführung bevorzugt, bei der eine Filterbat
terie mit mehreren Rußfiltern vorgesehen ist, wobei
jedem Rußfilter ein eigenes erstes Ventil zugeordnet
ist.
Um die temperaturabhängige Steuerung der Ventilanord
nung ansprechempfindlicher zu machen, ist gemäß
einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorteilhaft
vorgesehen, daß die Gesamtmasse der zwischen den
Auslaßventilen des Dieselmotors und der Einlaßseite
des Rußfilters angeordneten Bauteile und damit
deren Wärmekapazität minimiert ist. Dies erhöht
die Reaktionsschnelligkeit des Rußfiltersystems
nach der Erfindung auf Temperaturänderungen erheblich.
Bei dem Rußfiltersystem nach der Erfindung wird
das Rußfilter bei Überschreiten von Grenzwerten
für Betriebsparameter, insbesondere für die Filter
temperatur, automatisch aus dem Gasstrom ausgeschaltet.
Mit anderen Worten wird das Rußfilter nur bei "norma
len" Temperaturen vom Abgas durchströmt und nicht
bei exzessiven Temperaturen des Abgases. Dies ermög
licht eine Schonung und damit eine erheblich größere
Lebensdauer des Rußfilters.
Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer
Zeichnungen an zwei Ausführungsbeispielen mit weiteren
Einzelheiten näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Schema eines Rußfiltersystems nach der
Erfindung für den Einsatz bei einem PKW-Diesel
motor;
Fig. 2 ein Schema eines Rußfiltersystems nach der
Erfindung für den Einsatz bei schweren Kraft
fahrzeugen, wie Bussen oder LKW.
In Fig. 1 ist mit der Bezugszahl 1 ein PKW-Diesel
motor bezeichnet, in dessen Abgaskanal 2 ein Ruß
filter 3 eingebaut ist. Ein Bypass-Kanal 4 umgeht
den Rußfilter 3. Stromaufwärts von dem Rußfilter
3 ist ein erstes Tellerventil 5 vorgesehen. Im
Bypass-Kanal 4 ist ein zweites Tellerventil 6 vorgese
hen. Die Ventile 5 und 6 sind mittels einer Steuervor
richtung 7 betätigbar, die als Eingangsgrößen die
Temperaturmeßsignale von zwei Temperatursensoren
8 und 9 erhält. Der Temperatursensor 8 mißt die
Temperatur R 1 des Abgases im Auslaß des Dieselmotors
1, während der Temperatursensor 9 die Temperatur R 2
unmittelbar stromabwärts vom Rußfilter 3 mißt.
Im Normalzustand ist das Ventil 6 geschlossen und
das Ventil 5 geöffnet. Steigt die Temperatur R 2
hinter dem Rußfilter 3 auf einen Wert oberhalb
eines vorbestimmten Sollwertes an, so schließt
die Steuereinrichtung 7 automatisch das erste Ventil
5 und öffnet das zweite Ventil 6, so daß das Abgas
den Dieselrußfilter 3 umgehend durch den Bypass-Kanal
4 strömt. Aufgrund der Ausbildung des Ventiles
5 als Tellerventil ist in dieser Stellung ein vollkom
men dichter Abschluß erzielt, so daß auch kein
Abgas-Leckstrom das Dieselrußfilter 3 erreichen
kann.
Die Ausführung nach Fig. 2 unterscheidet sich von
derjenigen nach Fig. 1 dadurch, daß anstatt eines
Rußfilters 3 eine Filterbatterie mit zwei Rußfiltern
11, 12 eingesetzt ist. Jedem Filter 11, 12 ist ein
eigenes erstes Ventil 5 zugeordnet. Das zweite
Ventil 6 ist als Drehklappenventil ausgebildet.
Im übrigen entsprechen die weiteren Bestandteile
des Systems nach Fig. 2 demjenigen nach Fig. 1,
so daß sich eine nochmalige Beschreibung erübrigt.
Es ist ersichtlich, daß das Rußfiltersystem nach
Fig. 2 eine erheblich größere Filterkapazität als
das System nach Fig. 1 aufweist, so daß sich das
System nach Fig. 2 insbesondere zum Einsatz in
schweren Kraftfahrzeugen, wie Bussen oder LKW,
eignet.
Bei beiden beschriebenen Ausführungen ist die Masse
und damit die Wärmekapazität der insgesamt zwischen
den Auslaßventilen (nicht gezeigt) des Dieselmotors
1 und der Einlaßseite des Rußfilters 3 vorgesehenen
Bauteile so klein wie möglich gehalten, um ein
schnelles Ansprechen der Steuereinrichtung 7 auf
eine Temperaturänderung der mittels des Temperatursen
sors 9 gemessenen Temperatur R 2 zu ermöglichen.
Claims (9)
1. Rußfiltersystem mit einem in den Abgaskanal
eines Dieselmotors eingebauten Rußfilter,
gekennzeichnet durch
einen den Rußfilter (3) umgehenden Bypass-Kanal
(4) und eine entweder den Rußfilter oder den
Bypass-Kanal mit Abgas beaufschlagende Ventilanord
nung mit Ventilen (5, 6), die mittels einer Steuer
einrichtung (7) in Abhängigkeit von Betriebspara
metern betätigbar sind.
2. Rußfiltersystem nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß mindestens ein
erstes Ventil (5) im Abgaskanal (2) stromaufwärts
vom Rußfilter (3) und ein zweites Ventil (6)
im Bypass-Kanal (4) angeordnet ist.
3. Rußfiltersystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das oder jedes
erste Ventil (5) als Drosselventil mit von der
Ventilstellung abhängiger gewünschter Drosselwir
kung ausgebildet ist.
4. Rußfiltersystem nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß
das oder jedes erste Ventil (5) als in Schließstel
lung vollständig den Gasstrom absperrendes Ventil,
insbesondere als Tellerventil, ausgebildet ist.
5. Rußfiltersystem nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuereinrichtung (7) die Ventile (5, 6)
in Abhängigkeit vom Abgasdruck und/oder der
Abgastemperatur (R 2) betätigt.
6. Rußfiltersystem nach Anspruch 2 und 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Steuereinrich
tung (7) das erste Ventil (5) öffnet und das
zweite Ventil (6) sperrt, wenn die Temperatur
(R 2) am Rußfilter (3) einen Sollwert übersteigt.
7. Rußfiltersystem nach Anspruch 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß ein Temperatursensor
(9) zum Messen der Temperatur (R 2) und zum
Weiterleiten des Temperaturmeßsignals an die
Steuereinrichtung (7) unmittelbar hinter dem
Rußfilter (3) angeordnet ist.
8. Rußfiltersystem nach einem der Ansprüche 1 bis
2, dadurch gekennzeichnet, daß
eine Filterbatterie mit mehreren Rußfiltern
(11, 12) vorgesehen ist und daß jedem Rußfilter
ein eigenes erstes Ventil (5) zugeordnet ist.
9. Rußfiltersystem nach einem der Ansprüche 1 bis
8, dadurch gekennzeichnet, daß
die Gesamtmasse der zwischen den Auslaßventilen
des Dieselmotors (1) und der Einlaßseite des
Rußfilters (3) vorgesehenen Bauteile minimiert
ist.
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