DE3740401C2

DE3740401C2 -

Info

Publication number: DE3740401C2
Application number: DE19873740401
Authority: DE
Inventors: Norbert Dipl.-Ing. 8079 Kipfenberg De Enning; Winfried 8074 Gaimersheim De Rueckheim; Karl Dipl.-Ing. 8071 Wettstetten De Reiter
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1987-11-28
Filing date: 1987-11-28
Publication date: 1991-05-29
Also published as: DE3740401A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Schraubverbindung für Karosserielängsträger teile eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a screw connection for body side members parts of a motor vehicle according to the preamble of the claim 1.

Zum Aufbau einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs ist es erfor derlich, eine Vielzahl von einzeln hergestellten Karosserie teilen miteinander zu verbinden. Die Karosserieteile sind bei üblichen Karosserien aus Stahlblech geformt und werden mit einer Punktschweißung miteinander verbunden.It is necessary for the construction of a body of a motor vehicle derlich, a variety of individually manufactured body share to connect with each other. The body parts are at usual bodies made of sheet steel and are with a spot weld connected.

Ein Problem bei der Karosserieherstellung liegt in den relativ großen Fertigungstoleranzen. Es ist daher auch üblich, Blechteile über Einstellelemente, wie beispielsweise Verschraubungen mit Langlöchern, an der Karosserie anzubringen, um gleichmäßig durchgehende Flächen, gleiche Spaltbreiten, etc. zu erhalten. Beispielsweise sind Blechteile, wie ein Windfang oder Frontspoiler, an den Vorderseiten von durchgehenden Karosserielängsträgern in der Regel einstellbar befestigt. Diese Einstellelemente sind teilweise kompliziert ausgeführt und entsprechend teuer sowie schwer zugänglich und damit wenig montagefreundlich.One problem with bodywork is relative large manufacturing tolerances. It is therefore also common Sheet metal parts via setting elements, such as screw connections with elongated holes to attach to the body, around uniformly continuous surfaces, equal gap widths, etc. to get. For example, sheet metal parts are like Windscreen or front spoiler, on the front of continuous Body side members are usually fastened in an adjustable manner. These setting elements are sometimes complicated and accordingly expensive and difficult to access and therefore not very easy to assemble.

Es ist eine Schraubverbindung für Karosserielängsträgerteile eines Kraftfahrzeuges bekannt (DE-OS 35 28 818), wobei eine erste Anlagefläche eines ersten Karosserielängsträgerteils zumindest als Teilfläche eines Rotationskörpers ausgebildet ist und eine zweite Anlagefläche eines zweiten Karosserieteils zumindest teilweise als negative Form der ersten Anlagefläche ausgebildet ist. Beide Anlageflächen liegen bei einer Befestigung aneinander und werden durch eine Schraubverbindung aneinandergepreßt und gegeneinander fixiert.It is a screw connection for body side members a motor vehicle known (DE-OS 35 28 818), one at least first contact surface of a first body longitudinal member is designed as a partial surface of a rotating body and a second contact surface of a second body part at least partially as a negative form of the first contact surface is trained. Both contact surfaces are attached to each other and are pressed together by a screw connection and fixed against each other.

Der hier gezeigte Längsträgerteil ist ein Teil eines sogenannten H-Rahmens, der zusammen mit bereits vormontierten Aggregaten an der übrigen Karosserie befestigt wird. Diese Befestigung muß äußerst stabil sein, da bei einer Lockerung der Befestigung die Gefahr bestünde, daß das Fahrzeug auseinanderfällt. Dem wird im Stand der Technik dadurch Rechnung getragen, daß quer zur Längsrichtung des Längsträgers eine kegelstumpfförmige Auswölbung vorgesehen ist, die in eine entsprechende Vertiefung eingreift, um hier zusätzlich zu der Schraubverbindung eine formschlüssige Abstützung und Verbindung zu schaffen. Der H-Rahmen besteht aus zwei Längsträgern, die durch Querträger miteinander verbunden sind. Diese gesamte starre Trägeranordnung wird über wenigstens vier Verschraubungen mit der übrigen Karosserie verbunden und aufgrund der obengenannten Forderung nach einer möglichst stabilen Verbindung ohne Einstellmöglichkeiten festgeschraubt. Dies bedeutet, daß die nach vorne abstehenden freien Enden der Längsträger in ihrer Lage erhebliche Toleranzen aufweisen können.The longitudinal member part shown here is part of a so-called H-frame, which together with pre-assembled Units is attached to the rest of the body. These Attachment must be extremely stable, as with loosening the fastening there is a risk that the vehicle will fall apart. This is taken into account in the prior art worn that a transverse to the longitudinal direction of the side member frustoconical bulge is provided, which in a corresponding Recess engages here in addition to the Screw connection a form-fitting support and connection to accomplish. The H frame consists of two side members, which are connected by cross beams. This entire rigid support arrangement is via at least four screw connections connected to the rest of the body and due to the above-mentioned demand for a stable one Connection screwed tight without adjustment options. This means that the free ends protruding forward the longitudinal beams have considerable tolerances in their position can.

Eine Anregung auf eine einstellbare Verbindung ist diesem Stand der Technik wegen der möglichst starren und festen Anbringung des H-Rahmens am übrigen Karosseriebereich nicht zu entnehmen. Zudem sind hier die Schraubbolzen von außen her durch das Hohlprofil des Hohlträgers und damit quer zu seiner Längsrichtung angeordnet. Daher muß vom Schraubenbolzen der Hohlraum des Längsträgers überbrückt werden und damit dieser beim Zusammenspannen nicht zusammengepreßt wird, durch eine feste Hülse abgestützt werden. Der Schraubenbolzen liegt bei einer solchen Anordnung zumindest mit der einen Außenseite immer im Freien und ist damit den Umwelteinflüssen an der Unterseite einer Fahrzeugkarosserie ausgesetzt. Die Schraubverbindung stützt sich zudem über die Stützhülse im Inneren des Hohlraums ab, so daß der Anpreßdruck nur in der Mitte aufgebracht wird und daher die Gefahr besteht, daß die seitlichen Randbereiche der kegelstumpfförmigen Anlageflächen beim Festziehen zu Spalten aufgeweitet werden können.This is a suggestion for an adjustable connection State of the art because it is as rigid and rigid as possible of the H-frame on the rest of the body area remove. In addition, the bolts are from the outside through the hollow profile of the hollow beam and thus transverse to it Arranged in the longitudinal direction. Therefore, the bolt of Cavity of the side member are bridged and thus this is not pressed together when tightening, by a fixed sleeve are supported. The screw bolt is included such an arrangement at least with one outside always outdoors and is therefore subject to environmental influences Underside of a vehicle body exposed. The screw connection is also supported by the support sleeve inside of the cavity, so that the contact pressure is only applied in the middle is and therefore there is a risk that the lateral Edge areas of the frustoconical contact surfaces can be expanded into gaps when tightened.

Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine Schraubverbindung für Karosserielängsträgerteile eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, mit denen Karosserielängsträger zum Ausgleich von Toleranzen in ihrem vorderen Bereich einstellbar sind, insbesondere bei der Verwendung von sogenannten H-Rahmen, und die Schraubverbindungen dabei weitgehend korrosionsgeschützt und leicht montierbar angebracht sind.In contrast, the object of the invention is a screw connection for body longitudinal member parts of a motor vehicle create with which body side members to compensate for Tolerances in their front area are adjustable, in particular when using so-called H-frames, and the Screw connections largely protected against corrosion and are easily installed.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Schraubverbindung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This task is carried out with a generic screw connection solved with the characterizing features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 wird eine einstellbare Schraubverbindung für Karosserielängsträgerteile dadurch geschaffen, daß die Anlageflächen an Stirnseiten der Karosserielängsträgerteile gebildet sind und zentral Schraubbolzen der Schraubverbindungen in Längsrichtung der Karosserielängsträgerteile angeordnet sind.According to claim 1, an adjustable screw connection for Body longitudinal member parts created in that the contact surfaces formed on the end faces of the body longitudinal member are and central bolts of the screw connections in Longitudinal direction of the body longitudinal member are arranged.

Damit sind einerseits die vorderen Karosserielängsträgerteile eines Kraftfahrzeugs in ihrer Position in gewissen Grenzen einstellbar. Die Schraubverbindungen liegen insgesamt geschützt in den üblicherweise durch geschlossene Hohlprofile gebildeten Längsträgern, wobei die gesamte Verbindung über die Anlageflächen, insbesondere bei Verwendung der Merkmale des Anspruchs 6, abgedichtet werden. Da die Anlageflächen quer zur Längsrichtung an den Stirnseiten liegen und der Schraubbolzen in Längsrichtung liegt, können die Anlageflächen unmittelbar mit der Verschraubung zusammengeschraubt werden, ohne daß ein Hohlraum über eine Distanzbuchse überbrückt und abgestützt werden muß. On the one hand, these are the front body side members of a motor vehicle in its position within certain limits adjustable. The screw connections are protected overall in the usually closed hollow profiles formed side members, with the entire connection over the contact surfaces, especially when using the features of claim 6 are sealed. Because the contact surfaces lie transversely to the longitudinal direction on the end faces and the Bolt is in the longitudinal direction, the contact surfaces screwed together directly with the screw connection, without bridging a cavity via a spacer and must be supported.

Mit Anspruch 2 wird eine erste Ausführungsform angegeben, bei der die Anlageflächen als Kugelpfannenteile ausgebildet sind. Eine solche Ausführungsform gestattet eine gegenseitige Ein stellung beider Karosserielängsträgerteile und eine Drehung um drei Achsen. Die Einstellbarkeit ist somit sehr universell und wird lediglich durch die Größe der Öffnungen für den Durchgang der zentralen Schraube begrenzt. Zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen sind die notwendigen Einstellwege üblicherweise nur gering. Der Zusammenhalt der beiden Karosserielängsträgerteile erfolgt bei Querbelastungen wegen der Drehmöglichkeit um alle drei Achsen durch Reibschluß.With claim 2, a first embodiment is given at which the contact surfaces are designed as ball socket parts. Such an embodiment allows a mutual one position of both body side members and one turn around three axes. The adjustability is therefore very universal and is only determined by the size of the openings for the Limited passage of the central screw. To compensate for Manufacturing tolerances are usually the necessary adjustment paths only slight. The cohesion of the two body side members takes place with transverse loads because of the possibility of rotation around all three axes by friction.

Mit Anspruch 3 wird eine weitere Ausführungsform vorgeschla gen, in der die Anlageflächen als Zylinderteilflächen ausge bildet sind und die zentrale Schraubverbindung senkrecht zur Zylinderachse der Zylinderteilflächen liegt. Bei dieser Aus führung ist nur noch eine Drehung um eine Achse, nämlich die Zylinderachse, möglich. Vorteilhaft wird eine solche Verbin dung dann eingesetzt, wenn beispielsweise eine Torsion in einem erfindungsgemäß verschraubten, aus zwei Teilen bestehen den Karosserielängsträger formschlüssig aufgenommen werden soll. Die Zylinderachse liegt dabei senkrecht zur Längsträger achse. Auch diese Ausführungsform beinhaltet noch eine Ein stellmöglichkeit des Winkels der beiden zu verbindenden Karos serieteile.With claim 3, a further embodiment is proposed gene in which the contact surfaces out as partial cylinder surfaces forms and the central screw connection perpendicular to Cylinder axis of the partial cylinder surfaces lies. With this out leadership is only a turn around an axis, namely the Cylinder axis, possible. Such a connection is advantageous used when, for example, a torsion in a screwed according to the invention, consist of two parts the body side members are positively received should. The cylinder axis is perpendicular to the side member axis. This embodiment also includes an on possibility of adjusting the angle of the two checks to be connected series parts.

Eine besonders bevorzugte Ausführungsform wird mit Anspruch 4 beansprucht. Dabei sind die Anlageflächen als Kegelflächen bzw. Kegelstumpfflächen ausgebildet, wobei die zentrale Schraubverbindung in der Kegelachse liegt. Damit wird eine sehr steife, gegen ein Abknicken unempfindliche, Verbindung zweier Karosserielängsträgerteile möglich. Vorteilhaft ist, wie teilweise auch bei den vorstehenden Ausführungsformen, die Selbstzentrierung beim Zusammenfügen der zu verbindenden Teile, die bei geeigneter Anbringung auch einen provisorischen Halt als Montagehilfe erbringt. Torsionsbelastungen werden im wesentlichen durch Reibschluß in den Kegelflächen abgestützt, während insbesondere Querbelastungen sehr wirksam durch den Formschluß im Kegel abgestützt werden.A particularly preferred embodiment is defined in claim 4 claimed. The contact surfaces are conical surfaces or truncated cone surfaces, the central Screw connection lies in the taper axis. So that becomes a very stiff connection, insensitive to kinking two body side members possible. It is advantageous as partly also in the above embodiments, the self-centering when assembling the ones to be connected Parts that, if properly attached, also a provisional one Stops as an assembly aid. Torsional loads supported essentially by frictional engagement in the conical surfaces, during cross loads in particular very effective be supported by the form fit in the cone.

Bei sehr starken Belastungen, wie beispielsweise bei einem Aufprall, können die durch Reibschluß fixierten Drehmöglich keiten und Einstellmöglichkeiten nachgeben und dadurch uner wünschte Verstellungen, beispielsweise ein Abknicken eines aus zwei Teilen verschraubten Längsträgers auftreten. Es wird daher mit Anspruch 5 vorgeschlagen, im Bereich der Anlageflächen, für eine günstige Hebelwirkung, möglichst weit ab von der zentralen Verschraubung, Anschläge für eine Begrenzung der Relativbewegung, in Form von Stegen, Bünden, Erhebungen, etc., anzubringen. Die Wege bis zum Anliegen der Anschläge sollen dabei den in ungünstigen Fällen erforderlichen maximalen Einstellwegen zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen entsprechen. Auch bei der Ausführung der Anlageflächen als Kegelflächen bzw. Kegelstumpfflächen kann die durch Reibschluß gesicherte Belastung durch Torsionen um die Kegelachse über Anschläge formschlüssig abgestützt werden.With very heavy loads, such as one Impact, the rotation fixed by friction can yield and adjust settings and thereby become less desired adjustments, for example a kinking one occur from two parts screwed longitudinal member. It is therefore proposed with claim 5, in the area of the contact surfaces, for a favorable leverage, as far as possible from the central screw connection, stops for a limitation the relative movement, in the form of webs, frets, elevations, etc. to attach. The ways to the attacks should be the maximum required in unfavorable cases Adjustment paths to compensate for manufacturing tolerances correspond. Even when designing the contact surfaces as Tapered surfaces or truncated cone surfaces can be caused by friction secured load due to torsion around the taper axis be positively supported via stops.

Nach Anspruch 6 ist es vorteilhaft, im Bereich der zentralen Schraubverbindung nicht mit den Anlageflächen auf Block zu verschrauben, sondern einen Zwischenraum freizulassen. Dadurch wird vorteilhaft die Kraft zum Anpressen der Anlageflächen von der zentralen Verschraubung weiter nach außen verlegt und wegen der günstigeren Hebelverhältnisse eine bessere Abstützung erreicht. Weiter werden Toleranzen in der Formgebung der Anlageflächen besser ausgeglichen. Bei einer Ausnützung der Flexibilität und Federeigenschaften der zu verbindenden Materialien tritt zudem eine Selbsthemmung in der Verschraubung auf, die dann nicht gesondert gesichert werden muß.According to claim 6, it is advantageous in the area of the central Screw connection not to block with the contact surfaces screw, but leave a gap. Thereby is advantageous the force for pressing the contact surfaces relocated further from the central screw connection and because of the more favorable leverage, a better one Support reached. Tolerances in the design also become of the contact surfaces better balanced. With an exploitation the flexibility and spring properties of the to be connected Materials also occurs a self-locking in the screw connection which are then not saved separately got to.

Um eine Einstellung bzw. Verdrehung der beiden zu verbindenden Karosserielängsträgerteile, insbesondere bei den Ausführungen der Anlageflächen als Kugelpfannen oder Zylinderteilflächen, zu ermöglichen, ist es nach Anspruch 7 vorteilhaft, auch die Anlageflächen am Schraubenkopf kugelig auszuführen. Diese kugeligen Anlageflächen sind dann konzentrisch zu den kugeligen bzw. zylindrischen Anlageflächen zwischen den beiden Karosserielängsträgerteilen zu wählen. Im Falle zylindrischer Anlageflächen ist auch eine entsprechende zylindrische Anlagefläche am Schraubenkopf möglich. Dadurch wird erreicht, daß der Schraubenkopf unabhängig von der gegenseitigen Einstellung der beiden Karosserielängsträgerteile vollflächig anliegt.To adjust or twist the two to be connected Body side member, especially in the versions the contact surfaces as ball sockets or partial cylinder surfaces, to enable, it is advantageous according to claim 7, also make the contact surfaces on the screw head spherical. These spherical contact surfaces are then concentric with the spherical or cylindrical contact surfaces between the two Body side rail parts to choose. In the case of cylindrical The contact surface is also a corresponding cylindrical one Contact surface possible on the screw head. This ensures that the screw head is independent of the mutual setting of the two body side rail parts is in full contact.

Anhand einer Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Schraubverbindung näher erläutert. Es zeigtExemplary embodiments of the screw connection according to the invention are illustrated with the aid of a drawing explained in more detail. It shows

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Längsschnitts durch ein Fahrzeug im Bereich der vorderen Rahmenanordnung mit geteilten Längsträgern und einer ersten Ausfüh rungsform einer Schraubverbindung mit kugelschalenför migen Anlageflächen, Fig. 1 is a schematic representation of a longitudinal section through a vehicle in the area of the front frame assembly with split side members and a first exporting approximate shape of a screw with kugelschalenför-shaped contact surfaces,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der ersten Ausführungsform nach Fig. 1, Fig. 2 is an enlarged view of the first embodiment of FIG. 1,

Fig. 3 eine zweite Ausführung einer Schraubverbindung mit zylindrischen Anlageflächen und mit Anschlägen, Fig. 3 shows a second embodiment of a screw with cylindrical bearing faces and with stops,

Fig. 4 eine dritte Ausführung einer Schraubverbindung mit kegeligen Anlageflächen und mit nur einer Schraube zur Verbindung von drei Karosserieteilen und Fig. 4 shows a third embodiment of a screw connection with tapered contact surfaces and with only one screw for connecting three body parts and

Fig. 5 eine schematische Darstellung einer Karosserie eines Fahrzeugs mit mehreren Schraubverbindungen. Fig. 5 is a schematic representation of a body of a vehicle with several screw connections.

Die erfindungsgemäße Schraubverbindung wird zunächst anhand der Verbindung eines geteilten Längsträgers einer Karosserie erläutert.The screw connection according to the invention is first of all based on the connection of a split side member of a body explained.

In Fig. 1 ist ein schematischer Schnitt durch einen Teil des Vorderwagens eines Kraftfahrzeugs dargestellt mit einem Längs träger 1, einem Gußteil 2 zur Aufnahme von Fahrwerk und Motor, einem Stoßfänger 14 und einer Motorhaube 15. Der Längsträger 1 besteht aus einem vorderen ersten Längsträgerteil 3 und einem hinteren zweiten Längsträgerteil 4, das Bestandteil eines H- förmigen Vorderrahmens sein kann und an dem das Gußteil 2 an geschraubt ist. Es versteht sich, daß eine zweite parallele Längsträgeranordnung am Fahrzeugboden vorgesehen ist.In Fig. 1 a schematic section through part of the front of a motor vehicle is shown with a longitudinal beam 1 , a casting 2 for receiving the chassis and engine, a bumper 14 and a hood 15th The side member 1 consists of a front first side member part 3 and a rear second side member part 4 , which can be part of an H-shaped front frame and to which the casting 2 is screwed. It goes without saying that a second parallel longitudinal beam arrangement is provided on the vehicle floor.

Die Längsträgerteile 3 und 4 sind mit einer Schraubverbindung 5 verbunden, die vergrößert in Fig. 2 dargestellt ist. The longitudinal beam parts 3 and 4 are connected with a screw connection 5 , which is shown enlarged in FIG. 2.

Das Längsträgerteil 3 ist als Aluminium-Strang-Profil ausge bildet und mit einem eingesteckten Kopfteil 6 versehen, das als Aluminiumgußteil gefertigt ist. Das Kopfteil 6 enthält eine kugelpfannenförmige Anlagefläche 7 sowie eine zentrale Bohrung 8 zur Aufnahme eines Schraubenbolzens 9.The longitudinal member 3 is formed as an aluminum extruded profile and provided with an inserted head part 6 , which is made as an aluminum casting. The head part 6 contains a ball-shaped contact surface 7 and a central bore 8 for receiving a screw bolt 9 .

Das zweite Längsträgerteil 4 ist in üblicher Weise aus Stahl blech gefertigt und an seiner Stirnseite 10 zur Mitte hin ab gebogen. Dort ist an einer zentralen Bohrung eine Schrauben mutter 11 angeschweißt. Auf diesen vorderen Teil des Längsträ gers 4 ist ein zweites Blech- oder Aluminiumgußteil als Kappe 12 aufgesetzt. Diese Kappe 12 weist eine kugelige Anlagefläche 13 entsprechend der kugelpfannenförmigen Anlagefläche 7 auf.The second side member 4 is made of sheet steel in the usual way and bent at its end face 10 towards the center. There is a screw nut 11 welded to a central bore. On this front part of Längsträ gers 4 , a second sheet or aluminum casting is placed as a cap 12 . This cap 12 has a spherical contact surface 13 corresponding to the ball-shaped contact surface 7 .

Im Bereich des Schraubenbolzens 9 ist zwischen den Längsträ gerteilen 3, 4 ein Zwischenraum 16 gebildet, d. h. die Anlage der beiden Teile mit den Anlageflächen 7 und 13 erfolgt radial weiter nach außen.In the area of the screw bolt 9 , an intermediate space 16 is formed between the longitudinal members 3, 4 , ie the two parts bear against the contact surfaces 7 and 13 radially further outwards.

Die dargestellte Anordnung hat folgende Funktion: Bei der Mon tage wird das vordere, erste Längsträgerteil 3 bzw. das Kopf teil 6 mit einer Anlagefläche 7 an die Anlagefläche 3 des hin teren zweiten Längsträgerteils 4 bzw. der Kappe 12 herange führt und von vorne her mit dem Schraubenbolzen 9 fixiert. Zum Ausgleich von Toleranzen können beide Längsträgerteile über die kugelpfannenförmige Verbindung zum Ausgleich der Toleran zen gegeneinander verstellt werden. Da die vorderen Längsträ gerteile 3 relativ lang sein können, wie aus Fig. 1 zu erse hen, sind ersichtlich nur wenige Winkelgrade für eine Ver stellung von mit diesen Teilen verbundenen Karosserieteilen notwendig. Beispielsweise könnte am vorderen Längsträgerteil 3 der vordere Stoßfänger 14 oder ein Windfang angebracht sein. Wegen des Zwischenraums 14 und der elastischen, wie eine Tellerfeder wirkenden, Ausbildung des Längsträgerteils 4 im Bereich der Mutter 11 ist die Schraubverbindung 5 ohne weitere Maßnahmen gegen Lösen gesichert. The arrangement shown has the following function: In the Mon day, the front, first longitudinal beam part 3 or the head part 6 with a contact surface 7 leads to the contact surface 3 of the rear second longitudinal beam part 4 or the cap 12 and from the front with the bolt 9 fixed. To compensate for tolerances, both longitudinal beam parts can be adjusted against each other via the ball socket-shaped connection to compensate for the tolerances. Since the front Längsträ gerteile 3 can be relatively long, as seen from Fig. 1 to erse, only a few degrees are evident for a Ver position of body parts connected with these parts necessary. For example, the front bumper 14 or a windscreen could be attached to the front longitudinal member part 3 . Because of the space 14 and the elastic, like a plate spring, design of the side member 4 in the area of the nut 11 , the screw 5 is secured without loosening without further measures.

Das Gußteil 2 zur Aufnahme von Fahrwerk und Motor ist hinter der Verschraubung 5 angebracht, so daß auf das vordere Längs trägerteil nur geringe statische und dynamische Kräfte einwir ken.The casting 2 for receiving the chassis and engine is mounted behind the screw 5 , so that only small static and dynamic forces act on the front longitudinal support member.

Bei einem Aufprall, beispielsweise bei einem Unfall, mit einer Geschwindigkeit, die etwa einer Crash-Geschwindigkeit bis 15 km/h entspricht, wirkt das Längsträgerteil 3 als Deformations element, das die Aufprallenergie aufnimmt, wobei das Längsträ gerteil 4 noch nicht verformt wird. Zweckmäßig werden die daran über das Gußteil 2 angebrachten Aggregate ebenfalls so angeordnet, daß sie möglichst nicht in Mitleidenschaft gezogen werden. Die Reparatur eines solchen Schadens erfolgt dann ein fach so, daß mit wenig Aufwand die deformierten Längsträger teile 3 abgeschraubt und durch neue Teile ersetzt werden. Eine aufwendige Rahmenreparatur ist somit nicht erforderlich.In the event of an impact, for example in an accident, at a speed that corresponds approximately to a crash speed of up to 15 km / h, the longitudinal member part 3 acts as a deformation element which absorbs the impact energy, the longitudinal member 4 not yet being deformed. Appropriately, the units attached to it via the casting 2 are also arranged so that they are not affected as far as possible. The repair of such damage is then a subject so that the deformed side members 3 unscrewed and replaced with new parts with little effort. A complex frame repair is therefore not necessary.

In Fig. 3 ist eine weitere Ausführungform einer Schraubver bindung 5 dargestellt, in der die Krümmung der Anlageflächen zur anderen Seite hin gebogen ist. Die Darstellung in Fig. 3 wäre ebenfalls wie in Fig. 2 als Schnitt durch eine kugelige Ausbildung denkbar. Es soll jedoch hier davon ausgegangen wer den, daß es sich um einen Querschnitt durch eine zylindrische Ausführung handelt mit zylindrischen Anlageflächen 17 und 18, wobei die Zylinderachse senkrecht auf der Zeichenebene etwa am Punkt 19 steht. Bei einer gegenseitigen Anlage der Flächen 17 und 18 ist somit eine Bewegung bzw. Verstellung der Längsträ gerteile 3 und 4 nur auf und ab in der Zeichenebene innerhalb des durch die Bohrung 8 vorgegebenen Spiels möglich. Insbeson dere Torsionsbewegungen werden formschlüssig durch die Verbin dung übertragen.In Fig. 3, another embodiment of a screw connection 5 is shown, in which the curvature of the contact surfaces is bent towards the other side. The representation in FIG. 3 would also be conceivable, as in FIG. 2, as a section through a spherical design. However, it should be assumed here that who is that it is a cross section through a cylindrical design with cylindrical contact surfaces 17 and 18 , wherein the cylinder axis is perpendicular to the plane of the drawing at about point 19 . When the surfaces 17 and 18 are in mutual contact, movement or adjustment of the longitudinal member parts 3 and 4 is only possible up and down in the plane of the drawing within the play predetermined by the bore 8 . In particular, torsional movements are transmitted positively through the connection.

Die Verstellmöglichkeit ist durch Anschläge 20 ebenfalls be grenzt, die sich beispielsweise bei einer großen Belastung bei einem Aufprall an Gegenflächen 21 anlegen. Eine entsprechende Ausführung mit Anschlägen wäre auch in der ersten Ausführungs form nach Fig. 2 möglich. The possibility of adjustment is also limited by stops 20 , which, for example, create a large load in the event of an impact on counter surfaces 21 . A corresponding embodiment with stops would also be possible in the first embodiment form according to FIG. 2.

Um bei einer gegenseitigen Verstellung der Längsträgerteile 3 und 4 ein volles Anliegen des Schraubenkopfs 22 zu ermögli chen, ist dessen Anlagefläche 23 ebenfalls zylindrisch evtl. kugelig geformt, mit einer Krümmung, die konzentrisch zur Zylinderkrümmung der Anlageflächen 17 und 18 liegt.In order to enable a full contact of the screw head 22 with a mutual adjustment of the longitudinal beam parts 3 and 4 , its contact surface 23 is also cylindrical, possibly spherical, with a curvature that is concentric with the cylindrical curvature of the contact surfaces 17 and 18 .

In Fig. 4 ist eine weitere Ausführungsform dargestellt, in der mit nur einem Schraubenbolzen 9 ein erstes Längsträgerteil 3, ein zweites Längsträgerteil 4 und ein dazwischengeschobenes, weiteres Karosserieteil, beispielsweise ein Teil eines Vorder rahmens 24 miteinander verbunden sind.In Fig. 4, a further embodiment is shown, in which with a single bolt 9, a first side member 3 , a second side member 4 and a further body part pushed between them, for example part of a front frame 24 are connected.

Es wäre auch hier wiederum ein Schnitt durch eine etwa zylin drische Ausführungsform gemäß Fig. 3 oder eine etwa kugelige Ausführungsform nach Fig. 2 vorstellbar. Es soll sich aber hierbei um einen Längsschnitt durch eine kegelige Ausführungs form handeln, bei der die Kegelachse der eingezeichneten Achse 25 in der Zeichenebene liegend entspricht. Die Anlageflächen 26 und 27 sind dabei die Mantelflächen eines Kegelstumpfs und können je nach Erfordernis zur gedachten Kegelspitze hin brei ter ausgeführt sein. Mit einer solchen Verbindung erfolgt eine Zentrierung und Abstützung gegenüber Querkräften. Wegen des Zwischenraums 16 ist auch hier eine selbsthemmende Schraubver bindung herstellbar. Die weitere Verbindung zwischen dem Vor derrahmen 24 und dem zweiten Längsträgerteil 4 kann beispiels weise, wie dargestellt, auch bei einer planen Anlage erfolgen.It would also be conceivable here again to have a section through an approximately cylindrical embodiment according to FIG. 3 or an approximately spherical embodiment according to FIG. 2. However, it should be a longitudinal section through a conical embodiment in which the cone axis corresponds to the axis 25 shown in the plane of the drawing. The contact surfaces 26 and 27 are the lateral surfaces of a truncated cone and, depending on the requirements, can be made wider towards the imaginary cone tip. With such a connection, centering and support against transverse forces takes place. Because of the space 16 , a self-locking screw connection can also be produced here. The further connection between the front frame 24 and the second side member 4 can, for example, as shown, also take place in a flat system.

In Fig. 5 ist die schematische Teilansicht von zu verbindenden Karosserieteilen dargestellt, um mögliche Einsatzstellen für die erfindungsgemäße Schraubverbindung aufzuzeigen. Die in den Fig. 1 bis 4 erläuterte Schraubverbindung 5 an einem Längs träger 1 ist auch hier wieder zu erkennen. Weiter ist es mög lich, einen Schweller 28 mit einer an der Stelle 29 vorge sehenen Schraubverbindung mit dem Vorderwagen zu verbinden. Zweckmäßig läßt sich am Vorderwagen auch an der Stelle 30 eine Dachstütze 31 mit der erfindungsgemäßen Schraubverbindung an bringen. Entsprechend kann auch der mittlere Türpfosten 32 eine hintere Dachstütze 33, usw. mit weiteren Karosserieteilen verbunden werden. FIG. 5 shows the schematic partial view of body parts to be connected in order to show possible places of use for the screw connection according to the invention. The illustrated in FIGS. 1 to 4 screw 5 on a longitudinal beam 1 can also be seen here. It is also possible to connect a sill 28 with a screw connection provided at the point 29 to the front end. Appropriately, can also bring a roof support 31 with the screw connection according to the invention on the front end at point 30 . Correspondingly, the middle door jamb 32, a rear roof support 33 , etc. can also be connected to other body parts.

Claims

1. Screw connection for body side members of a motor vehicle, wherein
a first contact surface ( 7; 17; 26 ) of a first body longitudinal member ( 3 ) is formed at least as a partial surface of a rotating body,
a second contact surface ( 13; 18; 27 ) of a second body longitudinal member ( 4 ) is at least partially designed as a negative shape of the first contact surface ( 7; 17; 26 ) and
both contact surfaces ( 7 and 13; 17 and 18; 26 and 27 ) lie against each other and are pressed together by a screw connection ( 5 ) and fixed against each other,
characterized,
that the contact surfaces are formed on the end faces of the body longitudinal member parts ( 3, 4 ) and central bolts ( 9 ) of the screw connections ( 5 ) in the longitudinal direction of the body are arranged longitudinal member parts ( 3, 4 ).

2. Screw connection according to claim 1, characterized in that the contact surfaces ( 7, 13 ) are designed as ball socket parts.

3. Screw connection according to claim 1, characterized in that the contact surfaces ( 17, 18 ) are designed as partial cylinder surfaces and the central screw connection ( 5 ) is perpendicular to the cylinder axis ( 19 ).

4. Screw connection according to claim 1, characterized in that the contact surfaces ( 26, 27 ) are designed as spherical surfaces or truncated cone surfaces and the central screw connection ( 5 ) lies in the cone axis ( 25 ).

5. Screw connection according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the area of the contact surfaces ( 7 and 13; 17 and 18, 26 and 27 ) stops ( 20, 21 ) for limiting the relative movement and adjustment of the two body longitudinal member parts ( 3, 4 ) are attached to each other.

6. Screw connection according to one of claims 1 to 5, characterized in that in the region of the central screw connection ( 5 ) the two body longitudinal member parts ( 3, 4 ) form an intermediate space ( 16 ) and the contact surfaces ( 7 , and 13; 17 and 18 ; 26 and 27 ) adjoin one another adjacent to the intermediate space ( 16 ).

7. Screw connection according to one of claims 1 to 6, characterized in that the central screw connection ( 5 ) has a screw bolt ( 9 ), whose contact surface ( 23 ) on the screw head ( 22 ) is spherical, this contact surface ( 23 ) a correspondingly shaped counter surface of one body part ( 3 ) abuts, and that the screw bolt ( 9 ) is screwed through a hole ( 8 ) with play into a thread or a screw nut ( 11 ) on the other body part ( 4 ).