DE3805430A1 - Ruecklauf-sperre zur erleichterung des anfahrens von kraftfahrzeugen auf geneigter fahrbahn - Google Patents
Ruecklauf-sperre zur erleichterung des anfahrens von kraftfahrzeugen auf geneigter fahrbahnInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/26—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, of type of freewheel device
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Description
Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung, die beim
Start eines Kraftfahrzeuges ein unerwünschtes Abrollen in
der Gegenrichtung, auch nach erfolgtem Lösen der konven
tionellen Bremsen, mit Sicherheit verhindert.
Der Führer eines Kraftfahrzeuges sieht sich zuweilen vor
Aufgaben gestellt, deren Bewältigung mehr Geschick, Erfah
rungen und technisches Verständnis erfordern, als ihm die
tägliche Fahrpraxis vermitteln kann. Ein Beispiel dafür
ist das Anfahren am Berg, bei dem es darauf ankommt, das
Lösen der Bremse, die Betätigung des Kupplungspedals und
die Drehzahl des Motors optimal aufeinander abzustimmen.
Oft läßt es sich dabei nicht vermeiden, daß das Fahrzeug
etwas zurückrollt und ein nachfolgendes anstößt oder
gar beschädigt.
In den Anfangszeiten des Lastwagenverkehrs versuchte man
dieser Gefahr durch Anbringen von "Bergstützen" zu begeg
nen, die an der Hinterachse angebracht waren und zur Blo
ckierung herabgelassen wurden, wobei sich ihre Spitzen tief
in die Straßendecke einbohrten. Auch Steinbrocken dien
ten damals als Anfahrhilfe. Sie wurden hinter die Antriebs
räder geschoben. Da sie nach dem Start oft liegenblieben,
stellten sie dann ein gefährliches Verkehrshindernis dar.
Durch Verringerung großer Steigungen bei Straßen-Neubau
ten haben diese Probleme heute an Bedeutung verloren; sie
bestehen jedoch auch heute noch an Steilrampen von Bahn
übergängen (insbesondere im Ausland), in Tiefgaragen und
auf Strecken in gebirgigen Gegenden.
Die im folgenden beschriebene Erfindung umfaßt eine Vor
richtung, die auch bei gelösten Fahrzeugbremsen das Zurück
rollen entgegen der beabsichtigten Start-Richtung verhin
dert. In der gewünschten Bewegungsrichtung wirkt sie wie
ein Freilauf, in der Gegenrichtung jedoch bewirkt sie, zweck
mäßigerweise in Verbindung mit einer Rutschkupplung, eine
sichere Blockierung. Da die erfindungsgemäße Vorrichtung
sowohl beim Vorwärts-Anfahren an einer Steigung, als auch
in Rückwärtsrichtung wirksam sein soll, muß sie dann, wenn
sie an den Laufrädern des Fahrzeuges angebracht ist, von
Fall zu Fall programmiert werden. Dies kann mittels eines
Hand-Steuerhebels oder automatisch, zum Beispiel in Abhäng
igkeit von der Stellung des Schalthebels des Kraftfahr
zeug-Getriebes geschehen.
Umsteuerbare Freilauf/Blockier-Vorrichtungen sind in vie
len Ausführungsformen bekannt: in Schraub- und Bohrwerk
zeugen, in Seilrollen und anderen Maschinen-Elementen. Ein
solches Konstruktionselement in die Nabe eines Fahrzeug-
Rades eingebaut, ergäbe dann in der Einstellung "Vorwärts-
Freilauf/Rückwärts-Blockierung" bereits die ideale Voraus
setzung für einen Start am Berg, der somit ohne Behinderung
durch die (vorher gelösten) Fahrzeugbremsen erfolgen kann.
Soll dagegen im Rückwärtsgang bergauf angefahren werden,
dann wäre zuvor, den Sperrmechanismus auf "Rückwärts-Frei
lauf/Vorwärts-Blockierung" umzustellen, nötig gewesen.
Eine konstruktiv wesentlich elegantere Ausführung des im
vorstehenden beschriebenen Funktionsprinzipes benötigt
nun - ebenfalls erfindungsgemäß - kein programmierbares
"Freilauf/Sperre"-System, wenn es im Zuge der Kraftüber
tragung zwischen der Ausgangswelle der Kupplung und dem
Eingang des Schaltgetriebes angebracht wird. Diese Welle
dreht sich sowohl bei Vorwärtsfahrt als auch bei Rückwärts
fahrt, vom Motor angetrieben, stets im gleichen Sinne, näm
lich in "Freilauf"-Richtung der Rücklauf-Sperre. Im Ge
gensinne wird sie blockiert und wirkt damit bei eingeleg
tem Vorwärts-Getriebegang dem Zurückrollen des Fahrzeuges
entgegen, während bei eingelegtem Rückwärts-Getriebegang
ein Vorwärtsrollen verhindert wird.
Bei einem, mit der erfindungsgemäßen Rücklauf-Sperre aus
gerüsteten Fahrzeug werden beim Anfahren am Berg die fol
genden Etappen nacheinander durchlaufen:
- 1. Fahrzeug festgebremst, Getriebe in Leerlauf-Stellung
- 2. Anlassen des Motors
- 3. Kupplung trennen
- 4. Je nach beabsichtigter Fahrtrichtung Vorwärts- oder Rück wärtsgang einlegen
- 5. Fahrzeugbremsen lösen; jetzt verhindert die "Freilauf/Sperre"-Vorrichtung ein Abrollen des Fahrzeuges in Gegenrichtung!
- 6. Das Kupplungspedal allmählich zurücknehmen und je nach gewünschter Beschleu nigung das Gaspedal betätigen.
Um das Blockier-System vor Beschädigung durch äußere Ein
wirkungen zu schützen, ist es zweckmäßig, ihm eine fest ein
stellbare Scheibenbremse (Rutschkupplung) vorzuschalten.
Claims (4)
1. Vorrichtung zur Erhöhung der Sicherheit beim Anfahren
von Kraftfahrzeugen auf geneigter Fahrbahn, dadurch ge
kennzeichnet, daß eine Rücklaufsperre ein Bergab-Rol
len entgegen der beabsichtigten Startrichtung verhin
dert.
2. Anordnung von einer oder mehreren Rücklaufsperren
an oder in den Laufrädern von Kraftfahrzeugen, dadurch
gekennzeichnet, daß ihre Wirkungsrichtung zwangsläufig
mit der Getriebe-Gangschaltung ein-, aus- oder umgeschal
tet werden kann, so daß bei eingelegtem Vorwärtsgang
ein Rückwärtsrollen des Fahrzeuges, bei eingelegtem Rück
wärtsgang jedoch ein Vorwärtsrollen unterbunden wird.
3. Automatische Rücklauf-Sperre nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß sie mit der Kraftübertragungs-Wel
le des Fahrzeuges an einer Stelle zwischen Kupplung und
Getriebeschaltkasten fest oder über eine Rutschkupplung
verbunden ist und somit keinerlei Programmierung benö
tigt. In Drehrichtung des Motors ist sie stets als Frei
lauf, in der entgegengesetzten Drehrichtung dagegen
stets als Blockier-Vorrichtung wirksam und verhindert
somit bei eingelegtem Vorwärtsgang das Rückwärtsrollen
des Fahrzeuges, bei eingelegtem Rückwärtsgang jedoch
dessen Abrollen in Vorwärtsrichtung.
4. Rücklauf-Sperre nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß sie vor Überlastung durch eine vorge
schaltete, fest einstellbare Rutschkupplung geschützt
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883805430 DE3805430A1 (de) | 1988-02-22 | 1988-02-22 | Ruecklauf-sperre zur erleichterung des anfahrens von kraftfahrzeugen auf geneigter fahrbahn |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19883805430 DE3805430A1 (de) | 1988-02-22 | 1988-02-22 | Ruecklauf-sperre zur erleichterung des anfahrens von kraftfahrzeugen auf geneigter fahrbahn |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3805430A1 true DE3805430A1 (de) | 1989-08-31 |
Family
ID=6347870
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19883805430 Withdrawn DE3805430A1 (de) | 1988-02-22 | 1988-02-22 | Ruecklauf-sperre zur erleichterung des anfahrens von kraftfahrzeugen auf geneigter fahrbahn |
Country Status (1)
Country | Link |
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