DE3800329A1 - Versuchsflugkoerper-erprobungseinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine derartige Erprobungseinrichtung ist aus der US-PS 46 46 642 bekannt, wonach ein regulär gestarteter (dort: aus einem Waffenrohr verschossener) Versuchsflugkörper nach Durchschreiten einer vorgege­ benen Bahnspanne mittels pyrotechnischer Kraftelemente getrennt und in zwei Teilen geborgen wird.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß es für reproduzierbare Flugtests nicht ausreicht, den Flugkörper aus seiner regulären Bahnkurve heraus zu bergen; daß vielmehr anzustreben wäre, bereits die Flugdynamik auf der Bahnkurve unter unterschiedlichen Bedingungen reproduzierbar testen und beobachten zu können, etwa hinsichtlich der Flugstabilität und der Funktionstüchtigkeit von Stell- und Hilfseinrichtungen wie Steuerrudern und Gleitflügeln.

Dabei kann auch von besonderem Interesse sein, solche Funktions­ komponenten in ihrer EntwicklungsPhase noch nicht abschußfest ausge­ stalten bzw. einbauen zu müssen, also für die Komponenten-Funktions­ tests noch die enorm hohen Beschleunigungskräfte zu vermeiden, die beim Start aus einem Waffenrohr zwangsläufig aufträten, und doch realistische Umwelttests in freier Flugbahn reproduzierbar durchführen zu können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die Einrichtung gattungsgemäßer Art gemäß dem Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 ausgestaltet ist.

Die Lösung beruht damit auf dem Grundgedanken, den Versuchs-Flug­ körper von einer erhobenen Plattform im freien Fall zu starten, so daß er aus der Fallbewegung heraus in die Flugbahn umgesteuert werden kann, in der das Verhalten des Flugkörpers insgesamt und einzelner seiner Komponenten visuell und telemetrisch beobachtet werden kann. Zweckmäßigerweise ist die Abwurf-Plattform für den Start der Fallbewegung des Versuchsflugkörpers nicht stationär einge­ richtet, sondern ortsveränderlich. Vorzugsweise wird sie von einem Hubschrauber getragen, um definierte Fall-Ausgangspunkte (hinsichtlich Lokalität und Abwurfhöhe) hinreichend reproduzierbar und über die notwendige Zeitspanne zur Versuchsvorbereitung raumkonstant ansteuern zu können. Ein um zwei horizontale, zueinander orthogonale Schwenk­ achsen einstellbares Trennglied läßt mit einfachen konstruktiven Mitteln hinreichend sicherstellen, daß der Versuchsflugkörper bei seiner Freigabe von der Erprobungsplattform immer eine räumlich definierte Anfangsbewegung, nämlich den senkrechten freien Fall, vollführt, so daß aus dieser Anfangsbewegung heraus die reproduzier­ baren Übergangs-Steuerungsvorgänge in die Versuchsflugbahn durch­ führbar sind.

Zusätzliche Alternativen und Weiterbildungen sowie weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen und, auch unter Berücksichtigung der Darlegungen in der Zusammenfassung, aus nachstehender Beschreibung eines in der Zeichnung unter Beschränkung auf das Wesentliche stark abstrahiert und nicht maßstabsgerecht skizzierten bevorzugten Realisierungsbeispiels zur erfindungsgemäßen Lösung. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt in Seitenansicht bei abgebrochener Darstellung eine Erprobungs-Plattform in Form eines Luftfahrzeugs mit herauskragender Abwurfhalterung für einen Versuchs­ flugkörper.

Die Erprobungseinrichtung 11 für die Darstellung und meßtechnische Beobachtung des Flugverhaltens eines (Versuchs-) Flugkörpers 12 (in der Zeichnung skizziert ohne seine Steuerruder und gegebenenfalls vorhandenen Auftriebsflügel) unter möglichst realistischen Umwelt­ bedingungen in einem für die visuelle Funktionsverfolgung vorgegebenen Luftraum weist im dargestellten Beispielsfalle eine Plattform 13 an Bord eines Luftfahrzeuges, bevorzugt eines Hubschraubers 14 auf. Aus einer Öffnung 15 in der Zelle oder Kabine des Hubschraubers 14 ragt eine Abwurfhalterung 16 vor. Im dargestellten Beispiels­ falle ist sie über Dämpfungspuffer 17 an einem horizontal aus der Kabinenöffnung 15 vorkragenden Träger 18 aufgehängt. Aus Gründen der flugtechnischen Sicherheit ragt dieser Träger 18 ins Innere der rahmenförmigen Halterung 16 hinein, um die Dämpfungspuffer 17 nicht auf Zug, sondern auf Druck zu beanspruchen.

Die Halterung 16 ist unten mit einem im Querschnitt U-förmigen Trenn­ glied 19 ausgestattet, dessen nach unten sich öffnendes Schenkel­ paar 20 in einer Querbohrung 21 von einem Dorn 22 durchgriffen wird. Dieser trägt zwischen dem Schenkelpaar 20 ein am Flugkörper-Heck 23 befestigtes oder ausgebildetes Halteglied 24, das an einer Bohrung (mit Übermaß bezüglich des Dorn-Durchmessers) koaxial um den Dorn 22 verschwenkbar ist. Eine ballige Abstützung 25 zwischen jeweils konvexen, aufeinander zu weisenden benachbarten Anlageflächen zwischen dem Schenkelpaar 20 und dem Halteglied 24 ermöglicht darüber hinaus eine in Richtung der Längserstreckung des Dornes 22 (also in der Ebene der zeichnerischen Darstellung der Zeichnung) orientierte Schwenkbewegung des Haltegliedes 24 und damit des Flugkörpers 12. Wie aus der zeichnerischen Darstellung zu erkennen, ist die Amplitude dieser letzterwähnten Schwenkbewegung durch die Balligkeit der Be­ rührungsflächen und durch die lichte Weite des inneren Endes des Schenkelpaares 20 in Bezug auf die hineinragende Länge des Haltegliedes 24 begrenzt, also konstruktiv in recht weiten Grenzen vorgebbar. Dadurch ist sichergestellt, daß auch bei einer nicht­ stationären Plattform 13, bei der also keine raumstarre Orientierung sicherstellbar ist, der abzuwerfende Flugkörper 12 sich stets vertikal unter der Erprobungseinrichtung 11 ausrichtet, also stets eine de­ finierte räumliche Abgangsorientierung aufweist.

Symbolisch vereinfacht ist in der Zeichnung berücksichtigt, daß zur Auslösung des Flugkörpers 12 lediglich, beispielsweise mittels eines Zugseiles 26, der Dorn 22 aus dem Trennglied 19 gezogen werden muß, um das Halteglied 24 und damit den Flugkörper 12 in eine Fall­ bewegung (aus der heraus aus programmgesteuert oder ferngesteuert eine Umlenkung in eine Erprobungs-Flugbahn erfolgen kann) freizugeben. Zugleich kann der Stecker 27 eines Kabels 28 zur Erprobungseinrichtung 11 gezogen werden, über das Betriebsenergie und/oder definierte Test-Anfangsbedingungen für die Funktion des Flugkörpers 12 im an­ schließenden Freiflug eingespeist werden können. Zur Vereinfachung der Darstellung ist in der Zeichnung nicht berücksichtigt, daß der Dorn 22 sich zweckmäßigerweise in Richtung des Trägers 18 (also quer zur dargestellten Orientierung) erstreckt, um das Zugseil 26 und das Kabel 28 störungsfrei entlang des Trägers 18 führen und ohne Richtungsumlenkung, also in Zugrichtung, aus der Kabine des Hubschraubers 14 heraus betätigen zu können. Das erbringt zugleich den Vorteil, in Flugrichtung des Hubschraubers 14 den größeren Pendel­ ausschlag konzentrisch um den Dorn 22 zulassen zu können.

Claims (8)

1. Versuchsflugkörper-Erprobungseinrichtung (11), dadurch gekennzeichnet, daß eine erhobene Plattform (13) mit einem vertikal selbstein­ stellenden Trennglied (19) für Freigabe des Flugkörpers (12) in Längs-Fallrichtung vorgesehen ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (13) an einem Fluggerät befestigt ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Fluggerät ein Hubschrauber (14) ist.

4. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (13) eine von einem vorkragenden Träger (18) stoßgedämpft getragene, rahmenförmige Abwurfhalterung (16) auf­ weist.

5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abwurfhalterung (16) mit einem U-förmigen Trennglied (19) ausgestattet ist, zwischen dessen nach unten geöffnetes Schenkelpaar (20) ein flugkörperfestes Halteglied (24) eingreift.

6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteglied (24) von einem das Schenkelpaar (20) durch­ ragenden Dorn (22) gehaltert ist.

7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß konvex-ballige Stützflächen zwischen dem Halteglied (24) und dem Schenkelpaar (20) für eine Verschwenkbarkeit des Halte­ gliedes (24) gegenüber dem Schenkelpaar (20) in Richtung des Trag-Dornes (22) vorgesehen sind.

8. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Zugseil (26) vorgesehen ist, das zur Abwurf-Frei­ gabe an einem Haltedorn (22) und/oder an einem Zugstecker (27) für den Anschluß eines Kabels (28) an das Flugkörper-Heck (23) angreift.