CH677085A5

CH677085A5 -

Info

Publication number: CH677085A5
Application number: CH424688A
Authority: CH
Inventors: Hans Poellinger; Bernd Wosegien
Original assignee: Knorr Bremse Ag
Priority date: 1988-01-11
Filing date: 1988-11-16
Publication date: 1991-04-15
Also published as: DE3800520A1

Description

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Beschreibung description

Die Erfindung betrifft einen Notbremszugkasten für Schienenfahrzeuge, mit einem zum Auslösen einer Notbremsung zu betätigenden Notbremsgriff, mit einer Schaltvorrichtung, die bei Betätigung des Notbremsgriffes unabhängig von der am Notbremsgriff wirkenden Betätigungskraft aus einer Ruhe- in eine Arbeitssteltung umschaltet, mit einer Sperrvorrichtung, welche bei Betätigen des Notbremsgriffes und Umschalten der Schaltvorrichtung einrastet und in ihrem eingerasteten Zustand ein Zurückbewegen des Notbremsgriftes hindert, und mit einer Lösevorrichtung für die Sperrvorrichtung, welche nur mittels eines Schlüssels betätigbar ist und bei ihrer Betätigung die Sperrvorrichtung in deren aus-gerasten Zustand rückführt. The invention relates to an emergency brake cable box for rail vehicles, with an emergency brake handle to be actuated for triggering emergency braking, with a switching device which, when the emergency brake handle is actuated, switches from a rest position into a working position independently of the actuating force acting on the emergency brake handle, with a locking device which when actuated of the emergency brake handle and switching of the switching device engages and prevents the emergency brake handle from moving back in its engaged state, and with a release device for the locking device which can only be actuated by means of a key and, when actuated, returns the locking device to its disengaged state.

Ein den vorstehenden Merkmalen im wesentlichen entsprechendes Notbremsventil ist aus der DE-AS t 274 158 bekannt. Dieses eine unmittelbare Entlüftung der Hauptluftleitung einer Schienenfahrzeug-Druckluftbremse überwachende Notbremsventil erfüllt bei einfachem Aufbau die auch für Notbremszugkästen grundlegenden Forderungen, dass beim Betätigen ein Umschalten erst dann erfolgen kann, wenn eine Sperreinrichtung wirksam ist, die eine Rückstellung ohne besonderen Schlüssel verhindert, und dass nach Wirksamwerden der Sperreinrichtung ein sicheres und vollständiges Durchschalten erfolgt. Das bekannte Entlüftungsventil weist ein in Öffnungsrichtung pneumatisch belastetes Entlüftungsventil auf, dessen Ventilstössel im Ruhestand bei geschlossenem Entlüf-tungsventi! an einer Seitenflanke eines willkürlich drehbaren Drehhebels ansteht. Beim Verdrehen des Drehhebels wird der Ventilstössel frei, das Entlüftungsventil öffnet sich unter Vorschnellen des Ventilstössels und der Ventilstössel sperrt ein Rückdrehen des Drehhebels. Nur nach Zurückdrücken des Ventilstössels und damit Schliessen des Entlüftungsventils mitteis eines besonderen Werkzeugess, also Schlüssels, ist der Drehhebel in seine Ausgangslage zurückdrehbar, wobei das Entlüftungsventil wieder in seiner geschlossenen Stellung gehalten wird. Das bekannte Notbremsventil ist jedoch nicht als von Fahrgästen bedienbarer Notbremszugkasten verwendbar, da zu seiner Betätigung, wie ewähnt, ein Drehen des Drehhebels, nicht aber - wie für Notbremszugkästen allgemein üblich-eine einfache Zugbewegung an einem Handgriff erforderlich ist. Im weiteren weist das bekannte Notbremsventil die Eigenheit auf, dass das Verschlussglied seines Entlüftungsventils vom pneumatischen Druck in der Hauptluftleitung belastet ist und somit während Entlüftungsvorgängen der Hauptluftleitung einer abnehmenden Offnungskraft unterliegt. An emergency brake valve essentially corresponding to the above features is known from DE-AS t 274 158. This emergency brake valve, which monitors the direct ventilation of the main air line of a rail vehicle air brake, has a simple design and also fulfills the basic requirements for emergency brake train kits that switching can only take place when a locking device is active that prevents resetting without a special key, and after A safe and complete switching takes place when the blocking device becomes effective. The known vent valve has a vent valve which is pneumatically loaded in the opening direction, the valve tappet of which is at rest when the vent valve is closed! is present on a side flank of an arbitrarily rotatable rotary lever. When turning the rotary lever, the valve tappet is released, the vent valve opens while the valve tappet is rushing forward and the valve tappet prevents the rotary lever from turning back. Only after pushing back the valve tappet and thus closing the vent valve by means of a special tool, i.e. key, can the rotary lever be turned back to its starting position, the vent valve being held in its closed position again. However, the known emergency brake valve cannot be used as an emergency brake cable box that can be operated by passengers, since, as mentioned, rotating the rotary lever, but not - as is generally the case for emergency brake cable boxes - requires a simple pulling movement on a handle. Furthermore, the known emergency brake valve has the peculiarity that the closure member of its vent valve is loaded by the pneumatic pressure in the main air line and is therefore subject to a decreasing opening force during venting processes of the main air line.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Notbremszugkasten der eingangs genannten Art zu schaffen, welcher bei einfachem und billigem Aufbau nicht nur alle an derartige Geräte zu stellenden Bedingungen erfüllt, also insbesondere durch eine einfache Zugbewegung an einem Handgriff betätigbar ist, bei seiner Betätigung erst bei Wirksamwerden einer Sperreinrichtung gegen Rückstellung schaltet und nach Wirksamwerden der Sperreinrichtung ein sicheres Durchschalten gewährleistet, sondern welcher auch ein Schaltglied aufweist, welches bei Betätigung nach Wirksamwerden der Sperreinrichtung auf die Schattvorrichtung eine vorwählbare und zumindest annähernd konstante sowie zumindest bis zum Erreichen des voll geschalteten Zu-standes der Schaltvorrichtung andauernde Schaltkraft ausübt, so dass nach Betätigung der geschaltete Zustand beliebig lange sicher aufrechterhaltbar ist und zudem Schalter beliebiger Bauart, wie beispielsweise pneumatische Vorsteuerventile, elektrische Mikroschalfer oder sonstige Schalter verwendbar sind. Ausserdem soll der Notbremszugkasten so ausbildbar sein, dass er mittels des üblichen Schaffnerschlüssels durch eine einfache Drehbewegung aus der betätigten in die unbetätigte Stellung rückstellbar ist. It is an object of the invention to provide an emergency brake cable box of the type mentioned which, in a simple and inexpensive construction, not only fulfills all the conditions to be placed on such devices, that is to say can be actuated in particular by a simple pulling movement on a handle, when it is activated only when it becomes effective a locking device switches against resetting and, after the locking device takes effect, ensures a reliable switching, but which also has a switching element which, when actuated after the locking device takes effect on the shading device, has a preselectable and at least approximately constant and at least until the fully switched state of the Switching device exerts permanent switching force, so that after actuation, the switched state can be safely maintained for any length of time and also switches of any type, such as pneumatic pilot valves, electric microswitches or r other switches can be used. In addition, the emergency brake cable box should be able to be designed in such a way that it can be reset from the actuated to the unactuated position by means of the usual conductor key by means of a simple rotary movement.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, dass an einer Grundplatte des Notbremszugkastens eine Welle drehbar gelagert ist, welche von einer Querbohrung durchsetzt ist, dass der Notbremsgriff radialverschieblich zur Welle gelagert ist, in Richtung zu seiner unbetätigten Stellung von einer Hubfeder belastet ist und einen Stiftansatz trägt, der im unbetätigten Zustand des Notbremsgriffes in die hierbei mit der Verschieberichtung des Notbremsgriffes fluchtende Querbohrung eingreift und bei Betätigen des Notbremsgriffes aus der Querbohrung austritt, dass die Welle in Drehrichtung von einer Feder belastet ist, dass die Schaltvorrichtung bei Drehen der Welle in Wirkrichtung der Feder aus der Stellung mit zur Verschieberichtung des Notbremsgriffes fluchtender Querbohrung schaltbar angeordnet ist und dass die Welle Schlüsselflächen trägt, an welche ein Schlüssel zu ihrer willkürlichen Drehung entgegen der Wirkrichtung der Feder ansetzbar ist. This object is achieved according to the invention in that a shaft is rotatably mounted on a base plate of the emergency brake cable box, which is penetrated by a transverse bore, that the emergency brake handle is mounted radially displaceably to the shaft, is loaded in the direction of its unactuated position by a lifting spring and one Approaches pin that engages in the unactuated state of the emergency brake handle in the transverse bore aligned with the direction of displacement of the emergency brake handle and exits the transverse bore when the emergency brake handle is actuated, that the shaft is loaded in the direction of rotation by a spring, that the switching device when the shaft rotates in the effective direction the spring is arranged to be switchable from the position with the transverse bore aligned with the direction of displacement of the emergency brake handle and that the shaft carries key surfaces to which a key can be attached for its arbitrary rotation against the direction of action of the spring.

Durch diese Ausbildung des Notbremszugkastens wird erreicht, dass die Welle in ihrer Drehlage bei unbetätigtem Zustand durch den Eingriff des Stiftansatzes in die Querbohrung gesichert ist, dass durch einfaches Ziehen am Notbremsgriff entgegen der Kraft der Hubfeder der Stiftansatz aus der Querbohrung ausrastbar ist, woraufhin sich die Welle unter ihrer Federbelastung zum Betätigen der Schaltvorrichtung dreht, wobei zugleich ein Rückbewegen des Notbremsgriffes durch Aufsetzen des Stiftansatzes auf die Umfangsfläche der Welle ausgeschlossen wird, dass die Schaltvorrichtung allein durch die vorwählbare und annähernd konstante Kraft der Feder schaltbar ist und dass durch einfaches Rückdrehen der Welle mittels des Schlüssels der Notbremszugkasten in seine Ausgangsstellung rückstellbar ist. This design of the emergency brake cable box ensures that the shaft is secured in its rotational position in the non-actuated state by the engagement of the pin attachment in the transverse bore, that the pin attachment can be disengaged from the cross bore by simply pulling the emergency brake handle against the force of the lifting spring, whereupon the Shaft rotates under its spring load to actuate the switching device, while at the same time moving the emergency brake handle back by placing the pin attachment on the circumferential surface of the shaft is ruled out that the switching device can be switched only by the preselectable and approximately constant force of the spring and that by simply turning the shaft back can be reset to its starting position by means of the key.

Nach der weiteren Erfindung vorteilhafte und zweckmässige Ausgestaltungsmöglichkeiten für den Notbremszugkasten sind den abhängigen Ansprüche entnehmbar. According to the invention, advantageous and expedient design options for the emergency brake cable box can be found in the dependent claims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für einen nach der Erfindung ausgebildeten Notbremszugkasten schematisch dargestellt, und zwar zeigt In the drawing, an embodiment of an emergency brake cable box designed according to the invention is shown schematically, and shows

Fig. 1 eine teilweise aufgeschnittene Aufsicht und Fig. 1 is a partially cut-away supervision

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Fig. 2 einen Querschnitt des Notbremszugkastens in dessen unbetätigtem Zustand sowie Fig. 2 shows a cross section of the emergency brake train box in its unactuated state and

Fig. 3 u.4 entsprechende Darstellungen bei betätigtem Notbremszugkasten. 3 and 4 corresponding representations when the emergency brake cable box is actuated.

An einer am nicht dargestellten Schienenfahrzeug zu befestigenden, ein Gehäuseteil bildenden Grundplatte 1 ist mittels Führungen 2, 2' ein Bolzen 3 vertikalverschieblich geführt. Das untere Ende des Bolzens 3 ist mit einem Griffteil 4 verbunden. Zwischen den beiden vertikalversetzten Führungen 2 und 2' trägt der Bolzen 3 ein Flanschteil 5. Zwischen die untere Führung 2' und das Flanschteil 5 ist eine vom Bolzen 3 durchgriffene Hubfeder 6 eingespannt. An oberen Ende des Bolzens 3 befindet sich ein zu diesem gleichachsiger Stiftansatz 7. Der Bolzen 3 bildet zusammen mit dem Griffteil 4 und dem Stiftansatz 7 einen Notbremsgriff 4a. In der oberen Führung 2 ist im oberen Eingriffsbereich des Stiftansatzes 7 eine Welle 8 drehbar gelagert, deren Achse 9 etwa rechtwinklig zur Längsund damit Verschieberichtung des Bolzens 3 und rechtwinklig zur Ebene der Grundplatte 1 verläuft. Die Welle 8 ist mit einer Querbohrung 10 versehen, in welche bei mit der Längsrichtung des Bolzens 3 fluchtender Lage der Stiftansatz 7 in der aus Fig. 1 und 2 ersichtlichen Weise unter der Kraft der Hubfeder 6 eingreifen kann. Die Welle 8 trägt an ihrer vorderen Stirnseite einen prismatischen Ansatz mit beispielsweise dreieckigem oder quadratischem Querschnitt, dessen Mantelflächen als Schlüsselflächen 11 für das Ansetzen eines nicht dargestellten Schaffnerschlüssels dienen. On a base plate 1 to be fastened to the rail vehicle, not shown, forming a housing part, a bolt 3 is guided in a vertically displaceable manner by means of guides 2, 2 '. The lower end of the bolt 3 is connected to a handle part 4. Between the two vertically offset guides 2 and 2 ', the bolt 3 carries a flange part 5. Between the lower guide 2' and the flange part 5, a lifting spring 6 is clamped by the bolt 3. At the upper end of the bolt 3 there is a pin extension 7 which is coaxial with the latter. The bolt 3 together with the handle part 4 and the pin extension 7 forms an emergency brake handle 4a. In the upper guide 2, a shaft 8 is rotatably mounted in the upper engagement area of the pin extension 7, the axis 9 of which extends approximately at right angles to the longitudinal and thus displacement direction of the bolt 3 and at right angles to the plane of the base plate 1. The shaft 8 is provided with a transverse bore 10, in which the pin shoulder 7 can engage in the position shown in FIGS. 1 and 2 under the force of the lifting spring 6 when the position is aligned with the longitudinal direction of the bolt 3. The shaft 8 carries on its front face a prismatic extension with, for example, a triangular or square cross section, the lateral surfaces of which serve as key surfaces 11 for the attachment of a conductor's key, not shown.

Mit der Welle 8 ist ein zweiarmiger Hebel 12 mit den beiden radial und etwa rechtwinklig zur Achsrichtung der Querbohrung 8 auskragenden Hebelteilen 12a und 12b verbunden. A two-armed lever 12 is connected to the shaft 8 with the two lever parts 12a and 12b projecting radially and approximately at right angles to the axial direction of the transverse bore 8.

An freien Ende des Hebelteiles 12a ist ein etwa parallel zum Bolzen 3 und neben diesem verlaufender Zuganker 13 angelenkt, der eine Bohrung der unteren Führung 2' verschieblich durchgreift und unterhalb der Führung 2' mit einem Anschlagteller At the free end of the lever part 12a, an approximately parallel to the bolt 3 and next to this tie rod 13 is articulated, which slidably engages through a bore of the lower guide 2 'and below the guide 2' with a stop plate

14 endet; im unbetätigten Zustand des Notbremszugkastens befindet sich gemäss Fig. 1 der Anschlagteller 14 mit Abstand unterhalb der Führung 2'. Oberhalb der Führung 2', nahe seiner Anlen-kung am Hebelteil 12a, trägt der Zuganker 13 einen Querstift 15 bzw. Flansch. Zwischen den Querstift 14 ends; 1, the stop plate 14 is located at a distance below the guide 2 'in the unactuated state of the emergency brake cable box. Above the guide 2 ', near its articulation on the lever part 12a, the tie rod 13 carries a cross pin 15 or flange. Between the cross pin

15 bzw. Flansch und die Führung 2' ist eine vom Zuganker 13 durchgriffene Feder 16 eingespannt; die Feder 16 übt über das Hebelteil 12a auf die Welle 8 ein gemäss Fig. 1 im Uhrzeigersinn wirkendes Drehmoment aus. Am freien Ende des Hebelteiles 12b liegt ein zu diesem rechtwinklig und etwa parallel zum Bolzen 3 verlaufender Schaltstössel 17 an, welcher einer als Mikroschalter 18 ausgebildeten Schaltvorrichtung 19 zugehört. Der Mikroschalter 18 ist seitlich neben dem Bolzen 3 auf der Grundplatte 1 befestigt. 15 or flange and the guide 2 'is clamped by a spring 16 penetrated by the tie rod 13; the spring 16 exerts a torque acting clockwise according to FIG. 1 via the lever part 12a on the shaft 8. At the free end of the lever part 12b there is a switching plunger 17 running at right angles and approximately parallel to the bolt 3, which belongs to a switching device 19 designed as a microswitch 18. The microswitch 18 is attached to the side of the base plate 1 next to the bolt 3.

Es kann zweckmässig sein, den Mikroschalter 18 in nicht dargestellter Weise mit zwei wechselweise geschlossenen Schaltkontakten auszustatten, wobei der eine, im Ruhezustand des Notbremszugkastens geschlossene Schaltkontakt in einen ruhestrombetriebenen Notbremsstromkreis mit einer It may be expedient to equip the microswitch 18 in a manner not shown with two alternately closed switching contacts, the one switching contact being closed in the idle state of the emergency brake cable box in a closed-circuit operated emergency braking circuit with one

Ventileinrichtung zum Entlüften einer Hauptluftleitung und der andere Schaltkontakt in einen Erregungsstromkreis für eine Anzeigevorrichtung eingeordnet ist. Entsprechende, alle zu einem Zug gekuppelte Schienenfahrzeuge durchlaufende Notbremsstromkreise sind bekannt, bei ihrer Unterbrechung wird die Ventileinrichtung geöffnet und entlüftet die Hauptluftleitung; es können Vorrichtungen zum willkürlichen Unterbrechen des so eingeleiteten Notbremsvorganges durch den Zugoder Lokführer vorgesehen sein. Die Anzeigevorrichtung kann aussen am dem Notbremszugkasten aufweisenden Schienenfahrzeug und und/oder am Notbremszugkasten selbst angeordnet sein, sie zeigt an, an welchem Schienenfahrzeug ein Notbremszugkasten und/oder welcher Notbremszugkasten sich im betätigten Zustand befindet. Der Mikroschalter 18 weist zweckmässig eine übliche Schnappbetätigung auf, so dass er nach entgegen einem federnden Widerstand erfolgendem Eindrücken des Schaltstössels 17 schnappartig umschaltet, wobei zugleich die den Schaltstössels 17 in Ausdrückrichtung belastende Federkraft stark reduziert wird; beim Freigeben des Schaltstössels 17 wird dieser unter der reduzierten Federkraft ausgeschoben, bis ein schnappartiges Rückschalten erfolgt und der Schaltstössel 17 wieder unter die wesentlich höhere, federnde Widerstandskraft gelangt. Valve device for venting a main air line and the other switching contact is arranged in an excitation circuit for a display device. Corresponding emergency braking circuits running through all of the rail vehicles coupled to a train are known; when they are interrupted, the valve device is opened and vented the main air line; Devices for arbitrarily interrupting the emergency braking process initiated in this way by the train or train driver can be provided. The display device can be arranged on the outside of the rail vehicle having the emergency brake train box and / or on the emergency brake train box itself, it indicates which rail vehicle has an emergency brake train box and / or which emergency brake train box is in the actuated state. The microswitch 18 expediently has a conventional snap actuation, so that it switches over after a resilient resistance of the switching plunger 17 being pressed in, the spring force loading the switching plunger 17 in the pushing-out direction being greatly reduced at the same time; when the switching plunger 17 is released, it is pushed out under the reduced spring force until a snap-type downshift occurs and the switching plunger 17 again comes under the substantially higher resilient resistance force.

Die Schaltvorrichtung 19 kann jedoch auch andersartig als vorstehend beschrieben, beispielsweise als andersartiger, elektrischer Schalter oder auch als pneumatisches Ventil ausgebildet sein; das pneumatische Ventil kann dabei die Entlüftung der Hauptluftleitung unmittelbar oder mittelbar über ein von ihm angesteuertes Relaisventil überwachen. Schliesslich ist auch vorstellbar, dass mit dem freien Ende des Hebelteiles 12b ein Drahtzug gekoppelt ist, der bei seiner Betätigung in für Notbremsanlagen bekannter Weise ein grossquerschnlttlges Ent-lüftunssventil für die Hauptluftleitung öffnet. However, the switching device 19 can also be designed differently than described above, for example as a different type of electrical switch or as a pneumatic valve; the pneumatic valve can monitor the ventilation of the main air line directly or indirectly via a relay valve that it controls. Finally, it is also conceivable that a wire pull is coupled to the free end of the lever part 12b, which, when actuated, opens a large-area vent valve for the main air line in a manner known for emergency braking systems.

Die Grundplatte 1 ist zum Vervollständigen des Gehäuses mit einem nicht dargestellten Deckelteil versehbar, welches die auf der Grundplatte 1 montierten bzw. gehaltenen oder geführten Teile nach aussen abdeckt, derart, dass nur das untere Ende des Bolzens 3 mit dem Griffteil 4 nach aussen ragen sowie die Schlüsselflächen 11 von aussen vermittels des Schaffnerschlüssels zugänglich sind. To complete the housing, the base plate 1 can be provided with a cover part (not shown), which covers the parts mounted or held or guided on the base plate 1 to the outside, such that only the lower end of the bolt 3 with the handle part 4 protrude outwards and the key surfaces 11 are accessible from the outside by means of the conductor's key.

Im unbetätigten Zustand befindet sich der Notbremsgriff 4a unter der Kraft der Hubfeder 6 in seiner oberen Stellung, wobei der Stiftansatz 7 in die mit der Achsrichtung des Bolzens 3 fluchtende Querbohrung 10 gemäss Fig.1 und 2 eingreift; der Stiftansatz 7 hindert dabei die Welle 8 an einer Drehung. In the unactuated state, the emergency brake handle 4a is under the force of the lifting spring 6 in its upper position, the pin shoulder 7 engaging in the transverse bore 10 aligned with the axial direction of the bolt 3 according to FIGS. 1 and 2; the pin extension 7 prevents the shaft 8 from rotating.

Zum Betätigen des Notbremszugkastens ist das Griffteil 4 und damit der ganze Notbremshandgriff 4a entgegen der Kraft der Hubfeder 6 radial zur Welle 8 nach unten zu ziehen, wobei das Stiftteil 7 aus der Querbohrung 10 ausrastet. Die Welle 8 wird hierdurch drehfrei und dreht sich unter der Kraft der Feder 16, wobei das Hebelteil 12b den Schaltstössel 17 in die Schaltvorrichtung 19 eindrückt und diese somit schaltet. Sogleich zu Drehbeginn der To actuate the emergency brake cable box, the handle part 4 and thus the entire emergency brake handle 4a must be pulled radially downward to the shaft 8 against the force of the lifting spring 6, the pin part 7 disengaging from the transverse bore 10. The shaft 8 is thereby free of rotation and rotates under the force of the spring 16, the lever part 12b pressing the switching plunger 17 into the switching device 19 and thus switching it. Right at the start of shooting

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Welle 8 verlässt die Querbohrung 10 ihre zur Achsrichtung des Bolzens 3 fluchtende Lage, und es gelangt ein Mantelabschnitt der Welle 8 vor die obere Stirnfläche des Stiftansatzes 7; hierdurch wird ausgeschlossen, dass der Notbremsgriff 4a willkürlich oder nach seiner Freigabe durch die Hubfeder 6 wieder in seine Ausgangsstellung hochgedrückt werden kann. Es ist somit sichergestellt, dass nach dem Ausrasten des Stiftansatzes 7 aus der Querbohrung 10 die Feder 16 über den Hebel 12 die Schaltvorrichtung 19 vollständig durchschaltet und der Notbremsgriff 4a mit dem Griffteil 4 in der unteren, die Betätigung des Notbremszugkastens anzeigenden Lage verbleiben. Ein Rückschalten der Schaltvorrichtung 19 durch Manipulationen am Griffteil 4 bzw. Notbremshandgriff 4a ist ausgeschlossen. Nach Durchschalten der Schaltvorrichtung 19 wird die Drehbewegung der Welle 8 durch Anschlagen des Anschlagtellers 14 an der unteren Führung 2' und damit Abfangen der Feder 16 beendet, Die Schaltvorrichtung 19 wird somit im durchgeschalteten Zustand von der Kraft der Feder 16 entlastet, Dies ist besonders wesentlich bei Verwendung eines wie vorstehend als zweckmässig beschrieben ausgebildeten Mikroschalters 18; dieser wird hierdurch schonend geschaltet und kann ohne Sicherheitsgefährdung sehr lange Betriebszeiten erreichen. Der so erreichte Schaltzustand ist in den Fig. 3 und 4 dargestellt. Shaft 8 leaves the transverse bore 10 in its position aligned with the axial direction of the bolt 3, and a jacket section of the shaft 8 comes in front of the upper end face of the pin extension 7; this precludes the emergency brake handle 4a being able to be pushed up to its starting position either arbitrarily or after its release by the lifting spring 6. It is thus ensured that after the pin boss 7 has been disengaged from the transverse bore 10, the spring 16 completely switches through the switching device 19 via the lever 12 and the emergency brake handle 4a with the handle part 4 remains in the lower position, which indicates the actuation of the emergency brake cable box. A switching back of the switching device 19 through manipulations on the handle part 4 or emergency brake handle 4a is excluded. After switching the switching device 19, the rotary movement of the shaft 8 is ended by striking the stop plate 14 on the lower guide 2 'and thus intercepting the spring 16. The switching device 19 is thus relieved of the force of the spring 16 in the switched-through state. This is particularly important when using a microswitch 18 designed as expedient as described above; this is switched gently and can achieve very long operating times without endangering safety. The switching state achieved in this way is shown in FIGS. 3 and 4.

Zum Rückstellen des Notbremszugkastens ist der Schaffnerschlüssel auf den die Schiüsselflä-chen 11 tragenden Ansatz aufzuschieben und sodann die Welle 8 entgegen der Kraft der Feder 16 in die in Fig. 1 dargestellte Lage zurückzudrehen, wobei der Stiftansatz 7 unter der Kraft der Hubfeder 6 wieder in die Querbohrung 10 einrastet und der Notbremsgriff 4a in seine Ausgangsstellung angehoben wird. Eine Rückstellfeder in der gegebenenfalls abweichend zu den vorstehenden Erläuterungen zum Mikroschalter ausgebildeten Schaltvorrichtung 19 schaltet diese dabei unter Anheben des Schaltstössels 17 zurück. Die erwähnte Rückstellfeder in der Schaltvorrichtung 19 kann entfallen, wenn der Schaltstössel 17 am freien Ende des Hebelteiles 12b angelenkt wird, so dass er beim Rückdrehen der Welle 8 zwangsweise angehoben wird. To reset the emergency brake cable box, the conductor's key has to be pushed onto the shoulder carrying the key surfaces 11 and then the shaft 8 has to be turned back against the force of the spring 16 into the position shown in FIG. 1, the pin shoulder 7 under the force of the lifting spring 6 again the cross hole 10 engages and the emergency brake handle 4a is raised to its starting position. A return spring in the switching device 19, which may be different from the above explanations for the microswitch, switches it back while lifting the switching plunger 17. The aforementioned return spring in the switching device 19 can be omitted if the switching plunger 17 is articulated at the free end of the lever part 12b, so that it is forcibly lifted when the shaft 8 is turned back.

In Abänderung zu vorstehend beschriebenem Ausführungsbeispiel kann anstelle der Feder 16 mit Zuganker 13 eine andersartige Federvorrichtung zur Drehmomentbelastung der Welle 8 vorgesehen sein: Beispielsweise kann eine unmittelbar an der Welle 8 angreifende Drehfeder vorgesehen sein, und dem Hebelteil 12b kann ein die Drehbewegung begrenzender Anschlag zur Grundplatte 1 zugeordnet sein, das Hebelteil 12a kann hierbei entfallen. In a modification of the exemplary embodiment described above, a different type of spring device for torque loading of the shaft 8 can be provided instead of the spring 16 with tie rod 13: for example, a torsion spring acting directly on the shaft 8 can be provided, and the lever part 12b can be a stop to the base plate that limits the rotational movement 1, the lever part 12a can be omitted here.

Claims

1. Emergency brake cable box for rail vehicles, with an emergency brake handle (4a) to be actuated to trigger emergency braking, with a switching device (19) which, when the emergency brake handle (4a) is actuated, is independent of the actuating force acting on the emergency brake handle (4a) from a rest position into a Switched over working position with a locking device, which engages when the emergency brake handle (4a) is actuated and the switching device (19) is switched over and, in its locked state, prevents the emergency brake handle (4a) from moving back, and with a release device for the locking device, which can only be operated with a key Can be actuated and when it is actuated, the locking device returns to its disengaged state, characterized in that a shaft (8) is rotatably mounted on a base plate (1) of the emergency brake cable housing and is penetrated by a transverse bore (10) such that the emergency brake handle (4a ) is mounted radially displaceable to the shaft (8) in the direction of se in the unactuated position is loaded by a lifting spring (6) and carries a pin extension (7) which, in the unactuated state of the emergency brake handle (4a), engages in the transverse bore which is aligned with the direction of displacement of the emergency brake handle (4a) and when the emergency brake handle (4a) is actuated emerges from the transverse bore (10), that the shaft (8) is loaded in the direction of rotation by a spring (16), that the switching device (19) when the shaft (8) rotates in the effective direction of the spring (16) from the position to The direction of displacement of the emergency brake handle (4a) is aligned switchable cross hole (10) and that the shaft (8) carries key surfaces (11) to which a key for its arbitrary rotation against the direction of action of the spring (16) can be attached.

2. Emergency brake cable box according to claim 1, characterized in that the shaft (8) carries a two-armed lever (12), at one end the spring (16) engages and at the other end a switching plunger (17) of the switching device (19) is coupled is.

3. Emergency brake cable box according to claim 2, characterized in that the lever (12) extends approximately at right angles to the axial direction of the transverse bore (10).

4. Emergency brake cable box according to claim 3, characterized in that at the end of the lever (12) loaded by the spring (16), a spring (16) engaging pull rod (13) is articulated, which in the rotational position corresponding to the switched switching device (19) the shaft (8) is intercepted by means of a stop plate (14) on the base plate (1).

5. Emergency brake cable box according to claim 4, characterized in that the emergency brake handle (4a) has a vertically displaceable on the base plate (1) mounted bolt (3), one end of which carries a handle part (4) and the other end of which carries the pin extension (7), that the spring (6) is penetrated by the bolt (3) and is supported thereon by a flange part (5) and that the spring (16) with the tie rod (13) on one side and the switching device (19) on the other side of the Bolts (3) are arranged next to this on the base plate (1).

6. Emergency brake cable box according to one of claims 1 to 5, characterized in that the switching device (19) is designed as a two-pole microswitch (18), the one switching contact in a closed-circuit emergency braking circuit with a valve device for venting a

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Main air line is arranged and the other switching contact monitors a display device.

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