DE3718841C2

DE3718841C2 -

Info

Publication number: DE3718841C2
Application number: DE3718841A
Authority: DE
Inventors: Alois 8859 Weichering De Puritscher
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1987-06-05
Filing date: 1987-06-05
Publication date: 1990-04-05
Also published as: DE3718841A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Rahmenanordnung für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a frame arrangement for motor vehicles the preamble of claim 1.

Eine gattungsgemäße Rahmenanordnung ist beispielsweise durch die DE-OS 35 28 818 bekannt geworden.A generic frame arrangement is for example by DE-OS 35 28 818 became known.

Dadurch daß der Vorderrahmen von unten an die Rahmenteile der Bodengruppe des Kraftfahrzeuges ansetzbar und dort befestigbar ist, sind wesentliche Vorteile in bezug auf die Erleichterung hinsichtlich der Fertigung und Montage der Kraftfahrzeuge zu verzeichnen. In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn der Vorderrahmen mittels Schraubverbindungen an den genann ten Rahmenteilen befestigt ist.Because the front frame from below to the frame parts of the floor assembly of the motor vehicle can be attached and fastened there are essential Advantages in terms of ease of manufacture and assembly of motor vehicles. In this context, it is special advantageous if the front frame by means of screw connections to the genann ten frame parts is attached.

An den vorderen Enden der durch die dort vorgesehenen Längsträger gebildeten Fortsätze sind diverse vordere Aufbauten, wie Windfang, Scheinwerfer und Stoßfänger des Fahrzeuges befestigt. Dabei erfolgt beidseitig jeweils der Übergang zum linken und rechten Kotflügel.At the front ends of the longitudinal beams provided there Extensions are various front structures, such as windscreen, headlights and Bumper attached to the vehicle. This is done on both sides Transition to the left and right fenders.

Da die beiden Fortsätze der Längsträger ohne weitere Verbindung untereinander nach vorne vorstehen, könnten sich gegebenenfalls Probleme dahingehend ergeben, daß deren Position zueinander nicht immer der optimalen Soll-Vorgabe ent spricht. Dabei könnten ohne weiteres Toleranzen von mehreren Millimetern auftreten, die ihren Ursprung gegebenenfalls schon in der ebenfalls toleranzbe hafteten Gestaltung der Rahmenteile der Bodengruppe haben. Diese Toleranzen hinsichtlich der optimalen symmetrischen Anordnung beider Längsträger haben zur Folge, daß beim Anmontieren der vorstehend genannten Aufbauteile, wie Windfang, Kotflügel, Scheinwerfer und Stoßfänger und deren Zuordnung zu einander entsprechende Probleme auftreten. Diese könnten sich schlicht und einfach darin äußern, daß die Aufbauteile nicht mehr zueinander "passend" sind, mit der Folge, daß der optische Gesamteindruck des Fahrzeuges darunter leiden würde. Since the two extensions of the side members without any further connection with each other project forward, there could be problems that their position to each other does not always correspond to the optimal target specification speaks. Tolerances of several millimeters could easily be achieved occur, which may have their origin in the also tolerancebe have adhered design of the frame parts of the floor assembly. These tolerances with regard to the optimal symmetrical arrangement of both side members the consequence that when assembling the above-mentioned structural parts, such as Windscreen, fenders, headlights and bumpers and their assignment to corresponding problems occur. These could be plain and simple simply state that the components no longer "match" each other are, with the result that the overall visual impression of the vehicle below would suffer.

Weitere, mittels lösbarer Befestigungselemente an den bereits genannten Rahmenteilen angekoppelte Rahmenanordnungen sind ebenfalls im Stand der Technik bekannt (DE-AS 10 04 496, DE-OS 34 34 452 und DE-OS 35 28 818). Die bereits geschilderten Probleme bei der Anbringung der weiteren Aufbauten ergeben sich dort in analoger Weise.Further, by means of detachable fasteners on the already mentioned Frame parts coupled frame arrangements are also in the prior art Technology known (DE-AS 10 04 496, DE-OS 34 34 452 and DE-OS 35 28 818). The problems already described when installing the other superstructures arise there in an analogous manner.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Maßnahmen zu treffen, durch die eine ordnungsgemäße, d. h. paßgenaue Montage der Aufbauteile an einem gattungsgemäßen Vorderrahmen sichergestellt werden kann.It is therefore the object of the present invention to take measures through which a proper, d. H. precisely fitting assembly of the components a generic front frame can be ensured.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Rahmenanordnung gelöst, wie sie durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gekennzeichnet ist.This object is achieved with a frame arrangement, such as it is characterized by the features of claim 1.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform sind Stellmittel vorgesehen, die mit den Befestigungsmitteln identisch sind, so daß die Längsträger daher einzeln und gegebenenfalls auch mit unterschiedlichen Schwenkwinkeln um eine Querachse bewegbar sind. Dabei erfährt der die beiden Längsträger ver bindende Querträger eine geringfügige Verwindung. Beispielsweise ist, in Fahrtrichtung gesehen, die vordere Befestigungsstelle eines jeden Längsträgers als "Schwenklagerung" ausgeführt, während die dahinterliegende Befestigungs stelle jeweils die Stellmittel aufweist.According to an advantageous embodiment, adjusting means are provided are identical to the fasteners, so that the side members therefore individually and possibly also with different swivel angles a transverse axis are movable. It experiences the two side members binding crossbeam a slight twist. For example, in Seen in the direction of travel, the front attachment point of each side member executed as a "swivel bearing", while the fastening behind it place each has the adjusting means.

Dadurch wird es möglich, die bereits erwähnten vorderen Aufbauten, die mittel bar oder unmittelbar an den Fortsätzen der Längsträger befestigt sind, in optimaler Weise anzuordnen und gegebenenfalls weitere unerwünschte Toleranzen zwischen diesen Bauteilen auszugleichen. Weitere Vorteile ergeben sich im Rahmen der nachstehenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles.This makes it possible to use the above-mentioned front superstructures, which are medium bar or directly attached to the extensions of the side members, in to arrange optimally and, if necessary, further undesirable tolerances balance between these components. Further advantages arise in Framework of the following description of an embodiment.

An sich ist aus den DE-AS 10 96 216 bereits ein Heckgruppenhilfsrahmen eines nach Zellenbauweise hergestellten Personenkraftfahrzeuges bekannt geworden, der an der Mittelzelle des Kraftfahrzeuges lösbar befestigt ist und an dem die Hinterräder mit Achsführung, Stoßdämpfung und Federung, die Antriebseinheit und die Verkleidung der Heckzelle angeordnet sind. Dabei sind die Achsen der vorderen Aufnahmelager an einem mit der Mittelzelle lösbar verbundenen Querträger des Heckgruppenhilfsrahmens angeordnet, dessen karosserieseitige Befestigungsstellen sich etwa in den Längsebenen der Hinterräder befinden. Die jeweils hinteren Aufnahmelager sind an den Längsträgern des Heckgruppen hilfsrahmens hinter der Hinterachse angeordnet und dabei elastisch ausgebildet. In itself, a rear group subframe from DE-AS 10 96 216 is one made known by the cell construction of a passenger car, which is releasably attached to the center cell of the motor vehicle and on the the rear wheels with axle guide, shock absorption and suspension, the drive unit and the lining of the rear cell are arranged. Here are the axes the front receiving bearing on a detachably connected to the center cell Cross member of the rear sub-frame arranged, its body-side Fastening points are located approximately in the longitudinal planes of the rear wheels. The rear receiving bearings are on the side members of the rear groups Subframe arranged behind the rear axle and thereby designed to be elastic.

Zweck dieser Vorgehensweise ist es, ein Heckteil für ein Kraftfahrzeug in der Weise zu gestalten, daß es mit wenigen Handgriffen leicht gelöst und gegebenenfalls gegen ein anderes Heckteil ausgetauscht werden kann. Von der erfindungsgemäßen Lehre des vorliegenden Anmeldungsgegenstandes wird bei der in dieser Druckschrift offenbarten Vorrichtung kein Gebrauch gemacht.The purpose of this procedure is to create a rear part for a motor vehicle to be designed in such a way that it can be easily solved in a few simple steps and, if necessary, can be exchanged for another rear section. From the teaching of the subject of the present application according to the invention is not used in the device disclosed in this document made.

Weiterhin ist durch die DE-PS 9 30 914 eine Radaufhängung an einem auch der Abstützung des Antriebsaggregates dienenden elastisch am Kraftfahrzeug befestigten besonderen Hilfsträger bekannt geworden. Der Hilfsträger ist in drei Punkten an einem Hauptrahmen gelagert. Zum Zwecke der Einstellung des Vor- oder Nachlaufwinkels der Räder kann der Hilfsträger im mittleren Verbindungspunkt mit dem Hauptrahmen verschwenkt werden. Dabei wird hinsichtlich des Schwenkwinkels an den Anbindungsstellen der Räder eine symmetrische Verstellung erreicht.Furthermore, DE-PS 9 30 914 also has a wheel suspension on one supporting the drive unit resiliently on the motor vehicle fortified special subcarrier become known. The subcarrier is mounted on a main frame in three points. For the purpose The auxiliary carrier can adjust the leading or trailing angle of the wheels pivoted in the middle connection point with the main frame will. Here, with regard to the swivel angle at the connection points the wheels reach a symmetrical adjustment.

Diese Entgegenhaltung ist allerdings nicht auf die spezielle Problematik des vorliegenden Anmeldungsgegenstandes ausgerichtet. Da mit der vorbekannten Radaufhängung ausdrücklich auch das Ziel verfolgt wird, außer der Einstellung von Vor- bzw. Nachlaufwinkel keinerlei Verstellungen vorzunehmen, die sich auf die Höhenlage der Räder oder des Motors oder sonstiger Aufbauten beziehen, lassen sich keine Anregungen ableiten, die zur Erfindung hätten führen können.This citation, however, is not due to the specific problem of the subject of this application. As with the prior art suspension is explicitly pursued, apart from the adjustment of the leading or trailing angle, no adjustments to make, depending on the altitude of the wheels or the engine or other structures, no suggestions can be made deduce that could have led to the invention.

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles beschrieben und in der Zeichnung dargestellt. Im einzelnen zeigt dabeiThe invention is described below using an exemplary embodiment and shown in the drawing. It shows in detail

Fig. 1 einen Vorderrahmen in perspektivischer Darstellung, Fig. 1 is a front frame in perspective view;

Fig. 2 eine Seitenansicht des Vorderrahmens mit den Befestigungsstellen an der karosserieseitigen Bodengruppe, Fig. 2 is a side view of the front frame with the mounting locations on the body-side floor pan,

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung der in Fahrtrichtung gesehen vorderen Befestigungsstelle und Fig. 3 is an enlarged view of the front attachment point seen in the direction of travel and

Fig. 4 eine ebenfalls vergrößerte Darstellung der in Fahrtrichtung gesehen hinteren Befestigungsstelle. Fig. 4 is also an enlarged view of the rear attachment point seen in the direction of travel.

In Fig. 1 ist ein Vorderrahmen 1 in einer perspektivischen Darstellung gezeigt, bei dem die spezielle Gestaltung der Befestigungsstellen sich in besonders vorteilhafter Weise auswirkt. Der Vorderrahmen 1 besteht dabei aus zwei nebeneinander angeordneten Längsträgern 2, 3, deren weitere Formgestaltung ergänzend auch aus der Seitenansicht gemäß Fig. 2 ersichtlich ist. Beide Längsträger 2, 3 sind durch einen, in ihrem mittleren, schrägen Bereich formstabil befestigten Querträger 4 miteinander verbunden. Dort befindet sich auch jeweils eine vordere Befestigungsstelle 5, über die jeder Längsträger 2, 3 an einem Längsrahmen 7, 8 befestigt ist, wobei letztere Teile der Bodengruppe eines selbsttragenden Wagenkastens eines Personenkraftfahrzeugs sind. Die Längsrahmen 7, 8 sind hier der besseren Übersicht halber lediglich gestrichelt dargestellt.In Fig. 1, a front frame 1 is shown in a perspective view, in which the special design of the attachment points has a particularly advantageous effect. The front frame 1 consists of two side members 2 , 3 arranged next to one another, the further shape of which can also be seen in addition from the side view according to FIG. 2. Both longitudinal beams 2 , 3 are connected to one another by a cross beam 4 , which is fixed in a dimensionally stable manner in its central, inclined region. There is also a front fastening point 5 , by means of which each longitudinal beam 2 , 3 is fastened to a longitudinal frame 7 , 8 , the latter being parts of the floor assembly of a self-supporting body of a passenger vehicle. For the sake of clarity, the longitudinal frames 7 , 8 are only shown in dashed lines.

An den vorderen Befestigungsstellen 5 entsteht somit ein Knotenpunkt, da hier jeweils drei Bauteile 2, 4, 7 bzw. 3, 4, 8 zusammenlaufen. Der vordere Endabschnitt 9, 10 eines jeden Längsträgers 2, 3 erstreckt sich in Fahrtrichtung 13 gesehen vom Knotenpunkt ausgehend nach vorne und bildet dabei zum einen die Knautschzone bei einem Frontalzusammenstoß und übernimmt andererseits eine tragende Funktion für die an ihm angekoppelten weiteren Fahrzeugteile. Hierfür sind geeignete Stege 14, 15 und Haltebügel 16-19 vorgesehen. Sie dienen beispielsweise mittelbar oder unmittelbar der Aufnahme von Kotflügel, Motor und Getriebe sowie gegebenenfalls von weiteren Aggregaten innerhalb des Motorraumes, wie beispielsweise der Vorderachse.A node is thus created at the front fastening points 5 , since three components 2 , 4 , 7 and 3 , 4 , 8 converge here. The front end section 9 , 10 of each side member 2 , 3 extends in the direction of travel 13 , starting from the junction, and forms the crumple zone in the event of a head-on collision and, on the other hand, assumes a supporting function for the other vehicle parts coupled to it. Suitable webs 14 , 15 and holding brackets 16-19 are provided for this. They serve, for example, directly or indirectly to accommodate the fender, engine and transmission and, if appropriate, other units within the engine compartment, such as the front axle.

Die abgekröpften Enden 20, 21 der vorderen Endabschnitte 9, 10 der Längsträger 2, 3 dienen der Aufnahme des vorderen Stoßfängers 24, wie er in Fig. 2 neben weiteren Aufbauten, wie beispielsweise Kotflügel 25 sowie eine Beleuch tungseinheit 26 angedeutet ist.The cranked ends 20 , 21 of the front end sections 9 , 10 of the side members 2 , 3 serve to accommodate the front bumper 24 , as shown in FIG. 2 in addition to other structures, such as fenders 25 and a lighting unit 26 .

Fig. 3 zeigt nun die vordere Befestigungsstelle 5 in einer entsprechend vergrößerten Darstellung. Dabei ist zunächst eine Hülse 27 vorgesehen, die sich durch den in diesem Bereich schräg gestellten Längsträger 2 erstreckt und daher gegenüber der Vertikalen um einen bestimmten Winkel α geneigt ist. Im Bereich des Austritts der Hülse 27 aus der Unter- bzw. Oberseite 28, 29 des Längsträgers 2 ist an diese jeweils eine Scheibe 30, 31 angeschweißt, die den festen Sitz gewährleistet. Die an der Oberseite 29 des Längsträgers 2 anliegende und daran ebenfalls mittels Schweißverbindung befestigte Scheibe 31 weist eine obere Begrenzungsfläche 34 auf, die kugelschalenförmig gewölbt ist. Ihr ist eine entsprechend gestaltete bzw. geformte weitere Scheibe 35 zugeordnet, die an einer Begrenzungsfläche 36 des Längsrahmens 7 zur Anlage kommt. Durch die Hülse 27 sowie sämtliche Scheiben 30, 31, 35 ist eine Klemmschraube 37 hindurchgeführt, deren endseitiges Gewinde 38 in ein Gewindestück 39 eingeschraubt ist, welches an einer weiteren Scheibe 40 kugelschalenförmig zur Anlage kommt, die sich an eine innenliegende Begren zungsfläche 41 des den Längsrahmen 7 bildenden Blechelementes anlegt. Fig. 3 shows the front attachment point 5 in a correspondingly enlarged view. First, a sleeve 27 is provided, which extends through the longitudinal beam 2 , which is inclined in this area, and is therefore inclined by a certain angle α with respect to the vertical. In the area of the exit of the sleeve 27 from the lower or upper side 28 , 29 of the longitudinal beam 2 , a disk 30 , 31 is welded to each of these, which ensures a firm fit. The disc 31 which bears against the upper side 29 of the longitudinal beam 2 and is also fastened thereon by means of a welded connection has an upper boundary surface 34 which is curved in the shape of a spherical shell. A correspondingly designed or shaped further disk 35 is assigned to it, which comes to rest on a boundary surface 36 of the longitudinal frame 7 . Through the sleeve 27 and all washers 30 , 31 , 35 , a clamping screw 37 is passed, the end thread 38 is screwed into a threaded piece 39 , which comes to rest on a further disk 40 in the form of a spherical shell, which is located on an inner limita tion surface 41 of the Longitudinal frame 7 forming sheet metal element creates.

Die gegenseitige Zuordnung zwischen Längsträger 2 und Längsrahmen 7 ist dabei dergestalt, daß eine an den Längsträger 2 angeformte Flanke 43 einen geringfügigen Abstand 44 von einigen Millimetern zu der entsprechenden Gegen fläche des Längsrahmens 7 aufweist. The mutual association between the longitudinal beam 2 and the longitudinal frame 7 is such that a flank 43 formed on the longitudinal beam 2 has a slight distance 44 of a few millimeters to the corresponding counter surface of the longitudinal frame 7 .

Fig. 4 zeigt die bereits erwähnte hintere Befestigungsstelle 6. Diese ist gleichzeitig als Stellmittel in der Weise ausgeführt, daß damit der Längs träger 2 in einem frei wählbaren Abstand 45 zum Längsrahmen 7 befestigbar ist. Zu diesem Zweck ist zunächst wiederum eine Hülse 46 vorgesehen, die sich durch den Längsträger 2 hindurch erstreckt und endseitig mit diesem über Schweißverbindungen befestigt ist. Eine zentrisch angeordnete Bohrung 47 in der Hülse 46 ist in ihrem oberen Bereich mit einem Gewinde 48 versehen. Darauf ist eine mit einem entsprechenden Gegengewinde 49 versehene Innenhülse 50, deren oberes Ende als Flansch 51 ausgeführt ist, aufgeschraubt. Eine zentrisch angeordnete Öffnung 52 innerhalb der Innenhülse 50 ist als Sechs kant ausgeführt, mit der Folge, daß durch ein von unten eingeführtes, entsprechend gestaltetes Werkzeug die Innenhülse 50 in der Weise bewegt werden kann, daß ihr endseitiger Flansch 51 mehr oder weniger weit, letzt endlich den bereits erwähnten Abstand 45 bestimmend, aus dem Längsträger 2 herausragt. Beim Befestigen des Längsträgers 2 kommt besagter Flansch 51 an einem den Längsrahmen 7 bildenden Bodenblech 53 zur Anlage, welches in diesem Bereich eine Durchgangsbohrung 54 aufweist. An dieser Stelle ist auf der gegenüberliegenden Seite des Bodenbleches 53 eine Scheibe 55 ange schweißt, auf die ein Gewindestück 56 aufgesetzt und mittels einer weiteren Schweißstelle daran befestigt ist. Zum Befestigen des Längsträgers 2 an dieser hinteren Befestigungsstelle 6 ist unter Zwischenschaltung einer Unter legscheibe 57 eine Klemmschraube 58 durch die vorstehend erwähnten Bauteile hindurchgeführt und mit ihrem endseitigen Gewinde 59 in das Gewindestück 56 eingeschraubt. Fig. 4 shows the aforementioned rear attachment location 6. This is also designed as an adjusting means in such a way that the longitudinal support 2 can be fastened to the longitudinal frame 7 at a freely selectable distance 45 . For this purpose, a sleeve 46 is again provided, which extends through the longitudinal beam 2 and is fastened at the end to the latter via welded connections. A centrally arranged bore 47 in the sleeve 46 is provided with a thread 48 in its upper region. An inner sleeve 50 provided with a corresponding counter thread 49 and the upper end of which is designed as a flange 51 is screwed onto this. A centrally arranged opening 52 within the inner sleeve 50 is designed as a hexagon, with the result that the inner sleeve 50 can be moved in such a way that its end flange 51 is more or less far, last, by an appropriately designed tool inserted from below finally determining the already mentioned distance 45 from which the longitudinal beam 2 protrudes. When the longitudinal member 2 is fastened, said flange 51 comes to rest on a base plate 53 which forms the longitudinal frame 7 and which has a through hole 54 in this area. At this point, on the opposite side of the bottom plate 53, a washer 55 is welded onto which a threaded piece 56 is placed and fastened to it by means of a further welding point. For fastening of the longitudinal member 2 at this rear fastening point 6 with the interposition of a clamping screw 58 is a passed sub legscheibe and 57 by the above-mentioned components is screwed by its threaded end 59 into the threaded piece 56th

Somit ist es möglich, den Vorderrahmen 1 so zu befestigen, daß eine optimale Symmetrielage der nach vorne frei herauskragenden Endabschnitte 9, 10 gewähr leistet ist, um dadurch eine ordnungsgemäße, d. h. paßgenaue Montage der angeschlossenen Aufbauteile zu ermöglichen.It is thus possible to fasten the front frame 1 in such a way that an optimal symmetrical position of the freely projecting end sections 9 , 10 is ensured in order to enable a proper, that is to say fitting-fitting of the connected structural parts.

Die Befestigung des gesamten Vorderrahmens 1 erfolgt dabei in der Weise, daß dieser zunächst über die beiden vorderen Befestigungsstellen 5 relativ lose an den beidseitigen Längsrahmen 7, 8 befestigt wird. Danach wird an den beiden hinteren Befestigungsstellen 6 über die Einstellung der Innenhülse 50 der erforderliche Abstand 45 der Längsträger 2, 3 eingestellt, wobei beide Längsträger 2, 3 auch unterschiedliche Abstände 45 zu den Bodenblechen 53 der Längsrahmen 7, 8 haben können. Danach werden die Klemmschrauben 58 ein geführt und an sämtlichen Befestigungsstellen 5, 6 die Klemmschrauben 37, 58 angezogen.The entire front frame 1 is attached in such a way that it is first attached relatively loosely to the two-sided longitudinal frames 7 , 8 via the two front attachment points 5 . Then the required distance 45 of the side members 2 , 3 is set at the two rear fastening points 6 by adjusting the inner sleeve 50 , both side members 2 , 3 also being able to have different distances 45 to the base plates 53 of the side frames 7 , 8 . Then the clamping screws 58 are inserted and tightened at all fastening points 5 , 6, the clamping screws 37 , 58 .

Dabei kann vorgesehen werden, daß der sich daraus ergebende Reibschluß so groß ist, daß beispielsweise die bei einem Frontalzusammenstoß auftretenden Kräfte bis zu einer bestimmten Obergrenze von diesen kraftschlüssigen Ver bindungen aufgenommen werden können. Erst wenn eine bestimmte Belastung überschritten wird, ist vorgesehen, daß sich die Flanken 43 beider Längsträger 2, 3 an die entsprechenden Gegenflächen der Längsrahmen 7, 8 anlegen, um dadurch eine formschlüssige Abstützung zu erreichen.It can be provided that the resulting frictional engagement is so large that, for example, the forces occurring in a head-on collision can be absorbed up to a certain upper limit by these positive connections. Only when a certain load is exceeded is it provided that the flanks 43 of both longitudinal beams 2 , 3 bear against the corresponding counter surfaces of the longitudinal frames 7 , 8 in order to thereby achieve a form-fitting support.

Somit bilden die beiden vorderen Befestigungsstellen 5 der Längsträger 2, 3 eine quer zur Fahrtrichtung 13 gerichtete Achse, um die die Längsträger 2, 3 mit gleichem oder gegebenenfalls unterschiedlichem Schwenkwinkel sich bewegen. Ist diese Schwenkbewegung ungleich, so führt dies zu einer gering fügigen Verwindung des sie verbindenden Querträgers 4. Anstelle der für die Befestigungsstelle 5 gewählten Kugelschalenlagerung kann aufgrund der nur geringfügigen Stellwege (ca. 5-15 mm) auch eine andere, gegebenenfalls einfachere Art der Ankopplung gewählt werden. Ebenfalls wäre denkbar, vordere und hintere Befestigungsstelle 5, 6 zu vertauschen, sowie, anstatt die Stell mittel in die hintere Befestigungsstelle 6 zu integrieren, diese als separate Funktionselemente an anderer Stelle entlang der Längserstreckung des Längs trägers 2, 3 vorzusehen. Selbstverständlich ist die erfindungsgemäße Maßnahme auch nicht an die im Ausführungsbeispiel gezeigte spezielle Form des Vorder rahmens 1 gebunden.Thus, the two front fastening points 5 of the longitudinal beams 2 , 3 form an axis directed transversely to the direction of travel 13 , about which the longitudinal beams 2 , 3 move with the same or possibly different pivot angle. If this pivoting movement is unequal, this leads to a slight torsion of the cross member 4 connecting it . Instead of the spherical shell bearing chosen for the fastening point 5 , a different, possibly simpler, type of coupling can also be selected due to the only slight adjustment paths (approx. 5-15 mm). It would also be conceivable to interchange the front and rear attachment points 5 , 6 , and, instead of integrating the actuating means into the rear attachment point 6, to provide these as separate functional elements elsewhere along the longitudinal extent of the longitudinal support 2 , 3 . Of course, the measure according to the invention is also not tied to the special shape of the front frame 1 shown in the exemplary embodiment.

Claims

1. Frame arrangement of a passenger car, preferably provided with a self-supporting body, with a floor assembly composed of individual frame parts, to which a removable front frame can be fastened in the front area by means of fastening elements, which supports the support of a drive unit consisting of a motor and transmission as well as the mounting and fastening of further bodies the vehicle is used, for which left and right side members are provided on the front frame, which are each connected to the frame parts at front and rear fastening points, characterized in that
that adjusting means are provided, by means of which the longitudinal beams ( 2 , 3 ) can be pivoted individually or jointly about an axis directed transversely to their longitudinal extent,
that further mutually corresponding contact surfaces of the longitudinal beams ( 2, 3 ) and frame parts ( 7, 8 ) viewed in the direction of travel have a slight distance ( 44 ), so that via the fastening points ( 5, 6 ) an adjustable fastening of the front frame ( 1 ) can be done.

2. Frame arrangement according to claim 1, characterized in that the adjusting means with the fastening points ( 5 , 6 ) for connecting the side members ( 2 , 3 ) to the frame parts ( 7 , 8 ) of the floor assembly are identical.

3. Frame arrangement according to claim 2, characterized in that a in the longitudinal extent of each longitudinal beam ( 2 , 3 ) first fastening point ( 5 ) is formed as the transverse axis forming pivot bearing, while a second fastening point ( 6 ) is designed in such a way that the longitudinal beam ( 2 , 3 ) can be anchored in this area with a variable distance ( 45 ) to one of the frame parts ( 7 , 8 ) of the floor assembly.

4. Frame arrangement according to claim 3, characterized in that a sleeve ( 27 ) is provided at the first attachment point ( 5 ), which extends through the obliquely placed in this area side member ( 2 , 3 ) and on its one frame part ( 7 , 8 ) facing end is equipped with a disk ( 31 ) having a spherical shell surface ( 34 ), to which a correspondingly shaped, attached to the frame part ( 7 , 8 ) further disk ( 35 ) is assigned.

5. Frame arrangement according to claim 4, characterized in that a clamping screw ( 37 ) is provided which extends through the internally hollow designed sleeve ( 27 ) and the spherical shell bearing washers ( 31 , 35 ) and into a threaded piece ( 39 ) can be screwed in, which rests over a further disk ( 40 ) on an inner boundary surface ( 41 ) of a frame part sheet metal element.

6. Frame arrangement according to claim 3, characterized in that at the second attachment point ( 6 ) with an internal thread ( 48 ) provided sleeve ( 46 ) is provided, in which a corresponding counter thread ( 49 ) equipped inner sleeve ( 50 ) is used The latter has a centrally arranged opening ( 52 ) in the form of a hexagon and comes into contact with an end flange ( 51 ) on a frame part base plate ( 53 ).

7. Frame arrangement according to claim 6, characterized in that a clamping screw ( 58 ) is provided which extends through the sleeve ( 46 ) and the inner sleeve ( 50 ) and with its end thread ( 59 ) can be screwed into a threaded piece ( 56 ), which is arranged on the opposite side of the floor plate ( 53 ).

8. Frame arrangement according to one or more of the preceding claims, characterized in that the frictional engagement at the non-positive fastening points ( 5 , 6 ) is dimensioned such that the forces occurring in a head-on collision can be absorbed up to a certain upper limit and that after their exceeding on the longitudinal beams ( 2 , 3 ) formed flanks ( 43 ) on corresponding counter surfaces of the frame parts ( 7 , 8 ) come to rest.