DE3801277A1 - Anordnung zur uebertragung analoger signale zwischen dem rad eines kraftfahrzeuges und einer am fahrwerk angebrachten ueberwachungseinheit - Google Patents
Anordnung zur uebertragung analoger signale zwischen dem rad eines kraftfahrzeuges und einer am fahrwerk angebrachten ueberwachungseinheitInfo
- Publication number
- DE3801277A1 DE3801277A1 DE19883801277 DE3801277A DE3801277A1 DE 3801277 A1 DE3801277 A1 DE 3801277A1 DE 19883801277 DE19883801277 DE 19883801277 DE 3801277 A DE3801277 A DE 3801277A DE 3801277 A1 DE3801277 A1 DE 3801277A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wheel
- chassis
- coil
- circuit
- arrangement according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
- B60C23/0427—Near field transmission with inductive or capacitive coupling means
- B60C23/0428—Near field transmission with inductive or capacitive coupling means using passive wheel mounted resonance circuits
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
- G08C17/00—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link
- G08C17/04—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link using magnetically coupled devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung mit einem am Rad eines
Kraftfahrzeuges montierten Sensor, von dem zumindest eine Zu
standsgröße im Reifeninnnenraum abfühlbar und in analoge elek
trische Signale umwandelbar ist, und mit einer Kopplungseinrich
tung, von der diese Signale zu einem am Fahrwerk montierten
Schaltkreis übertragbar sind.
Es ist ein System zur Überwachung des Luftdruckes und der Tempe
ratur im Reifeninnenraum bekannt, bei dem in den Felgen aller
Räder einschließlich des Reserverades jeweils ein etwa 4 mm2 gro
ßer Sensor eingebettet ist, um sowohl im Stand als auch während
der Fahrt einmal je Sekunde diese beiden Zustandsgrößen innerhalb
des Reifens abfühlen und in analoge Signale umwandeln zu können.
Diese Datensignale werden berührungsfrei von einer mit dem Sen
sor verbundenen, am Rad montierten Ringantenne auf eine andere
am Fahrwerk festgemachte Antenne übertragen und zu einem Mikro
prozessor weitergeleitet, der die codierten Signale umwandelt,
damit die abgefühlten Zustandsgrößen in digitaler Form am Arma
turenbrett abgelesen werden können.
Dieses bekannte System erfordert den Einsatz von mehreren spezi
ell ausgestalteten, miniaturisierten, integrierten Schaltkreisen.
Außerdem ist auf der Radseite eine aufwendige, an der Felge ange
brachte Ringantenne erforderlich; denn der relativ hohe Stromver
brauch der radseitigen Elektronik verlangt das ununterbrochene
Einstrahlen elektromagnetischer Energie. Ein solches System ist
für Fahrzeuge der unteren Preisklasse aus Kostengründen nicht an
wendbar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine möglichst einfache
und daher kostengünstige Anordnung der eingangs bezeichneten Art
mit relativ geringem Strombedarf auf der Radseite anzugeben.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß am
Fahrwerk eine Schaltung aus einem im Kilohertzbereich arbeitenden
Sinuswellen-Generator, aus einer Spule und aus zwei parallel ge
schalteten Auswertungsgeräten und am Rad ein Schwingkreis mit ei
ner Reihenschaltung zumindest aus einem Kondensator, aus einer
Spule, aus einer Diode und aus zwei parallelen Bandpässen ausge
bildet sind, von denen einer mit dem Sensor in Reihe liegt, und
daß die beiden Spulen als Bestandteile der Kopplungseinrichtung
zumindest zeitweise induktiv gekoppelt sind.
Für eine Quotientenbildung aus einer Bezugs- und Meßgröße kann in
Weiterbildung der Erfindung den beiden Auswertungsgeräten ein
Prozessor nachgeschaltet sein.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar
gestellt und wird im folgenden ausführlich erläutert. Sie zeigt
ein Schaltbild der grundlegenden Anordnung gemäß der Erfindung
mit ihrer induktiven Kopplung zwischen einem radseitigen Schwing
kreis und der fahrwerkseitigen Schaltung zur Schwingungserzeugung
und -auswertung.
Wie aus dem Schaltbild der grundlegenden Anordnung gemäß der ein
zigen Figur hervorgeht, sind zwei induktiv über Spulen 15, 13 ge
koppelte Schaltkreise 10 und 20 vorgesehen, von denen der eine
(10) am Fahrwerk eines Kraftfahrzeuges und der andere (20) inner
halb eines Prüfelementes an einem Rad oder, genauer gesagt, an
einer Felge des jeweiligen Rades angebracht ist. Im einzelnen
enthält der Schaltkreis 10 einen Sinuswellen-Generator 1 mit ei
nem Verstärker als wesentliche Bestandteile, die ein sinusförmi
ges Signal in einem Frequenzbereich zwischen 1 und 100 kHz über
ein Oberwellenfilter 2 an die fahrwerkseitige Spule 15 ausgeben.
Während der soweit erläuterte Abschnitt des Schaltkreises einen
an die Spule 15 angeschlossenen Sender bildet, ist mit dieser
Spule 15 auch der Empfänger verbunden, bei dem zwei parallel ge
schaltete Auswertungsgeräte 5 und 7 an die Spule 15 angeschlos
sen sind. Das eine Auswertungsgerät 5 liefert lediglich eine Be
zugsgröße, während das andere Auswertungsgerät 7 die eigentliche
Meßgröße ausgibt. Die die beiden genannten Größen darstellenden
elektrischen Signale werden einem Signalprozessor 3 zugeleitet,
der durch eine Quotientenbildung einen normierten Meßwert ermit
telt.
Der im Prüfelement an der Felge untergebrachte Schaltkreis 20
ist ein auf eine vorgegebene Resonanzfrequenz abgestimmter
Schwingkreis, in dem die Spule 13 die Induktivität L und ein Kon
densator 18 mit einer Kapazität C liegt. Ferner enthält er eine
Diode 16 zur Erzeugung von Harmonischen der durch die Spulen 15
und 13 übertragenen sinusförmigen Signale und zwei parallel ge
schaltete Bandpässe 52 und 53; dem letzteren (53) ist dabei in
Reihe ein Sensor 9 hinzugeschaltet, der z. B. zur Abfühlung der
Temperatur ein NTC-Heißleiter oder zur Abfühlung des Luftdruckes
ein Druckaufnehmer mit Potentiometerabgriff sein kann. Die Band
pässe 52 und 53 sind in bezug auf die induktiv eingekoppelte Si
nusschwingung aus dem Sinuswellen-Generator 1 derart abgestimmt,
daß der erstere (52) nur für die erste Oberwelle und der letzte
re (53) nur für die zweite Oberwelle durchlässig ist. Die erste
Oberwelle durchläuft sowohl den Bandpaß 52 als auch den Schwing
kreis praktisch ungedämpft, wird in die Spule 15 und den dazu
gehörigen Schaltkreis 10 übertragen, sowie im Auswertungsgerät 5
verarbeitet und wird anschließend dem Signalprozessor 3 zugelei
tet.
Die zweite Oberwelle geht zwar praktisch ungedämpft durch den zum
ersten Bandpaß 52 parallel geschalteten zweiten Bandpaß 53 hin
durch, aber im hinzugeschalteten Sensor 9, der mit einem verän
derbaren ohmschen Widerstand vergleichbar ist, erfährt sie eine
Dämpfung, die der abgefühlten analogen Zustandsgröße (Druck oder
Temperatur) proportional ist. Wie die erste Oberwelle wird auch
die analog gedämpfte zweite Oberwelle durch die beiden Spulen 13,
15 zum ersten Schaltkreis 10 übertragen und in das auf sie abge
stimmte zweite Auswertungsgerät 7 hineingeleitet, das sie in ein
Signal umwandelt, das der abgefühlten Zustandsgröße proportional
ist und ebenfalls dem nachgeschalteten Signalprozessor 3 zuge
führt wird.
Vorzugsweise wird für den radseitigen Schwingkreis als Resonanz
frequenz die Frequenz der eingestrahlten Grundschwingung oder
eine der ersten Harmonischen dieser Schwingung gewählt.
Innerhalb des Signalprozessors 3 wird die Quotientenbildung aus
dem Bezugssignal und dem der Zustandsgröße proportionalen Signal
durchgeführt und dabei ein Meßwert gebildet, der zur unmittelba
ren Anzeige am Armaturenbrett des Kraftwagens bereitsteht. Als
Folge der Division werden Einflüsse der Übertragungsstrecke, z.
B. der Abstand der beiden Spulen 13 und 15 und Schwankungen der
Sendeleistung, sowie äußere Einwirkungen durch Nässe und Ver
schmutzung eliminiert.
Im Hinblick auf die ziemlich kurze Zeitdauer, während der bei ei
nem Radumlauf die radseitige Spule 13 an der fahrwerkseitigen
Spule 15 vorbeigeführt wird, bezogen auf die Gesamtdauer eines
Radumlaufes, kann es vorteilhaft sein, die Längenausdehnung der
am Fahrwerk montierten Spule 15 in Richtung des Radumfanges um
ein Vielfaches größer als die Länge der Spule 13 zu wählen, die
mit Rücksicht auf die Zentrifugalkräfte bei hohen Drehzahlen
massenmäßig klein zu halten ist.
Für die Meß- und Übertragungsanordnung gemäß der Erfindung las
sen sich (anstelle einer aufwendigen Ringantenne am Rad) leicht
verfügbare, preisgünstige Bau- und Schaltungselemente verwenden,
und es genügt ihre kurzzeitige Aktivierung einmal bei jedem Rad
umlauf, um zu einwandfreien Meßergebnissen zu gelangen. Dabei be
schränkt sich der radseitige Teil der Anordnung auf einen klei
nen Bereich des Felgenumfanges. Dadurch daß zusätzlich zum Ant
wortsignal, das die analoge Meßgröße beinhaltet, noch ein Refe
renzsignal übertragen wird, wird eine weitgehende Unabhängigkeit
von der Qualität der Übertragungsstrecke erzielt.
Obgleich im Ausführungsbeispiel der einzigen Figur mit Hilfe des
Sensors 9 und des Bandpasses 53 nur eine Zustandsgröße der Luft
im Reifeninnenraum 5, z. B. der Druck ermittelt und angezeigt
werden kann, bietet es keine Schwierigkeit, unter Anwendung eines
weiteren Sensors, Bandpasses und Auswertungsgerätes (nicht ge
zeigt) mit Hilfe der dritten Oberwelle Temperaturwerte abzufühlen
und anzuzeigen, folglich gleichzeitig zwei Zustandsgrößen der
Luft im Reifeninnenraum zu ermitteln.
Claims (6)
1. Anordnung mit einem am Rad eines Kraftfahrzeuges mon
tierten Sensor, von dem zumindest eine Zustandsgröße im Reifenin
nenraum abfühlbar und in analoge elektrische Signale umwandelbar
ist, und mit einer Kopplungseinrichtung, von der diese Signale
zu einem am Fahrwerk montierten Schaltkreis übertragbar sind,
dadurch gekennzeichnet, daß am Fahrwerk eine Schaltung (10) aus
einem im Kilohertzbereich arbeitenden Sinuswellen-Generator (1),
aus einer Spule (15) und aus zwei parallel geschalteten Auswer
tungsgeräten (5, 7) und am Rad ein Schwingkreis mit einer Reihen
schaltung (20) zumindest aus einem Kondensator (18), aus einer
Spule (13), aus einer Diode (16) und aus zwei parallelen Bandpäs
sen (52, 53) ausgebildet sind, von denen einer mit dem Sensor (9)
in Reihe liegt, und daß die beiden Spulen (13, 15) als Bestandtei
le der Kopplungseinrichtung zumindest zeitweise induktiv gekoppelt sind.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
in der Schaltung (10) an dem Fahrwerk zwischen dem Sinuswellen-
Generator (1) und der Spule (15) ein Oberwellenfilter (2) liegt.
3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
zur Quotientenbildung aus einer Meßgröße und einer Bezugsgröße
den Auswertungsgeräten (5, 7) ein Prozessor (3) nachgeschaltet
ist.
4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
zur induktiven Signalübertragung bei hohen Drehzahlen des Rades
die Länge der Spule (15) am Fahrwerk ein Vielfaches der Länge der
Spule (13) am Rad beträgt.
5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
für den radseitigen Schwingkreis als Resonanzfrequenz die Fre
quenz der eingestrahlten Grundschwingung oder der ersten, zweiten
oder dritten Harmonischen verwendbar ist.
6. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß zur Abfühlung einer weiteren Zustandsgröße des Reifeninnen
raumes zu dem mit dem Sensor (9) in Reihe liegenden Bandpaß (53)
ein weiterer, mit einem zweiten Sensor in Reihe liegender
Bandpaß parallel zu den beiden Bandpässen (52, 53) geschaltet
ist, wobei jeder Bandpaß für eine andere Oberwelle durchlässig
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883801277 DE3801277A1 (de) | 1988-01-19 | 1988-01-19 | Anordnung zur uebertragung analoger signale zwischen dem rad eines kraftfahrzeuges und einer am fahrwerk angebrachten ueberwachungseinheit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883801277 DE3801277A1 (de) | 1988-01-19 | 1988-01-19 | Anordnung zur uebertragung analoger signale zwischen dem rad eines kraftfahrzeuges und einer am fahrwerk angebrachten ueberwachungseinheit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3801277A1 true DE3801277A1 (de) | 1989-07-27 |
Family
ID=6345473
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883801277 Withdrawn DE3801277A1 (de) | 1988-01-19 | 1988-01-19 | Anordnung zur uebertragung analoger signale zwischen dem rad eines kraftfahrzeuges und einer am fahrwerk angebrachten ueberwachungseinheit |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3801277A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1997045277A1 (de) * | 1996-05-29 | 1997-12-04 | Bartels Mangold Electronic Gmbh | Vorrichtung zur drahtlosen übertragung aus bewegten teilen |
EP1790503A1 (de) * | 2005-11-29 | 2007-05-30 | Messier-Bugatti | Endanordnung einer Fahrzeugachse, insbesondere für Flugzeuge |
FR2894055A1 (fr) * | 2005-11-29 | 2007-06-01 | Messier Bugatti Sa | Equipement d'extremite d'essieu de vehicule, notamment aeronef. |
FR2899870A1 (fr) * | 2006-04-13 | 2007-10-19 | Messier Bugatti Sa | Equipement d'extremite d'essieu de vehicule, notamment d'aeronef |
-
1988
- 1988-01-19 DE DE19883801277 patent/DE3801277A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1997045277A1 (de) * | 1996-05-29 | 1997-12-04 | Bartels Mangold Electronic Gmbh | Vorrichtung zur drahtlosen übertragung aus bewegten teilen |
EP1790503A1 (de) * | 2005-11-29 | 2007-05-30 | Messier-Bugatti | Endanordnung einer Fahrzeugachse, insbesondere für Flugzeuge |
FR2894055A1 (fr) * | 2005-11-29 | 2007-06-01 | Messier Bugatti Sa | Equipement d'extremite d'essieu de vehicule, notamment aeronef. |
US7589620B2 (en) | 2005-11-29 | 2009-09-15 | Messier-Bugatti | Axle end equipment for a vehicle, in particular an aircraft |
FR2899870A1 (fr) * | 2006-04-13 | 2007-10-19 | Messier Bugatti Sa | Equipement d'extremite d'essieu de vehicule, notamment d'aeronef |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0901417B1 (de) | Vorrichtung zur drahtlosen übertragung aus bewegten teilen | |
DE4327642C2 (de) | Lesegerät für ein Detektierplättchen | |
DE69912285T2 (de) | Messung der Schallgeschwindigkeit in einem Gas mit einem kleinen sphärischen Resonator und einer nicht radialen Mode für die Analyse von Gasgemischen | |
DE69312949T2 (de) | Reifenzustandsüberwachung | |
DE69323995T2 (de) | Verfahren zum Abstimmen von elektronischen Antwortgeräten | |
DE69416727T2 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Abfrage von intelligenten Sensoren | |
EP0901002B1 (de) | Induktiver Winkelsensor für ein Kraftfahrzeug | |
DE4033053C1 (de) | ||
DE19922707A1 (de) | Reifendruck-Überwachung | |
EP0391977A1 (de) | Vorrichtung zur übertragung und auswertung von messsignalen für den reifendruck von kraftfahrzeugen | |
DE2951139C2 (de) | ||
EP1275189A1 (de) | Sensor mit drahtloser energieversorgung | |
DE19649277A1 (de) | Fahrzeuginterne Vorrichtung zur Luftdrucküberwachung eines Reifens eines Fahrzeugs | |
DE1946627A1 (de) | UEbertragungseinrichtung zur drahtlosen UEbertragung von mindestens einem Messwert,wie Druck,Temperatur,Unwucht,Abstand usw.,zugeordneten Signalen | |
DE3107947C2 (de) | ||
DE19619311C2 (de) | Abfragegerät für passive Resonatoren als frequenzanaloge Sensoren mit Funkregelung | |
DE3801277A1 (de) | Anordnung zur uebertragung analoger signale zwischen dem rad eines kraftfahrzeuges und einer am fahrwerk angebrachten ueberwachungseinheit | |
DE69910794T2 (de) | Synthetisierung einer sinuswelle | |
DE19702768C1 (de) | Vorrichtung zur drahtlosen Übertragung von mindestens einem Meßwert aus bewegten Teilen | |
DE19648531C1 (de) | Vorrichtung zur drahtlosen Übertragung | |
DE69618427T2 (de) | Messsystem | |
DE19621354A1 (de) | Drahtloses Reifendruck-Meßverfahren | |
DE3801278A1 (de) | Anordnung mit einem am rad eines kraftfahrzeuges montierten schalter zur ueberwachung des reifeninnendruckes | |
DE3037722C2 (de) | ||
DE29800954U1 (de) | Drahtloses Meßsystem für mechanische Größen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |