DE3734524A1 - Lagerzapfen fuer einen hohlen walzenkoerper insbesondere fuer einen trockenzylinder einer papiermaschine - Google Patents
Lagerzapfen fuer einen hohlen walzenkoerper insbesondere fuer einen trockenzylinder einer papiermaschineInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen von
einem Wärmeträgermedium durchströmten, als einstückige
vorzugsweise gegossene Hohlwelle ausgebildeten Lagerzapfen, für
einen hohlen Walzenkörper, wobei zwischen dem Innen
raum der Hohlwelle und einem diese tragenden Lager
eine thermische Isolierung vorgesehen ist.
Derartige Konfigurationen sind bekannt und werden insbe
sondere in Verbindung mit dampfbeheizten Trockenzylindern
der Trockenpartie einer Papiermaschine angewandt. Die
Aufgabe dieser Trockenpartien besteht darin, die in der
Pressenpartie entwässerte, aber noch feuchte (Trockenge
halt von 35-50%) Papierbahn zu trocknen; in der
Trockenpartie wird das Restwasser verdampft. Die Trocken
partie selbst besteht dabei aus dampfbeheizten Trocken
zylindern, die zu regelbaren Gruppen zusammenfaßbar sind.
Die Beheizung der Trockenzylinder erfolgt im allgemeinen
mit Dampf bei einem Druck bis etwa 10 bar. Der Dampf
tritt seitlich über die Lagerzapfen der Trockenzylinder
ein. Die beim Kondensieren des Dampfes frei werdende
Wärme fließt durch die relativ dünnen Zylinderwände zur
Papierbahn und trocknet diese langsam aus. Das entstehende
Kondensat wird mittels rotierender oder stehender Siphons
abgezogen und zwar im allgemeinen über den gleichen
Lagerzapfen, über den der Dampf zugeführt wird. Die
maximale Temperatur in den Trockenzylindern beträgt
etwa 120 bis 190°C.
Der Dampf wird, wie vorstehend erwähnt, durch einen
als Hohlwelle oder Hohlzylinder ausgebildeten Lager
zapfen des Trockenzylinders zugeführt. Das entstehende
Kondenat wird sodann über den gleichen Lagerzapfen oder
auch über den zweiten Lagerzapfen abgeführt.
Zur drehbaren Lagerung des Trockenzylinders dienen Wälz
lager, insbesondere Pendelrollenlager, die einerseits
an den als Hohlwelle ausgebildeten Lagerzapfen ange
ordnet sind und die sich andererseits an geeigneten Stütz
böcken abstützen.
Diese Lagerzapfen und damit auch die Lager selbst werden
durch den durchgeleiteten Dampf und/oder das Konden
sat erwärmt. Dabei ergibt sich insofern eine Problematik,
als der auf die Hohlwelle aufgepreßte Innenring des Wälz
lagers eine höhere Temperatur annimmt, als der Außenring
des Wälzlagers, und damit das Lagerspiel des Wälzlagers
reduziert wird. Dieses Lagerspiel kann sich im Extremfall
bis auf Null verringern, so daß letztlich die Gefahr be
steht, daß das Lager zerstört wird.
Zusätzlich zu diesem Gefahrenpunkt beeinträchtigt die
sich im Lager einstellende unterschiedliche Betriebs
temperatur die Schmiereigenschaften und die Standzeit
(Lebensdauer) des Schmieröls.
Zur Überwindung dieses Problems wurden bereits ver
schiedene Lösungsvorschläge bzw. Lösungsansätze gemacht,
die grundsätzlich darauf beruhen, daß zwischen der
dampf- bzw. kondensatdurchströmten Zylinderbohrung der
Hohlwelle und dem Lager Mittel bzw. Maßnahmen zur
thermischen Isolierung vorgesehen sind.
Aus der US-PS 24 13 567 ist ein Trockenzylinder bekannt,
bei dem die den Zylinderinnenraum abschließenden Zylinder
deckel je einen angegossenen Hohlzapfen und einen das
Lager aufnehmenden zusätzlichen angeschraubten Hohlzapfen
aufweisen. Zur Dampfzuführung bzw. Kondensatabführung ist
eine stationäre Vorrichtung vorgesehen, die durch die ange
gossenen Hohlzapfen reicht und die über Dichtkammern gegen
die Hohlzapfen abgedichtet sind. Die genannten Mittel zur
Wärmeisolierung der Lager bestehen aus einem auf die an
gegossenen Hohlzapfen aufgesetzten Rohrstutzen aus Iso
lationsmaterial, dessen Außendurchmesser so gewählt ist,
daß sich zwischen diesem Rohrstutzen und dem angeschraubten
Hohlzapfen ein Luftspalt ergibt. Diese Konstruktion ist
bedingt durch den zweiteiligen Lagerzapfen relativ auf
wendig.
Die US-PS 28 17 908 zeigt einen Trockenzylinder für Papier
maschinen mit einem doppelwandigen Dampfeinlaßrohr, bei
dem der Ringraum zwischen den beiden Wänden als Isolations
schicht wirkt. Zwischen der äußeren Rohrwandung des Dampf
einlaßrohres und dem Hohlzapfen selbst ist ein weiterer
wärmeisolierender Zwischenraum vorgesehen.
Das doppelwandige Dampfeinlaßrohr ist am einen Ende mit
dem Hohlzapfen verschraubt; am zweiten Ende ist eine
bewegliche Dichtung vorgesehen. Diese Dichtung trägt
der Tatsache Rechnung, daß sich das Dampfeinlaßrohr in
axialer Richtung stärker ausdehnt als der Hohlzapfen
und dichtet den wärmeisolierenden Zwischenraum zwischen
dem Dampfeinlaßrohr und dem Hohlzapfen ab. Diese Kon
zeption hat sich jedoch im praktischen Betrieb inso
weit als problematisch erwiesen, als der genannte
Zwischenraum auf Dauer nicht sicher abdichtbar ist. Im
Laufe der Zeit sammelt sich in diesem Zwischenraum
Kondensat an und die wärmeisolierende Wirkung geht zu
nehmend verloren.
Was den wärmeisolierenden Ringraum zwischen den beiden
Wänden des Dampfeinlaßrohrs angeht, so kann dieser zwar
dauerhaft abgedichtet werden. Im Hinblick darauf jedoch,
daß sich diese beiden Wände axial unterschiedlich aus
dehnen, muß ein Ausgleichselement, z. B. ein Balg, vorge
sehen werden.
Insgesamt gesehen ist somit auch die Konstruktion nach
der US-PS 28 17 908 kompliziert und teuer.
Die US-PS 32 24 110 zeigt ferner einen Trockenzylinder,
bei dem der Ringraum zwischen einem Kondensatauslaßrohr
und einem Hohlzapfen mit einem Wärmeisoliermaterial aus
gefüllt ist. Auch hier tritt das Problem auf, daß auf
grund der unterschiedlichen axialen Ausdehnungen des
Hohlzapfens einerseits und des Kondensatauslaßrohrs
andererseits eine bewegliche Dichtung vorgesehen werden muß,
deren Standzeit naturgemäß begrenzt ist. Ist die Wirkung
der Dichtung beeinträchtigt, so dringt schließlich Konden
sat zum Wärmeisoliermaterial vor, so daß der Isolations
effekt zunehmend verloren geht.
Ein weiterer bekanntgewordener Vorschlag zur Lösung des
eingangs genannten Problems besteht darin, die im Betrieb
entstehende Temperturdifferenz zwischen dem Innen-
und Außenring des Wälzlagers mittels einer im bzw. am
Wälzlager vorgesehenen Kühleinrichtung zu kompensieren
bzw. zumindest zu minimieren. Dieser Lösungsvorschlag
hat sich jedoch als unzureichend erwiesen.
Die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Aufgabe
besteht darin, einen Lagerzapfen der gattungsgemäßen Art
anzugeben, bei dem die thermische Isolierung zwischen der
Zylinderbohrung der Hohlwelle und dem Innenring des Wälz
lagers konstruktiv einfach gelöst ist, und diese thermische
Isolierung so konzipiert ist, daß kein
Kondensat eindringen und die Isolationswirkung beein
trächtigen kann.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die thermische Iso
lierung durch einen koaxialen Ringraum zwischen der Innen
wandung der Hohlwelle und ihrer das Lager aufnehmenden
Außenwandung gebildet ist.
Hierdurch wird erreicht, daß einerseits im Innenraum der
Hohlwelle für die thermische Isolierung kein zusätzliches
Bauteil mehr benötigt wird, und daß andererseits die Ge
fahr des Eindringens von Kondensat beseitigt ist.
Dieser koaxiale Ringraum kann prinzipiell mechanisch ein
gearbeitet oder gießtechnisch über Kernelemente reali
siert werden; der Ringraum kann darüber hinaus mit einem
geeigneten Wärmeisolationsmaterial ausgefüllt werden.
Die gießtechnische Verifikation des Ringraums bietet zu
sätzlich die Möglichkeit, daß der Formkern und damit der
Ringraum auf die Außenkontur der Außenwandung des Lager
zapfens abgestimmt werden kann, um den Wärmeübertrag
zwischen Innen- und Außenwandung gezielt zu beeinflussen.
Eine besondere Ausführungsform des gießtechnisch erzeug
ten Ringraumes besteht darin, diesen durch einen einge
gossenen doppelwandigen Blech-Ringkörper auszubilden.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen
näher erläutert.
Diese zeigt in
Fig. 1 einen Trockenzylinder einer Papiermaschine
in Schnittdarstellung;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung eines ersten Aus
führungsbeispiels eines Ringraumes zwischen
der Innen- und der Außenwandung des als
Hohlwelle ausgebildeten Lagerzapfens;
Fig. 3 eine Schnittdarstellung eines zweiten Aus
führungsbeispiels eines Ringraums zwischen
der Innen- und der Außenwandung des als
Hohlwelle ausgebildeten Lagerzapfens;
Fig. 4 eine Schnittdarstellung eines dritten Aus
führungsbeispiels eines Ringraums zwischen
der Innen- und der Außenwandung des als
Hohlwelle ausgebildeten Lagerzapfens;
Fig. 5 eine Schnittdarstellung eines vierten Aus
führungsbeispiels eines Ringraums zwischen
der Innen- und der Außenwandung des als
Hohlwelle ausgebildeten Lagerzapfens.
In Fig. 1 ist ein Trockenzylinder 1 einer Trockenpartie
einer Papiermaschine dargestellt, der aus einem relativ
dünnwandigen Zylindermantel 2 und zwei diesen Zylinder
mantel 2 abschließenden Zylinderdeckel 3, 4 besteht.
Damit ist der Innenraum des Trockenzylinders 1 bzw.
der Kondensationsraum für den Sattdampf bestimmt. Die
beiden Zylinderdeckel 3, 4 weisen jeweils koaxial einen
Lagerzapfen 5, 6 auf, die als Hohlwelle augebildet sind
und die über je ein - nur schematisch dargestelltes -
Wälzlager 7, 8 drehbar auf einem - nicht gezeichneten -
Stütz- oder Lagerbock gelagert sind.
Im Betrieb dreht sich der Trockenzylinder 1 um seine
Achse. Der über einen sogenannten Trockenfilz an den
Zylindermantel 2 angepreßten Papierbahn wird Feuchtigkeit
entzogen. Um dies zu erreichen, wird der Innenraum des
Trockenzylinders 1 über die zentrale Bohrung des - in
der Zeichnung rechten - Lagerzapfens 5 mit Dampf
beaufschlagt (Pfeil X). Dieser Dampf kondensiert
an der Innenwandung des Zylindermantels 2 im Bereich
der Umschlingung der Papierbahn und wird letztlich als
Kondensat über einen Siphon 9 wieder abgeführt (Pfeil Y).
Im Beispiel nach Fig. 1 dient ein und derselbe Lager
zapfen - hier der Lagerzapfen 5 - als Zuführkanal für
den Dampf und als Durchführung für den Auslaßkanal
des Kondensats. Dampf und Kondensat werden somit
über einen schematisch dargestellten, am Lagerzapfen 5
angeflanschten Dampfkopf 10 getrennt zu- und abgeführt.
Wie bereits erwähnt, ist es jedoch auch denkbar, den
Dampf am einen Lagerzapfen (z. B. 5) zuzuführen, und
den Siphon über den zweiten Lagerzapfen (z. B. 6) einzu
setzen und anzuschließen.
Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Proble
matik liegt im Übergangsbereich zwischen der dampf
durchströmten Bohrung des Lagerzapfens 5 und dem
Wälzlager 7. Die Wärmeleitung in diesem Bereich ist dabei
so zu beeinflussen, daß die Betriebstemperatur des Wälz
lagers als Ganzes möglichst niedrig und weitgehend
gleich bleibt, d. h. daß zwischen Innen- und Außenring
keine nennenswerten Temperaturunterschiede auftreten.
Fig. 2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines Ring
raums 11 zwischen der Innen- und Außenwandung des als
Hohlwelle ausgebildeten Lagerzapfens 5. Dieser als Guß
körper ausgebildete Lagerzapfen 5 weist einen Anschlag
flansch 12 auf, über den er am Zylinderdeckel des
Trockenzylinders angeschraubt wird. (Alternativ können
Lagerzapfen und Zylinderdeckel ein einstückiges Bau
teil bilden.) Auf den Lager
zapfen 5 ist das Wälzlager 7, insbesondere in Form
eines Pendelrollenlagers, aufgesetzt, das sich im
Betrieb auf einem Lagerbock abstützt. Der Lagerzapfen 5
wird darüber hinaus über ein - nicht dargestelltes -
angearbeitetes oder aufgesetztes Antriebszahnrad in
rotatorische Bewegung versetzt, wobei darauf hinge
wiesen werden soll, daß die Zuordnung zwischen Anschlag
flansch 12, Wälzlager 7 und Antriebszahnrad grund
sätzlich beliebig wählbar ist, und zwar sowohl in der
abstandsmäßigen, als auch in der relativen Zuordnung
zueinander.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist
der der thermischen Isolation zwischen der (als Durch
flußkanal für den Dampf dienenden zentralen) Bohrung 13
und dem Wälzlager 7 dienende Ringraum 11 als Ring
nut von der äußeren Stirnseite des Lagerzapfens 5 her
mechanisch eingearbeitet. Diese Ringnut wird mittels
eines speziellen Kronfräsers (auch Kernbohrer genannt)
eingearbeitet und zwar so tief, daß sie möglichst weit
zur Seite mit dem Anschlagflansch 12 hin reicht. Damit
ist die Wärmebrücke zwischen der Zylinderbohrung 13 und
dem Innenring des Wälzlagers 7 über den ganzen Umfang
unterbrochen, so daß der genannte Innenring thermisch
weitgehend unbeeinflußt bleibt.
Ein am äußeren (in der Fig. 2 linken) Ende des Lagerzap
fens 5 befindlicher Dampfkopf ist in Fig. 2 weggelassen.
Die Anordnung ist derart getroffen, daß die Ringnut an
der Stirnseite zur Umgebung hin offen gehalten ist, so
daß sich in der Ringnut unter keinen Umständen Kondensat
sammeln kann. Zur Verbesserung der Isolationswirkung
kann die Ringnut auch mit einem geeigneten Wärmeisola
tionsmaterial ausgefüllt werden.
Im Hinblick auf die vorerwähnte An- bzw. Zuordnung von
Anschlagflansch, Lager und Antriebszahnrad soll anhand
von Fig. 1 auf folgendes hingewiesen werden.
Das hier dargestellte Ausführungsbeispiel mit der bis
nahe zum Anschlagflansch 12 reichenden Ringnut 11
ist insbesondere dann zu wählen, wenn der Abstand
zwischen Lager und freier Lagerzapfenstirnseite relativ
gering ist, oder wenn - z. B. aus konstruktiven Erforder
nissen - das Antriebszahnrad zwischen dem Lager 7 und
dem Anschlagflansch 12 angeordnet ist. In diesen Fällen
läßt sich über die weit eingearbeitete Ringnut ein
optimaler Wärmeisolationseffekt erzielen.
(Dennoch ruht das Antriebszahnrad im flanschnahen und so
mit relativ steifen Bereich des Lagerzapfens.)
Diese Aussage gilt selbstverständlich auch für den Fall,
daß die Ringnut gemäß Fig. 1 nicht mechanisch einge
arbeitet, sondern gießtechnisch über einen beim Gieß
vorgang eingelegten rohrförmigen Gießkern erzeugt wird.
Diesbezüglich kann in Weiterbildung des Grundgedankens
dieser Gießkern der Außenkontur des Lagerzapfens 5 ange
paßt werden, und zwar insofern, als die Ringnut dem zu
nehmenden Durchmesser des Lagerzapfens 5 zum Anschlag
flansch 12 hin entsprechende Ausbauchungen aufweist.
Damit kann die Wärmeisolation zwischen der Zylinder
bohrung 13 und dem Lager 7 weiter verbessert werden.
Sowohl für die mechanisch eingearbeitete Ringnut, als
auch für die mittels eines Gießkerns gegossene Ringnut
können im Bereich des innen liegenden Endes der Ringnut
radiale Bohrungen, gegebenenfalls Langlochbohrungen 14
vorgesehen sein, um die Ringnut auch vom zweiten Ende
her offen zu halten. Im Falle der gießtechnisch erzeugten
Ringnut sind diese Bohrungen 14 z. B. durch mehrere,
insbesondere vier im Achskreuz über den Umfang verteilte
Kernstützen realisiert, die nach dem Gießvorgang entfernt
werden. So entsteht - ebenso wie bei der mechanisch ein
gearbeiteten Ringnut - ein beidseitig offener Ringraum 11,
der somit als wärmeisolierender Zwischenraum zwischen der
zentralen Bohrung 13 und dem Lager 7 durchgehend be
lüftet ist.
Die anhand von Fig. 2 erläuterten Alternativen mecha
nische oder gießtechnische Ausbildung des Ringraums 11
sind funktionell gleich wirksam. Es sol jedoch ange
merkt werden, daß die mechanisch eingearbeitete Ring
nut bezüglich der Konzentrizität mit besserer Genauig
keit im Lagerzapfen 5 angeordnet ist, und somit
Wanddickenunterschiede zur Außenwandung hin eliminiert
sind.
Fig. 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel des Ring
raums 11, der als Ring-Hohlraum gießtechnisch zwischen
den Stirnseiten des Lagerzapfens 5 und zwar im Be
reich zwischen dessen zentraler Bohrung 13 und dem
Lager 7 erzeugt wird.
Beim Gießvorgang ist der die Form und Dimensionen des
Ringraums 11 bestimmende Gießkern über Kernstützen
gehalten. Nach dem Gießvorgang werden diese Kernstützen
und der Gießkern selbst entfernt, so daß eine über
radiale Entlüftungsöffnungen 15 beidseitig offene
Ringnut gebildet ist. Im Beispiel nach Fig. 3 ist ferner
gezeigt, daß mittels - anhand von Fig. 2 bereits er
wähnter - Ausbauchungen 16, 17 der Ringnut 11 die
Materialdicke des Lagerzapfens 5 zwischen der Ringnut
und der das Lager 7 aufnehmenden Außenwandung definiert
beeinflußt werden kann.
Fig. 4 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel des Ring
raums 11. Dieser ist hierbei durch ein konzentrisch im
Lagerzapfen 5 eingegossenes Keramikrohr oder - wie
dargestellt - einen doppelwandigen, aus Stahlblech ge
fertigten Ringkörper 18 gebildet, der während des
Gießvorgangs selbst über z. B. jeweils vier im Achs
kreuz angeordnete, zum Innenraum des Blech-Ringkörpers
18 hin offene Stahlrohre 19 gehalten ist. Diese
Stahlrohre 19 haben vorzugsweise ovalen Querschnitt,
wobei die Längsachse des Ovals achsparallel liegt. Die
Stahlrohre dienen - wie bereits anhand des Ausführungs
beispiels nach Fig. 3 erwähnt - als Öffnungen zur Be-
und Entlüftung des Innenraums des Blech-Ringkörpers 18.
Zum Gießen selbst kann dieser Innenraum des Blech-
Ringkörpers 18 aus Stabilitätsgründen mit Kernsand,
z. B. Chromid-Kernsand, ausgefüllt werden, der bekannt
lich beim Gießen körnig bleibt und nach dem Gießen
leicht entfernt werden kann. Zur Verbesserung der
Haftung zwischen dem Blech-Ringkörper 18 und dem
Gußmaterial des Lagerzapfens 5 wird der Blech-Rin
körper 18 vor dem Gießen grob sandgestrahlt und/oder
verzinnt.
Was die Form des Blech-Ringkörpers 18 angeht, so
kann dieser - analog zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 -
längs seiner Außenwandung mit Ausbauchungen versehen
sein, um die Materialdicke zwischen der zentralen Bohrung
13 und der Außenwandung des Lagerzapfens 5, d. h.
dem Lager 7, definiert zu beeinflussen.
Bezüglich der in Fig. 3 und Fig. 4 gezeigten Ausführungs
beispiele ist noch anzumerken, daß der Ringraum 11
einerseits und der Innenraum des Blech-Ringkörpers 18
andererseits zusätzlich noch mit einem wärmeisolierenden
Material ausgefüllt werden können.
Fig. 5 zeigt ein weiteres, fünftes Ausführungsbeispiel.
Hierbei ist der Ringraum durch einen Kernring 20 aus
wärmeisolierendem Material gebildet, der mit dem Gießen
fixiert wird. Dies wird dadurch erreicht, daß auf den
Gießkern für die zentrale Bohrung 13 des Lagerzapfens 5
in entsprechender räumlicher Zuordnung zur Position des
Lagers 7 ein Stahlrohr 21 aufgesteckt (und fixiert)
wird. Auf dieses Stahlrohr 21 wird sodann der Kern
ring 20 aufgezogen und nun wird der Lagerzapfen 5
gegossen. Der Kernring 20 ist dabei vorzugsweise
konisch ausgebildet und kürzer als das Stahlrohr 21,
so daß einerseits der zunehmenden Materialdicke des
Lagerzapfens 5 Rechnung getragen ist, und anderer
seits der Kernring 21 an beiden Stirnseiten hinter
dem Stahlrohr 21 zurücksteht. Beim Gießen entsteht
nun eine homogene zentrale Bohrung 13, die partiell
vom Stahlrohr 21 gebildet ist; dieses verbindet sich
stoffschlüssig mit dem Gußkörper des Lagerzapfens 5
und schließt dabei den Kernring 20 fest ein.
Den Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 3 bis Fig. 5 ist
gemeinsam, daß der wärmeisolierende Ringraum 11 bzw.
18 bzw. 20 sich nicht wie in Fig. 2 bis zum flansch
fernen Ende des Lagerzapfens 5 erstreckt, also nicht
offen ist. Dadurch ist der flanschferne Bereich des
Lagerzapfens 5 steifer als dies beim Ausführungs
beispiel gemäß Fig. 2 der Fall ist. Diese Konfigura
tion ist somit (bei Bedarf) besser zur Aufnahme eines
Antriebszahnrads oder eines ganzen Getriebes (z. B.
Aufsteckgetriebe) geeignet.
Abweichend von den dargestellten Ausführungsbeispie
len kann der Lagerzapfen auch Teil einer einstückigen
Hohlwelle eines Glätt- oder Kreppzylinders sein, wo
bei sich die (zwei Lagerzapfen umfassende) Hohlwelle
längs durch den Zylinder hindurch erstreckt.
Die Erfindung ist - abgesehen von dem im Vorstehenden
beschriebenen Anwendungsbeispiel für dampfbeheizte
Trockenzylinder einer Papierherstellungmaschine -
auch anwendbar bei heizbaren Walzen von Kalandern und
von Trockenmaschinen verschiedener Art.
Claims (12)
1. Von einem Wärmeträgermedium durchströmter,
als einstückige Hohlwelle ausge
bildeter Lagerzapfen, für einen hohlen Walzen
körper,
insbesondere für einen mit Dampf be heizten Trockenzylinder einer Papierher stellungsmaschine,
wobei zwischen dem Innenraum der Hohlwelle und einem diese tragenden Lager eine thermische Isolierung vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die thermische Isolierung durch einen koaxialen Ringraum (11) zwischen der Innen wandung der Hohlwelle und ihre das Lager (7) aufnehmenden Außenwandung gebildet ist.
insbesondere für einen mit Dampf be heizten Trockenzylinder einer Papierher stellungsmaschine,
wobei zwischen dem Innenraum der Hohlwelle und einem diese tragenden Lager eine thermische Isolierung vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die thermische Isolierung durch einen koaxialen Ringraum (11) zwischen der Innen wandung der Hohlwelle und ihre das Lager (7) aufnehmenden Außenwandung gebildet ist.
2. Lagerzapfen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ringraum (11) durch eine von der Stirn
seite her mechanisch eingearbeitete Ringnut
gebildet ist (Fig. 2).
3. Lagerzapfen nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ringnut mit einem Wärmeisolations
material ausgefüllt ist.
4. Lagerzapfen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ringraum (11) ein beim Gießvorgang
mittels eines Formkerns frei gehaltener
Ring-Hohlraum ist (Fig. 3).
5. Lagerzapfen nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ring-Hohlraum auf die Kontur der
Außenwandung des Lagerzapfens (5) abge
stimmte Ausbauchungen aufweist (Fig. 3).
6. Lagerzapfen nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ring-Hohlraum mit einem Wärmeiso
lationsmaterial ausgefüllt ist.
7. Lagerzapfen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ringraum durch ein beim Gießvorgang
eingegossenes Wärmeisolierelement gebildet ist
(Fig. 4, 5).
8. Lagerzapfen nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Wärmeisolierelement ein eingegossenes,
insbesondere auf die Kontur der Außenwandung
des Lagerzapfen abgestimmtes Keramikrohr ist.
9. Lagerzapfen nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Wärmeisolierelement ein eingegossener,
insbesondere auf die Kontur der Außenwandung
des Lagerzapfens abgestimmter doppelwandiger
Blech-Ringkörper (18) ist (Fig. 4).
10. Lagerzapfen nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Blech-Ringkörper (18) mit einem
Wärmeisolationsmaterial ausgefüllt ist.
11. Lagerzapfen nach Anspruch 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Blech-Ringkörper (18) zur Verbesserung
der Gußhaftung grob sandgestrahlt und/oder
verzinnt ist.
12. Lagerzapfen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ringraum durch einen, insbesondere
auf die Kontur der Außenwandung des Lager
zapfens abgestimmten Kernring (20) aus wärme
isolierendem Material gebildet ist, und
daß der Kernring (20) auf einem eingegossenen
Stahlrohr (21) sitzt, dessen Innendurchmesser
der Hohlwelle entspricht (Fig. 5).
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