DE102005051764B4

DE102005051764B4 - crash box

Info

Publication number: DE102005051764B4
Application number: DE200510051764
Authority: DE
Inventors: Diego César González; Stefan Hilgenberg; Achim Kroening
Original assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Current assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date: 2005-10-27
Filing date: 2005-10-27
Publication date: 2007-11-15
Anticipated expiration: 2025-10-28
Also published as: FR2892682A1; DE102005051764A1; FR2892682B1

Abstract

Crashbox zur Eingliederung zwischen einem Stoßfängerquerträger (2) und Längsträgern (3) eines Kraftfahrzeugs, wobei die Crashbox (1) einen in den Längsträger (3) eingreifenden Befestigungsabschnitt (4) aufweist, der über wenigstens einen die sich in Längsrichtung des Längsträgers (3) erstreckende Wandung des Längsträgers (3) durchsetzenden Schraubbolzen (20) mit dem Längsträger (3) verbunden ist, wobei der Befestigungsabschnitt (4) verdrehfest mit einer Distanzhülse (9) verbunden ist, die zwei Gewindeabschnitte gegenläufiger Steigung aufweist, in welche Toleranzausgleichschrauben (10, 11) eingeschraubt sind, welche innen liegende Drehmitnehmer (21, 22) aufweisen, die beim Einschrauben eines die Toleranzausgleichschrauben (10, 11) und die Distanzhülse (9) durchsetzenden Schraubbolzens (20) mit einem Außengewinde des Schraubbolzens (20) in Eingriff stehen, wobei die Toleranzausgleichschrauben (10, 11) in der Einbaulage durch Drehung des Schraubbolzens (20) an den Innenseiten (8) eines Längsträgers (3) zur Anlage gelangen, während der Schraubbolzen (20) in eine außenseitig des Längsträgers (3) angeordnete Mutter (23) fasst, so dass der Befestigungsabschnitt (4) spielfrei einerseits...crash box for integration between a bumper cross member (2) and side members (3) of a motor vehicle, wherein the crash box (1) in the longitudinal member (3) engaging fastening portion (4), which at least over one in the longitudinal direction of the longitudinal member (3) extending wall of the longitudinal member (3) passing through bolt (20) is connected to the longitudinal carrier (3), wherein the attachment portion (4) rotationally connected to a spacer sleeve (9) is having two threaded portions of opposite pitch, in which tolerance compensation screws (10, 11) are screwed, which inside lying rotary drivers (21, 22), which when screwing one of the tolerance compensation screws (10, 11) and the spacer sleeve (9) passing through bolt (20) with an external thread of the bolt (20) are engaged, wherein the tolerance compensation screws (10, 11) in the installed position by rotation of the bolt (20) to the Inner sides (8) of a longitudinal member (3) get to the plant while the bolt (20) in an outside of the longitudinal member (3) arranged nut (23) sums, so that the attachment section (4) play free on the one hand ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Crashbox mit den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a crash box with the features in the preamble of claim 1

Crashboxen sind dünnwandige, in der Regel rechteckige Elemente aus Stahl, Aluminium oder Kunststoff, die zwischen einem Stoßfängerquerträger und Längsträgern eines Kraftfahrzeugs angeordnet werden, um Beschädigungen der Fahrzeugstruktur bei Front- oder Heckaufprällen mit geringen Geschwindigkeiten zu vermeiden. Crashboxen können durch Fügen aus gepressten Blechschalen oder einteilig, beispielsweise als extrudiertes Aluminiumprofil, hergestellt sein. Sie wandeln die aus einem Anprall resultierende kinetische Energie in Verformungsarbeit um und schützen dadurch den Längsträger vor bleibenden Beschädigungen, wenn ein kritisches Lastniveau überschritten wird.crashboxes are thin-walled, usually rectangular elements made of steel, aluminum or plastic, between a bumper crossmember and Side members of a Motor vehicle arranged to damage the vehicle structure in front or rear collisions to avoid at low speeds. Crashboxes can through Add pressed sheet metal shells or in one piece, for example as extruded Aluminum profile, to be manufactured. They transform the resulting from an impact kinetic energy in deformation work and thereby protect the side member before remaining damage, when a critical load level is exceeded becomes.

Es ist bekannt, Crashboxen über Flanschplatten an den Längsträgern zu befestigen, aber auch über die Längsträger durchsetzende Querbolzen. Die Anbindung kann, wie in der DE 298 08 143 U1 vorgeschlagen, seitlich erfolgen, so dass bei dieser Bauform, ebenso wie bei der stirnseitigen Abstützung durch Flansche, erhöhter Bauraum erforderlich ist. Der Bauraum zwischen den Längsträgern ist allerdings für den Einbau des Antriebsaggregats maßgeblich. Flanschplatten reduzieren den erforderlichen Bauraum und erschweren den Einbau. Für die Befestigung mit Hilfe von Flanschplatten werden Werkzeugfreigänge benötigt, die oftmals nicht mit der technisch besten Konstruktion in Einklang zu bringen sind.It is known to attach crash boxes on flange plates on the side members, but also on the side members passing through cross bolt. The connection can, as in the DE 298 08 143 U1 proposed to take place laterally, so that in this design, as well as in the frontal support by flanges, increased space is required. However, the space between the longitudinal members is decisive for the installation of the drive unit. Flange plates reduce the required space and make installation difficult. For mounting with the help of flange plates, tool releases are needed, which are often incompatible with the best engineering design.

Es wurde bereits vorgeschlagen, den innerhalb der Längsträger zur Verfügung stehenden Bauraum auszunutzen, indem die Crashboxen in die Längsträger eingesteckt werden. Beispielsweise sind aus der WO 99/1 536 A2 und der US 3,633,934 teleskopierbare Dämpfer bekannt, die sich bei einem Anprall in die Längsträger schieben. Bei der DE 42 38 631 A1 werden z.B. Innen- und Außenrohr eines Dämpfers ineinander geschoben, wobei das Außenrohr allerdings wiederum über einen Flansch an dem Längsträger abgestützt ist.It has already been proposed to make use of the space available within the side members by inserting the crash boxes into the side members. For example, from WO 99/1 536 A2 and the US 3,633,934 Telescopic damper known that push in a collision in the side members. In the DE 42 38 631 A1 For example, inner and outer tube of a damper are pushed into each other, wherein the outer tube, however, is in turn supported by a flange on the side member.

Durch die DE 42 05 032 A1 zählt eine Crashbox zum Stand der Technik, die zwischen einem Stoßfängerquerträger und Längsträgern eines Kraftfahrzeugs angeordnet wird. Die Crashbox weist einen in den Längsträger eingreifenden Befestigungsabschnitt auf, der über die sich in Längsrichtung des Längsträgers erstreckende Wandung des Längsträgers durchsetzende Schraubbolzen mit dem Längsträger verbunden ist. Dabei durchsetzen die Schraubbolzen ein Innenprofilteil, das im Außenprofilteil in Stoßrichtung relativ dazu verschiebbar angeordnet ist.By the DE 42 05 032 A1 includes a crash box to the prior art, which is arranged between a bumper cross member and side members of a motor vehicle. The crash box has a fastening section engaging in the side member, which is connected to the side member via the bolt passing through in the longitudinal direction of the longitudinal member wall of the side member. In this case, the bolts pass through an inner profile part, which is arranged in the outer profile part in the direction of impact relative to slidably.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Crashbox zu schaffen, welche besonders bauraumsparend, das heißt unter optimaler Ausnutzung des vorhandenen Bauraums an den Längsträgern fixierbar ist, welche besonders einfach zu montieren ist, ein möglichst geringes Eigengewicht besitzt und einen Toleranzausgleich zwischen Crashbox und Längsträger ermöglicht.Of the Invention has for its object to provide a crash box which is particularly space-saving, that is under optimal use of the existing space can be fixed to the side rails is, which is particularly easy to assemble, a possible has low weight and a tolerance compensation between Crashbox and side member allows.

Diese Aufgabe ist bei einer Crashbox mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.These Task is a crash box with the features of the claim 1 solved.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindungsgedankens sind Gegenstand der Unteransprüche.advantageous Embodiments of the inventive concept are the subject of the dependent claims.

Wesentlich bei der erfindungsgemäßen Crashbox ist, dass der Befestigungsabschnitt verdrehfest mit einer gegenläufige Gewindeabschnitte aufweisenden Distanzhülse verbunden ist, in welche Toleranzausgleichschrauben eingeschraubt sind. Diese weisen innen liegende Drehmitnehmer auf, welche beim Einschrauben eines die Toleranzausgleichschrauben und die Distanzhülse durchsetzenden Schraubbolzens mit einem Außengewinde des Schraubbolzens in Eingriff stehen. Durch Drehung des Schraubbolzens werden die Toleranzausgleichschrauben jeweils in Richtung der Innenseite des Längsträgers verlagert, wo sie bei Fortführung der Drehung zur Anlage gelangen. Wichtig für die Funktion sind die mit dem Außengewinde des Schraubbolzens in Eingriff stehenden Drehmitnehmer. Dies können z.B. am Innenumfang der Toleranzausgleichschraube angeordnete Vorsprünge in Form von Nasen oder Nocken sein, die sich mit dem Schraubbolzen verklemmen. Ein herkömmlicher Schraubbolzen mit Rechtsgewinde würde beim Einführen in die erste Toleranzausgleichschraube in Kontakt mit dem Drehmitnehmer kommen. Die erste Toleranzausgleichschraube hat ein gegenläufiges Gewinde zu dem des Schraubbolzens, also in der Regel ein Linksgewinde. Durch Drehung des Schraubbolzens im Uhrzeigersinn wird die Toleranzausgleichschraube aus dem Linksgewinde der Distanzhülse heraus geschraubt und gelangt dadurch an der Innenseite des Längsträgers zur Anlage. Der Schraubbolzen ist unter fortgeführter Drehung und unter Aufhebung der Verdrehsicherungsfunktion des Drehmitnehmers weiter in die Distanzhülse einschraubbar, bis das eingeschraubte Ende des Schraubbolzens in Kontakt mit der zweiten Toleranzausgleichschraube bzw. deren Drehmitnehmer gelangt. Aufgrund des gegenüber der ersten Toleranzausgleichschraube gegenläufigen Gewindes, also in der Regel ein Rechtsgewinde, wird diese Toleranzausgleichschraube aus der Distanzhülse heraus geschraubt und gelangt an der gegenüber liegenden Innenseite des Längsträgers zur Anlage. Auch hier wird der Drehmitnehmer bei Fortführung der Drehung des Schraubbolzens so weit zerstört, dass sich die Toleranzausgleichschrauben nicht mehr weiter mitdrehen. Auf diese Weise werden die gegenüberliegenden Seiten des Längsträgers gegeneinander abgestützt und die vorgesehenen Montagetoleranzen ausgeglichen. Schließlich durchsetzt der Schraubbolzen den Längsträger vollständig und greift in eine außenseitig des Längsträgers angeordnete Mutter. Wenn der Schraubbolzen weiter angezogen wird, dient die Distanzhülse zusammen mit den Toleranzausgleichschrauben als Stützkörper, der die zwischen Bolzenkopf und Mutter auftretenden Schraubkräfte aufnimmt. Die Wandungen des Längsträgers sind in der Einbaulage zwischen den jeweiligen Toleranzausgleichschrauben und dem Bolzenkopf bzw. der Mutter verspannt.Essential in the crash box according to the invention is that the attachment portion is rotationally connected to a counter-rotating threaded sections having spacer sleeve, in which tolerance compensation screws are screwed. These have internal rotary drivers, which are in engagement with an external thread of the bolt when screwing in a tolerance compensation screws and the spacer sleeve passing through the bolt. By turning the bolt, the tolerance compensation screws are each displaced in the direction of the inside of the longitudinal member, where they arrive at continuation of the rotation to the plant. Important for the function are the rotating thread engaging with the external thread of the bolt. This can be, for example, projections arranged on the inner circumference of the tolerance compensation screw in the form of lugs or cams which jam with the screw bolt. A conventional right-hand threaded bolt would come into contact with the rotary driver upon insertion into the first tolerance compensation screw. The first tolerance compensation screw has an opposite thread to that of the bolt, so usually a left-hand thread. By turning the bolt clockwise, the tolerance compensation screw is screwed out of the left-hand thread of the spacer sleeve and thus reaches the inside of the longitudinal member to the plant. The bolt is further screwed into the spacer sleeve under continued rotation and the suspension of the anti-rotation function of the rotary driver until the screwed end of the bolt comes into contact with the second tolerance compensation screw or its rotary driver. Due to the opposing relative to the first tolerance compensation screw thread, so usually a right-hand thread, this tolerance compensation screw is screwed out of the spacer sleeve and reaches the opposite inner side of the longitudinal member to the plant. Again, the rotational driver is so far destroyed in continuation of the rotation of the bolt that the tolerance compensation screws not continue to turn more. In this way, the opposite sides of the longitudinal member are supported against each other and compensated for the provided mounting tolerances. Finally, the bolt passes through the side member completely and engages in a nut arranged on the outside of the longitudinal member. If the bolt is tightened further, the spacer sleeve together with the tolerance compensation screws serves as a support body which absorbs the bolt forces occurring between the bolt head and the nut. The walls of the longitudinal member are braced in the installed position between the respective tolerance compensation screws and the bolt head or the mother.

Der Drehmitnehmer kann z.B. ein Kunststoffring z.B. aus Polyamid sein, der die Gewindegänge des Schraubbolzens gegenüber der Toleranzausgleichschraube zumindest auf einem Teilbereich des Umfangs blockiert. Als Verdrehsicherung sind unterschiedliche Einsätze oder geometrische Variationen denkbar, wie beispielsweise Abscherstifte, die bei Überschreiten einer Maximallast die Klemmung zwischen Toleranzausgleichschraube und Schraubbolzen freigeben, so dass der Schraubbolzen relativ zur festgesetzten Toleranzausgleichschraube weiter gedreht werden kann. Ein positiver Nebeneffekt ist, dass Drehmitnehmer aus Kunststoff auch nachträglich als Schraubensicherung dienen können, die ein unbeabsichtigtes Lösen des Schraubbolzens verhindern.Of the Rotary actuator can e.g. a plastic ring e.g. be made of polyamide, the threads of the Bolt opposite the tolerance compensation screw at least on a portion of the circumference blocked. As anti-rotation are different uses or geometric variations conceivable, such as shear pins, when crossing a maximum load the clamping between tolerance compensation screw and release bolt so that the bolt relative to the set Tolerance compensation screw can be rotated further. A positive Side effect is that plastic rotary drive also as a posterior Can serve screw lock, the unintentional release prevent the bolt.

Die Bestandteile der Ausgleichsanordnung sind bevorzugt aus Stahl hergestellt. Es ist aber auch der Einsatz von Kunststoffen, anderen Metallen oder Hybridmaterialien denkbar.The Components of the compensation arrangement are preferably made of steel. But it is also the use of plastics, other metals or hybrid materials conceivable.

Bei der erfindungsgemäßen Crashbox ist ein zusätzliches Sicherungselement vorgesehen, durch welches die Wandung des Längsträgers formschlüssig mit dem Befestigungsabschnitt der Crashbox gekoppelt ist. Dieses Sicherungselement trägt dazu bei, hohe Kräfte sicher in die Längsträger einzuleiten, dient aber auch dazu, Momente, wie sie beispielsweise beim Abschleppen eines Fahrzeugs in seitliche Richtung wirken, aufzunehmen bzw. in die Längsträger einzuleiten, und die Toleranzausgleichschraube zu entlasten. Durch das zusätzliche Sicherungselement wird das Versagensrisiko der Toleranzausgleichanordnung reduziert.at the crash box according to the invention is an additional one Secured element provided by which the wall of the longitudinal member with a positive fit is coupled to the attachment portion of the crash box. This security element contributes to that at, high forces safely initiate into the side members, serves but also to moments, such as when towing a vehicle in the lateral direction act to take or in to initiate the side members and to relieve the tolerance compensation screw. By the additional Securing element becomes the failure risk of the tolerance compensation arrangement reduced.

Ein wesentlicher Vorteil der Crashbox ist die Möglichkeit einer schnellen Montage, ohne dass breite Flanschplatten mit entsprechenden Werkzeugfreigängen erforderlich sind. Durch den Wegfall der bislang relativ großen Flanschplatten kann das Gesamtgewicht der Crashbox reduziert werden. Ein weiterer Vorteil ist, dass die Montage nicht zu einer Verformung von Komponenten der Crashbox oder des Längsträgers führt. Der Toleranzausgleich wird einzig und allein durch Sonderschraubelemente und entsprechende Langlöcher in den Längsträgern realisiert, durch welche die Schraubbolzen gesteckt werden. Ein weiterer Vorteil ist, die Reduzierung der Anzahl der Schraubelemente. Ferner wird als positiv angesehen, dass seitens des Zulieferers keine Montagehilfe für die Montage in X-Richtung, das heißt in Längsrichtung des Fahrzeugs berücksichtigt werden muss. Die X-Richtung wird durch die Einstecktiefe des Befestigungsabschnitts definiert, die wiederum durch eine an einem Stirnflansch des Längsträgers anliegende Flanschplatte begrenzt ist. Der Stirnflansch bzw. die Flanschplatte dienen in diesem Zusammenhang lediglich als Anschlag, nicht aber zur schraubtechnischen Fixierung der Crashbox an dem Längsträger. Daher können die Abmessungen des Stirnflansches bzw. der Flanschplatte wesentlich geringer sein, so dass innerhalb des Motorraums mehr Bauraum zur Verfügung steht. Das hat Vorteile für das Fahrzeugdesign. Grundsätzlich ist eine Verschraubung in Y- und Z-Richtung möglich, das heißt in eine Richtung quer zur Fahrtrichtung und in Hochrichtung. Grundsätzlich ist auch eine Montage in allen anderen Winkellagen, die sich als Kombination der drei Achsen X, Y, Z ergeben, möglich. Die genaue Winkellage ist abhängig vom jeweiligen Anforderungsprofil an die Crashbox und den Längsträger. Insbesondere hängt die Verschraubungsrichtung stark von der Querschnittsgeometrie des Längsträgers bzw. der Crashbox ab. Beispielsweise ist denkbar, dass die Verschraubung von schräg oben oder schräg unten durch den Befestigungsabschnitt und den Längsträger geführt wird. Wichtig hierbei ist, dass die Verschraubungsrichtung nicht zwangsläufig mit der Eingriffsrichtung des Sicherungselements zusammenfallen muss. Gerade durch den Versatz von Verschraubungsrichtung und Eingriffsrichtung des Sicherungselements können Vorteile im Hinblick auf die Krafteinleitung bzw. Kraftübertragung zwischen Crashbox und Längsträger erreicht werden.One The main advantage of the Crashbox is the possibility of fast assembly, without requiring wide flange plates with appropriate tool releases are. By eliminating the previously relatively large flange plates can Total weight of the crash box can be reduced. Another advantage is that the assembly does not lead to deformation of components the crash box or the longitudinal member leads. Of the Tolerance compensation is solely by special screw and corresponding slots realized in the longitudinal beams, through which the bolts are inserted. Another advantage is, reducing the number of screw elements. Further, as viewed positively that the supplier is not an assembly aid for the Mounting in X-direction, that is longitudinal of the vehicle must become. The X direction is determined by the insertion depth of the attachment section defined, in turn, by a voltage applied to an end flange of the longitudinal member Flange plate is limited. The front flange or the flange plate serve in this context only as a stop, but not for screw technical fixation of the crash box on the longitudinal member. Therefore can the dimensions of the end flange and the flange substantially be lower, so that within the engine compartment more space for disposal stands. That has advantages for that Vehicle design. in principle is a screw in the Y and Z direction possible, that is in one Direction transverse to the direction of travel and in the vertical direction. Basically also a mounting in all other angular positions, which can be combined of the three axes X, Y, Z, possible. The exact angular position depends on from the respective requirement profile to the crash box and the side member. Especially depends on that Screwing strongly from the cross-sectional geometry of the longitudinal member or the crashbox. For example, it is conceivable that the screw connection from oblique above or at an angle is guided below through the attachment portion and the side rail. Important here is that the screwing direction is not necessarily with the direction of engagement of the fuse element must coincide. Just by the offset of the screwing direction and engagement direction of the securing element can Advantages with regard to the introduction of force or power transmission reached between crash box and side member become.

Vorteilhaft ist der Befestigungsabschnitt eine durch Tiefprägen ausgebildete Umstellung der Flanschplatte. Diese Umstellung bzw. der Befestigungsabschnitt sind deutlich kleiner bemessen als die lichte Weite des Längsträgers, in den der Befestigungsabschnitt bzw. die Umstellung eingreift. Die umlaufenden Spalte zwischen dem Befestigungsabschnitt und den Wänden des Längsträgers ermöglichen eine Positionierung des Stoßfängers bzw. der damit verbundenen Crashbox, ohne dass die Bauteile bei der Montage aneinander reiben und es zu Verklemmungen kommt. Toleranzen der Längsträger werden durch diese Spalte, die in einem Bereich von rundum ca. 3 mm liegen können, kompensiert.Advantageous the attachment portion is formed by deep stamping conversion the flange plate. This change or the attachment section are dimensioned much smaller than the clear width of the longitudinal member, in which engages the attachment portion or the conversion. The circulating Gap between the attachment section and the walls of the Longitudinal support enable a positioning of the bumper or the associated crash box, without the components during assembly rub against each other and there are jams. Tolerances of the side members are through this column, which are in an area of around 3 mm can, compensated.

Der Befestigungsabschnitt kann aber auch durch einen stoffschlüssig mit der Flanschplatte verbundenen rohrförmigen Stutzen gebildet sein.Of the Attachment section can also by a cohesive with the flange plate connected tubular nozzle may be formed.

Hinsichtlich der Konfiguration des Sicherungselements sind in Abhängigkeit von den geometrischen Verhältnissen unterschiedliche Konfigurationen denkbar, wobei die geeigneteste Konfiguration vom jeweiligen Anwendungsfall abhängig ist. In einer ersten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Sicherungselement wenigstens eine nach außen ausgestellte Zunge an dem Befestigungsabschnitt der Crashbox ist, welche in der Einbaulage in eine Ausnehmung in der Wandung des Längsträgers greift. Eine derartig ausgestellte Zunge kann von der Stirnseite des Befestigungsabschnitts her nach außen abgewinkelt werden. Eine solche Zunge ist einfach herzustellen. Es wird ohnehin vorhandenes Material des Befestigungsabschnitts in vorteilhafter Weise genutzt, ohne das Gewicht der Anordnung zu erhöhen. Gegebenenfalls kann auch eine Zunge oder ein Stift als separates Bauteil mit dem Befestigungsabschnitt der Crashbox stoffschlüssig verbunden sein. Grundsätzlich steht der Begriff Sicherungselement im Rahmen der Erfindung für eine zusätzliche Sicherungsanordnung, die parallel zur Toleranzausgleichsanordnung vorhanden sein soll. Es können daher durchaus mehrere gleichartige oder auch verschiedenartig ausgestaltete Sicherungselemente vorgesehen sein, die sich nicht nur hinsichtlich ihrer Konfiguration, sondern auch hinsichtlich ihrer Eingriffsrichtung von der Längsrichtung der Toleranzausgleichschrauben unterscheiden.Regarding the configuration of the fuse element are dependent from the geometric relationships different configurations conceivable, with the most appropriate Configuration depends on the particular application. In a first embodiment is provided that the securing element at least one after Outside flared tongue is at the attachment portion of the crash box, which engages in the mounting position in a recess in the wall of the longitudinal member. A such issued tongue can from the front side of the attachment portion forth to the outside be angled. Such a tongue is easy to produce. It will anyway existing material of the attachment section used in an advantageous manner, without the weight of the arrangement too increase. Possibly can also be a tongue or a pin as a separate component with the Attachment section of the crash box be materially connected. Basically the term fuse element in the context of the invention for an additional Locking arrangement parallel to the tolerance compensation arrangement should be present. It can therefore quite a few similar or differently designed Be provided security elements that are not only in terms their configuration, but also with regard to their direction of engagement from the longitudinal direction the tolerance compensation screws differ.

Das Sicherungselement kann in einer weiteren Ausführungsform wenigstens eine nach außen weisende Ausstülpung an dem Befestigungsabschnitt der Crashbox sein, welche in der Einbaulage in eine Ausnehmung in der Wandung des Längsträgers greift. Unter Ausstülpung ist insbesondere eine Auswölbung oder Faltung in der Wand des Befestigungsabschnitts zu verstehen, die anders als eine Zunge, die mit einfacher Wandstärke in eine Ausnehmung der Wandung des Längsträgers greift, mit doppellagiger, d.h. mit doppelter Wandstärke versehen ist.The Securing element may in a further embodiment at least one pointing outward protuberance be at the attachment portion of the crash box, which in the mounting position in a recess in the wall of the longitudinal carrier engages. Under protuberance is in particular a bulge or folding in the wall of the fixing section to understand unlike a tongue, with a simple wall thickness in one Recess of the wall of the longitudinal member engages, with double-layered, i. is provided with double wall thickness.

In einer weiteren Variante ist das Sicherungselement wenigstens ein unter dem Einfluss einer Federkraft stehender Stift, welcher in der Einbaulage Ausnehmungen in der Wandung und im Befestigungsabschnitt durchsetzt. Der Stift kann beispielsweise über eine Blattfeder entweder mit der Crashbox oder dem Längsträger verbunden sein und schnappt unter Einfluss der Federkraft selbsttätig in eine Ausnehmung in der Wandung sowie in eine Ausnehmung im Befestigungsabschnitt ein. Bei Verwendung eines mit einer Blattfeder verbundenen Stifts ist dieser unverlierbar gehalten. Grundsätzlich können auch andersartige Federelemente zum Einsatz kommen. Insbesondere eignen sich um den Stift geschlungene Schraubendruckfedern, die den Stift in die Ausnehmungen der Wandung und des Befestigungsabschnitts drängen und dort sicher halten. Der Stift ist in diesem Fall über die Schraubendruckfeder unverlierbar entweder mit dem Längsträger oder der Crashbox gekoppelt.In In another variant, the securing element is at least one under the influence of a spring force standing pin, which in the installation position recesses in the wall and in the attachment section interspersed. The pen can, for example, via a leaf spring either connected to the crash box or the side member be and snaps under the influence of spring force automatically in one Recess in the wall and in a recess in the attachment portion one. When using a pin connected to a leaf spring this is held captive. In principle, also different types of spring elements be used. In particular, are looped around the pen Helical compression springs that push the pin into the recesses of the wall and the fixing section and keep safe there. The pen is over in this case the helical compression spring captive either with the side member or Coupled with the crashbox.

In einer weiteren Ausführungsform ist das Sicherungselement wenigstens ein die Wandung und den Befestigungsabschnitt zumindest teilweise durchsetzender Sicherungsschraubbolzen. Der Sicherungsschraubbolzen muss die Crashbox nicht insgesamt durchsetzen. Es kann sich auch um kürzere Schraubbolzen handeln, von denen mehrere umfangsseitig des Längsträgers verteilt angeordnet werden und die jeweils nur eine Wand des Befestigungsabschnitts durchsetzen. Hierzu kann der Sicherungsschraubbolzen in ein einem Befestigungsabschnitt zugeordnetes Gewinde einschraubbar sein. Das Gewinde kann entweder durch Materialumformung des Befestigungsabschnitts selbst oder aber durch eine an dem Befestigungsabschnitt fixierte Mutter gegeben sein. Vorzugsweise erfolgt das Einschrauben in das Gewinde unter Eingliederung einer Feder. Eine Schraubendruckfeder wird hierbei als zweckmäßig erachtet, weil durch eine entsprechend dimensionierte Feder ein weiterer Toleranzausgleich geschaffen wird, ohne den Längsträger zu verformen. Die Feder kann sich zwischen dem Kopf des Sicherungsschraubbolzens und dem Befestigungsabschnitt mit dem Gewinde abstützen.In a further embodiment the securing element is at least one wall and the attachment portion at least partially enforcing safety bolts. Of the The safety bolt does not have to penetrate the crash box as a whole. It can also be shorter Act bolts, of which several distributed circumferentially of the longitudinal member are arranged and the only one wall of the attachment portion push through. For this purpose, the safety bolt in a Attachment section associated thread can be screwed. The Thread can be either by material deformation of the attachment section itself or by a fixed to the attachment portion Be given mother. Preferably, the screwing takes place in the Thread under inclusion of a spring. A helical compression spring is considered appropriate because by a correspondingly sized spring another tolerance compensation is created without deforming the side member. The spring can be between the head of the safety bolt and support the mounting portion with the thread.

Grundsätzlich ist es natürlich auch denkbar, dass der Sicherungsschraubbolzen den Längsträger und damit den Befestigungsabschnitt der Crashbox vollständig durchsetzt. In diesem Fall kann eine zusätzliche Feder vorgesehen sein, einerseits zwischen dem Kopf des Sicherungsschraubbolzens und der einen Wandung des Befestigungsabschnitts und andererseits zwischen einer Mutter und der Wandung des Befestigungsabschnitts. Durch die vordefinierte Spannung zwischen Schraube, Sicherungsschraubbolzen, Mutter und Crashbox wird der von den Ausgleichselementen definierte Abstand zwischen der Crashbox und dem Längsträger beibehalten. Dies ermöglicht einen verbesserten Widerstand gegen Drehung um alle Achsen.Basically it of course also conceivable that the safety bolt the side member and thus completely penetrates the attachment portion of the crash box. In this case, an additional Be provided spring, on the one hand between the head of Sicherungsschraubbolzens and the one wall of the attachment portion and on the other between a nut and the wall of the mounting portion. Due to the predefined tension between screw, safety bolt, The mother and crashbox will be the one defined by the balancing elements Maintain distance between the crash box and the side member. This allows one improved resistance to rotation around all axes.

In einer weiteren Variante ist vorgesehen, dass das Sicherungselement nicht eingeschraubt oder eingerastet wird, sondern dass es sich bei dem Sicherungselement um wenigstens einen einsteckbaren Körper handelt, dessen Schaft die Wandung des Längsträgers und den Befestigungsabschnitt der Crashbox durchsetzt, allerdings über den Schaft umgebende verformbare Elemente lagefixiert ist. Bevorzugt weist das Sicherungselement einen zentralen Schaft auf, der von einem Material umgeben ist, das leichter verformbar ist als der Schaft. Insbesondere handelt es sich bei dem umgebenden Material um einen Kunststoff, der die durchsetzten Ausnehmungen vollständig ausfüllt und daher eine Haltefunktion für das Sicherungselement übernimmt. Sofern die Einbaumöglichkeiten es zulassen, ist es grundsätzlich auch möglich, Steckbolzen durch entsprechende Verriegelungen, wie beispielsweise Sicherungsringe oder Sprengringe zu arretieren.In a further variant, it is provided that the securing element is not screwed or engaged, but that it is at least one insertable body, the shaft passes through the wall of the longitudinal member and the mounting portion of the crash box, however, about the shaft surrounding deformable elements is fixed in position. Preferably, the securing element has a central shaft which is surrounded by a material which is easier to deform than the shaft. In particular, the surrounding material is a plastic material which completely fills the interspersed recesses and therefore assumes a holding function for the securing element. If the one Building possibilities allow it, it is also possible in principle, locking pin by appropriate locks, such as circlips or snap rings.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den schematischen Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:The The invention will be described below with reference to one of the schematic drawings illustrated embodiment explained in more detail. It demonstrate:

1 eine perspektivische Ansicht einer Crashbox, die zwischen Längsträger und Stoßfängerquerträger eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist; 1 a perspective view of a crash box, which is arranged between the side rail and bumper cross member of a motor vehicle;

2 die Crashbox der 1 in einer Explosionsdarstellung; 2 the crashbox the 1 in an exploded view;

3 die Crashbox und Teile des Stoßfängerquerträgers in Blickrichtung des Pfeils III der 1; 3 the crash box and parts of the bumper cross member in the direction of arrow III of 1 ;

4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV der 3; 4 a section along the line IV-IV of 3 ;

5 einen Schnitt entlang der Linie V-V der 1; 5 a section along the line VV the 1 ;

6 eine abgewandelte Form einer Flanschplatte; 6 a modified form of a flange plate;

7 und 8 den Befestigungsabschnitt einer Crashbox im Längsschnitt mit zwei unterschiedlichen Sicherungselementen; 7 and 8th the attachment portion of a crash box in longitudinal section with two different security elements;

9 und 10 zwei weitere Ausführungsformen von federbelasteten Sicherungselementen, angeordnet zwischen der Wandung des Längsträgers und dem Befestigungsabschnitt der Crashbox; 9 and 10 two further embodiments of spring-loaded securing elements, disposed between the wall of the longitudinal member and the attachment portion of the crash box;

11 bis 13 Sicherungselemente in Form von Sicherungsschraubbolzen in langer und kurzer Ausführung; 11 to 13 Safety elements in the form of safety bolts in long and short design;

14 und 15 Sicherungselemente in Form von langen Sicherungsschraubbolzen mit zusätzlicher Feder; 14 and 15 Securing elements in the form of long safety bolts with additional spring;

16 und 17 Sicherungselemente in Form von federbelasteten kurzen Sicherungsschraubbolzen; 16 and 17 Safety elements in the form of spring-loaded short safety bolts;

19 bis 21 Sicherungselemente in Form von Stiften; 19 to 21 Securing elements in the form of pins;

21 und 22 mögliche Montagerichtungen der Befestigungselemente der Crashbox in der Y-Z- bzw. X-Z-Ebene; 21 and 22 possible assembly directions of the fastening elements of the crash box in the YZ or XZ plane;

23 bis 25 Querschnitte durch Längsträger mit möglichen Montagerichtungen und 23 to 25 Cross sections through side members with possible assembly directions and

26 eine perspektivische Darstellung eines Abschnitts eines Längsträgers mit einer weiteren möglichen Montagerichtung. 26 a perspective view of a portion of a longitudinal member with another possible mounting direction.

Zur Verdeutlichung der Funktion der Toleranzausgleichsschrauben wird in den 1 bis 6 auf die Darstellung des zusätzlichen Sicherungselements verzichtet, das allerdings in unterschiedlichen Ausführungsformen anhand der 7 bis 20 detailliert erläutert wird.To clarify the function of the tolerance compensation screws is in the 1 to 6 dispensed with the representation of the additional security element, however, in different embodiments based on the 7 to 20 will be explained in detail.

1 zeigt eine Crashbox 1, die einerseits mit einem Stoßfängerquerträger 2 und andererseits mit einem Längsträger 3 eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugs verbunden ist. Die Crashbox 1 gliedert sich in zwei Abschnitte, und zwar einen in den Längsträger 3 eingreifenden Befestigungsabschnitt 4 sowie einen der Stirnseite des Längsträgers 3 vorgelagerten Deformationsabschnitt 5. 2 zeigt den näheren Aufbau der Crashbox 1. 1 shows a crashbox 1 on the one hand with a bumper cross member 2 and on the other hand with a side member 3 a motor vehicle not shown is connected. The crashbox 1 is divided into two sections, one in the side member 3 engaging mounting portion 4 and one of the front side of the longitudinal member 3 upstream deformation section 5 , 2 shows the closer structure of the crash box 1 ,

Der Deformationsabschnitt 5 ist aus einer oberen Halbschale 6a und einer unteren Halbschale 6b zusammengesetzt, die bei einer Bauweise aus Metall durch Schweißen miteinander verbunden werden. Eine weitere Komponente der Crashbox 1 ist eine Flanschplatte 7 mit einer einstückig daran ausgeprägten Umstellung, welche den in den Längsträger 3 eingreifenden Befestigungsabschnitt 4 bildet. Wie besonders gut anhand der 5 zu erkennen ist, weist der im Querschnitt im wesentlichen rechteckig konfigurierte Längsträger 3 einen größeren Innendurchmesser auf, als der ebenfalls im wesentlichen rechteckig konfigurierte Befestigungsabschnitt 4. Der Befestigungsabschnitt 4 weist stärker abgerundete Eckbereiche auf, besitzt aber im Übrigen einen im wesentlichen konstanten Abstand A von der Innenseite 8 des Längsträgers 3. Dieser Abstand A kann beispielsweise umlaufend 3 mm betragen.The deformation section 5 is from an upper half shell 6a and a lower half shell 6b assembled in a metal construction by welding. Another component of the crashbox 1 is a flange plate 7 with an integral thereon conversion, which in the longitudinal beam 3 engaging mounting portion 4 forms. How very good on the basis of 5 can be seen, has the cross-section substantially rectangularly configured side rail 3 a larger inner diameter than the also substantially rectangular configured mounting portion 4 , The attachment section 4 has more rounded corner areas, but otherwise has a substantially constant distance A from the inside 8th of the longitudinal member 3 , This distance A may for example be circumferentially 3 mm.

Weitere Komponenten der Crashbox 1 sind eine Distanzhülse 9, die mit zwei gegenläufigen Gewindeabschnitten versehen ist und zwischen Aufnahmebohrungen 19 des Befestigungsabschnitts zentrierend eingesetzt wird und von innen mit dem Befestigungsabschnitt verschweißt wird, so dass die Distanzhülse 9 verdrehsicher gehalten ist. Von jedem Ende her werden in die Distanzhülse 9 Toleranzausgleichschrauben 10, 11 eingesetzt, die in diesem Ausführungsbeispiel einen sechseckigen Kopf 12, 13 und jeweils einen mit einem Außengewinde 14, 15 versehenen Gewindefuß 16, 17 aufweisen. Wie insbesondere anhand der 4 und 5 zu erkennen ist, weist der sechseckige flache Kopf 12, 13 einen größeren Durchmesser auf als der Gewindefuß 16, 17 der Toleranzausgleichschrauben 10, 11.Other components of the crashbox 1 are a spacer sleeve 9 , which is provided with two opposing threaded sections and between mounting holes 19 the centering of the mounting portion is used and is welded from the inside to the mounting portion, so that the spacer sleeve 9 is held against rotation. From each end are in the spacer sleeve 9 Tolerance adjustment screws 10 . 11 used, in this embodiment, a hexagonal head 12 . 13 and one each with an external thread 14 . 15 provided thread foot 16 . 17 exhibit. As in particular on the basis of 4 and 5 can be seen, the hexagonal flat head 12 . 13 a larger diameter than the thread root 16 . 17 the tolerance compensation screws 10 . 11 ,

In der vormontierten Position sind die Toleranzausgleichschrauben 10, 11 mit ihrem Gewindefuß 16, 17 so tief wie möglich in die Distanzhülse 9 eingeschraubt. In dieser Position wird die vormontierte Crashbox 1 in den Längsträger 3 eingeführt, bis die Flanschplatte 7 an dem Stirnflansch 18 des Längsträgers 3 zur Anlage gelangt. Hierdurch ist die maximale Eindringtiefe in X-Richtung, das heißt in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs sowie in Längsrichtung des Längsträgers 3 definiert. Nunmehr wird durch fluchtende Aufnahmebohrungen 19 im Längsträger 3 der Schraubbolzen 20 eingesetzt, der mit seinem Außengewinde zunächst in die erste Toleranzausgleichschraube 10 eingreift und mit dieser über einen Drehmitnehmer 21 in Eingriff steht. Beim weiteren Einschrauben greift der Schraubbolzen 20 dann in einen Drehmitnehmer 22 der zweiten Toleranzausgleichschraube 11. Durch Drehen des Schraubbolzens 20 werden die Toleranzausgleichschrauben 10, 11 in entgegengesetzte Richtung zueinander bewegt, bis ihre Köpfe 12, 13 an den Innenseiten 8 des Längsträgers 3 zur Anlage gelangen. Das Außengewinde 14 der ersten Toleranzausgleichschraube 11 ist ein Linksgewinde. Das Außengewinde 15 der zweiten Toleranzausgleichschraube 10 ist ein Rechtsgewinde. Die Aufnahmebohrungen 19 sind als Langlöcher in Y-Richtung ausgeführt. Der Schraubbolzen 7 durchsetzt den Längsträger 3 vollständig und greift schließlich in eine außenseitig am Längsträger 3 lagefixierte Mutter 23 ein, die in einem Blechkäfig 24 gehalten ist. Mittels dieser Mutter 23 wird der Schraubbolzen 20 unter Eingliederung einer Unterlegscheibe 32 letztlich verspannt, wobei die Toleranzausgleichschrauben 10, 11 zusammen mit der Distanzhülse 9 als Widerlager dienen, ohne dass der Befestigungsabschnitt 4 der Crashbox 1 oder der Längsträger 3 verformt wird.In the pre-assembled position are the tolerance compensation screws 10 . 11 with her thread foot 16 . 17 as deep as possible in the spacer sleeve 9 screwed. In this position, the preassembled crash box 1 in the side member 3 introduced until the flange plate 7 on the front flange 18 of the longitudinal member 3 comes to the plant. As a result, the maximum penetration depth in the X direction, that is, in the longitudinal direction of the motor vehicle and in the longitudinal direction of the longitudinal member 3 Are defined. Now is by flush mounting holes 19 in the side member 3 the bolt 20 inserted, with its external thread first in the first tolerance compensation screw 10 engages and with this via a rotary driver 21 engaged. Upon further screwing the bolt engages 20 then into a rotary driver 22 the second tolerance compensation screw 11 , By turning the bolt 20 become the tolerance compensation screws 10 . 11 moved in opposite directions to each other until their heads 12 . 13 on the insides 8th of the longitudinal member 3 get to the plant. The external thread 14 the first tolerance compensation screw 11 is a left-hand thread. The external thread 15 the second tolerance compensation screw 10 is a right-hand thread. The mounting holes 19 are designed as slots in the Y direction. The bolt 7 passes through the side member 3 completely and finally engages in an outside on the side member 3 position-fixed nut 23 one in a tin cage 24 is held. By means of this mother 23 becomes the bolt 20 under inclusion of a washer 32 ultimately braced, with the tolerance compensation screws 10 . 11 together with the spacer sleeve 9 serve as an abutment without the attachment section 4 the crashbox 1 or the side member 3 is deformed.

6 zeigt eine Ausführungsform einer Flanschplatte 25, die sich von der vorhergehenden dadurch unterscheidet, dass der Befestigungsabschnitt 26 nicht über seinen gesamten Umfang die gleiche Tiefe T hat, sondern sich paarweise gegenüberliegende Wandbereiche 27, 28; 29, 30 unterschiedlicher Tiefe T aufweist. Es ist ausreichend, nur für diejenigen Wandbereiche 27,28 eine größere Tiefe T vorzusehen, in denen Bohrungen 31 vorgesehen sind. Aus fertigungstechnischen Gründen, wie z.B. beim Pressen, und auch aus Gründen der Gewichtsersparnis können unterschiedliche Tiefen T sinnvoll sein. 6 shows an embodiment of a flange plate 25 that differs from the previous one in that the attachment portion 26 not over its entire circumference has the same depth T, but in pairs opposite wall areas 27 . 28 ; 29 . 30 having different depths T. It is sufficient only for those wall areas 27 . 28 provide a greater depth T, in which holes 31 are provided. For manufacturing reasons, such as when pressing, and also for the sake of weight savings different depths T may be useful.

7 zeigt, dass zusätzlich zu den Toleranzausgleichselementen ein Sicherungselement 33 in Form einer nach außen ausgestellten Zunge am Befestigungsabschnitt 4 angeordnet ist. Die Zunge 33 greift bei diesem Ausführungsbeispiel in eine Ausnehmung 34 in der Wandung 35 des Längsträgers 3. In diesem Ausführungsbeispiel ist nur ein einziges zungenartiges Sicherungselement 33 vorgesehen. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass mehrere derartige Sicherungselemente an dem Befestigungsabschnitt 4 ausgebildet sind. 7 shows that in addition to the tolerance compensation elements a fuse element 33 in the form of an outwardly flared tongue on the attachment portion 4 is arranged. The tongue 33 engages in this embodiment in a recess 34 in the wall 35 of the longitudinal member 3 , In this embodiment, only a single tongue-like securing element 33 intended. In principle, it is also conceivable that a plurality of such securing elements on the attachment portion 4 are formed.

Die Ausführungsform der 8 zeigt zwei sich gegenüber liegende Sicherungselemente 36 in Form von nach außen weisenden Ausstülpungen an dem Befestigungsabschnitt 4 der Crashbox 1. Die Ausstülpungen greifen in dafür vorgesehene Ausnehmungen 37 in der Wandung 35 des Längsträgers 3.The embodiment of the 8th shows two opposing fuse elements 36 in the form of outwardly facing protuberances on the attachment portion 4 the crashbox 1 , The protuberances engage in recesses provided for this purpose 37 in the wall 35 of the longitudinal member 3 ,

9 zeigt eine Variante einen Sicherungselements 38 in Form eines Stifts 39, der über eine Blattfeder 40 am Längsträger 3 befestigt ist. Der Stift 39 durchsetzt dafür vorgesehene Ausnehmungen 41, 42 im Längsträger 3 bzw. im Befestigungsabschnitt 4. Beim Einführen des Befestigungsabschnitts 4 in dem Längsträger 3 schnappt der federbelastete Stift 39 selbsttätig in die Ausnehmung 42 des Befestigungsabschnitts 4 ein und dient damit als zusätzliche Verriegelung. 9 shows a variant of a fuse element 38 in the form of a pen 39 that over a leaf spring 40 on the side member 3 is attached. The pencil 39 interspersed for this purpose recesses 41 . 42 in the side member 3 or in the attachment section 4 , When inserting the attachment section 4 in the side member 3 snaps the spring-loaded pin 39 automatically into the recess 42 of the attachment section 4 and thus serves as an additional lock.

Eine mögliche Variante eines Sicherungselements 43 in Form eines federbelasteten Stifts zeigt 10. Hierbei weist ein Stift 43 einen Kragen 44 auf, an welchem eine den Schaft des Stiftes 43 umgebende Schraubendruckfeder 45 abgestützt ist. Die Schraubendruckfeder 45 liegt des Weiteren an einem im Inneren des Befestigungsabschnitts 4 angeordneten Führungskäfig 46 an, so dass der Stift nach außen in Richtung auf den Längsträger 3 gedrängt wird, wo er in die dafür vorgesehene Ausnehmung 41 einrasten kann. Um die Crashbox zu entfernen, kann von außen Druck auf den Stift ausgeübt werden, so dass die formschlüssige Verriegelung mit dem Längsträger 3 aufgehoben wird.A possible variant of a security element 43 in the form of a spring-loaded pin shows 10 , This is indicated by a pen 43 a collar 44 on, on which one the shaft of the pin 43 surrounding helical compression spring 45 is supported. The helical compression spring 45 is further located at a inside of the mounting portion 4 arranged guide cage 46 on, leaving the pin outward toward the side member 3 is pushed where he into the recess provided for it 41 can engage. In order to remove the crash box, pressure can be exerted on the pin from outside, so that the positive locking with the side member 3 will be annulled.

Die 11 und 12 zeigen ein Ausführungsbeispiel, bei welchem zusätzlich zu der Toleranzausgleichsanordnung ein Sicherungsschraubbolzen 47 als Sicherungselement zum Einsatz kommt, der sowohl den Längsträger 3 als auch den Befestigungsabschnitt 4 vollständig durchsetzt und in eine am Längsträger 3 befestigte Mutter 48 einschraubbar ist, wie 12 zeigt. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass mehrere kürzere Sicherungsschraubbolzen 49 zum Einsatz kommen, wie sie in 13 dargestellt sind. Die kürzeren Sicherungsschraubbolzen 49 durchsetzen nicht den gesamten Längsträger, sondern lediglich die einander benachbarten Wandabschnitte des Befestigungsabschnitts 4 und des Längsträgers 3. Daher ist die Mutter 48 anders als in den 11 und 12 nicht an dem Längsträger 3 befestigt, sondern an dem Befestigungsabschnitt 4.The 11 and 12 show an embodiment in which in addition to the tolerance compensation arrangement a safety bolt 47 is used as a security element, which both the side rail 3 as well as the attachment section 4 completely penetrated and in one on the side member 3 attached mother 48 is screwed, how 12 shows. In principle, it is also conceivable that several shorter safety bolts 49 be used as they are in 13 are shown. The shorter safety bolts 49 do not enforce the entire side rail, but only the adjacent wall portions of the mounting portion 4 and the longitudinal member 3 , Therefore, the mother 48 unlike in the 11 and 12 not on the side member 3 attached, but at the attachment portion 4 ,

Das Ausführungsbeispiel der 14 und 15 unterscheidet sich von demjenigen der 11 und 12 dadurch, dass der verwendete Sicherungsschraubbolzen 50 von zwei Federn 51, 52 umgeben ist, wobei die obere Feder 51 eine Schraubendruckfeder ist, die einerseits an dem Bolzenkopf 53 und andererseits an dem Befestigungsabschnitt 4 abgestützt ist. Die zweite Feder 52 ist ebenfalls an dem Befestigungsabschnitt 4 abgestützt, sie wird andererseits aber durch eine Mutter 54 lageorientiert. Durch die vordefinierte Spannung zwischen dem Sicherungsschraubbolzen 50, der Mutter 54 und dem Befestigungsabschnitt 4 wird der von den nicht näher dargestellten Ausgleichselementen definierte Abstand zwischen dem Befestigungsabschnitt 4 und dem Längsträger 3 beibehalten. 15 zeigt den Sicherungsschraubbolzen 50 in der Einbaulage. Es ist zu erkennen, dass eine ringförmige Führungsnut 55 innerhalb des Bolzenkopfs 53 zur Aufnahme einiger Windungen der Feder 51 vorgesehen ist, ebenso wie ein Aufnahmetopf 56 an der Mutter 54, welcher einerseits zur Aufnahme der Feder 52 dient, andererseits aber auch zur Zentrierung der Mutter 54 innerhalb des Längsträgers 3.The embodiment of 14 and 15 is different from the one of 11 and 12 in that the used safety bolt 50 of two springs 51 . 52 surrounded, the upper spring 51 a helical compression spring is the one hand on the bolt head 53 and on the other hand to the attachment portion 4 is supported. The second spring 52 is also on the attachment section 4 On the other hand, she is supported by a mother 54 position-oriented. Due to the predefined tension between the safety bolt 50 , mother 54 and the attachment portion 4 is defined by the compensation elements not shown distance between the attachment portion 4 and the side member 3 maintained. 15 shows the safety bolt 50 in the installation position. It can be seen that an annular guide groove 55 inside the bolt head 53 for taking a few turns of the spring 51 is provided, as well as a pot 56 at the mother 54 , which on the one hand for receiving the spring 52 on the other hand also serves to center the mother 54 within the longitudinal member 3 ,

Die Ausführungsform der 16 und 17 unterscheidet sich von derjenigen der 13 dadurch, dass ein Sicherungsschraubbolzen 57 vorgesehen ist, der ebenso wie bei der Ausführungsform der 14 unter Eingliederung einer Feder 58 mit der Mutter 23 des Befestigungsabschnitts 4 verschraubt wird. Die Feder 58 ist wie bei dem Ausführungsbeispiel der 14 an einem mit einer ringförmigen Führungsnut versehenen Bolzenkopf 59 zur Aufnahme einiger Windungen der Feder 58 abgestützt sowie an der Crashbox 1.The embodiment of the 16 and 17 is different from the one of 13 in that a safety bolt 57 is provided, which as well as in the embodiment of 14 under the inclusion of a spring 58 with the mother 23 of the attachment section 4 is screwed. The feather 58 is as in the embodiment of 14 on a bolt head provided with an annular guide groove 59 for taking a few turns of the spring 58 supported as well as at the crash box 1 ,

Die 18 bis 20 zeigen Ausführungsbeispiele, bei welchen die formschlüssige Verbindung zwischen dem Längsträger 3 und dem Befestigungsabschnitt durch Steckelemente realisiert wird. Das verwendete Sicherungselement ist in 18 ein Steckbolzen 60, der von außen durch den Längsträger 3 in eine Aussparung im Befestigungsabschnitt 4 eingesteckt wird und über einen schematisch angedeuteten Sicherungsring 61 zum Beispiel in Form eines Sprengrings fixiert wird.The 18 to 20 show exemplary embodiments in which the positive connection between the longitudinal member 3 and the attachment portion is realized by plug-in elements. The fuse element used is in 18 a socket pin 60 from the outside through the side member 3 in a recess in the attachment portion 4 is inserted and a schematically indicated circlip 61 For example, in the form of a snap ring is fixed.

19 zeigt ein Ausführungsbeispiel, mit einem Steckbolzenförmigen Sicherungselement 62, mit einem außerhalb des Längsträgers 3 zu positionierenden Kopf und einem den Längsträger 3 und den Befestigungsabschnitt 4 durchsetzenden Schaft, welcher von einem Ausgleichring 63 umgeben ist, um das Spiel zwischen dem Schaft und den Aussparungen in dem Längsträger 3 und dem Befestigungsabschnitt 4 auszugleichen. Der Ausgleichring 63 besteht aus einem elastisch verformbaren Material. Über einen umlaufenden Kragen 64 am Fußende des Sicherungselements 62 kann der Ausgleichring 63 nicht von dem Sicherungselement 62 abrutschen. 19 shows an embodiment with a locking pin-shaped securing element 62 , with one outside the side member 3 to be positioned head and one of the side members 3 and the attachment section 4 passing shaft, which of a balancing ring 63 is surrounded to the play between the shaft and the recesses in the side member 3 and the attachment portion 4 compensate. The balancing ring 63 consists of an elastically deformable material. Over a circumferential collar 64 at the foot of the fuse element 62 can the balancing ring 63 not from the fuse element 62 slip off.

Im Unterschied hierzu ist in der Ausführungsform der 20 vorgesehen, dass der dortige Ausgleichring 65 auf einem ebenfalls bolzenförmigen Sicherungselement 66 angeordnet ist, allerdings selbst eine kragenförmige Erweiterung aufweist, so dass der Ausgleichring 65 sicher in dem Längsträger 3 und dem Befestigungsabschnitt 4 gehalten ist.In contrast, in the embodiment of the 20 provided that the local balancing ring 65 on a likewise bolt-shaped securing element 66 is arranged, but even has a collar-shaped extension, so that the balancing ring 65 safely in the side member 3 and the attachment portion 4 is held.

Die 21 und 22 zeigen zum einen im Querschnitt und zum anderen im Längsschnitt mögliche Montagerichtungen für die Sicherungselemente. Die Montagerichtungen sind durch Pfeile gekennzeichnet, wobei der Buchstabe M die Position der Fahrzeugmitte kennzeichnet. Es ist zu erkennen, dass die möglichen Montagerichtungen grundsätzlich von der Y- und Z-Richtung abweichen können. Zugleich kann die Montagerichtung von der vertikalen, d.h. der Z- Richtung, nicht nur in der Z-Y- sondern auch in der Z-X-Ebene abweichen, wie 22 zeigt.The 21 and 22 show on the one hand in cross-section and on the other in longitudinal section possible assembly directions for the security elements. The assembly directions are indicated by arrows, wherein the letter M indicates the position of the vehicle center. It can be seen that the possible assembly directions can fundamentally deviate from the Y and Z directions. At the same time, the mounting direction of the vertical, ie the Z-direction, not only in the ZY but also in the ZX-level differ, such as 22 shows.

Die 23 bis 25 zeigen im Querschnitt unterschiedliche konfigurierte Längsträger, wobei die jeweils eingezeichneten Pfeile die Montagerichtung symbolisieren. Der Buchstabe M steht wiederum für die Position der Fahrzeugmitte. In 23 erfolgt die Montage von außen und zwar in einem nach oben gerichteten Winkel zur Horizontalen innerhalb der Y-Z-Ebene. Etwa die gleiche Montagerichtung ist in 24 vorgesehen, wobei der Längsträger hierbei sechseckig konfiguriert ist. Die Montage erfolgt hierbei in einem Winkel von 30° zur Horizontalen, d.h. zur Y-Achse. Das Ausführungsbeispiel der 25 zeigt eine Variante, bei welcher die Montage eher von schräg oben bzw. schräg unten als von der Seite her erfolgt. Die Montagerichtung beträgt in diesem Ausführungsbeispiel 60° gegenüber der Horizontalen. Dass die Montage nicht nur innerhalb der eingezeichneten Raumebene erfolgen muss, sondern auch grundsätzlich räumlich erfolgen kann, wird durch die 26 deutlich. Anhand des eingezeichneten Koordinatensystems ist zu erkennen, dass die Montagerichtung durchaus von den Ebenen des eingezeichneten Koordinatensystems abweichen kann.The 23 to 25 show in cross-section different configured side members, wherein the respective arrows symbolize the mounting direction. The letter M again stands for the position of the vehicle center. In 23 the assembly is done from the outside in an upward angle to the horizontal within the YZ plane. Approximately the same mounting direction is in 24 provided, wherein the longitudinal member is in this case configured hexagonal. The assembly takes place here at an angle of 30 ° to the horizontal, ie to the Y-axis. The embodiment of 25 shows a variant in which the assembly is rather obliquely from above or obliquely down than from the side. The mounting direction is in this embodiment 60 ° relative to the horizontal. The fact that the installation does not only have to take place within the marked room level, but can also be done spatially 26 clear. Based on the drawn coordinate system, it can be seen that the mounting direction may well deviate from the planes of the drawn coordinate system.

11: Crashboxcrash box
22: StoßfängerquerträgerBumper crossmember
33: Längsträgerlongitudinal beams
44: Befestigungsabschnittattachment section
55: Deformationsabschnittdeformation section
6a6a: obere Halbschale v. 5 upper half shell v. 5
6b6b: untere Halbschale v. 5 lower half shell v. 5
77: Flanschplatte v. 1 Flange plate v. 1
88th: Innenseite V. 3 Inside V. 3
99: DistanzhülseStand Off
1010: ToleranzausgleichschraubeTolerance compensation screw
1111: ToleranzausgleichschraubeTolerance compensation screw
1212: Kopf v. 10 Head of 10
1313: Kopf v. 11 Head of 11
1414: Außengewinde v. 11 External thread v. 11
1515: Außengewinde v. 10 External thread v. 10
1616: Gewindefuß v. 10 Thread foot v. 10
1717: Gewindefuß v. 11 Thread foot v. 11
1818: Stirnflansch v. 3 End flange v. 3
1919: Aufnahmebohrung in 3 Receiving hole in 3
2020: Schraubbolzenbolts
2121: Drehmitnehmer v. 11 Rotary driver v. 11
2222: Drehmitnehmer v. 10 Rotary driver v. 10
2323: Muttermother
2424: Blechkäfigsheet metal cage
2525: Flanschplatteflange
2626: Befestigungsabschnittattachment section
2727: Wandbereich v. 26 Wall area v. 26
2828: Wandbereich v. 26 Wall area v. 26
2929: Wandbereich v. 26 Wall area v. 26
3030: Wandbereich v. 26 Wall area v. 26
3131: Bohrungen in 27, 28 Drilling in 27 . 28
3232: Unterlegscheibewasher
3333: Sicherungselementfuse element
3434: Ausnehmung in 35 Recess in 35
3535: Wandungwall
3636: Sicherungselementfuse element
3737: Ausnehmungrecess
3838: Sicherungselementfuse element
3939: Stiftpen
4040: Blattfederleaf spring
4141: Ausnehmungrecess
4242: Ausnehmungrecess
4343: Stiftpen
4444: Kragencollar
4545: SchraubendruckfederHelical compression spring
4646: Führungskäfigguide cage
4747: SicherungsschraubbolzenSicherungsschraubbolzen
4848: Muttermother
4949: SicherungsschraubbolzenSicherungsschraubbolzen
5050: SicherungsschraubbolzenSicherungsschraubbolzen
5151: Federfeather
5252: Federfeather
5353: Bolzenkopfbolt head
5454: Muttermother
5555: Führungsnutguide
5656: Aufnahmetopfpot
5757: SicherungsschraubbolzenSicherungsschraubbolzen
5858: Federfeather
5959: Bolzenkopfbolt head
6060: SteckbolzenSteckbolzen
6161: Sicherungsringcirclip
6262: Sicherungselementfuse element
6363: Ausgleichringcompensation ring
6464: Kragencollar
6565: Ausgleichringcompensation ring
6666: Sicherungselementfuse element
AA: Abstanddistance
MM: Fahrzeugmittevehicle center
TT: Tiefedepth

Claims

Crashbox for integration between a bumper cross member ( 2 ) and longitudinal beams ( 3 ) of a motor vehicle, wherein the crash box ( 1 ) one in the side member ( 3 ) engaging mounting portion ( 4 ), which has at least one in the longitudinal direction of the longitudinal member ( 3 ) extending wall of the longitudinal member ( 3 ) passing through bolt ( 20 ) with the longitudinal member ( 3 ), wherein the attachment portion ( 4 ) rotationally fixed with a spacer sleeve ( 9 ), which has two threaded sections of opposite pitch, in which tolerance compensation screws ( 10 . 11 ) are screwed, which internal rotary driver ( 21 . 22 ), which when screwing a tolerance compensation screws ( 10 . 11 ) and the spacer sleeve ( 9 ) enforcing bolt ( 20 ) with an external thread of the bolt ( 20 ), wherein the tolerance compensation screws ( 10 . 11 ) in the installation position by rotation of the bolt ( 20 ) on the insides ( 8th ) of a longitudinal member ( 3 ) come to the plant, while the bolt ( 20 ) in an outside of the longitudinal member ( 3 ) arranged mother ( 23 ), so that the attachment section ( 4 ) clearance on the one hand via a bolt head of the bolt ( 20 ) and the first tolerance compensation screw ( 10 ) and on the other hand via the second tolerance compensation screw ( 11 ) and the mother ( 23 ) on the longitudinal member ( 3 ) and wherein the wall ( 35 ) of the longitudinal member ( 3 ) via a security element ( 34 . 36 . 38 . 43 . 47 . 49 . 50 . 57 . 60 . 62 . 66 ) in a form-fitting manner with the attachment section ( 4 ) of the crash box ( 1 ) is coupled.

Crashbox according to claim 1, characterized in that the attachment portion ( 4 ) integral part of a in the mounting position on a front flange ( 18 ) of the longitudinal member ( 3 ) adjacent flange plate ( 7 ).

Crashbox according to claim 1 or 2, characterized in that the fastening portion ( 4 ) is formed by deep stamping conversion.

Crashbox according to claim 1, characterized that the attachment portion a material fit with the flange plate connected tubular Neck is.

Crashbox according to one of claims 1 to 4, characterized in that the spacer sleeve ( 9 ) between receiving bores ( 19 . 31 ) of the attachment section ( 4 ) is centered.

Crash box according to one of claims 1 to 5, characterized in that the nut ( 23 ) is a cage nut.

Crashbox according to one of claims 1 to 6, characterized in that the securing element ( 33 ) at least one outwardly flared tongue on the attachment portion (FIG. 4 ) of the crash box ( 1 ), which in the installed position in a recess ( 34 ) in the wall ( 35 ) of the longitudinal member ( 3 ) attacks.

Crashbox according to one of claims 1 to 6, characterized in that the securing element ( 36 ) at least one outwardly facing protuberance on the attachment portion ( 4 ) of the crash box ( 1 ), which in the installed position in a recess ( 37 ) in the wall ( 35 ) of the longitudinal member ( 3 ) attacks.

Crashbox according to one of claims 1 to 6, characterized in that the securing element at least one under the influence of a spring force standing pin ( 39 . 43 ), which in the installation position recesses ( 41 . 42 ) in the wall ( 35 ) and in the attachment section ( 4 ) interspersed.

Crashbox according to one of claims 1 to 6, characterized in that the securing element at least one wall ( 35 ) and the attachment section ( 4 ) at least partially enforcing safety bolts ( 47 . 49 . 50 . 57 ).

Crashbox according to claim 10, characterized in that the safety bolt ( 57 ) incorporating a spring ( 58 ) in a mounting portion ( 4 ) associated thread can be screwed.

Crash box according to claim 11, characterized in that the thread is part of a on the mounting portion ( 4 ) fixed nut ( 28 ).

Crashbox according to claim 10, characterized in that the safety bolt ( 47 . 50 ) the attachment section ( 3 ) and the side member ( 4 ) completely interspersed.