DE3800520A1

DE3800520A1 - Emergency brake pull case for rail vehicles

Info

Publication number: DE3800520A1
Application number: DE19883800520
Authority: DE
Inventors: Hans Poellinger; Bernd Wosegien
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1988-01-11
Filing date: 1988-01-11
Publication date: 1989-07-20
Also published as: CH677085A5

Abstract

The emergency brake pull case has an emergency brake handle 4a, which is arbitrarily longitudinally adjustable against the force of a lifting spring 6. On the end face, the emergency brake handle 4a carries a pin projection 7, which when at rest engages in a transverse bore 10 under the force of the lifting spring 6. The transverse bore 10 is located in a shaft 8, running at right angles to the direction of displacement of the emergency brake handle 4a. The shaft 8 carries a two-armed lever 12, the one end of which is loaded by a spring 16 and the other lever end of which is capable of operating an actuating tappet 17 of a switching device 19. When the emergency brake pull case is operated, the pin projection 7 disengages from the transverse bore 10, the spring 16 turns the lever 12 and the switching device 19 is switched by way of the actuating tappet 17. Pressing back the emergency brake handle 4 is prevented by the pin projection 7 coming down on the circumferential surface of the shaft 8. Resetting is possible only by turning back the shaft 8, possible by means of a guard's key. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Notbremszugkasten für Schienenfahrzeuge, mit einem zum Auslösen einer Notbremsung zu betätigenden Notbremsgriff, mit einer Schaltvorrichtung, die bei Betätigung des Notbremsgriffes unabhängig von der am Notbremsgriff wirkenden Betätigungskraft aus einer Ruhe- in eine Arbeitsstellung umschaltet, mit einer Sperrvorrichtung, welche bei Betätigen des Notbremsgriffes und Umschalten der Schaltvorrichtung einrastet und in ihrem eingerasteten Zustand ein Zurückbewegen des Notbremsgriffes hindert, und mit einer Lösevorrichtung für die Sperrvorrichtung, welche nur mittels eines Schlüssels betätigbar ist und bei ihrer Betätigung die Sperrvorrichtung in deren ausgerasteten Zustand rückführt.The invention relates to an emergency brake cable box for Rail vehicles, with one to trigger an emergency stop actuating emergency brake handle, with a switching device that at Actuation of the emergency brake handle independently of that on the emergency brake handle acting operating force from a rest to a working position switches, with a locking device, which when pressing the Emergency brake handle and switching of the switching device engages and in its locked state, moving the Emergency brake handle prevents, and with a release device for Locking device which can only be actuated by means of a key and when actuated, the locking device is disengaged Condition.

Ein den vorstehenden Merkmalen im wesentlichen entsprechendes Notbremsventil ist aus der DE-AS 12 74 158 bekannt. Dieses eine unmittelbare Entlüftung der Hauptluftleitung einer Schienenfahrzeug-Druckluftbremse überwachende Notbremsventil erfüllt bei einfachem Aufbau die auch für Notbremszugkästen grundlegenden Forderungen, daß beim Betätigen ein Umschalten erst dann erfolgen kann, wenn eine Sperreinrichtung wirksam ist, die eine Rückstellung ohne besonderen Schlüssel verhindert, und daß nach Wirksamwerden der Sperreinrichtung ein sicheres und vollständiges Durchschalten erfolgt. Das bekannte Entlüftungsventil weist ein in Öffnungsrichtung pneumatisch belastetes Entlüftungsventil auf, dessen Ventilstößel im Ruhezustand bei geschlossenem, Entlüftungsventil an einer Seitenflanke eines willkürlich drehbaren Drehhebels ansteht. Beim Verdrehen des Drehhebels wird der Ventilstößel frei, das Entlüftungsventil öffnet sich unter Vorschnellen des Ventilstößels und der Ventilstößel sperrt ein Rückdrehen des Drehhebels. Nur nach Zurückdrücken des Ventilstößels und damit Schließen des Entlüftungsventils mittels eines besonderen Werkzeuges, also Schlüssels, ist der Drehhebel in seine Ausgangslage zurückdrehbar, wobei das Entlüftungsventil wieder in seiner geschlossenen Stellung gehalten wird. Das bekannte Notbremsventil ist jedoch nicht als von Fahrgästen bedienbarer Notbremszugkasten verwendbar, da zu seiner Betätigung, wie erwähnt, ein Drehen des Drehhebels, nicht aber - wie für Notbremszugkästen allgemein üblich - eine einfache Zugbewegung an einem Handgriff erforderlich ist. Im weiteren weist das bekannte Notbremsventil die Eigenheit auf, daß das Verschlußglied seines Entlüftungsventils vom pneumatischen Druck in der Hauptluftleitung belastet ist und somit während Entlüftungsvorgängen der Hauptluftleitung einer abnehmenden Öffnungskraft unterliegt.An essentially corresponding to the above features Emergency brake valve is known from DE-AS 12 74 158. This one immediate ventilation of the main air line Rail vehicle air brake monitoring emergency brake valve met with a simple construction, the basic ones for emergency brake cable boxes Requirements that a switch only occur when actuated can, if a locking device is in effect, a provision prevented without a special key, and that after the Locking device a safe and complete switching he follows. The known vent valve has an in Opening direction of the pneumatically loaded vent valve, whose valve lifter is in the idle state with the Vent valve on a side flank of an arbitrarily rotatable Rotary lever is present. When turning the rotary lever, the Valve tappet free, the vent valve opens under Fast forward of the valve tappet and the valve tappet locks up Turn back the rotary lever. Only after pushing back the valve lifter and thus closing the vent valve by means of a special Tool, i.e. key, is the rotary lever in its starting position rotatable, the vent valve back in its is held in the closed position. The well-known emergency brake valve is however not an emergency brake cable box that can be operated by passengers usable, because, as mentioned, a rotation of the Rotary lever, but not - as for emergency brake cable boxes in general usual - a simple pull movement on a handle is required is. Furthermore, the known emergency brake valve has the peculiarity on that the closure member of its vent valve from pneumatic pressure in the main air line is loaded and thus during a venting process of the main air line a decreasing Opening force is subject.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Notbremszugkasten der eingangs genannten Art zu schaffen, welcher bei einfachem und billigem Aufbau nicht nur alle an derartige Geräte zu stellenden Bedingungen erfüllt, also insbesondere durch eine einfache Zugbewegung an einem Handgriff betätigbar ist, bei seiner Betätigung erst bei Wirksamwerden einer Sperreinrichtung gegen Rückstellung schaltet und nach Wirksamwerden der Sperreinrichtung ein sicheres Durchschalten gewährleistet, sondern welcher auch ein Schaltglied aufweist, welches bei Betätigung nach Wirksamwerden der Sperreinrichtung auf die Schaltvorrichtung eine vorwählbare und zumindest annähernd konstante sowie zumindest bis zum Erreichen des voll geschalteten Zustandes der Schaltvorrichtung andauernde Schaltkraft ausübt, so daß nach Betätigung der geschaltete Zustand beliebig lange sicher aufrechterhaltbar ist und zudem Schalter beliebiger Bauart, wie beispielsweise pneumatische Vorsteuerventile, elektrische Mikroschalter oder sonstige Schalter verwendbar sind. Außerdem soll der Notbremszugkasten so ausbildbar sein, daß er mittels des üblichen Schaffnerschlüssels durch eine einfache Drehbewegung aus der betätigten in die unbetätigte Stellung rückstellbar ist. It is an object of the invention to provide an emergency brake cable box at the beginning to create the type mentioned, which with simple and cheap construction not only all conditions to be placed on such devices fulfilled, in particular by a simple pulling movement on one Handle can be actuated when it is actuated A blocking device becomes effective against resetting and after the blocking device has taken effect, a safe switching through guaranteed, but which also has a switching element, which is activated when the locking device takes effect the switching device is a preselectable and at least approximately constant as well as at least until reaching the fully switched State of the switching device exerts permanent switching force, so that after actuation the switched state for any length of time safely is maintainable and also switches of any type, such as for example pneumatic pilot valves, electrical Microswitches or other switches can be used. In addition, should the emergency brake cable box so that it can be trained by means of usual conductor's key by a simple rotary movement the actuated position can be reset to the unactuated position.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß im Gehäuse des Notbremszugkastens eine Welle drehbar gelagert ist, welche von einer Querbohrung durchsetzt ist, daß der Notbremsgriff radialverschieblich zur Welle gelagert ist, in Richtung zu seiner unbetätigten Stellung von einer Hubfeder belastet ist und einen Stiftansatz trägt, der im unbetätigten Zustand des Notbremsgriffes in die hierbei mit der Verschieberichtung des Notbremsgriffes fluchtende Querbohrung eingreift und bei Betätigen des Notbremsgriffes aus der Querbohrung austritt, daß die Welle in Drehrichtung von einer Feder belastet ist, daß die Schaltvorrichtung bei Drehen der Welle in Wirkrichtung der Feder aus der Stellung mit zur Verschieberichtung des Notbremsgriffes fluchtender Querbohrung schaltbar angeordnet ist und daß die Welle Schlüsselflächen trägt, an welche ein Schlüssel zu ihrer willkürlichen Drehung entgegen der Wirkrichtung der Feder ansetzbar ist.This object is achieved according to the invention in that in the housing of the emergency brake cable box, a shaft is rotatably supported by a cross hole is penetrated that the emergency brake handle is mounted radially displaceable to the shaft, towards it unactuated position is loaded by a lifting spring and one Bearing attachment carries the unactuated state of the emergency brake handle in this case with the direction of displacement of the emergency brake handle aligned cross hole engages and when the Emergency brake handle exits the cross hole that the shaft in Direction of rotation is loaded by a spring that the switching device when rotating the shaft in the direction of action of the spring from the position with to the direction of displacement of the emergency brake handle aligned cross hole is switchable and that the shaft carries key surfaces, to which a key to their arbitrary rotation against the Direction of action of the spring can be applied.

Durch diese Ausbildung des Notbremszugkastens wird erreicht, daß die Welle in ihrer Drehlage bei unbetätigtem Zustand durch den Eingriff des Stiftansatzes in die Querbohrung gesichert ist, daß durch einfaches Ziehen am Notbremsgriff entgegen der Kraft der Hubfeder der Stiftansatz aus der Querbohrung ausrastbar ist, woraufhin sich die Welle unter ihrer Federbelastung zum Betätigen der Schaltvorrichtung dreht, wobei zugleich ein Rückbewegen des Notbremsgriffes durch Aufsetzen des Stiftansatzes auf die Umfangsfläche der Welle ausgeschlossen wird, daß die Schaltvorrichtung allein durch die vorwählbare und annähernd konstante Kraft der Feder schaltbar ist und daß durch einfaches Rückdrehen der Welle mittels des Schlüssels der Notbremszugkasten in seine Ausgangsstellung rückstellbar ist.This design of the emergency brake train box ensures that the Shaft in its rotational position when not actuated by the engagement the pin approach in the cross hole is secured by simply pull the emergency brake handle against the force of the lift spring the pin boss can be disengaged from the cross hole, whereupon the shaft under its spring load to actuate the Switching device rotates, at the same time moving back the Emergency brake handle by placing the pin attachment on the Circumferential surface of the shaft is excluded that the Switching device solely by the preselectable and approximate constant force of the spring is switchable and that by simple Turn the shaft back in using the key of the emergency brake cable box its starting position can be reset.

Nach der weiteren Erfindung vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungsmöglichkeiten für den Notbremszugkasten sind den Unteransprüchen entnehmbar.According to the further invention advantageous and expedient Design options for the emergency brake cable box are the Removable subclaims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für einen nach der Erfindung ausgebildeten Notbremszugkasten schematisch dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing is an embodiment for one of the Invention-trained emergency brake cable box shown schematically, and shows

Fig. 1 eine teilweise aufgeschnittene Aufsicht und Fig. 1 is a partially cutaway supervision and

Fig. 2 einen Querschnitt des Notbremszugkastens in dessen unbetätigtem Zustand sowie Fig. 2 shows a cross section of the emergency brake train box in its unactuated state and

Fig. 3 und 4 entsprechende Darstellungen bei betätigtem Notbremszugkasten. FIGS. 3 and 4 are corresponding views with actuated Notbremszugkasten.

An einer am nicht dargestellten Schienenfahrzeug zu befestigenden, ein Gehäuseteil bildenden Grundplatte 1 ist mittels Führungen 2, 2′ ein Bolzen 3 vertikalverschieblich geführt. Das untere Ende des Bolzens 3 ist mit einem Griffteil 4 verbunden. Zwischen den beiden vertikalversetzten Führungen 2 und 2′ trägt der Bolzen 3 ein Flanschteil 5. Zwischen die untere Führung 2′ und das Flanschteil 5 ist eine vom Bolzen 3 durchgriffene Hubfeder 6 eingespannt. Am oberen Ende des Bolzens 3 befindet sich ein zu diesem gleichachsiger Stiftansatz 7. Der Bolzen 3 bildet zusammen mit dem Griffteil 4 und dem Stiftansatz 7 einen Notbremsgriff 4 a. In der oberen Führung 2 ist im oberen Eingriffsbereich des Stiftansatzes 7 eine Welle 8 drehbar gelagert, deren Achse 9 etwa rechtwinklig zur Längs- und damit Verschieberichtung des Bolzens 3 und rechtwinklig zur Ebene der Grundplatte 1 verläuft. Die Welle 8 ist mit einer Querbohrung 10 versehen, in welche bei mit der Längsrichtung des Bolzens 3 fluchtender Lage der Stiftansatz 7 in der aus Fig. 1 und 2 ersichtlichen Weise unter der Kraft der Hubfeder 6 eingreifen kann. Die Welle 8 trägt an ihrer vorderen Stirnseite einen prismatischen Ansatz mit beispielsweise dreieckigem oder quadratischem Querschnitt, dessen Mantelflächen als Schlüsselflächen 11 für das Ansetzen eines nicht dargestellten Schaffnerschlüssels dienen.On a to be attached to the rail vehicle, not shown, forming a housing part base plate 1 is guided by means of guides 2, 2 ' a bolt 3 vertically. The lower end of the bolt 3 is connected to a handle part 4 . Between the two vertically offset guides 2 and 2 ' , the bolt 3 carries a flange part 5th Between the lower guide 2 ' and the flange 5 is a clamped by the bolt 3 spring 6 is clamped. At the upper end of the bolt 3 there is a pin shoulder 7 which is coaxial with this. The bolt 3 forms together with the handle part 4 and the pin boss 7 an emergency brake handle 4 a . In the upper guide 2 , a shaft 8 is rotatably mounted in the upper engagement area of the pin extension 7 , the axis 9 of which extends approximately at right angles to the longitudinal and thus displacement direction of the bolt 3 and at right angles to the plane of the base plate 1 . The shaft 8 is provided with a transverse bore 10 , in which the pin shoulder 7 can engage in the position shown in FIGS . 1 and 2 under the force of the lifting spring 6 when the position is aligned with the longitudinal direction of the bolt 3 . The shaft 8 carries on its front face a prismatic extension with, for example, a triangular or square cross section, the lateral surfaces of which serve as key surfaces 11 for the attachment of a conductor's key, not shown.

Mit der Welle 8 ist ein zweiarmiger Hebel 12 mit den beiden radial und etwa rechtwinklig zur Achsrichtung der Querbohrung 8 auskragenden Hebelteilen 12 a und 12 b verbunden. With the shaft 8 , a two-armed lever 12 is connected to the two lever parts 12 a and 12 b projecting radially and approximately at right angles to the axial direction of the transverse bore 8 .

Am freien Ende des Hebelteiles 12 a ist ein etwa parallel zum Bolzen 3 und neben diesem verlaufender Zuganker 13 angelenkt, der eine Bohrung der unteren Führung 2′ verschieblich durchgreift und unterhalb der Führung 2′ mit einem Anschlagteller 14 endet; im unbetätigten Zustand des Notbremszugkastens befindet sich gemäß Fig. 1 der Anschlagteller 14 mit Abstand unterhalb der Führung 2′. Oberhalb der Führung 2′, nahe seiner Anlenkung am Hebelteil 12 a, trägt der Zuganker 13 einen Querstift 15 bzw. Flansch. Zwischen den Querstift 15 bzw. Flansch und die Führung 2′ ist eine vom Zuganker 13 durchgriffene Feder 16 eingespannt; die Feder 16 übt über das Hebelteil 12 a auf die Welle 8 ein gemäß Fig. 1 im Uhrzeigersinn wirkendes Drehmoment aus. Am freien Ende des Hebelteiles 12 b liegt ein zu diesem rechtwinklig und etwa parallel zum Bolzen 3 verlaufender Schaltstößel 17 an, welcher einer als Mikroschalter 18 ausgebildeten Schaltvorrichtung 19 zugehört. Der Mikroschalter 18 ist seitlich neben dem Stößel 13 auf der Grundplatte 1 befestigt.At the free end of the lever part 12 a is articulated approximately parallel to the bolt 3 and next to this tie rod 13 which slidably engages through a bore in the lower guide 2 ' and ends below the guide 2' with a stop plate 14 ; 1 is in the unactuated state of the Notbremszugkastens in accordance with Fig., the stop plate 14 at a spacing below the guide 2 '. Above the guide 2 ' , near its articulation on the lever part 12 a , the tie rod 13 carries a cross pin 15 or flange. Between the cross pin 15 or flange and the guide 2 ' a spring 16 penetrated by the tie rod 13 is clamped; the spring 16 exerts a torque acting clockwise according to FIG. 1 via the lever part 12 a on the shaft 8 . At the free end of the lever part 12 b there is a switching plunger 17 running at right angles thereto and approximately parallel to the bolt 3 , which belongs to a switching device 19 designed as a microswitch 18 . The microswitch 18 is fastened on the side of the base plate 1 next to the plunger 13 .

Es kann zweckmäßig sein, den Mikroschalter 18 in nicht dargestellter Weise mit zwei wechselweise geschlossenen Schaltkontakten auszustatten, wobei der eine, im Ruhezustand des Notbremszugkastens geschlossene Schaltkontakt in einen ruhestrombetriebenen Notbremsstromkreis mit einer Ventileinrichtung zum Entlüften einer Hauptluftleitung und der andere Schaltkontakt in einen Erregungsstromkreis für eine Anzeigevorrichtung eingeordnet ist. Entsprechende, alle zu einem Zug gekuppelte Schienenfahrzeuge durchlaufende Notbremsstromkreise sind bekannt, bei ihrer Unterbrechung wird die Ventileinrichtung geöffnet und entlüftet die Hauptluftleitung; es können Vorrichtungen zum willkürlichen Unterbrechen des so eingeleiteten Notbremsvorganges durch den Zug- oder Lokführer vorgesehen sein. Die Anzeigevorrichtung kann außen am dem Notbremszugkasten aufweisenden Schienenfahrzeug und und/oder am Notbremszugkasten selbst angeordnet sein, sie zeigt an, an welchem Schienenfahrzeug ein Notbremszugkasten und/oder welcher Notbremszugkasten sich im betätigten Zustand befindet. Der Mikroschalter 18 weist zweckmäßig eine übliche Schnappbetätigung auf, so daß er nach entgegen einem federnden Widerstand erfolgendem Eindrücken des Schaltstößels 17 schnappartig umschaltet, wobei zugleich die den Schaltstößel 17 in Ausdrückrichtung belastende Federkraft stark reduziert wird; beim Freigeben des Schaltstößels 17 wird dieser unter der reduzierten Federkraft ausgeschoben, bis ein schnappartiges Rückschalten erfolgt und der Schaltstößel 17 wieder unter die wesentlich höhere, federnde Widerstandskraft gelangt.It may be expedient to equip the microswitch 18 in a manner not shown with two alternately closed switching contacts, the one switching contact closed in the idle state of the emergency brake cable box in a closed-circuit operated emergency braking circuit with a valve device for venting a main air line and the other switching contact in an excitation circuit for a display device is classified. Corresponding emergency braking circuits running through all of the rail vehicles coupled to a train are known; when they are interrupted, the valve device is opened and vented the main air line; Devices for arbitrarily interrupting the emergency braking process initiated in this way by the train or locomotive driver can be provided. The display device can be arranged on the outside of the rail vehicle having the emergency brake train box and / or on the emergency brake train box itself, it indicates which rail vehicle has an emergency brake train box and / or which emergency brake train box is in the actuated state. The microswitch 18 expediently has a conventional snap actuation, so that it switches over after a resilient resistance of the switching plunger 17 being pressed, and at the same time the spring force loading the switching plunger 17 in the direction of ejection is greatly reduced; when the switching plunger 17 is released, it is pushed out under the reduced spring force until a snap-type downshift occurs and the switching plunger 17 again comes under the substantially higher resilient resistance force.

Die Schaltvorrichtung 19 kann jedoch auch andersartig als vorstehend beschrieben, beispielsweise als andersartiger, elektrischer Schalter oder auch als pneumatisches Ventil ausgebildet sein; das pneumatische Ventil kann dabei die Entlüftung der Hauptluftleitung unmittelbar oder mittelbar über ein von ihm angesteuertes Relaisventil überwachen. Schließlich ist auch vorstellbar, daß mit dem freien Ende des Hebelteiles 12 b ein Drahtzug gekoppelt ist, der bei seiner Betätigung in für Notbremsanlagen bekannter Weise ein großquerschnittiges Entlüftungsventil für die Hauptluftleitung öffnet.However, the switching device 19 can also be designed differently than described above, for example as a different type of electrical switch or as a pneumatic valve; the pneumatic valve can monitor the ventilation of the main air line directly or indirectly via a relay valve that it controls. Finally, it is also conceivable that a wire pull is coupled to the free end of the lever part 12 b , which opens a large cross-sectional vent valve for the main air line when it is actuated in a manner known for emergency braking systems.

Die Grundplatte 1 ist zum Vervollständigen des Gehäuses mit einem nicht dargestellten Deckelteil versehbar, welches die auf der Grundplatte 1 montierten bzw. gehaltenen oder geführten Teile nach außen abdeckt, derart, daß nur das untere Ende des Bolzens 3 mit dem Griffteil 4 nach außen ragen sowie die Schlüsselflächen 11 von außen vermittels des Schaffnerschlüssels zugänglich sind.The base plate 1 is provided to complete the housing with a cover part, not shown, which covers the parts mounted or held or guided on the base plate 1 to the outside, such that only the lower end of the bolt 3 with the handle part 4 protrude outwards and the key surfaces 11 are accessible from the outside by means of the conductor's key.

Im unbetätigten Zustand befindet sich der Notbremsgriff 4 a unter der Kraft der Hubfeder 6 in seiner oberen Stellung, wobei der Stiftansatz 7 in die mit der Achsrichtung des Bolzens 3 fluchtende Querbohrung 10 gemäß Fig. 1 und 2 eingreift; der Stiftansatz 7 hindert dabei die Welle 8 an einer Drehung.In the unactuated state, the emergency brake handle 4 a is under the force of the lifting spring 6 in its upper position, the pin shoulder 7 engaging in the transverse bore 10 aligned with the axial direction of the bolt 3 according to FIGS. 1 and 2; the pin extension 7 prevents the shaft 8 from rotating.

Zum Betätigen des Notbremszugkastens ist das Griffteil 4 und damit der ganze Notbremshandgriff 4 a entgegen der Kraft der Hubfeder 6 radial zur Welle 8 nach unten zu ziehen, wobei das Stiftteil 7 aus der Querbohrung 10 ausrastet. Die Welle 8 wird hierdurch drehfrei und dreht sich unter der Kraft der Feder 16, wobei das Hebelteil 12 b den Schaltstößel 17 in die Schaltvorrichtung 19 eindrückt und diese somit schaltet. Sogleich zu Drehbeginn der Welle 8 verläßt die Querbohrung 10 ihre zur Achsrichtung des Bolzens 3 fluchtende Lage und es gelangt ein Mantelabschnitt der Welle 8 vor die obere Stirnfläche des Stiftansatzes 7; hierdurch wird ausgeschlossen, daß der Notbremsgriff 4 a willkürlich oder nach seiner Freigabe durch die Hubfeder 6 wieder in seine Ausgangsstellung hochgedrückt werden kann. Es ist somit sichergestellt, daß nach dem Ausrasten des Stiftansatzes 7 aus der Querbohrung 10 die Feder 16 über den Hebel 12 die Schaltvorrichtung 19 vollständig durchschaltet und der Notbremsgriff 4 a mit dem Griffteil 4 in der unteren, die Betätigung des Notbremszugkastens anzeigenden Lage verbleiben. Ein Rückschalten der Schaltvorrichtung 19 durch Manipulationen am Griffteil 4 bzw. Notbremshandgriff 4 a ist ausgeschlossen. Nach Durchschalten der Schaltvorrichtung 19 wird die Drehbewegung der Welle 8 durch Anschlagen des Anschlagtellers 14 an der unteren Führung 2′ und damit Abfangen der Feder 16 beendet. Die Schaltvorrichtung 19 wird somit im durchgeschalteten Zustand von der Kraft der Feder 16 entlastet. Dies ist besonders wesentlich bei Verwendung eines wie vorstehend als zweckmäßig beschrieben ausgebildeten Mikroschalters 18; dieser wird hierdurch schonend geschaltet und kann ohne Sicherheitsgefährdung sehr lange Betriebszeiten erreichen. Der so erreichte Schaltzustand ist in den Fig. 3 und 4 dargestellt.To actuate the Notbremszugkastens the handle part 4 and thus the whole Notbremshandgriff 4 a against the force of the lifting spring is to be drawn 6 radially to the shaft 8 downwards, wherein the pin member 7 disengages from the transverse bore 10 degrees. The shaft 8 is thereby free of rotation and rotates under the force of the spring 16 , the lever part 12 b pushing the switching plunger 17 into the switching device 19 and thus switching it. Immediately at the start of rotation of the shaft 8, the transverse bore 10 leaves its position aligned with the axial direction of the bolt 3 and a jacket section of the shaft 8 comes in front of the upper end face of the pin boss 7 ; this rules out that the emergency brake handle 4 a can be pushed up arbitrarily or after its release by the lifting spring 6 back into its starting position. It is thus ensured that the spring 16 fully turns on after disengagement of the pin boss 7 from the transverse bore 10 through the lever 12, the switching device 19 and the Notbremsgriff 4 a remain with the grip portion 4 in the bottom, the actuation of the Notbremszugkastens indicating position. A downshift of the switching device 19 by manipulation of the handle part 4 or emergency brake handle 4 a is excluded. After switching the switching device 19 , the rotational movement of the shaft 8 is stopped by striking the stop plate 14 on the lower guide 2 ' and thus intercepting the spring 16 . The switching device 19 is thus relieved of the force of the spring 16 in the connected state. This is particularly important when using a microswitch 18 designed as expedient as described above; this is switched gently and can achieve very long operating times without endangering safety. The switching state achieved in this way is shown in FIGS. 3 and 4.

Zum Rückstellen des Notbremszugkastens ist der Schaffnerschlüssel auf den die Schlüsselflächen 11 tragenden Ansatz aufzuschieben und sodann die Welle 8 entgegen der Kraft der Feder 16 in die in Fig. 1 dargestellte Lage zurückzudrehen, wobei der Stiftansatz 7 unter der Kraft der Hubfeder 6 wieder in die Querbohrung 10 einrastet und der Notbremsgriff 4 a in seine Ausgangsstellung angehoben wird. Eine Rückstellfeder in der gegebenenfalls abweichend zu den vorstehenden Erläuterungen zum Mikroschalter ausgebildeten Schaltvorrichtung 19 schaltet diese dabei unter Anheben des Schaltstößels 17 zurück. Die erwähnte Rückstellfeder in der Schaltvorrichtung 19 kann entfallen, wenn der Schaltstößel 17 am freien Ende des Hebelteiles 12 b angelenkt wird, so daß er beim Rückdrehen der Welle 8 zwangsweise angehoben wird. To reset the Notbremszugkastens the conductor key is pushed onto the key surfaces 11 bearing approach and then the shaft 8 against the force of the spring 16 into the position shown in Fig. 1 position to turn back, the pin projection 7 under the force of the lifting spring 6 back into the transverse bore 10 engages and the emergency brake handle 4 a is raised to its starting position. A return spring in the switching device 19 , which may be different from the above explanations for the microswitch, switches it back while lifting the switching plunger 17 . The aforementioned return spring in the switching device 19 can be omitted if the switching plunger 17 is articulated at the free end of the lever part 12 b , so that it is forcibly lifted when the shaft 8 is turned back.

In Abänderung zu vorstehend beschriebenem Ausführungsbeispiel kann anstelle der Feder 16 mit Zuganker 13 eine andersartige Federvorrichtung zur Drehmomentbelastung der Welle 8 vorgesehen sein: Beispielsweise kann eine unmittelbar an der Welle 8 angreifende Drehfeder vorgesehen sein und dem Hebelteil 12 b kann ein die Drehbewegung begrenzender Anschlag zur Grundplatte 1 zugeordnet sein, das Hebelteil 12 a kann hierbei entfallen.In a change to the embodiment described above, instead of the spring 16 with tie rod 13, a different type of spring device for torque loading of the shaft 8 can be provided: for example, a torsion spring acting directly on the shaft 8 can be provided and the lever part 12 b can be a stop to the base plate limiting the rotational movement 1 , the lever part 12 a can be omitted here.

BezugszeichenlisteReference symbol list

1 Grundplatte
2, 2′ Führung
3 Bolzen
4 Griffteil
4 a Notbremsgriff
5 Flansch
6 Hubfeder
7 Stiftansatz
8 Welle
9 Achse
10 Querbohrung
11 Schlüsselflächen
12 Hebel
12 a Hebelteil
12 b Hebelteil
13 Zuganker
14 Anschlagteller
15 Querstift
16 Feder
17 Schaltstößel
18 Mikroschalter
19 Schaltvorrichtung 1 base plate
2, 2 ′ leadership
3 bolts
4 grip part
4 a emergency brake handle
5 flange
6 lifting spring
7 pin base
8 wave
9 axis
10 cross hole
11 key faces
12 levers
12 a lever part
12 b lever part
13 tie rods
14 stop plates
15 cross pin
16 spring
17 switching plungers
18 microswitches
19 switching device

Claims

1. Emergency brake cable box for rail vehicles, with an emergency brake handle ( 4 a) to be actuated to trigger emergency braking, with a switching device ( 19 ) which, when the emergency brake handle ( 4 a) is actuated , is independent of the actuating force acting on the emergency brake handle ( 4 a) from a rest - switching in an operating position, with a locking device which engages upon actuation of the Notbremsgriffes (4 a) and switching the switching device (19) and (a 4) prevents a return movement of the Notbremsgriffes in its latched state, and a releasing device for the locking device, which can only be actuated by means of a key and, when actuated, returns the locking device to its disengaged state, characterized in that a shaft ( 8 ) is rotatably mounted in the housing (base plate 1 ) of the emergency brake cable housing and is penetrated by a transverse bore ( 10 ), that the emergency brake handle ( 4 a) radially displaceable to the shaft ( 8 ) gela gert is loaded towards its unactuated position by a lifting spring ( 6 ) and carries a pin boss ( 7 ) which engages in the unactuated state of the emergency brake handle ( 4 a) in the here aligned with the displacement direction of the emergency brake handle ( 4 a) cross hole and when the emergency brake handle ( 4 a) emerges from the transverse bore ( 10 ), that the shaft ( 8 ) is loaded in the direction of rotation by a spring ( 16 ), that the switching device ( 19 ) when the shaft ( 8 ) rotates in the effective direction of the Spring ( 16 ) from the position with the direction of displacement of the emergency brake handle ( 4 a) aligned transverse bore ( 10 ) is arranged switchable and that the shaft ( 8 ) carries key surfaces ( 11 ), to which a key for its arbitrary rotation against the direction of action of the spring ( 16 ) is applicable.

2. Emergency brake cable box according to claim 1, characterized in that the shaft ( 8 ) carries a two-armed lever ( 12 ), at one end the spring ( 16 ) engages and at the other end a switching plunger ( 17 ) of the switching device ( 19 ) coupled is.

3. Emergency brake cable box according to claim 2, characterized in that the lever ( 12 ) extends approximately at right angles to the axial direction of the transverse bore ( 10 ).

4. Emergency brake cable box according to claim 3, characterized in that at the end of the lever ( 12 ) loaded by the spring ( 16 ) a spring ( 16 ) is penetrated through tie rod ( 13 ) which is in the rotary position corresponding to the switched switching device ( 19 ) the shaft ( 8 ) is intercepted by means of a stop (stop plate 14 ) on the housing (base plate 1 ).

5. Notbremszugkasten according to claim 4, characterized in that the Notbremsgriff (4 a) comprises a vertikalverschieblich in the housing (base 1) bolt (3) is mounted, one end of a handle part (4) and whose other end carries the pin projection (7) that the lifting spring ( 6 ) is penetrated by the bolt ( 3 ) and is supported on this by a flange part ( 5 ) and that the spring ( 16 ) with the tie rod ( 13 ) on one side and the switching device ( 19 ) on the other side of the bolt ( 3 ) are arranged next to this in the housing (base plate 1 ).

6. Emergency brake cable box according to one of claims 1 to 5, characterized in that the switching device ( 19 ) is designed as a two-pole microswitch ( 18 ), one switch contact of which is arranged in a closed-circuit-operated emergency brake circuit with a valve device for venting a main air line and the other switch contact of which Monitored monitor.