DE3719658A1 - Aus blech gefertigtes lenkrad, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Lenkrad gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Eine derartige Lenkradkonstruktion ist aus der DE-OS 21 29 285, B 62 D 1/04, in der Weise bekannt, daß die beiden Blechschalen einen Hohlraum bilden, der sich auf den Nabenbereich, einen mit Stufen versehenen, mit der unteren Blechschale einteiligen Deformationstopf und mehrere diskret ausgebildete, im wesentlichen radial verlaufende Speichen beschränkt. Der Lenkkranz des Lenkrades wird im wesentlichen unter Verwendung eines Drahtseils als Seele und einer Kunststoffarmierung gebildet. Im Bereich der äußeren Speichenenden ist die obere Blechschale fest mit der unteren verbunden. Als Aufgabe und Vorteil dieser bekannten Konstruktion ist angegeben, daß es die Eigenschaften eines Sicherheitslenkrads bei geringem Gewicht besitzt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lenkrad der oben beschriebenen Art dahingehend weiterzubilden, daß es bei vereinfachter Fertigung und geringerem Gewicht eine vergrößerte Sicherheit des Fahrers bei Relativbewegungen zwischen diesem und der mit dem Lenkrad verbundenen Lenksäule bietet.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.

Ein Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß infolge Verzichts auf definierte radial verlaufende Speichen die beiden Blechschalen lediglich im Bereich des äußeren Lenkradumfangs verbunden zu werden brauchen. Da ferner der von den beiden Blechschalen gebildete Hohlraum auch den Lenkkranz erfaßt und auch dort die beiden Blechschalen infolge ihrer Profilierung hinreichend steif sind, erübrigen sich zusätzliche Teile, wie Kunststoffarmierungen, zur Bildung des Lenkkranzes. Diese Erstreckung des Hohlraums über den gesamten Lenkradbereich hat ferner zur Folge, daß auch der Lenkkranz zum Kräfteabbau durch Deformation im Falle von Relativbewegungen zwischen Fahrer und Lenkwelle herangezogen werden kann.

Die letztgenannte Tatsache macht sich insbesondere dann günstig bemerkbar, wenn gemäß Patentanspruch 3 der Hohlraum bis auf definierte Strömungsquerschnitte dicht verschlossen ist, so daß das in ihm eingeschlossene Luftvolumen bei der genannten Relativbewegung, also beispielsweise einem Fahreraufprall auf das Lenkrad, gleichsam eine nachgiebige Versteifung des Lenkrads bildet. Dies wiederum ermöglicht eine zusätzliche Gewichtseinsparung durch Verwendung eines relativ dünnen Blechs für die Blechschalen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, die eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, des erfindungsgemäßen Lenkrads wiedergibt.

Die wesentlichen Bestandteile des Lenkrads sind die sich nach oben entfernt kegelähnlich erweiternde untere Blechschale 1 und die deckelartige obere, dem Fahrer zugekehrte Blechschale 2; beide sind im Bereich des größten Durchmessers des Lenkrads unter teilweiser Überlappung bei 3 kraftübertragend und luftdicht miteinander verbunden, beispielsweise verklebt.

Betrachtet man zunächst die untere Blechschale 1, so bildet sie den in üblicher Weise mit der Lenkwelle 4 verbundenen Nabenbereich 5, den in an sich bekannter Weise mit Sicken zur definierten Deformationseinleitung versehenen Deformationstopf 6 sowie den unteren Teil des Lenkkranzes 7.

In diesem Ausführungsbeispiel sind beide Blechschalen 1 und 2 mit Griffmulden 8 bzw. 9 versehen, wobei die Griffmulden 8 in der unteren Blechschale 1 sich an definierten Umfangsstellen befinden, während die Griffmulde 9 in der oberen Blechschale 2 ringförmig umläuft.

Das gesamte Lenkrad besitzt eine entfernt tulpenartige äußere Form, da die beiden Blechschalen 1 und 2 einen sich über das gesamte Lenkrad einschließlich Deformationstopf erstreckenden Hohlraum umschließen. Dieser Hohlraum schließt infolge weitgehend dichter Ausbildung seiner "Hülle" ein Luftvolumen ein, das bei Relativbewegungen zwischen Fahrer und Lenksäule 4 das Deformationsverhalten der Blechschalen 1 und 2 unterstützt. Durch Vorsehen definierter Strömungsquerschnitte 10 in zumindest einer der beiden Blechschalen 1 und 2 wird ein gezieltes Ausströmen des Luftvolumens bei Verformung der Blechschalen 1 und 2 erreicht.

Zum zusätzlichen Schutz des Fahrers bei noch nicht zu einer Deformation des Deformationstopfes 6 führenden Kräften ist die obere Blechschale 2 mit der Kunststoffauflage 11 versehen, die einen Bestandteil der Hupenbetätigung 12 mit den beiden üblichen Kontaktringen 13 und 14 bildet. Diese sind in einer ringförmigen Ausnehmung in der Abdeckung 11 angeordnet, und der von den Kontaktringen 13 und 14 umschlossene Fortsatz 15 der Abdeckung 11 dient gleichsam als Rückstellfeder der Hupenbetätigung 12.

Mit der Erfindung ist also ein Lenkrad geschaffen, das in fertigungsfreundlicher Weise lediglich aus zwei Blechschalen besteht und ein günstiges Crashverhalten besitzt. In diesem Zusammenhang ist ferner zu erwähnen, daß die beiden Blechschalen 1 und 2 auch aus Blechen unterschiedlichen Verformungsverhaltens, beispielsweise unterschiedlicher Dicke, gefertigt sein können, um eine gewünschte zeitliche Reihenfolge der Verformung der beiden Blechschalen bei einem Unfall zu erzielen.

Claims (6)

1. Lenkrad, insbesondere für Kraftfahrzeuge, das eine dem Fahrer zugekehrte obere Blechschale und eine mit dieser kraftübertragend verbundene, zugleich als Deformationstopf ausgebildete, zur dreh- und axialfesten Verbindung mit einer Lenkwelle eingerichtete untere Blechschale enthält, die einen sich vom Naben- bis zum Speichenbereich des Lenkrades erstreckenden Hohlkörper umschließen, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum auch den Lenkkranz (7) des Lenkrads bildet und der Speichenbereich unter Verzicht auf definierte radial verlaufende Speichen in Draufsicht scheibenähnlich ausgebildet ist.

2. Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechschalen (1, 2) im Bereich (3) des größten Durchmessers des Lenkrades fest verbunden, insbesondere verklebt, sind.

3. Lenkrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum bis auf definierte Strömungsquerschnitte (10) dicht verschlossen ist.

4. Lenkrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Blechschale (2) eine relativ weiche Auflage (11) mit Rückstelleigenschaften trägt, die einen Bestandteil einer Hupenbetätigung (12) bildet.

5. Lenkrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die obere und/oder die untere Blechschale (1, 2) mit Griffmulden (8, 9) versehen sind.

6. Lenkrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Blechschalen (1, 2) aus Blechen unterschiedlicher Verformbarkeit bestehen.