DE3804365A1

DE3804365A1 - Kraftfahrzeug mit haupt- und nebenkuehler

Info

Publication number: DE3804365A1
Application number: DE3804365A
Authority: DE
Inventors: Josef Prantl
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1988-02-12
Filing date: 1988-02-12
Publication date: 1989-03-16

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug nach dem Ober begriff des Patentanspruchs 1.

Ein derartiges Kraftfahrzeug ist z.B. aus der DE-OS 36 04 229 bekannt. Die DE-OS zeigt die Anordnung eines Nebenkühlers, z.B. eines Kondensators für eine Klimaanlage, seitlich von einem Hauptkühler vor einem Vorderrad des Kraftfahrzeugs. Der Kühlluftstrom für den Nebenkühler ist dabei voll ständig von dem des Hauptkühlers getrennt und wird durch einen separaten Lüfter gefördert. Um die erforderliche Kühlfläche für den Nebenkühler in der räumlich be schränkten Anordnung seitlich des Hauptkühlers zu er halten, muß der Nebenkühler entweder in mehrere einzelne Kühlelemente unterteilt sein, die durch Verbindungs leitungen miteinander gekoppelt sein müssen, oder der Nebenkühler muß als konstruktiv aufwendiger Ringkühler ausgeführt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kühler anordnung der gattungsgemäßen Art derart auszugestalten, daß eine ausreichende Kühlfläche mit günstiger Kühlluft durchströmung im begrenzten Einbauraum unter Ver wendung einfacher Bauelemente geschaffen wird.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnen den Teil des Patentanspruchs 1 genannten Merkmale gelöst. Weitere Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unter ansprüchen und der Beschreibung hervor.

Auf mindestens einer Seite eines im Bug eines Kraftfahr zeugs angeordneten Hauptkühlers ist innerhalb eines eigenen Luftführungskanals ein Nebenkühler angeordnet. Um die für den Nebenkühler benötigte Kühlfläche trotz eines be schränkten Einbauraums zu erhalten, ist der Nebenkühler derart ausgebildet, daß seine abströmseitige Kühlfläche gegenüber einer herkömmlichen Kühleranordnung vergrößert ist. Dies wird dadurch erreicht, daß der Nebenkühler zur Abströmseite hin gebogen ausgebildet ist. Dadurch kann die Kühlfläche des Nebenkühlers bei gleicher Einbaubreite gegen über einer ebenen Kühlerausführung vergrößert werden. Auf der Zuströmseite des Nebenkühlers ist ein die Kühlluft zum Nebenkühler fördernder Drucklüfter vorgesehen. Der durch die gebogene Form des Nebenkühlers bedingte größere Ab stand zwischen Lüfter und Nebenkühler verbessert außerdem die Durchströmungsverhältnisse des Nebenkühlers. Der auf der Abströmseite des Nebenkühlers, durch die vergrößerte Kühlerfläche bedingte, vergrößerte Strömungsquerschnitt verringert die Druckverluste und läßt durch eine damit mögliche Verringerung der Lüfterleistung eine Geräusch minderung zu.

Die Erfindung sei nachstehend anhand der Zeichnung be schrieben. Es zeigt:

Fig. 1 den Bug eines Kraftfahrzeugs in der Draufsicht mit einer erfindungsgemäßen Ausbildung eines Nebenkühlers,

Fig. 2 den Bug eines Kraftfahrzeugs in der Draufsicht mit einer weiteren erfindungsgemäßen Ausbildung eines Nebenkühlers.

Fig. 1 zeigt eine Seitenhälfte eines Kraftfahrzeug-Vorder teils 1 in der Draufsicht. Symmetrisch zur Fahrzeugmitte ist ein Hauptkühler 2 für eine nicht dargestellte Brennkraft maschine abgebildet. Seitlich vom Hauptkühler 2 ist in einem getrennten Luftführungskanal 3 ein Nebenkühler 4 an geordnet, der über einen Drucklüfter 5 mit Kühlluft 6 be aufschlagt wird. Die Kühlluft 6 wird am Fahrzeugbug ange saugt und nach Durchströmung des Nebenkühlers 4, der z.B. der Kondensator einer Klimaanlage sein kann, an der Fahr zeugseite erwärmt wieder abgegeben. Die gesamte Anordnung von Luftführungskanal 3, Drucklüfter 5 und Nebenkühler 4 befindet sich dabei vor dem Radausschnitt 6 des Vorder rades 7. Um eine ausreichende Kühlfläche in diesem be schränkten Einbauraum zu erhalten, ist der Nebenkühler 4 in diesem Ausführungsbeispiel derart gebogen ausgebildet, daß er konvex zur Abströmseite liegt. Auf diese Weise er hält man bei gleicher Einbaubreite des Nebenkühlers 4 im Luftführungskanal 3 eine größere Kühleroberfläche. Auf der Zuströmseite des Nebenkühlers 4 ist der Drucklüfter 5 vorgesehen. Durch die konkave Wölbung des Nebenkühlers 4 auf seiner Zuströmseite entsteht ein vergrößerter Abstand zwischen Drucklüfter 5 und Nebenkühler 4, der die Strömungs verhältnisse verbessert. Der durch die größere Kühlfläche resultierende vergrößerte Strömungsquerschnitt des Neben kühlers 4 auf seiner Abströmseite, verringert Druckverluste und gestattet damit eine kleinere Dimensionierung des Drucklüfters 5, wodurch auch die Geräuschemission gesenkt werden kann.

Fig. 2 zeigt den identischen Aufbau wie Fig. 1. Die Be zugszeichen stimmen mit denen der Fig. 1 überein.

Im Unterschied zu Fig. 1 ist jedoch der Nebenkühler 4 nicht gebogen, sondern winklig ausgeführt, und zwar derart, daß die Spitze des Winkels zur Abströmseite hin zeigt. Bei dieser Anordnung bleiben sämtliche Vorteile der in Fig. 1 beschriebenen Ausführungsform erhalten. Ein Vorteil dieser zweiten Ausführungsform ist, daß kein gebogener Nebenkühler verwendet werden muß, sondern zwei kleinere, ebene Kühler miteinander verbunden werden können.

Zur Erzielung einer ausreichenden Gesamtkühlfläche kann die genannte Anordnung nach den Fig. 1 oder 2 selbstver ständlich auch noch auf der gegenüberliegenden Wagenseite vorgesehen werden.

Der erfindungsgemäße Nebenkühler muß nicht prinzipiell ein Kondensator einer Klimaanlage sein, sondern kann auch ein zusätzlicher Kühler für das Motorkühlmedium, also z.B. Wasser oder Öl, oder z.B. ein Getriebeölkühler sein. Als Kühlflüssigkeit können also verschiedene Medien dienen.

Claims

1. Kraftfahrzeug mit einem im Bug angeordneten Hauptkühler und mindestens einem seitlich von diesem in einem von der Luftführung des Hauptkühlers getrennten Luftführungskanal angeordneten Nebenkühler, insbesondere einen Kondensator einer Klimaanlage, mit Beaufschlagung des Nebenkühlers durch einen Lüfter, dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenkühler (4) eine seine Kühlfläche auf der Ab strömseite vergrößernde Form aufweist.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenkühler (4) bogenförmig zur Abströmseite hin ausgebildet ist.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenkühler (4) winklig zur Abströmseite hin ausgebildet ist.