DE3725617A1

DE3725617A1 - Sliding leaf of window - has scissor-type swing-out opening mechanism acting on bottom horizontal leg and working together with two runners connected by rod

Info

Publication number: DE3725617A1
Application number: DE19873725617
Authority: DE
Inventors: Arno Kilian
Original assignee: Carl Fuhr GmbH and Co KG
Current assignee: Carl Fuhr GmbH and Co KG
Priority date: 1987-08-03
Filing date: 1987-08-03
Publication date: 1989-02-16

Abstract

The leaf of the window or door has a sliding design is carried by two runners, each provided with a supporting arm swingable in direction of the rail. The external end of the arms are connected to the leaf. The swing-out opening motion of the leaf is effected by a swing-out scissors mechanism acting on the bottom horizontal leg of the leaf frame. The runners are connected by a coupling rod which slides along the rail in dependence of the swing-out position of the supporting arm. ADVANTAGE - The design aims at presenting a simple mechanism for closing and tight-shutting of the leaf.

Description

Die Erfindung betrifft einen in Form eines Fensters, einer Tür oder dergleichen ausgebildeten Schiebeflügel gemäß Ober begriff des Anspruchs 1.The invention relates to a in the form of a window Door or the like trained sliding leaf according to Ober Concept of claim 1.

Ein derartiger Schiebeflügel ist bekannt aus der DE-PS 35 40 346, wobei die Ausstellvorrichtung an jedem Wagen angreifende Steuerhebel enthält, die ihrerseits von je einem am Wagen festgelegten Zahnradgetriebe verschwenkt werden. Hierdurch wird erreicht, daß beim Abstellen des Schiebeflü gels der eine Wagenteil jedes aus zwei Teilen bestehenden Wagens auf den anderen Wagenteil zufährt. Diese aufeinander abgestimmte Steuerung beider Wagen führt zu einer echten Parallelabstellung des Flügels.Such a sliding sash is known from the DE-PS 35 40 346, the display device on each car attacking control lever, which in turn from one gear transmission fixed to the carriage can be pivoted. This ensures that when the sliding flue is turned off gels the one car part each consisting of two parts Wagon drives to the other part of the wagon. This one on top of the other coordinated control of both cars leads to a real one Parallel parking of the wing.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, einen Schiebe flügel der in Rede stehenden Art so auszugestalten, daß die Mittel zum Abstellen und Anziehen des Schiebeflügels einfach und kostensparend gestaltet sind und daß überdies eine Ge wichtseinsparung erzielt ist.The invention has set itself the task of a sliding wing of the type in question so that the Means for parking and tightening the sliding sash easy and are designed to save costs and that, moreover, a Ge weight saving is achieved.

Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die Ausstellvorrich tung mindestens eine Ausstellschere aufweist, die am unte ren, horizontalen Rahmenschenkel des Flügels angreift und daß an dem einen, ersten Wagen eine in Abhängigkeit von der Ausstellage des zugehörigen Tragarmes gesteuerte, in Rich tung der Schiene verlagerbare Kupplungsstange angreift, die mit dem anderen, zweiten Wagen starr verbunden ist.This problem is solved in that the display device device has at least one scissor stay, the bottom horizontal frame leg of the wing attacks and that on the one, first car one depending on the Issued position of the associated support arm controlled, in Rich tion of the rail attacks the displaceable coupling rod, which is rigidly connected to the other, second carriage.

Zufolge derartiger Ausgestaltung ist ein gattungsgemäßer Schiebeflügel von einfachem, kostensparendem Aufbau angege ben. Synchrongesteuerte Zahnradgetriebe zum Abstellen und Anziehen des Schiebeflügels sind nicht erforderlich. Zum Abstellen bzw. Anziehen des Schiebeflügels dient nun eine bedienungshebelgesteuerte Ausstellschere, die zu einem Ver schwenken des Tragarmes des ersten Wagens führt verbunden mit einer Verlagerung desselben in der festrahmenseitigen Längsschiene. Diese Verlagerung wird jedoch über die Kupp lungsstange auf den anderen Wagen übertragen, so daß der an diesem angelenkte Tragarm ebenfalls verschwenkt und dabei eine Parallelverstellung des Schiebeflügels erzwingt. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß neben der Vereinfa chung der Ausstellvorrichtung noch eine Gewichtseinspa rung erzielt wird. Bei normaler Breite des Schiebeflügels genügt es, mittig zwischen den Wagen eine einzige Ausstell schere anzuordnen. Bei Überbreiten könnten zwei oder mehr Ausstellscheren in entsprechender Verteilung vorgesehen werden.As a result of such a configuration is a generic one Sliding sashes of simple, cost-saving construction ben. Synchronized gearboxes for parking and Tightening the sliding sash is not necessary. To the Parking or tightening the sliding sash is now used Operating lever controlled scissors that lead to a ver pivoting the support arm of the first carriage leads connected with a displacement of the same in the fixed frame side Longitudinal rail. However, this shift is over the Kupp Transfer rod to the other car, so that the this articulated support arm also pivoted while doing so a parallel adjustment of the sliding leaf enforces. A Another advantage can be seen in the fact that in addition to the Vereinfa Chung the display device a weight saving tion is achieved. With normal width of the sliding sash it is sufficient to have a single display in the middle between the cars arrange scissors. In the case of excess widths, two or more could be used Opening scissors are provided in a corresponding distribution will.

Eine vorteilhafte Weiterbildung besteht darin, daß der erste Wagen aus zwei in Schienenlängsrichtung relativ zueinander verschieblichen Wagenteilen besteht, von denen der eine Wagenteil den entsprechenden Tragarm und der andere Wagen teil einen kniehebelartig zu dem Tragarm liegenden Lenker trägt. Es braucht nun nur noch ein einziger Wagen aus zwei Wagenteilen zu bestehen. Bezüglich des den Lenker aufnehmen den Wagenteils handelt es sich um denjenigen, der bei einem echten Parallelverstellen unverschieblich festgelegt ist. Nur der eine, den Tragarm aufnehmende Wagenteil führt bei einer Parallelverstellung des Schiebeflügels quer zu seiner Ebene eine Längsbewegung aus und überträgt diese auf den zweiten, einteiligen Wagen. Dieser zweite Wagen entspricht in seinem Aufbau dem den Tragarm lagernden Wagenteil des ersten Wagens, was zusätzlich eine Gewichtseinsparung be dingt.An advantageous further development is that the first Carriage of two in the longitudinal direction of the rail relative to each other movable carriage parts, one of which Carriage part the corresponding support arm and the other carriage partly a toggle lever to the handlebar wearing. Now you only need one car out of two To pass car parts. Regarding the pick up the handlebar the wagon part is the one with one real parallel adjustment is fixed. Only the one part of the carriage that holds the support arm leads a parallel adjustment of the sliding sash across it Level a longitudinal movement and transfer it to the second, one-piece carriage. This second car corresponds in its construction the wagon part of the support arm first car, which also saves weight things.

Damit bei einem Parallelabstellen bzw. Anziehen des Schiebe flügels dieser keine Längsbewegung ausführt, ist der den Tragarm aufweisende Wagenteil mit der Kupplungsstange verbun den und der andere Wagenteil mittels einer Rasteinrichtung in Schiebeflügel-Schließstellung gehalten. Unter dieser ist zu verstehen, daß der Schiebeflügel deckend liegt zu der Öff nung des Festrahmens. Erst durch entsprechendes Herumlegen des Bedienungshebels können treibstangenseitige Verriege lungszapfen festrahmenseitige Schließbleche hintergreifen und die Verriegelungsstellung des Schiebeflügels erzwingen.This means that when the slide is parked or tightened in parallel wing this does not perform a longitudinal movement, is the Carriage part with support arm connected to the coupling rod the and the other part of the car by means of a locking device held in the sliding sash closed position. Under this is to understand that the sliding wing is opaque to the public fixed frame. Only by lying around accordingly of the operating lever can locks on the drive rod side reach behind the locking plate on the fixed frame side and force the locking position of the sliding sash.

Montagetechnische Vorteile ergeben sich dadurch, daß beide Wagen jeweils einen Kupplungsstangen-Aufnahmefortsatz aufwei sen, der eine in Schienenrichtung verlaufende Aufnahmeboh rung für die Kupplungsstange besitzt, und daß zur Klemmfest legung der Kupplungsstange eine quer zur Aufnahmebohrung gerichtete Klemmschraube in diese einschraubbar ist. Einbau toleranzen können hierdurch kompensiert werden.Assembly advantages result from the fact that both Cars each have a coupling rod mounting extension sen, which is a receptacle running in the direction of the rail tion for the coupling rod, and that for clamping the coupling rod is placed across the mounting hole directed clamping screw can be screwed into this. Installation This can compensate for tolerances.

Eine weitere Funktion erfüllt der Kupplungsstangen-Aufnah mefortsatz dadurch, daß er einen rückwärtigen Aushebe-Begren zungsanschlag aufweist, der in einer Längsnut der Längsschie ne geführt ist.The coupling rod holder also fulfills another function process by the fact that it has a rear lifting limb has stop in a longitudinal groove of the longitudinal slide ne is led.

Steuerungstechnisch ist es günstig, daß die Tragarme in jeder Flügelstellung parallel zueinander verlaufen. Verän dert der Tragarm des ersten, zweigeteilten Wagens seine Winkellage, führt dieses zu einem synchronen Verschwenken des Tragarmes des zweiten Wagens.In terms of control technology, it is favorable that the support arms in each wing position run parallel to each other. Change the support arm of the first, two-part carriage carries its Angular position, this leads to a synchronous pivoting the arm of the second carriage.

Bauteile werden dadurch eingespart, daß die äußeren Enden der Tragarme in Tragschuhen des Schiebeflügels gelagert sind, wobei einer der Tragschuhe mit einem für Links- bzw. Rechtsanschlag umsetzbaren Adapter versehen ist, in den der entsprechende Tragarm-Lagerzapfen eingreift. Die Trag schuhe können für Links- bzw. Rechtsanschlag daher stets gleich ausgebildet sein. Es ist lediglich je nach Anschlag der Adapter dem einen oder anderen Tragschuh zuzuordnen. Letzterer wird stets dem dem zweiten Wagen benachbarten Tragschuh zugeordnet. Diese Maßnahme führt dazu, daß bei parallel zueinanderverlaufenden Tragarmen der zweite Wagen in der Anzugslage des Schiebeflügels nicht die entsprechende Schiebeflügelecke überragt.Components are saved in that the outer ends the support arms are mounted in the sliding sash are, one of the carrying shoes with one for left or Right hinged adapter is provided in the the corresponding support arm bearing pin engages. The Trag shoes can therefore always be used for left or right hinges be the same. It is only depending on the stop to assign the adapter to one or the other shoe. The latter always becomes the one adjacent to the second car Assigned to shoe. This measure leads to the fact that the second carriage runs parallel to each other not the corresponding one in the tightening position of the sliding sash Sliding wing corner towers over.

Wenn der Adapter über einen Formschluß an dem Tragschuh gehalten ist, läßt dies eine einfache und stabile Montage zu.If the adapter has a positive fit on the support shoe is kept, this allows a simple and stable assembly.

Darüber hinaus besteht ein weiteres vorteilhaftes Merkmal der Erfindung darin, daß ein Scherenarm der Ausstellschere einerends an einem in der Längsschiene geführten Schieber schwenkbeweglich angelenkt ist und andererends drehbar an einer flügelseitigen Treibstangen-Abdeckschiene gelagert ist und daß der andere Scherenarm einendig über einen in einem Längsschlitz der Abdeckschiene geführten Kupplungszapfen mit der Treibstange verbunden ist und im Bereich seines anderen Endes mittels eines Scherengelenkzapfen in einem Langloch des einen Scherenarmes geführt ist. Eine Verlagerung des Kupplungszapfens zwischen Treibstange und dem anderen Sche renarm bedingt ein Öffnen bzw. Schließen der Schere verbun den mit einem Abstellen bzw. Anziehen des Schiebeflügels.There is also another advantageous feature the invention in that a scissor arm of the opening scissors one end on a slide guided in the longitudinal rail is pivotally articulated and rotatable on the other a wing-side drive rod cover rail is mounted and that the other scissor arm has one end over one in one Longitudinal slot of the cover rail with the coupling pin the connecting rod is connected and in the area of its other End by means of a scissor joint pin in an elongated hole the one scissor arm is guided. A relocation of the Coupling pin between drive rod and the other Sche renarm causes an opening or closing of the scissors verbun with a parking or tightening the sliding sash.

Ein Öffnen der Schere zum Abstellen des Schiebeflügels wird dadurch erzwungen, daß das an den Scherengelenkzapfen angren zende Ende des anderen Scherenarmes eine randseitige Steuer kurve ausbildet, die mit einem an dem einen Scherenarm ange ordneten Anschlag für die Steuerung der Abstellbewegung zusammenwirkt. Bezüglich des Anschlages kann es sich um einen vorstehenden Zapfen handeln, der einfach herzustellen und leicht zu befestigen ist.Opening the scissors to turn the sash off forced by the fact that the scissors pivot pin end of the other scissor arm an edge-side tax curve forms with one attached to one scissor arm arranged stop for the control of the parking movement cooperates. Regarding the attack, it can be act a protruding spigot that is easy to manufacture and is easy to attach.

Damit auch eine Zwangssteuerung des anderen Scherenarmes beim Schließen vorliegt, ist das den Scherengelenkzapfen aufweisende Ende des anderen Scherenarmes mit einem Fangmaul versehen, in welches ein Steuerzapfen des einen Scherenarmes zur Steuerung der Scherenbewegung beim Anzug des Schiebeflü gels eingreift.This also means a forced control of the other scissor arm when closing, it is the scissor joint pin end of the other scissor arm with a mouth provided, in which a control pin of a scissor arm to control the scissors movement when the sliding door is activated gel intervenes.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an hand der Fig. 1 bis 10 erläutert. Es zeigtAn embodiment of the invention is explained below with reference to FIGS . 1 to 10. It shows

Fig. 1 eine Ansicht eines in Form einer Tür ausgebildeten Schiebeflügels in seiner Verschlußstellung mit ihm zugeordnetem, feststehendem Türflügel, Fig. 1 is a view of a door constructed in the form of a sliding blade in its closed position associated with it, a fixed door leaf,

Fig. 2 eine Ansicht gegen den unteren Bereich des Schiebeflügels in seiner Verschlußstellung bei fortgelassener Abdeckschiene, Fig. 2 is a view with the lower portion of the sliding leaf in its closed position with continued relaxed cover rail,

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Wagen und auf die sich zwischen diesen erstreckende Ausstellschere ent sprechend der Verschlußstellung des Schiebeflügels, Fig. 3 is a plan view of the carriage and the extending therebetween scissor accordingly the closed position of the sliding leaf,

Fig. 4 den strichpunktiert dargestellten Schiebeflügel in seiner Parallelabstellage, Fig. 4 shows the sliding panel shown in phantom in its parallel offset,

Fig. 5 den Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 2, Fig. 5 is a section, along the line VV in Fig. 2

Fig. 6 eine Draufsicht auf den Tragschuh plus Adapter im Bereich des Formschlusses, Fig. 6 is a plan view of the support shoe plus adapter in the region of the form fit,

Fig. 7 einen Vertikalschnitt durch den Schiebeflügel im Bereich der Ausstellschere, und zwar bei in Anzugs lage befindlichem Schiebeflügel, Fig. 7 is a vertical section through the sliding panel in the region of the scissor assembly, and indeed in the suit at position befindlichem sliding leaf,

Fig. 8 eine Draufsicht auf die Ausstellschere entsprechend der Anzugsstellung des Schiebeflügels, Fig. 8 is a top view of the scissor assembly according to the tightening position of the sliding leaf,

Fig. 9 die Vorderansicht der Ausstellschere mit von der Längsschiene geführtem Schieber und Fig. 9 is the front view of the stay scissors with the slide guided by the longitudinal rail and

Fig. 10 eine der Fig. 8 entsprechende Darstellung, jedoch bei in Ausstellage befindlicher Ausstellschere. Fig. 10 is a Fig. 8 corresponding representation, but in in-Ausstellage scissor assembly.

In Fig. 1 ist mit der Ziffer 1 ein Festrahmen bezeichnet, der sich aus den beiden vertikalstehenden Rahmenschenkeln 2, 3 und den horizontalen Rahmenschenkeln 4, 5 zusammensetzt. Letztere sind mittig durch einen vertikalen Rahmenschenkel 6 untereinander verbunden. Auf diese Weise ist es möglich, dem Festrahmen 1 linksseitig einen feststehenden Türflügel 7 und rechtsseitig einen Schiebeflügel 8 zuzuordnen, der aus seiner Verschlußlage parallel zu sich selbst abgestellt und in die den Türflügel 7 überdeckende Lage geschoben werden kann.In Fig. 1, the numeral 1 denotes a fixed frame, which is composed of the two vertical frame legs 2 , 3 and the horizontal frame legs 4 , 5 . The latter are connected to one another in the middle by a vertical frame leg 6 . In this way, it is possible to assign a fixed door leaf 7 to the fixed frame 1 on the left-hand side and a sliding leaf 8 on the right-hand side, which can be parked parallel to itself from its closed position and pushed into the position covering the door leaf 7 .

Der Schiebeflügel 8 trägt an seinem rechtsliegenden, vertika len Rahmenschenkel einen Bedienungshebel 9. Nimmt dieser seine nach unten gerichtete, mit vollen Linien ausgezogene Lage ein, so entspricht dieses der Verriegelungsstellung des Schiebeflügels 8. Wird der Bedienungshebel 9 um 90 Grad in Uhrzeigerrichtung verschwenkt, befindet sich der Schiebeflü gel in einer parallel abgestellten Lüftungsstellung. Eine weitere Verlagerung des Bedienungshebels in die nach oben gerichtete Lage führt dann zu der entsprechenden Parallelab stellung, in welcher sich der Schiebeflügel mittels der an den horizontalen Rahmenschenkeln 4, 5 befestigten Längsschie nen 11, 12 verlagern läßt. Zu diesem Zweck sind am oberen Rahmenschenkel des Schiebeflügels treibstangenseitig betätig bare Ausstellscheren 10 vorhanden. Ferner ist an dem unte ren Horizontalschenkel des Schiebeflügels eine mittig zu ihm angeordnete Ausstellschere 13 vorgesehen.The sliding sash 8 carries an operating lever 9 on its right-hand, verti len frame leg. If the latter is in its downward-pointing position with solid lines, this corresponds to the locking position of the sliding sash 8 . If the control lever 9 is pivoted 90 degrees clockwise, the sliding wing is in a parallel ventilation position. A further shift of the operating lever into the upward position then leads to the corresponding parallel position, in which the sliding sash 11 , 12 can be shifted by means of the longitudinal rails attached to the horizontal frame legs 4 , 5 . For this purpose, bare scissors 10 are present on the upper frame leg of the sliding wing actuated on the drive rod side. Furthermore, a central scissor stay 13 is provided on the horizontal leg of the sliding sash.

Auf der am unteren Rahmenschenkel 4 des Festrahmens 1 befe stigten Längsschiene 12 sind zwei dem Schiebeflügel 8 zuge ordnete Wagen 14, 15 geführt. Der erste Wagen 14 besteht im Gegensatz zu dem zweiten Wagen 15 aus zwei in Schienenlängs richtung relativ zueinander verschieblichen Wagenteilen 18, 17. Spiegelbildlich zu letzterem ist der einteilige, zweite Wagen 15 gestaltet. Der eine Wagenteil 17 trägt zwei Führungsrollen 18, 19, während der andere Wagenteil 16 mit einer einzigen Führungsrolle 20 bestückt ist. Der zweite Wagen 15 enthält dagegen Führungsrollen 18′, 19′.On the lower frame leg 4 of the fixed frame 1 BEFE Stigen longitudinal rail 12 are two sliding wing 8 assigned carriage 14 , 15 out. In contrast to the second carriage 15, the first carriage 14 consists of two carriage parts 18 , 17 which are displaceable relative to one another in the longitudinal direction of the rail. The one-piece, second carriage 15 is designed as a mirror image of the latter. One carriage part 17 carries two guide rollers 18 , 19 , while the other carriage part 16 is equipped with a single guide roller 20 . The second carriage 15 , however, contains guide rollers 18 ', 19 '.

Zur Relativverschiebung der Wagenteile 16, 17 dient eine im Querschnitt schwalbenschwanzförmige Schiene 21, welche an dem einen Wagenteil 17 festgelegt ist und in eine schwalben schwanzförmige Nut des anderen Wagenteiles 16 eingreift. An seinem dem Wagenteil 17 abgewendeten Stirnende 16′ bildet das Wagenteil 16 eine nicht dargestellte Fangöffnung aus, in welche formpassend ein Rastzapfen 22′ einer an der Längs schiene 12 befestigten Rasteinrichtung 22 einfährt. Diese ist zusätzlich mit einem Stopperzapfen 23 bestückt, welcher sich an dem Stirnende 16′ des Wagenteils 16 abstützt.For the relative displacement of the carriage parts 16 , 17 is used a cross section dovetail-shaped rail 21 which is fixed to the one carriage part 17 and engages in a dovetail-shaped groove of the other carriage part 16 . At its end remote from the carriage part 17 end 16 'the carriage part 16 has a catch opening, not shown, is formed, in which a form-fitting locking pin 22' of a rail 12 mounted on the longitudinal locking means 22 retracts. This is also equipped with a stopper pin 23 which is supported on the front end 16 'of the carriage part 16 .

Der gegenüber dem Wagenteil 16 länger ausgestaltete Wagen teil 17 trägt im Bereich zwischen den beiden Führungsrollen 18, 19 einen Zapfen 24, um den ein horizontal ausgerichteter Tragarm 25 lagert. An einem im Mittelbereich desselben vorgesehenen Gelenkzapfen 26 greift ein kniehebelartig zu dem Tragarm 25 liegender Lenker 27 an, der um einen Gelenk bolzen 28 des Wagenteils 16 schwenkbar ist. Es liegen sol che Hebelarme vor, daß bei einem Verschwenken des Tragarmes 25 der am freien Ende desselben vorgesehene, nach oben ragen de Tragzapfen 29 sich auf einer Geraden bewegt, die senk recht zur Ebene des Schiebeflügels 8 liegt. Einhergehend mit einem Verschwenken des Tragarmes 25 wird auch der eine Wagen teil 17 in Richtung des anderen Wagenteils 16 bewegt, welche Bewegung dadurch begrenzt ist, daß die einander zugekehrten Stirnflächen der Wagenteile gegeneinandertreten.Compared to the car part 16 longer car part 17 carries in the area between the two guide rollers 18 , 19 a pin 24 around which a horizontally aligned support arm 25 is mounted. On a provided in the central region of the same pivot pin 26 engages a toggle lever lying on the support arm 25 on the handlebar 27 , which is pivotable about a hinge pin 28 of the car part 16 . There are sol lever arms that when the support arm 25 is pivoted, the provided at the free end of the same, upwardly projecting support pin 29 moves on a straight line that is perpendicular to the plane of the sliding wing 8 . Along with a pivoting of the support arm 25 , the one carriage part 17 is also moved in the direction of the other carriage part 16 , which movement is limited by the fact that the mutually facing end faces of the carriage parts come into contact with one another.

Diese Relativverschiebung zueinander ist möglich, da der Wagenteil 16 in seiner Lage durch die Rasteinrichtung 22 fixiert ist.This relative displacement to one another is possible since the position of the carriage part 16 is fixed by the latching device 22 .

Von dem zweiten Wagen 15 geht ebenfalls ein Tragarm 25′ aus. Zu seiner Halterung dient ein Zapfen 24′. An seinem freien Ende nimmt der Tragarm 25′ einen Tragzapfen 29′ auf. Die Tragarme 25, 25′ verlaufen in jeder Flügelstellung paral lel zueinander. Zu diesem Zweck sind der erste und zweite Wagen 14, 15 mittels einer Kupplungsstange 30 untereinander verbunden. Von den einander zugekehrten Enden des einen Wagenteils 17 des ersten Wagens 14 und dem zweiten Wagen 15 geht je ein Kupplungsstangen-Aufnahmefortsatz 31 aus, in welchem eine in Schienenrichtung verlaufende Aufnahmebohrung 32 für die Kupplungsstange 30 vorgesehen ist. Kreuzend zu dieser erstreckt sich eine in die Aufnahmebohrung 32 eindreh bare Klemmschraube 33, vergleiche insbesondere Fig. 5. Die Verschiebung des Wagenteils 17 führt demgemäß zu einer zwangsläufigen Mitnahme des zweiten Wagens 15.From the second carriage 15 is also a support arm 25 '. A pin 24 'is used to hold it. At its free end, the support arm 25 'takes on a support pin 29 '. The support arms 25 , 25 'run parallel to each other in each wing position. For this purpose, the first and second carriages 14 , 15 are connected to one another by means of a coupling rod 30 . From the mutually facing ends of the one carriage part 17 of the first carriage 14 and the second carriage 15 , there is a coupling rod receiving extension 31 , in which a receiving bore 32 is provided in the rail direction for the coupling rod 30 . Crossing to this extends a clamping screw 33 which can be screwed into the receiving bore 32 , compare in particular FIG. 5. The displacement of the carriage part 17 accordingly leads to an inevitable entrainment of the second carriage 15 .

Von jedem Kupplungsstangen-Aufnahmefortsatz 31 geht ein rückwärtiger, in Richtung der Längsschiene 12 weisender Aushebe-Begrenzungsanschlag 34 aus, welcher seinerseits in eine Längsnut 35 der Längsschiene 12 ragt, vergl. insbesonde re Fig. 5.From each coupling rod receptacle extension 31 there is a rear, in the direction of the longitudinal rail 12 facing lifting limit stop 34 , which in turn protrudes into a longitudinal groove 35 of the longitudinal rail 12 , see in particular FIG. 5.

Die äußeren Enden der Tragarme 25, 25′ bzw. deren Tragzapfen 29, 29′ sind in Tragschuhen 36, 37 gelagert. Letztere sind spiegelbildlich gestaltet und in den unteren Eckbereichen des Schiebeflügels 8 befestigt. Der unterhalb des Bedie nungshebels 9 vorgesehene Tragschuh 36 nimmt den Tragzapfen 29 in einem Vorsprung 38 auf. Der Vorsprung 38′ des anderen Tragschuhes 37 bleibt zufolge der Parallelausrichtung der Tragarme ungenutzt. Seine Lagerung erhält der Tragzapfen 29′ durch einen Adapter 39, der über Formschluß an dem Trag schuh 37 gehalten ist. Der Adapter 39 ist spiegelbildlich zu seiner vertikalen Längsachse gestaltet, auf welcher er einen Lagervorsprung 40 zur Aufnahme des Tragzapfens 29′ ausbildet. Beiderseits der Adapter-Rückwand 41 sind durchge hende, in Vertikalrichtung verlaufende Aussparungen 42 eingearbeitet, so daß dort randseitige Leisten 43 verblei ben. An ihrem unteren Ende formt jede Leiste 43 einen Haken 44, von denen der eine in eine Öffnung 45 des Tragschuhes 37 eingreift. Dieser Formschluß kann durch zusätzliche Schrau ben gesichert werden.The outer ends of the support arms 25 , 25 'or their support pins 29 , 29 ' are mounted in support shoes 36 , 37 . The latter are designed in mirror image and fastened in the lower corner areas of the sliding sash 8 . The below the operating lever 9 provided support shoe 36 receives the support pin 29 in a projection 38 . The projection 38 'of the other support shoe 37 remains unused due to the parallel orientation of the support arms. Its support receives the trunnion 29 'by an adapter 39 which is held on the support shoe 37 via positive locking. The adapter 39 is designed in mirror image to its vertical longitudinal axis, on which it forms a bearing projection 40 for receiving the trunnion 29 '. On both sides of the adapter rear wall 41 are continuous recesses 42 running in the vertical direction, so that there edge strips 43 remain ben. At its lower end, each bar 43 forms a hook 44 , one of which engages in an opening 45 of the support shoe 37 . This positive locking can be secured by additional screws.

Gemäß der gezeichneten Ausführung handelt es sich um einen Rechtsanschlag. Durch den Adapter 39 ist verhindert, daß in der Schließstellung des Schiebeflügels der zweite Wagen 15 die korrespondierende Ecke des Schiebeflügels überragt. Bei einem Linksanschlag hat dann ein Umsetzen des Adapters 39 zu erfolgen derart, daß er dem Tragschuh 36 zugeordnet wird. Es werden dann solche Wagen und Tragarme vorgesehen derart, daß die Tragarme entgegengesetzt gerichtet verlaufen.According to the drawn version, it is a right-hand stop. The adapter 39 prevents the second carriage 15 from projecting beyond the corresponding corner of the sliding leaf in the closed position of the sliding leaf. In the case of a left stop, the adapter 39 must then be moved in such a way that it is assigned to the carrying shoe 36 . Such carriages and support arms are then provided such that the support arms run in opposite directions.

Die dem unteren horizontalen Rahmenschenkel 4 zugeordnete Ausstellschere 13 besitzt einen Scherenarm 46, der einerends an einem in der Längsschiene 12 geführten Schieber 47 mit tels eines Lagerzapfens 48 schwenkbeweglich angelenkt ist. Der Schieber 47 taucht mit einem rückwärtigen, schwalben schwanzförmigen Vorsprung 49 in die formangepaßte Längsnut 35 der im Querschnitt winkelförmig gestalteten Längsschiene 12 ein. Ein vom unteren Winkelschenkel ausgehender, auf wärtsgerichteter Steg 50 dient dabei zur Aufnahme der Füh rungsrollen der Wagen 14, 15. Der Schieber 47 ist ferner frontseitig mit einer horizontal ausgerichteten Maulöffnung 51 ausgestattet, die ihrerseits von der Kupplungsstange 30 durchsetzt wird. Bezüglich des Lagerzapfens 48 handelt es sich um einen solchen, der mit einem Bund 48′ in einer topf förmigen Lagervertiefung 52 des Schiebers 47 einliegt, so daß in vertikaler Richtung auftretende Toleranzen kompen siert werden können.The scissors 13 assigned to the lower horizontal frame leg 4 has a scissor arm 46 which is pivotally articulated at one end on a slide 47 guided in the longitudinal rail 12 by means of a bearing pin 48 . The slider 47 dips with a rear, swallow tail-shaped projection 49 into the shape-matched longitudinal groove 35 of the longitudinal rail 12, which is angular in cross-section. An outgoing from the lower angle leg, on the upward-facing web 50 serves to accommodate the guide rollers of the carriage 14 , 15 . The slide 47 is also equipped at the front with a horizontally aligned jaw opening 51 , which in turn is penetrated by the coupling rod 30 . Regarding the bearing pin 48 is one that rests with a collar 48 'in a pot-shaped bearing recess 52 of the slide 47 , so that tolerances occurring in the vertical direction can be compensated.

Das andere Ende des Scherenarmes 46 ist dagegen drehbar an einer flügelseitigen Treibstangen-Abdeckschiene 53 mittels des Bolzens 54 angelenkt. Der andere Scherenarm 55 ist einendig über einen in einem Längsschlitz 56 der Abdeckschie ne 53 geführten Kupplungszapfen 57 mit der strichpunktiert dargestellten Treibstange 58 verbunden und im Bereich seines anderen Endes mittels eines Scherengelenkzapfens 64 in einem Langloch 59 des einen Scherenarmes 46 geführt. Das an den Scherengelenkzapfen 64 angrenzende Ende des anderen Scheren armes 55 bildet an seiner Schmalkante eine randseitige Steu erkurve 60 aus, die mit einem an dem einen Scherenarm 46 befestigten Anschlag 61 für die Steuerung der Abstellbewe gung zusammenwirkt. Von der der Steuerkurve 60 gegenüberlie genden Randkante ist ein Fangmaul 62 eingearbeitet, in wel ches ein Steuerzapfen 63 des einen Scherenarmes 46 beim Anzug des Schiebeflügels eingreift. Die Wagen 14, 15, deren Tragarme 25, 25′, Adapter 39 und Schieber 47 sind überfangen von einer Deckschiene 65, welche in Fig. 7 strichpunktiert dargestellt ist und die im Wege der Verrastung dem unteren Rahmenschenkel 4 zugeordnet wird.The other end of the scissor arm 46 , on the other hand, is rotatably articulated on a wing-side drive rod cover rail 53 by means of the bolt 54 . The other scissor arm 55 is connected at one end via a coupling pin 57 , which is guided in a longitudinal slot 56 of the covering slide ne 53 , to the drive rod 58 shown in dash-dotted lines and is guided in the region of its other end by means of a scissor-type pivot pin 64 in an elongated hole 59 of a scissor arm 46 . The adjoining the scissor pivot pin 64 end of the other scissor arm 55 forms at its narrow edge an edge-side control curve 60 , which interacts with a stop 61 attached to the scissor arm 46 for controlling the movement of the switch-off. From the edge 60 of the control edge, a catch mouth 62 is incorporated into which a control pin 63 of a scissor arm 46 engages when the sliding sash is tightened. The carriage 14 , 15 , the support arms 25 , 25 ', adapter 39 and slide 47 are overlaid by a cover rail 65 , which is shown in dash-dotted lines in Fig. 7 and which is assigned to the lower frame leg 4 by means of locking.

Es ergibt sich folgende Wirkungsweise:
Soll der Schiebeflügel aus seiner Verriegelungsstellung parallel abgestellt werden, so ist der Bedienungshebel 9 in Pfeilrichtung in Fig. 1 zu verschwenken. Während seines ersten Drehweges wird über die rahmenseitig umlaufende Treib stange 58 die Verriegelung aufgehoben derart, daß die treib stangenseitigen Verriegelungszapfen in eine Freigabestellung gelangen. Während dieser Verlagerung erfolgt eine Mitnahme des anderen Scherenarmes 55 in Längsrichtung der Treibstan gen-Abdeckschiene 53, ohne daß er verschwenkt. Bei weiterer Bedienungshebelverlagerung beaufschlagt die Steuerkurve 60 den Anschlag 61 verbunden mit einem Verschwenken des anderen Scherenarmes 55 um den in das Fangmaul 62 eingetretenen Steu erzapfen 63, was zu einem Öffnen der Ausstellschere 13 sowie der übrigen oberen Ausstellscheren 10 unter einem Parallelabstellen des Schiebeflügels 8 führt, wobei der Tragarm 25 zwangsläufig verschwenkt. Einhergehend wird der eine Wagenteil 17 in Richtung des anderen Wagenteils 16 verschoben. Die Kupplungsstange 30 nimmt dabei den zweiten Wagen 15 mit verbunden mit einem Verschwenken des anderen Tragarmes 25′. Die Parallelität beider den Schiebeflügel 8 aufnehmender Tragarme bleibt dadurch erhalten. Ist der Bedienungshebel 9 vollständig um 180 Grad umgelegt worden, nimmt die Ausstellschere 13 die in Fig. 10 veranschaulichte Lage ein. Auch der Schieber 47 konnte sich relativ zur Längsschiene 12 verlagern. Diese Stellung des Schiebeflü gels erlaubt nun eine Lateralbewegung des Schiebeflügels, wobei die Kraft der Rasteinrichtung 22 zu überwinden ist.This works as follows:
If the sliding sash is to be parked in parallel from its locking position, the operating lever 9 is to be pivoted in the direction of the arrow in FIG. 1. During its first path of rotation, the locking rod 58 is released via the frame-side circumferential drive rod such that the drive rod-side locking pins come into a release position. During this shift, the other scissor arm 55 is carried along in the longitudinal direction of the driving rod cover rail 53 without it being pivoted. Upon further operating lever shifting the control cam 60 acts upon the stop 61 connected to a pivoting of the other scissor arm 55 about the occurred in the jaw 62 STEU erzapfen 63, which leads to an opening of the scissor assembly 13, and the remaining upper Ausstellscheren 10 under a parallel parking the sliding wing 8, the support arm 25 inevitably pivoted. At the same time, one carriage part 17 is displaced in the direction of the other carriage part 16 . The coupling rod 30 takes the second carriage 15 connected with a pivoting of the other bracket 25 '. The parallelism of the two supporting arms receiving the sliding leaf 8 is thereby maintained. If the operating lever 9 has been completely turned through 180 degrees, the opening scissors 13 assume the position illustrated in FIG. 10. The slide 47 could also be displaced relative to the longitudinal rail 12 . This position of the sliding wing now permits lateral movement of the sliding wing, the force of the locking device 22 having to be overcome.

Soll der Schiebeflügel in seine Verriegelungsstellung ge bracht werden, so ist er zurückzuverlagern, bis die Rastein richtung 22 den ersten Wagen 14 erfaßt. Danach ist der Bedienungshebel in entgegengesetzte Richtung zu schwenken unter Mitnahme des anderen Scherenarmes 55 über den Kupp lungszapfen 57 zwischen diesem und der Treibstange 58. Der innerhalb des Fangmaules 62 liegende Steuerzapfen 63 bewirkt bei diesem Vorgang ein Verschwenken des anderen Scherenarmes 55 verbunden mit einem Schließen der Schere und einem Anzie hen des Schiebeflügels. In der letzten Anzugsphase treten dann die Verriegelungszapfen in Hintergriff zu den festrah menseitigen Schließblechen.If the sliding sash is brought into its locking position, it must be moved back until the Rastein device 22 detects the first carriage 14 . Then the operating lever is pivoted in the opposite direction while taking the other scissor arm 55 over the hitch pin 57 between this and the drive rod 58th The control pin 63 lying inside the catch jaw 62 causes a pivoting of the other scissor arm 55 in connection with a closing of the scissors and a tightening of the sliding sash. In the final tightening phase, the locking pins then take hold of the fixed-side striking plates.

Alle in der Beschreibung erwähnten und in der Zeichnung dargestellten neuen Merkmale sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.All mentioned in the description and in the drawing New features presented are essential to the invention, too unless it is expressly claimed in the claims are.

Claims

1. In the form of a window, a door or the like formed sliding sash, which is carried by at least two slidably guided in a frame-side longitudinal rail carriage, each of which has a cross-directionally pivotable support arm, the outer end of which is mounted on the sash, wherein for the transmission of the actuating and tightening force, an opening device controllable by a wing operating lever is provided, characterized in that the opening device has at least one opening scissors ( 13 ) which is on the lower, horizontal frame leg ( 4 ) of the sliding wing ( 8 ) engages and that one, first carriage ( 14 ) is controlled by a coupling rod ( 30 ) which is controlled as a function of the opening position of the associated support arm ( 25 ) and which is displaceable in the direction of the rail ( 12 ) and which engages with the other, second carriage ( 15 ) connected is.

2. Sliding wing according to claim 1, characterized in that the first carriage ( 14 ) consists of two carriage parts ( 16 , 17 ) which are displaceable relative to one another in the longitudinal direction of the rail, one of which carriage section ( 17 ) corresponds to the support arm ( 25 ) and the other Carriage part ( 16 ) carries a knee to the support arm ( 25 ) lying handlebar ( 27 ).

3. Sliding wing according to claim 2, characterized in that the support arm ( 25 ) having the carriage part ( 17 ) is connected to the coupling rod ( 30 ) and that the other carriage part ( 16 ) by means of a locking device ( 22 ) in the sliding wing gel closed position is held.

4. Sliding wing according to one or more of the preceding claims, characterized in that both carriages ( 14 , 15 ) each have a coupling rod receiving extension ( 31 ) which has a bore in the rail direction receiving bore ( 32 ) for the coupling rod ( 30 ) , and that a clamping screw ( 33 ) directed transversely to the receiving bore ( 32 ) can be screwed into the coupling rod ( 30 ) in order to fix it.

5. sliding sash according to one or more of the preceding claims, characterized in that the coupling rod gene-receiving extension ( 31 ) has a rear Aushebe-Limitation stop ( 34 ) which is guided in a longitudinal groove ( 35 ) of the longitudinal rail ( 12 ).

6. sliding sash according to one or more of the preceding claims, characterized in that the support arms ( 25 , 25 ') in each wing position duri fen parallel.

7. sliding sash according to one or more of the preceding claims, characterized in that the outer ends of the support arms ( 25 , 25 ') in supporting shoes ( 36 , 37 ) of the sliding wing gels ( 8 ) are mounted, one of the supporting shoes having one for Left or right stop implementable adapter ( 39 ) is provided, in which the corresponding support arm bearing pin ( 29 , 29 ') engages.

8. sliding sash according to claim 7, characterized in that the adapter ( 39 ) is held on the form-fitting on the support shoe.

9. sliding sash according to one or more of the preceding claims, characterized in that a scissor arm ( 46 ) of the stay scissors ( 13 ) on one end in a longitudinal rail ( 12 ) guided slide ( 47 ) is pivotally articulated and the other end rotatable on one Wing-side connecting rod cover rail ( 53 ) is mounted and that the other scissor arm ( 55 ) is connected at one end via a slot in a longitudinal slot ( 56 ) of the cover rail ( 53 ) coupling pin fen ( 57 ) to the connecting rod ( 58 ) and rich in loading its other end is guided by means of a scissor-joint pin ( 64 ) in an elongated hole ( 59 ) of a scissor arm ( 46 ).

10. Sliding leaf according to one or more of the preceding the claims, characterized in that the rengelenkzapfen to the Sche (64) adjoining end of the other Scherenar mes (55) forms a peripheral control cam (60) with an at said one scissor arm (46 ) arranged stop ( 61 ) cooperates for the control of the parking movement.

11. sliding sash according to one or more of the preceding claims, characterized in that the scissor steering pin ( 64 ) having the end of the other scissor arm ( 55 ) is provided with a catch mouth ( 62 ) into which a control pin ( 63 ) for controlling the Scissor movement engages when tightening the sliding sash ( 8 ).