DE3801314A1 - Vorrichtung zur lastabhaengigen regelung des bremsdruckes bei mehrachsfahrzeugen, insbesondere eines lastkraftwagens mit einem doppelachsaggregat - Google Patents
Vorrichtung zur lastabhaengigen regelung des bremsdruckes bei mehrachsfahrzeugen, insbesondere eines lastkraftwagens mit einem doppelachsaggregatInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
- B60T8/185—Arrangements for detecting vehicle level
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum lastabhängigen
Regeln des Bremsdruckes bei Mehrachsfahrzeugen mittels
Bremskraftregler gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
Gemäß Patentanmeldung P 37 23 493.5 wird eine Regelvorrich
tung der vorgenannten Art vorgeschlagen, deren Bremskraft
regler über Seil und Umlenkrollen gesteuert ist. Die Steue
rung ist mithin der Gefahr der Verschmutzung, Korrosion und/
oder Vereisung ausgesetzt. Auch können dynamische Schwingun
gen auftreten, die den Bremskraftregler unter Umständen in
seiner Funktion beeinträchtigen. Eine genaue Einstellung
des Systems ist schwierig.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Regelvorrich
tung der eingangs genannten Art, die einfach und robust auf
gebaut ist und bei der Regelungenauigkeiten des Bremsdrucks
durch die Lift- und Ausgleichsbewegungen der Achs- bzw. Feder
aufhängung des Fahrzeugs im wesentlichen vermieden werden.
Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch
die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Mit
tel.
Vorteilhaft weitergebildet wird der Erfindungsgegenstand
durch die Merkmale der Unteransprüche 2 bis 8.
Wesen der Erfindung ist mithin die Befestigung des Brems
kraftreglers an einem parallel zur Hinterfeder angeordne
ten Tragarm, welcher auf der Rahmeninnenseite im Bereich
des vorderen Federauges oder Federbolzens gelagert ist
und synchron zur Lift- und Ausgleichsbewegung der Achs
bzw. Federaufhängung bewegt wird.
Dadurch wird gewährleistet, daß lastunabhängige Bewegungen
der Antriebsachse sich nicht auf die Hebelstellung des Brems
kraftreglers auswirken, wodurch unerwünschte Änderungen des
geregelten Bremsdrucks vermieden werden. Dynamische Schwin
gungen der Antriebsachse werden durch die Zwischenschaltung
eines Schwingungsaufnehmerarms nicht auf den Reglerhebel des
Bremskraftreglers weitergeleitet. Eine präzise Einstellung
der Regelvorrichtung ist einfach durchzuführen, insbesondere
auch in Werkstätten, die mit derartigen lastabhängigen Regel
systemen grundsätzlich vertraut sind, z.B. bei 2- und 3-Achs
fahrzeugen auch ohne Liftachse. Die Ansteuerung des Bremskraft
reglers durch den Federweg der Antriebsachse ergibt eine ge
nauere Bremsdruckregelung als beispielsweise durch eine be
kannte Horizontalbewegung der Antriebsachse beim Einfedern
(vgl. System Scania). Die Regelvorrichtung gestattet die
Verwendung weniger Einzelteile, die einfach und robust aus
geführt und mithin wenig störanfällig sind.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbei
spiels unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher
beschrieben, deren einzige Figur eine schematische Seiten
ansicht eines Doppelachsaggregates eines Mehrachsfahrzeugs
mit einer Vorrichtung zum lastabhängigen Regeln des Brems
drucks zeigt.
Gemäß Zeichnung ist eine Vorrichtung (20) zum lastabhängi
gen Regeln des Bremsdrucks bei einem Lastkraftwagen (21)
mit einem Doppelachsaggregat vorgesehen, welches eine durch
eine Blattfeder (8) gefederte Antriebsachse (9) und eine
liftbare Nachlaufachse (10) aufweist. Die Nachlaufachse (10)
ist an einer rahmenfesten Wippe (4) und letztere über eine
Schwinge (25) am hinteren zugewandten Federauge (14) der
Blattfeder (8) (Blattfederpaket) der Antriebsachse (9) an
gelenkt.
Am Fahrzeugrahmen (11) ist der Bremskraftregler (1) höhen
verschwenkbar in einer Weise angelenkt, die nachfolgend be
schrieben wird. Insbesondere ist der Bremskraftregler (1)
an einem auf der Rahmeninnenseite parallel zur Blattfeder
(8) angeordneten Tragarm (2) befestigt, der um die Mittel
linie des vorderen fahrzeugrahmenfesten Anlenkbolzens (A)
verschwenkbar gelagert ist. Hierbei befindet sich der An
lenkbolzen (A) in einer Vertikalanordnung etwa in Höhe des
vorderen Federbolzens (13) der Blattfeder (8), gesehen in
Fahrtrichtung (F) des Fahrzeugs.
Der Tragarm (2) ist an seinem hinteren nichtrahmenfest
angelenkten Ende an einer Anlenkkoppel (3) angelenkt, die
im wesentlichen vertikal angeordnet ist und unterseitig mit
dem hinteren Federauge (14) der Blattfeder (8) oder dem vor
deren Gelenkpunkt (16) der Wippe (4) gelenkig verbunden ist.
Die Anlenkkoppel (3) kann wahlweise mit einem Teleskopfeder
glied (15) zur Abfederung von Schwingungen der Feder- bzw.
Achsaufhängung ausgebildet sein. Blattfeder (8), Tragarm
(2) und Anlenkkoppel (3) sowie vorderer Anlenkbolzen (A)
sind so getroffen, daß ein Viergelenk in Parallelogramm-
Ausführung gegeben ist. Der Bremskraftregler (1) befindet
sich hierbei in einer Anordnung auf dem Tragarm (2) prak
tisch in einer Vertikalanordnung über der darunter gelege
nen Antriebsachse (9). Er besitzt seinerseits einen Regler
hebel (7), der über eine längenverstellbare Koppelstange (6)
mit einem im wesentlichen parallel zum Reglerhebel (7) ange
ordneten Schwingungsaufnehmerarm (5) gelenkig verbunden ist,
wobei das andere Ende des Schwingungsaufnehmerarms (5) sei
nerseits an der Antriebsachse (9) starr befestigt ist, und
zwar unter Zwischenschaltung eines Dämpfungsgliedes, das
integriert mit dem Schwingungsaufnehmerarm (5) ausgebildet
ist.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel erstreckt sich der Schwin
gungsaufnehmerarm (5) in Fahrtrichtung (F) und verläuft im
wesentlichen horizontal parallel zum darüber befindlichen
Reglerhebel (7). Der Schwingungsaufnehmerarm (5) kann in
alternativer Ausführungsvariante jedoch auch entgegen der
Fahrtrichtung (F) oder in Querrichtung des Fahrzeugs ange
ordnet sein.
In einer Vertikalverlängerung der Anlenkkoppel (3) nach oben
kann ferner ein Stoßdämpfer (12) vorgesehen sein, der vor
allem bei Ausbildung der Anlenkkoppel (3) mit einem Teleskop
federglied (15) sinnvoll ist.
Durch die vorstehend beschriebene bewegliche Bremskraftregler-
Aufhängung wird bei lastunabhängigen Bewegungen der Doppelachse
ein gleichbleibender Abstand zwischen der Antriebsachse (9) und
dem Bremskraftregler (1) gewährleistet und somit die Stellung
des Reglerhebels (7) bzw. der geregelte Bremsdruck nicht ver
ändert. Durch die Verbindung des Tragarms (2) mit der Wippe
(4) der Feder- und Achsaufhängung wird der Bremskraftregler
(1) während der Fahrt dynamischen Schwingungen ausgesetzt.
Mit einer Beeinträchtigung der Funktion des Bremskraftreglers
(1) ist jedoch nicht zu rechnen, da es sich hauptsächlich nur
um Ausgleichsbewegungen der Doppelachse handelt, während Fahr
bahnstöße durch die Blattfeder (8) bereits weitgehend aufge
nommen werden. Durch Ausbilden der Anlenkkoppel (3) mit einem
Teleskopfederglied (15) und Anordnen des Stoßdämpfers (12)
können diese Schwingungen weitgehend gedämpft werden.
Bei lastabhängigen Bewegungen der Blattfeder (8) bzw. der
Antriebsachse (9) wird die Stellung des Reglerhebels (7)
über den Schwingungsaufnehmerarm (5) und die einstellbare
Koppelstange (6) verändert und der Bremsdruck entsprechend
der Achs- bzw. Federlast geregelt.
Je nach Anordnung des Reglerhebels (7) und des Schwingungs
aufnehmerarms (5) kann bei dynamisch wirkenden Bremskraft
reglern folgende Beeinflussung des geregelten Bremsdrucks
durch dynamische Veränderungen der Achsneigung beim Brems
vorgang erreicht oder vermieden werden:
Alle in der Beschreibung erwähnten und/oder in der Zeichnung
dargestellten neuen Merkmale allein oder in sinnvoller Kombi
nation sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den An
sprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.
Claims (8)
1. Vorrichtung (20) zum lastabhängigen Regeln des Bremsdruckes
bei Mehrachsfahrzeugen mittels Bremskraftregler (1), ins
besondere eines Lastkraftwagens (21) mit einem Doppelachs
aggregat bestehend aus einer blattgefederten Antriebs
achse (9) und einer höhenverstellbaren Nachlaufachse (10),
die an eine rahmenfeste Wippe (4) und letztere über eine
Schwinge (25) am zugeordneten Federauge (14) angelenkt ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Bremskraftregler (1) synchron zum Lift- und Aus
gleichsweg der Achs- bzw. Federaufhängung bewegbar am
Fahrzeug angeordnet ist.
2. Regelvorrichtung nach Anspruch 1 bei einem Doppelachs
aggregat mit blattgefederter Antriebsachse (9),
dadurch gekennzeichnet,
daß der Bremskraftregler (1) an einem Tragarm (2) ange
ordnet ist, der im wesentlichen parallel zur Blattfeder
(8) der Antriebsachse (9) rahmenfest in der die vordere
Anlenkstelle (13) der Blattfeder (8) enthaltenden, in
Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Vertikalebene ange
lenkt und mit seinem anderen Ende mit dem anderen Ende
der Blattfeder (8) am zugeordneten Federauge (14) oder
mit dem vorderen Gelenkpunkt (16) der Wippe (4) über
eine Anlenkkoppel (3) verbunden ist.
3. Regelvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das der Anlenkkoppel (3) zugeordnete andere Ende des
Tragarmes (2) mit einem im wesentlichen vertikal ange
ordneten Stoßdämpfer (12) verbunden ist, der am Fahrzeug
rahmen (1) abgestützt ist.
4. Regelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Bremskraftregler (1) im wesentlichen vertikal
über der Antriebsachse (9) am Tragarm (2) angeordnet
ist.
5. Regelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Bremskraftregler (1) einen Reglerhebel (7) auf
weist, der über eine längenverstellbare Koppelstange (6)
mit einem im wesentlichen parallel zum Reglerhebel (7)
angeordneten Schwingungsaufnehmerarm (5) gelenkig ver
bunden ist, dessen anderes Ende antriebsachsenfest an
geordnet ist.
6. Regelvorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schwingungsaufnehmerarm (5) in, entgegengesetzt
der oder quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs angeordnet
ist.
7. Regelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Anlenkkoppel (3) im wesentlichen vertikal über
dem Federauge (14) der Blattfeder (8) bzw. dem vorderen
Gelenkpunkt (16) der Wippe (4) angeordnet ist.
8. Regelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Anlenkkoppel (3) mit einem Teleskopfederglied
(15) ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883801314 DE3801314A1 (de) | 1988-01-19 | 1988-01-19 | Vorrichtung zur lastabhaengigen regelung des bremsdruckes bei mehrachsfahrzeugen, insbesondere eines lastkraftwagens mit einem doppelachsaggregat |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883801314 DE3801314A1 (de) | 1988-01-19 | 1988-01-19 | Vorrichtung zur lastabhaengigen regelung des bremsdruckes bei mehrachsfahrzeugen, insbesondere eines lastkraftwagens mit einem doppelachsaggregat |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3801314A1 true DE3801314A1 (de) | 1989-07-27 |
Family
ID=6345493
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883801314 Withdrawn DE3801314A1 (de) | 1988-01-19 | 1988-01-19 | Vorrichtung zur lastabhaengigen regelung des bremsdruckes bei mehrachsfahrzeugen, insbesondere eines lastkraftwagens mit einem doppelachsaggregat |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3801314A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20116384U1 (de) | 2001-08-29 | 2001-11-29 | Carosserie Baldinger Ag, Urdorf | Bremskraftregeleinrichtung an einem Fahrzeug |
-
1988
- 1988-01-19 DE DE19883801314 patent/DE3801314A1/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20116384U1 (de) | 2001-08-29 | 2001-11-29 | Carosserie Baldinger Ag, Urdorf | Bremskraftregeleinrichtung an einem Fahrzeug |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |