DE3713620C1 - Device for resiliently absorbing impact forces, in particular buffer for rail vehicles - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur federnden Aufnahme von Stoßkräften, insbesondere Puffer für Schienenfahrzeuge, im wesentlichen bestehend aus zwei teleskopartig zusammenwirkenden Gehäuseteilen, einer darin einliegenden aus Innen- und Außenringen sowie Fett als Schmiermittel gebildeten Reibungsfeder und einem dünnwandigen, hülsenartigen Blechmantel, der über einen radial einwärts gerichteten Kragen an der Stirnfläche desjenigen Außenringes angreift, der sich an dem aus dem inneren Gehäuseteil herausragenden Ende der Reibungsfeder, also im freien Hubbereich, befindet, wobei der Blechmantel den freien Hubbereich überdeckend in einen ringförmigen Spalt zwischen dem inneren Gehäuseteil und der Reibungs­ feder hineinragt.

Bei Puffern, die nach dem Prinzip der E-PS 01 23 013 im unteren Scheitelbereich eine Öffnung zum Abfließen von Wasser aufweisen, kann es im Blick auf eine gewisse Feuchtigkeitsatmosphäre im Pufferinneren angezeigt sein, das im freien Hubbereich befindliche Ende der Reibungs­ feder und deren Schmiermittel abzuschirmen. Dazu ist durch die DE-PS 8 78 452 ein Schutzmantel bekannt, der entweder aus zwei dünnen Blechhülsen besteht oder bei einteiliger Ausführung zusammen mit dem inneren Gehäuse­ teil des Puffers gebildet wird.

Durch die Erfindung soll ein Weg aufgezeigt werden, den hülsenartigen Blechmantel so dünnwandig gestalten zu können, daß auch sein nachträgliches Einfügen in beste­ hende Puffer ohne räumliche Schwierigkeiten möglich ist und dennoch Verformungen oder gar Beschädigungen des Blechmantels im Pufferbetrieb sicher vermieden werden.

Die in Vorgenanntem liegende Aufgabe wird erfindungsge­ mäß dadurch gelöst, daß der hülsenartige Teil des Blech­ mantels in seinem zum Kragen hin liegenden Bereich mit zumindest einer, eine Kompression des Fettes verhindern­ den Bohrung versehen und in seiner Länge derart bemessen ist, daß er den nahe des offenen Endes im inneren Gehäu­ seteil einliegenden Außenring lediglich auf einem kürze­ ren Abschnitt der Ringbreite umfaßt und den für Gleitbe­ wegungen zur Verfügung stehenden längeren Abschnitt der Ringbreite auch bei einem Vollhub des Puffers nicht über­ schreitet.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich­ nung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 einen Puffer im Längsschnitt durch die vertikale Mittenebene,

Fig. 2 die Einzelheit Z aus Fig. 1 im vergrößerten Maßstab,

Fig. 3 den aus Fig. 1 und 2 ersichtlichen Blech­ mantel 4 als Einzelteil, in Seitenansicht.

Der Puffer besteht im wesentlichen aus einem inneren Ge­ häuseteil 1 mit einer Grundplatte 1 a (Pufferhülse), einem äußeren Gehäuseteil 2 mit einer rechteckförmigen Grund­ platte 2 a (Pufferstößel mit Pufferteller) sowie einer aus Innen- und Außenringen 3 a bzw. 3 b gebildeten Rei­ bungsfeder 3. Die über konische Berührungsflächen und unter Einsatz von Fett zusanmenwirkenden Ringe 3 a und 3 b sind vor dem Einbau in die Gehäuseteile 1 und 2 mittels einer Spannvorrichtung aus zwei Zugtöpfen 5 mit zentraler Schraube 5 a gehalten und stehen unter Vorspannung. An dem der Grundplatte 2 a abgewandten Ende des äußeren Gehäuse­ teiles 2 ist ein axial geschlitzter Haltering 6 ange­ schweißt, der gegen die Stirnfläche eines Bundes 1 b des inneren Gehäuseteiles 1 anliegt, wodurch die beiden Ge­ häuseteile 1 und 2 gegen die Vorspannkraft der Reibungs­ feder 3 in ihrem Ausschub begrenzt sind. Eine durch Schweißen mit dem äußeren Gehäuseteil 2 verbundene Füh­ rungsleiste 2 d, die in eine Längsnut 1 d des inneren Ge­ häuseteiles 1 eingreift, legt die beiden Gehäuseteile 1 und 2 unverdrehbar aneinander fest.

Das innere Gehäuseteil 1 hat in seinem Bund 1 b eine Um­ fangsnut 1 c, durch die möglicherweise in den Puffer ein­ dringende Feuchtigkeit zu einer Ablaufbohrung 2 c im un­ teren Scheitelbereich des äußeren Gehäuseteiles 2 geführt wird. Zum weiteren Schutz der Reibungsfeder 3 und des Fettes, insbesondere in dem bei unbelastetem Puffer nicht durch das innere Gehäuseteil 1 umschlossenen freien Hub­ bereich, ist ein Blechmantel 4 vorgesehen, der vorzugs­ weise aus korrosionsbeständigem Werkstoff besteht und eine Wanddicke von nur 1 mm aufweist. Dieser Blechmantel 4 greift einerseits über einen Kragen 4 a an dem zur Grundplatte 2 a des äußeren Gehäuseteiles 2 gelegenen Außenring 3 b′ der Reibungsfeder 3 an und umfaßt anderer­ seits den nahe des offenen Endes im inneren Gehäuseteil 1 einliegenden Außenring 3 b′′ lediglich auf einen kürzeren Abschnitt der Ringbreite. Der längere Abschnitt der Breite des Außenringes 3 b′′ steht für Gleitbewegungen des hülsenartigen Teiles 4 b bei Pufferhüben zur Verfügung und wird auch bei einem Vollhub des Puffers nichtüber­ schritten. Dadurch kann der hülsenartige Teil 4 b mit dem neben dem Außenring 3 b′′ liegenden Außenring 3 b nicht kollidieren, er ist also vor Verformungen und Beschädi­ gungen sicher geschützt.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist der Blechmantel 4 in seinem zum Kragen 4 a hin liegenden Bereich mit im Bei­ spielsfall vier Bohrungen 4 c versehen. Durch diese Boh­ rungen 4 c tritt bei der üblichen Kontrolle der Funktions­ werte des Puffers - er wird dazu relativ langsam zusammen­ gedrückt bis die Ringe 3 a und 3 b ihre Blocklage erreichen - etwas Fett der Reibungsfeder 3 aus, so daß es im Pufferbe­ trieb nicht zu einer Kompression des Fettes kommt, die zu einem Aufbauchen des dünnwandigen Blechmantels 4 führen würde.

Um für den Kragen 4 a des in bezug auf den Werkstoff der Reibungsfeder 3 weicheren Blechmantels 4 eine eventuelle Überlastung zu vermeiden, ist die Grundplatte 2 a des äußeren Gehäuseteiles 2 mit einer umlaufenden Ausnehmung 2 b versehen, die dem Durchmesser und der Dicke des Kra­ gens 4 a entspricht. In dieser Ausnehmung 2 b ist der Kra­ gen 4 a bei einem Vollhub des Puffers eingebettet.

Claims (5)

1. Vorrichtung zur federnden Aufnahme von Stoßkräften, insbesondere Puffer für Schienenfahrzeuge, im wesentli­ chen bestehend aus zwei teleskopartig zusammenwirkenden Gehäuseteilen (1 und 2), einer darin einliegenden aus Innen- und Außenringen (3 a bzw. 3 b) sowie Fett als Schmiermittel gebildeten Reibungsfeder (3) und einem dünnwandigen, hülsenartigen Blechmantel (4), der über einen radial einwärts gerichteten Kragen (4 a) an der Stirnfläche desjenigen Außenringes (3 b′)angreift, der sich an dem aus dem inneren Gehäuseteil (1) herausragen­ den Ende der Reibungsfeder (3), also im freien Hubbereich, befindet, wobei der Blechmantel (4) den freien Hubbereich überdeckend in einen ringförmigen Spalt zwischen dem inneren Gehäuseteil (1) und der Reibungsfeder (3) hinein­ ragt, dadurch gekennzeichnet, daß der hülsenartige Teil (4 b) des Blechmantels (4) in seinem zum Kragen (4 a) hin liegenden Bereich mit zumindest einer, eine Kompression des Fettes verhindernden Bohrung (4 c) versehen und in seiner Länge derart bemessen ist, daß er den nahe des offenen Endes im inneren Gehäuseteil (1) einliegenden Außenring (3 b′′) lediglich auf einem kürzeren Abschnitt der Ringbreite umfaßt und den für Gleitbewegungen zur Verfügung stehenden längeren Abschnitt der Ringbreite auch bei einem Vollhub des Puffers nicht überschreitet.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der hülsenartige Teil (4 b) des Blechmantels (4) mit mehreren, umfänglich verteilt angeordneten Bohrungen (4 c) versehen ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Blechmantel (4) aus einem korrosions­ beständigen Werkstoff besteht.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der hülsenartige Teil (4 b) des Blech­ mantels (4) eine Wanddicke von höchstens 1 mm aufweist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Kragen (4 a) des Blechmantels (4) zugewandte Grundplatte (2 a) des äußeren Gehäuseteiles (2) mit einer dem Durchmesser und der Dicke des Kragens (4 a) entsprechenden Ausnehmung (2 b) versehen ist.