DE3709820C1 - Vehicle door/vehicle flap integrated into a vehicle wall - Google Patents
Vehicle door/vehicle flap integrated into a vehicle wallInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung befaßt sich mit einer in eine Fahrzeugwand integrierten Fahrzeugtür/Fahrzeugklappe, die - auf einem Schiebeführungssystem gelagert - zum Öffnen zunächst um eine im Bereich ihres unteren Randes etwa horizontal verlaufende Achse in eine teilausgeschwenkte Winkelstellung herausklappbar ist, und die anschließend im wesentlichen in ihrer abgewinkelten Ebene nach oben verschiebbar ist, wobei zwischen der Innenseite der Fahrzeug tür/Fahrzeugklappe und einer Gegenfläche der Fahrzeug wand eine umlaufende Dichtung vorgesehen ist.The invention relates to a vehicle wall integrated vehicle door / vehicle flap that - stored on a sliding guide system - for opening initially around one in the area of its lower edge horizontally extending axis in a partially swung out Angular position can be folded out, and then essentially up in their angled plane is displaceable, being between the inside of the vehicle door / vehicle flap and a counter surface of the vehicle wall a circumferential seal is provided.
Eine derartige Anordnung ist der DE-OS 19 29 013 bereits als bekannt zu entnehmen, die einen Deckel für eine Ge päckraumöffnung in einem Omnibus beschreibt. Dieser be kannte Gepäckraumdeckel läuft auf zwei teleskopartig ausziehbaren Führungsschienensätzen, von denen jeweils die untere Führungsschiene aufbauseitig angeschlagen und die obere Führungsschiene des "Teleskops" mit dem Gepäckraumdeckel hochschiebbar ist. Such an arrangement is already DE-OS 19 29 013 as known to remove a lid for a Ge luggage compartment opening in a bus describes. This be Known luggage compartment lid runs telescopically on two extendable guide rail sets, each of which the lower guide rail attached to the body and the upper guide rail of the "telescope" with the Luggage compartment lid can be pushed up.
Zur Erleichterung der Bedienung beim Öffnen des Gepäck raumdeckels ist bereits eine Hubunterstützung vorgesehen, die so ausgelegt ist, daß der Gepäckraumdeckel in der vollständig hochgeschobenen Stellung selbsttätig gehalten ist.To facilitate operation when opening the luggage lifting support is already provided, which is designed so that the luggage compartment lid in the fully raised position held automatically is.
Diese Hubunterstützung umfaßt, den Führungsschienensätzen zugeordnet, jeweils einen Scherenhebel, dessen einer Arm gelenkig an die untere, und dessen zweiter Arm gelenkig an die türfeste Führungsschiene angeschlossen ist. Der Scherenhebel ist mittels einer Zugfeder in Aufspreizrich tung belastet, wobei die Zugfeder mit einem Höhenversatz zur Anlenkung des oberen Arms an der oberen Führungs schiene eingehängt ist, während das andere Ende der Zug feder im Nahbereich des Scherengelenks eingehängt ist.This lift support includes the guide rail sets assigned one scissor lever, one arm articulated to the lower, and its second arm articulated is connected to the closest guide rail. The Scissor lever is in the spreading direction by means of a tension spring tion loaded, the tension spring with a height offset to link the upper arm to the upper guide rail is hooked in while the other end of the train spring is hooked in the vicinity of the scissors joint.
Durch diese Art der Hubunterstützung bedingt, treten zwischen den Führungsschienen der beiden Führungsschienensätze jeweils in der Ebene des Gepäckraumdeckels liegende Biegespannungen auf, die zu einem Verkanten der Führungsschienen untereinander führen können. Dies wirkt sich jedoch auf die Handhabung des Gepäckraumdeckels nach teilig aus, da beim Hoch- bzw. Herunterschieben des Ge päckraumdeckels über den Hubweg stark voneinander ab weichende Momentankräfte erforderlich sind. Hierdurch ist nur ein stockender Schiebebetrieb des Gepäckraum deckels zu erwarten.Due to this type of lifting support, occur between the Guide rails of the two guide rail sets each in the Bending stresses lying on the level of the luggage compartment lid, leading to a Can cause the guide rails to tilt towards each other. This works however, after handling the luggage compartment lid in part, because when pushing the Ge luggage compartment lid over the stroke distance soft momentary forces are required. Hereby is just a slow sliding operation of the luggage compartment expected cover.
Dieser Umstand wird noch dadurch verschärft, daß die Ent lastungsfedern aufgrund ihrer Anlenkverhältnisse mit unter schiedlichen Zugkräften auf den Gepäckraumdeckel einwirken. This fact is exacerbated by the fact that the Ent load springs due to their articulation conditions with under different tensile forces act on the luggage compartment lid.
Des weiteren ist die Bedienung des Gepäckraumdeckels da durch erschwert, daß dieser nur um einen geringen Öffnungs winkel aus der Kontur des Aufbaus herausgeschwenkt werden kann, damit er nicht in verkehrsbehindernder Weise vom Fahr zeug absteht. Dadurch bedingt wird das erforderliche Dicht profil im Bereich der unteren Innenseite des Gepäckraum deckels mit einer gegenüber dem Schließzustand des Ge päckraumdeckels deutlich größeren Vorspannung auf die Gegenfläche des Aufbaus gedrückt, wenn diese ausgestellt ist. Diese erhöhte Vorspannkraft am Dichtprofil hat eine entsprechende Erhöhung der Reibungskraft zwischen dem Dichtprofil und der Gegenfläche zur Folge, die beim Hoch- und Herunterschieben des Gepäckraumdeckels je weils überwunden werden muß.Furthermore, the operation of the luggage compartment lid is there complicated by the fact that this only by a small opening angle can be swung out of the contour of the body can, so that it does not get in the way of traffic stuff sticks out. The necessary seal is therefore required profile in the area of the lower inside of the luggage compartment cover with a compared to the closed state of the Ge luggage compartment lid significantly greater preload on the Counter surface of the superstructure is pressed when this is issued is. This increased preload force on the sealing profile has one corresponding increase in the frictional force between the Sealing profile and the counter surface resulting in Pushing the luggage compartment lid up and down because must be overcome.
Aufgrund dieser hemmenden Reibungskräfte ist das Verschieben des Gepäckraumdeckels in der ersten bzw. letzten Phase des Verschiebevorgangs besonders beschwerlich.Because of these inhibiting frictional forces, the shifting the luggage compartment lid in the first or last phase of Moving process particularly difficult.
Gerade der plötzlich auftretende Reibungswiderstand beim Herunterschieben des Gepäckraumdeckels erweckt beim Schließen des Deckels bei einer nicht sachkundigen Bedienperson den Eindruck, der Deckel habe seine untere Endlage bereits erreicht, und könne nunmehr zugeschlagen werden.Especially the suddenly occurring frictional resistance when Pushing down the luggage compartment lid awakens when closing the lid of an unskilled operator Impression that the cover already has its lower end position reached, and can now be struck.
Diese Fehleinschätzung kann bei energischem Zuschlagen
des Gepäckraumdeckels zu Lackbeschädigungen oder gar zu
Beulen auf der Außenfläche der Beplankung des Fahrzeug
aufbaus führen.
This incorrect assessment can lead to paint damage or even dents on the outer surface of the planking of the vehicle body if the luggage compartment lid closes vigorously.
Aus den erläuterten Gründen liegt der Erfindung die Auf gabe zugrunde, eine gattungsgemäße Fahrzeugtür/Fahrzeug klappe dahingehend weiterzuentwickeln, daß die Handhabung der Fahrzeugtür/Fahrzeugklappe beim Öffnen und beim Schließen wesentlich vereinfacht ist.For the reasons explained, the invention is based on based on a generic vehicle door / vehicle flap to further develop that handling the vehicle door / flap when opening and when Closing is much easier.
Nach der Erfindung sind dieser Aufgabenstellung drei Lösungen zugeordnet, die auf eigenständige Erfindungsgedanken zurück gehen, und die einzeln oder in Kombination miteinander Ver wendung finden können.According to the invention, this task is three solutions assigned that go back to independent inventive ideas go, and the individually or in combination with each other Ver can find application.
Die erste Lösung ist darin zu sehen, daß die Fahrzeugtür/ Fahrzeugklappe im Zuge der Ausstellbewegung um laufend von ihrem aufbauseitigen Dichtsitz wegbewegbar ist. Damit ist jedoch nicht zwangsläufig verbunden, daß die untere Innenseite der Fahrzeugtür/Fahrzeugklappe soweit von der gegenüberliegenden Gegenfläche des Aufbaus wegbewegt werden muß, daß der untere Abschnitt der Dichtlippe der Gegenfläche berührungsfrei gegenüber liegt. Vielmehr ergibt sich der Handhabungsvorteil beim Hochschieben der ausgestellten Fahrzeugtür/Fahrzeug klappe durch Reduzierung der Reibungskräfte bereits dann, wenn die Dichtlippenvorspannung nach dem Wegbewegen der Fahrzeugtür/Fahrzeugklappe auf ge ringere Werte zurückgeht, als sie für eine sichere Dichtwirkung erforderlich wäre.The first solution is to see that the vehicle door / Vehicle flap in the course of the exhibition movement continuously movable away from their sealing seat on the body side is. However, this does not necessarily mean that the lower inside of the vehicle door / hatch as far from the opposite counter surface of the Construction must be moved away from the bottom section opposite the sealing lip of the counter surface without contact lies. Rather, the handling advantage of Pushing up the exhibited vehicle door / vehicle work by reducing the frictional forces even if the sealing lip preload after Moving the vehicle door / vehicle flap to ge lower values than they are for safe Sealing effect would be required.
Trotzdem ist ein völliges Vermeiden von hemmenden Rei bungskräften beim Hoch- bzw. Herunterschieben der Fahr zeugtür/Fahrzeugklappe als vorteilhaft anzu sehen, so daß die ausgestaltenden Merkmale der Ansprüche 2 bis 4 vorwiegend auf diesen Idealfall ausgerichtet sind. Nonetheless, avoiding inhibitory Rei completely forces when pushing the driver up or down witness door / vehicle flap to be advantageous see so that the design features of claims 2 up to 4 are mainly geared towards this ideal case.
Als zweite Lösung der Erfindungsaufgabe ist es vorgesehen, daß die in die ausgestellte Position herausgeklappte Fahrzeugtür/Fahrzeugklappe nur dann wieder in ihre Schließlage hereingeklappt werden kann, wenn sich die Fahrzeugtür/Fahrzeugklappe in ihrer nach unten verschobenen Endlage befindet. Eine Fehlbedienung der Fahrzeugtür/Fahrzeugklappe - aus Unkenntnis oder willentlich - ist dadurch ausgeschlossen.As a second solution to the task of the invention, that the folded out position Vehicle door / vehicle flap only then in again its closed position can be folded in if the vehicle door / vehicle flap in their end position shifted below. An incorrect operation the vehicle door / flap - out of ignorance or willingly - is excluded.
Nach den Ansprüchen 6 bis 10 ist hierzu eine rein mechanisch wirkende Steuerung offenbart, die in vorteilhafter Weise eine Nutzung ohnehin erforderlicher Bauteile vorsieht, und daher nur zu geringen Mehrkosten für die Fahrzeugtür/ Fahrzeugklappe führt. Trotzdem wird mit der Steuerung eine dauerhaft zuverlässige Funktion erreicht.According to claims 6 to 10, this is purely mechanical acting control reveals that in an advantageous manner provides for the use of components that are required anyway, and therefore only at low additional costs for the vehicle door / Vehicle flap leads. Still with the controller achieved a permanently reliable function.
Die dritte Lösung der Erfindungsaufgabe ergibt sich gemäß Anspruch 11 durch eine Ausführungsform der Fahrzeugtür/ Fahrzeugklappe, bei der eine vorgesehene Hub unterstützung nahezu ausschließlich in der Verschiebe richtung der Fahrzeugtür/Fahrzeugklappe wirk sam ist.The third solution to the problem of the invention results according to Claim 11 by an embodiment of the vehicle door / Vehicle flap at which a designated stroke support almost exclusively in moving direction of the vehicle door / vehicle flap effective is sam.
Da die Führungsschienensätze der Fahrzeugtür/Fahrzeug klappe somit nur noch einer vernachlässigbaren Biege spannung durch die Hubunterstützung ausgesetzt sind, lassen sich die teleskopartig ineinandergreifenden Führungsschienen der beiden Führungsschienensätze mühelos zueinander ver schieben.As the guide rail sets of the vehicle door / vehicle only a negligible bend are exposed to tension from the lift support the telescoping guide rails the two sets of guide rails effortlessly ver push.
Die damit verbundene Leichtgängigkeit bleibt auch ohne aufwendige Wartung dauerhaft erhalten, wenn die Enden der Entlastungshebel mit auf Führungsschienen laufenden Wälz einrichtungen versehen sind. The associated smoothness remains without long maintenance when the ends of the Relief lever with roller running on guide rails facilities are provided.
Werden als Wälzeinrichtungen, wie nach den Ansprüchen 13 bis 16 vorgesehen, Rollwagen eingesetzt, so ergibt sich hierdurch die Möglichkeit, die Federelemente synchron mit den Enden der Entlastungshebel zu verfahren, wobei eine konstante Unterstützungskraft über den gesamten Verschiebe weg der Fahrzeugtür/Fahrzeugklappe erzielt werden kann.Are as rolling devices, as in claims 13 provided up to 16, trolleys used, so results this enables the spring elements to be synchronized with to move the ends of the relief lever, one constant support over the entire shift be achieved away from the vehicle door / vehicle flap can.
Andererseits erfordern die Rollwagen gegenüber der vorbe kannten Lösung einen erheblichen baulichen Mehraufwand.On the other hand, the trolleys require over the vorbe knew solution a considerable additional construction effort.
Daher ist alternativ eine Variante vorgesehen, bei der an den Enden der Entlastungshebel unmittelbar eine Rolle als Wälzeinrichtung gelagert ist. Diese Ausführungsform zeichnet sich durch einen minimalen Bauaufwand aus, hat allerdings den Nachteil, daß die Gepäckraumöffnung bei vollständig geöffneter Fahrzeugtür/Fahrzeugklappe durch die Ent lastungsfedern etwas beeinträchtigt ist.Therefore, a variant is alternatively provided in which the ends of the relief lever immediately a role as Rolling device is mounted. This embodiment draws has a minimal amount of construction work the disadvantage that the luggage compartment opening at full open vehicle door / vehicle flap through the ent load springs is somewhat impaired.
Bei beiden Ausführungsformen ist die Verwendung von Gas druckfedern empfehlenswert, da diese von sich aus mit einer definierten Linearführung beim Ausfedern versehen sind.In both embodiments, the use of gas compression springs are recommended, as they come with a defined linear guide when rebounding are.
Eine Anordnung der Wälzeinrichtungen auf einer gemeinsamen, durchgehenden Führungsschiene vereinfacht den Montageaufwand gegenüber einer fluchtenden Anbringung mehrerer hinterein ander angeordneter Führungsschienenteile deutlich. An arrangement of the rolling devices on a common, continuous guide rail simplifies assembly work compared to aligning several in a row other arranged guide rail parts clearly.
Bei Verwendung von umgreifenden Hohlprofilschienen als Führung für die Wälzeinrichtungen schließlich sind die türseitigen Enden der Entlastungshebel automatisch parallel zur Türebene geführt, so daß Ausweichbewegungen der Ent lastungshebel in Richtung der Türtiefe wirksam unter bunden sind.When using encircling hollow profile rails as Finally, the guides for the rolling devices are Door ends of the relief levers automatically parallel led to the door level, so that evasive movements of Ent load lever effectively in the direction of the door depth are bound.
Im folgenden sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung in der die drei Erfindungsgedanken zu einer Gesamtwirkung miteinander verknüpft sind, anhand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert. In der Darstellung zeigtThe following are two embodiments of the invention in which the three inventive ideas have an overall effect are linked together using a graphic Presentation explained in more detail. The illustration shows
Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch eine mit einer Ge päckraumtür versehene Seitenwand eines Omni busaufbaus, Fig. 1 is a vertical section through a with a Ge päckraumtür side wall provided an Omni bus structure,
Fig. 2 als vergrößerte Einzelheit einen Ausschnitt aus der Gepäckraumtür nach Fig. 1, Fig. 2 as an enlarged detail a section of the luggage compartment door shown in FIG. 1,
Fig. 3 eine Innenansicht der Gepäckraumtür gemäß Fig. 1, und Fig. 3 is an interior view of the luggage compartment door shown in FIG. 1, and
Fig. 4 eine Variante zur Gepäckraumtür nach Fig. 1 in einer Fig. 3 entsprechenden Innenansicht. Fig. 4 is a variant of the luggage compartment door shown in Fig. 1 corresponding to FIGS. 3 Interior.
Aus Fig. 1 ist im bodennahen Bereich eines Aufbaus 1 eines Omnibusses ein Gepäckraum 2 ersichtlich, dessen seitliche Ladeöffnung durch eine in die zugeordnete Seitenwand 3 ein gelassene Gepäckraumtür 4 wahlweise geöffnet oder geschlossen werden kann. Die geschlossene Gepäckraumtür 4 ist außen flächenbündig in die Seitenwand 3 versenkt, wobei eine innen seitig der Gepäckraumtür 4 verlaufende, umlaufende Rand fläche unter Zwischenlage einer türseitig angeordneten Dicht lippe 5 auf einer zurückspringenden Gegenfläche 6 des Auf baus 1 unter einer für die Abdichtung erforderlichen Vor spannung anliegt.From Fig. 1 in the region near the bottom of a structure 1 is shown a bus a luggage compartment 2, of which the lateral charging opening may be selectively opened by a into the associated side wall 3, a left luggage compartment door 4 or closed. The closed luggage compartment door 4 is sunk flush into the side wall 3 , an inside of the luggage compartment door 4 extending peripheral edge surface with the interposition of a sealing lip arranged on the door side 5 on a recessed counter surface 6 of the construction 1 under a voltage required for the sealing before is present.
Aus der geschlossenen Stellung ist die Gepäckraumtür 4 zum Öffnen des Gepäckraumes 2 zunächst um einen kleinen Winkel aus der Ebene der Seitenwand 3 herauszuschwenken und an schließend in ihrer abgewinkelten Ebene nach oben wegzu schieben. Dadurch wird erreicht, daß die Gepäckraumtür 4, insbesondere bei völlig freigebender Ladeöffnung, nicht in verkehrsbehindernder Weise von der Seitenwand 3 des Fahrzeugs absteht, und daß die Schwenkauslage der Ge päckraumtür 4 gering ist.From the closed position, the luggage compartment door 4 for opening the luggage compartment 2 is first pivoted out of the plane of the side wall 3 by a small angle and then pushed upwards in its angled plane. This ensures that the luggage compartment door 4 , in particular when the loading opening is fully open, does not protrude from the side wall 3 of the vehicle in a manner that obstructs traffic, and that the pivoting display of the luggage compartment door 4 is low.
Um ein gerades Hochschieben der Gepäckraumtür 4 zu ermög lichen, ist entlang ihrer seitlichen Stirnflächen beid seitig ein Führungsschienensatz 7 angeordnet, der von jeweils drei teleskopartig zusammenwirkenden Führungs schienen gebildet wird.In order to make it possible to push the luggage compartment door 4 straight up, a guide rail set 7 is arranged on both sides along their lateral end faces, which is formed by three telescopically interacting guide rails.
Dabei sind die am weitesten nach oben ausziehbaren Führungs schienen der Führungsschienensätze 7 auf der Innenfläche der Gepäckraumtür 4 befestigt, so daß die Gepäckraumtür 4 mittels der Führungsschienen in ihrer Ebene verschieb bar ist. The most extensible guide rails of the guide rail sets 7 are attached to the inner surface of the luggage compartment door 4 , so that the luggage compartment door 4 is displaceable in its plane by means of the guide rails.
Die Anlenkung der Gepäckraumtür 4 am Aufbau 1 ist dadurch gegeben, daß die unteren Führungsschienen der beiden Füh rungsschienensätze 7 im Gepäckraum 2 angeschlagen sind. Dieser Schwenkanschlag hat den Vorteil, daß die verschmutzungs- und feuchtigkeitsempfindlichen Führungsschienen bei ge schlossener Gepäckraumtür 4 durch die umlaufende Dicht lippe 5 mitgeschützt sind.The articulation of the luggage compartment door 4 on the body 1 is given in that the lower guide rails of the two guide rail sets 7 are struck in the luggage compartment 2 . This swivel stop has the advantage that the dirt and moisture-sensitive guide rails are protected with GE closed luggage compartment door 4 by the circumferential sealing lip 5 .
Um zu verhindern, daß die Dichtlippe 5 beim Aufschwenken der Gepäckraumtür 4 im Bereich ihrer unteren Innenseite mit größerer Vorspannung auf ihre Gegenfläche 6 gedrückt wird, ist zur Anlenkung der Führungsschienensätze 7 je weils ein Lenkerpaar vorgesehen, das jeweils zwei Lenker 8 identischer Abmessungen umfaßt. Die Lenker 8 jedes Lenker paares sind, in Tiefenrichtung der Gepäckraumtür 4 gesehen, in einem Abstand voneinander, hintereinander angeordnet, wobei ihre oberen Enden etwa auf gleicher Höhe führungs schienenseitig und ihre unteren Enden ebenfalls etwa auf gleicher Höhe aufbauseitig angelenkt sind. Dabei ist der Abstand der führungsschienenseitigen Anlenkpunkte der Lenker 8 jedes Lenkerpaares voneinander etwas größer als der Ab stand ihrer aufbauseitigen Anlenkpunkte voneinander. Da durch schließen die Lenker 8 der beiden Lenkerpaare einen gleichen Winkel α ein, in dessen Scheitelpunkt sich eine resultierende, gemeinsame Schwenkachse 9 ergibt, die unter halb des Aufbaus 1 und parallel zu dessen Mittellängs achse verläuft.In order to prevent that the sealing lip 5 is pushed on pivoting of the luggage compartment door 4 in the region of its lower inner side with a greater bias on their opposite surface 6, for the articulation of the guide rail assemblies 7 each weils provided a pair of links, the two links comprises 8 identical dimensions. The handlebars 8 of each pair of handlebars are, seen in the depth direction of the luggage compartment door 4 , at a distance from one another, arranged one behind the other, with their upper ends on the guide rail side at approximately the same height and their lower ends likewise articulated on the body side at approximately the same height. The distance between the guide rail-side articulation points of the handlebars 8 of each pair of links from each other is slightly larger than the distance from their body-side articulation points. Since by the handlebars 8 of the two pairs of links include an equal angle α , at the apex there is a resulting common pivot axis 9 , which runs under half of the body 1 and parallel to the central longitudinal axis.
Aufgrund dieser Anlenkverhältnisse wird der untere Ab schnitt der Gepäckraumtür 4 beim Aufschwenken derselben gleichzeitig nahezu parallelgeführt, bis die durch unter brochene Linie angedeutete, aufgestellte Position einge nommen ist, in der die Dichtlippe 5 der Gegenfläche 6 be rührungslos gegenüberliegt.Because of these articulation conditions, the lower section of the luggage compartment door 4 is simultaneously almost parallel when it is swung open until the position indicated by the broken line is assumed, in which the sealing lip 5 of the counter surface 6 lies opposite without contact.
Somit sind beim anschließenden Hochschieben der Gepäck raumtür 4 keine dichtungsseitigen Reibungskräfte vorhanden, die sich hemmend auf den Vorschub auswirkten.Thus, when the luggage room door 4 is subsequently pushed up, there are no frictional forces on the seal side which have an inhibiting effect on the feed.
Im Gegensatz zu einer "echten Parallelführung" an zwei abstandskonstanten Lenkerpaaren bleibt hierbei eine ein achsige Schwenkachse 9 erhalten, die den Schließdruck von sich aus zu übertragen vermag. Zur weiteren Bedienungsver einfachung kann die Schwenkachse 9 gegenüber der nicht dargestellten gemeinsamen Schwenkpunktslinie aus der Ge wichtskraft der geschlossenen Gepäckraumtür 4 und der des zugeordneten Schiebeführungssystems zum Inneren des Ge päckraumes 2 hin tiefenversetzt sein.In contrast to a "real parallel guidance" on two distance-constant handlebar pairs, an one-axis swivel axis 9 is retained, which can transmit the closing pressure on its own. To further simplify operation, the pivot axis 9 can be offset in depth from the common pivot point line, not shown, from the weight force of the closed luggage compartment door 4 and that of the associated sliding guide system to the interior of the luggage compartment 2 .
Bei dieser Anordnung kann die Ausklappbewegung der Gepäck raumtür 4 unter Ausnutzung der resultierenden Gewichtskraft selbsttätig erfolgen, sobald die Gepäckraumtür 4 entriegelt ist. Als Entriegelungshandhabe ist hier im oberen Bereich der Gepäckraumtür 4 ein Druckknopf 10 angeordnet, der beim Eindrücken zwei türseitige Verschlüsse 11 freigibt, die in zugeordnete, aufbauseitige Schließbolzen 12 umgreifend in ihre Freigabestellung zurückschnappen. In dieser entriegelten Stellung klappt die Gepäckraumtür 4 in ihre aufgestellte Position heraus, sobald der Druckknopf 10 bzw. die Gepäck raumtür 4 selbst losgelassen wird. In this arrangement, the folding out of the luggage compartment door 4 can take place automatically as soon as the luggage compartment door 4 is unlocked using the resulting weight. As a release handle, a push button 10 is arranged here in the upper region of the luggage compartment door 4 , which releases two door-side locks 11 when pressed in, which snap back into their release position in the associated, body-side locking bolts 12 . In this unlocked position, the luggage compartment door 4 folds out into their erected position when the push button 10 or the luggage is released space door 4 itself.
Dabei ist sie nach Erreichen dieser ausgestellten Position mittels zweier Kniehebel 13 gehalten, die als Ausstell mechanik ausgebildet sind. Hierzu ist jeweils eines der Enden des Kniehebels 13 auf der seitlichen Begrenzungs wand der Gepäckraumöffnung schwenkbar gelagert, und das andere Ende an der unteren Führungsschiene des jeweils zugeordneten Führungsschienensatzes 7, wobei beide Anlen kungen etwa auf gleicher Höhe liegen. Die Hebellängen der Teilhebel 14 und 15 sind so gewählt, daß die Kniehebel 13 bei geschlossener Gepäckraumtür 4 die mit durchgehenden Linien dargestellte Faltstellung einnehmen, während ihre durch unterbrochene Linien angedeutete fluchtende Stellung die Ausschwenkbewegung der Gepäckraumtür 4 auf die vorge sehene Ausstellposition begrenzt.After reaching this position, it is held by means of two toggle levers 13 , which are designed as an opening mechanism. For this purpose, one of the ends of the toggle lever 13 is pivotally mounted on the lateral boundary wall of the luggage compartment opening, and the other end on the lower guide rail of the respectively associated guide rail set 7 , both hinges being approximately at the same height. The lever lengths of the partial levers 14 and 15 are selected so that the toggle levers 13 assume the folded position shown by solid lines when the luggage compartment door 4 is closed, while their aligned position indicated by broken lines limits the pivoting movement of the luggage compartment door 4 to the opening position provided.
Wie im Zusammenhang mit Fig. 2 deutlicher erkennbar ist, befindet sich das höhenbewegliche Kniegelenk des Kniehebels 13 in einer nach unten überstreckten Lage, da es tiefer liegt als die Verbindungslinie zwischen den endseitigen An lenkungen des Kniehebels 13. Diese Übertotpunktlage des Kniehebels 13 hat zur Folge, daß der Kniehebel 13 durch Drücken gegen die aufgestellte Gepäckraumtür 4 nicht mehr ohne weiteres in seine Faltstellung rückführbar ist. Da mit diese Übertotpunktlage selbsttätig eingenommen wird, ist der Teilhebel 15 im Uhrzeigersinn federbelastet. Zur Federbelastung ist zwischen einem über die führungs schienenseitige Anlenkung des Teilhebels 15 hinausstehenden Endabschnitt 16 und der angeschlagenen Führungsschiene eine Schraubenzugfeder 17 eingehängt. Um ein weiteres Überstrecken des Kniehebels 13 über die Übertotpunktlage hinaus durch die Federkraft zu verhindern, ist der Teilhebel 15 mit einem Sperranschlag 18 versehen. Dieser Sperranschlag 18 wird von einem um 90 Grad abgewinkelten, oberen Rand des Teil hebels 15 gebildet, der beim Erreichen der Übertotpunkt lage auf der oberen Schmalseite des Teilhebels 14 anschlägt, die er kniegelenkseitig überdeckt. Somit liegt eine stabile Übertotpunktlage des Kniehebels 13 vor.As can be seen more clearly in connection with FIG. 2, the vertically movable knee joint of the toggle lever 13 is in a downward stretched position, since it lies lower than the connecting line between the end-to-side steering of the toggle lever 13 . This dead center position of the toggle lever 13 has the result that the toggle lever 13 can no longer be easily returned to its folded position by pressing against the opened luggage compartment door 4 . Since this over-center position is automatically assumed, the partial lever 15 is spring-loaded clockwise. For spring loading, a helical tension spring 17 is suspended between an end section 16 projecting beyond the guide-side articulation of the partial lever 15 and the struck guide rail. In order to prevent the toggle lever 13 from overstretching beyond the dead center position by the spring force, the partial lever 15 is provided with a locking stop 18 . This locking stop 18 is formed by an angled by 90 degrees, upper edge of the partial lever 15 , which was on reaching the top dead center on the upper narrow side of the partial lever 14 , which it covers on the knee side. The knee lever 13 is thus in a stable over-center position.
Die in die ausgestellte Position herausgeklappte Gepäck raumtür soll jedoch nur so lange mittels der Kniehebel 13 schwenkblockiert sein, wie sich die Gepäckraumtür 4 in einer nach oben verschobenen Stellung befindet, gleichzeitig aber problemlos hereinklappen lassen, sobald die Gepäck raumtür 4 in ihre untere Endlage verschoben ist.The luggage compartment door folded out into the extended position should, however, only be pivotally blocked by means of the toggle levers 13 as long as the luggage compartment door 4 is in an upwardly displaced position, but at the same time can be easily folded in as soon as the luggage compartment door 4 is displaced into its lower end position .
Um diese Bedingungen zu erfüllen, kragt von den türfesten Führungsschienen jeweils ein Mitnehmerbolzen 19 aus, der so angeordnet ist, daß er in der Schiebeflucht mit dem zu geordneten Endabschnitt 16 liegend kurz vor Erreichen der unteren Endlage der Gepäckraumtür 4 auf den Endabschnitt 16 aufläuft und diesen in der letzten Absenkphase der Verschiebe bewegung mitnimmt, wodurch der Teilhebel 15 entgegengesetzt zu seiner Federbelastungsrichtung verschwenkt wird. Dadurch befindet sich der Kniehebel 13 bei aufgestellter und voll heruntergeschobener Gepäckraumtür 4 ständig in einer durch unterbrochene Linien angedeuteten, unstabilisierten Über totpunktstellung, die bezogen auf die Strecklage des Knie hebels 13 exakt entgegengesetzt zur erläuterten stabilisierten Übertotpunktlage liegt. Beim Hochschieben der Gepäckraum tür 4 wird die Schwenkblockierung des Teilhebels 15 durch den Mitnehmerbolzen 19 aufgehoben, so daß der Kniehebel 13 unter seiner Federbelastung in seine stabile Übertotpunkt stellung geschwenkt wird. Die damit einhergehende, letzte Phase der Herausklappbewegung der Gepäckraumtür 4 bis in ihre voll ausgestellte Position bewirkt nur noch eine vor übergehende kleine Ausstellwinkeländerung und wird daher bei der Handhabung der Gepäckraumtür 4 kaum wahrgenommen.In order to meet these conditions, a driver pin 19 protrudes from the guide rails closest to the door, which is arranged in such a way that it lies in the sliding alignment with the assigned end section 16 shortly before reaching the lower end position of the luggage compartment door 4 and the end section 16 takes in the last lowering phase of the displacement movement, whereby the partial lever 15 is pivoted opposite to its spring loading direction. As a result, the toggle lever 13 is in the opened and fully pushed-down luggage compartment door 4 constantly in an unstabilized dead center position indicated by broken lines, which, based on the extended position of the knee lever 13, lies exactly opposite to the stabilized over dead center position explained. When pushing up the luggage compartment door 4 , the pivot blocking of the partial lever 15 is lifted by the driving pin 19 , so that the toggle lever 13 is pivoted into its stable dead center position under its spring load. The accompanying, last phase of the folding out of the luggage compartment door 4 into its fully extended position only causes a temporary small change in the opening angle and is therefore hardly noticed when handling the luggage compartment door 4 .
Bei voll heruntergeschobener Gepäckraumtür 4 ist automatisch wieder die unstabilisierte Übertotpunktlage des Kniehebels 13 gegeben, so daß die Gepäckraumtür 4 problemlos wieder zuge schwenkt werden kann.When the luggage compartment door 4 is pushed fully down, the unstabilized over-dead center position of the toggle lever 13 is automatically given again, so that the luggage compartment door 4 can be pivoted closed again without problems.
Zur weiteren Entlastung der Bedienperson ist für die Ge päckraumtür 4 eine Hubunterstützung vorgesehen, die sich nicht nachteilig auf die Ausschiebbarkeit der Führungs schienensätze 7 auswirkt.To further relieve the operator, a lifting support is provided for the Ge luggage room door 4 , which does not adversely affect the extendibility of the guide rail sets 7 .
Hierzu ist jedem der beiden Führungsschienensätze 7 zuge ordnet jeweils ein Entlastungshebel 20 vorgesehen.For this purpose, each of the two sets of guide rails 7 is assigned a relief lever 20 .
Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, sind die Entlastungshebel 20 mit ihren oberen Enden an den aufbauseitig angeschlagenen Führungsschienen um senkrecht zur Türebene verlaufende Achse 21 schwenkbar gelagert und dadurch parallel zur Flächenebene der Gepäckraumtür 4 bewegbar ist.As is apparent from Fig. 3, the release lever are pivotally mounted at their upper ends to the body side hinged guide rails about axes perpendicular to the door plane axis 21, 20 and thereby be moved parallel to the surface plane of the luggage compartment door 4.
Da beide Entlastungshebel 20 in einer gemeinsamen Flächen ebene bewegbar sind, muß die Schwenkauslage des einzelnen Entlastungshebels 20 etwas geringer sein als der halbe Abstand zwischen den Achsen 21, damit sie synchron nach oben durchschwingen können.Since both relief levers 20 are plane movable in a common surface, the pivoting movement of the individual relief lever 20 must be slightly less than half the distance between the axes 21 so that they can swing through synchronously upwards.
Die Entlastungshebel 20 erstrecken sich bei geschlossener Gepäckraumtür 4 spiegelsymmetrisch zueinander von ihren Achsen 21 ausgehend unter einem schrägen Neigungswinkel zu den seitlichen Stirnflächen der Gepäckraumtür 4 nach unten, wo sie in der unteren Hälfte der Gepäckraumtür 4 endseitig geführt sind.The relief levers 20 , when the luggage compartment door 4 is closed, extend mirror-symmetrically to one another from their axes 21 at an oblique angle of inclination to the lateral end faces of the luggage compartment door 4 downwards, where they are guided at the ends in the lower half of the luggage compartment door 4 .
Zur Führung der unteren Enden der Entlastungshebel 20 sind auf der Innenfläche der Gepäckraumtür 4 in einem Höhenab stand zueinander, zwei horizontal verlaufende Hohlprofil schienen 22 und 23 befestigt, die sich durchgehend über den wesentlichen Teil der Türlänge erstrecken. In den Hohl profilschienen 22 und 23 laufen, den Abstand zwischen Hohlprofilschienen 22 und 23 überbrückend, zwei Rollwagen 24, die damit horizontal auf der Gepäckraumtür 4 geführt sind.To guide the lower ends of the relief lever 20 are on the inner surface of the luggage compartment door 4 in a Höhenab stood from each other, two horizontally extending hollow profile rails 22 and 23 attached, which extend continuously over the essential part of the door length. In the hollow-section rails 22 and 23 run, the distance between the hollow-section rails 22 and 23 bridging, two trolleys 24, which are thus guided horizontally on the luggage compartment door. 4
Die Rollwagen 24 weisen die Form eines rechtwinkligen Drei ecks auf und sind so angeordnet, daß ihre der Hypothenuse entsprechende Seite jeweils zu den Führungsschienensätzen 7 gewandt ist.The trolleys 24 have the shape of a right-angled triangle and are arranged such that their side corresponding to the hypotenuse faces the guide rail sets 7 in each case.
An allen Eckpunkten der Rollwagen 24 ist eine Führungsrolle 25 gelagert, wobei die obere Führungsrolle 25 in die Hohl profilschiene 22 und die beiden unteren Führungsrollen 25 jedes der Rollwagen 24 in die Hohlprofilschiene 23 ein greifen. Der Eingriff kommt dadurch zustande, daß aus dem Umfang der Führungsrollen 25 eine Ringnut etwa U-förmigen lichten Querschnitts ausgespart ist, und daß die Führungs rollen 25 von den Stirnseiten der Hohlprofilschienen 22 bzw. 23 her in einen auf den Durchmesser der Ringnut abgestimmten Längsschlitz der Hohlprofilschienen 22 bzw. 23 eingeführt sind. Diese Abstimmung sollte vorzugsweise so erfolgen, daß die Führungsrollen 25 etwas Höhenspiel haben, wodurch verhindert wird, daß die Ringnutwand gleichzeitig an zwei gegenüberliegenden Umfangsseiten an der Hohlprofilschiene 22 oder 23 anliegen kann.At all corner points of the trolley 24 , a guide roller 25 is mounted, the upper guide roller 25 in the hollow rail 22 and the two lower guide rollers 25 each of the trolley 24 engage in the hollow rail 23 a. The intervention comes about from the fact that from the circumference of the guide rollers 25, an annular groove approximately U-shaped clear cross-section is recessed, and that the guide rollers 25 from the end faces of the hollow profile rails 22 and 23 forth in a longitudinal slot matched to the diameter of the annular groove Hollow profile rails 22 and 23 are introduced. This adjustment should preferably take place in such a way that the guide rollers 25 have some height play, which prevents the annular groove wall from abutting the hollow profile rail 22 or 23 simultaneously on two opposite circumferential sides.
Letzteres hätte zur Folge, daß es außer der gewünschten Roll reibung zusätzlich zu Gleiterscheinungen kommen könnte, die den Abwälzvorgang hemmten. Durch den beschriebenen gleich zeitigen Ein- und Umgriff der Führungsrollen 25 sind die Rollwagen 24 in ihrer Rollebene gehalten.The latter would have the consequence that, in addition to the desired rolling friction, sliding phenomena could also occur, which inhibited the rolling process. Due to the described simultaneous engagement and engagement of the guide rollers 25 , the trolleys 24 are held in their roller plane.
Mit der unteren, am rechtwinkligen Endpunkt der Rollwagen 24 angeordneten Führungsrolle 25 fluchtend sind die unteren Enden der Entlastungshebel 20 gelenkig mit den Rollwagen 24 verbunden, und dadurch in ihrer Rollebene zwangsge führt, die zur Schwenkebene der Entlastungshebel 20 flächenparallel verläuft.With the lower, at the right-angled end point of the trolley 24 arranged guide roller 25 in alignment, the lower ends of the relief lever 20 are articulated to the trolley 24 , and thereby zwangsge leads in their roller plane, which runs parallel to the pivot plane of the relief lever 20 .
Um zu erreichen, daß die Gepäckraumtür 4 über ihren gesamten Hubweg mit einer konstanten Unterstützungskraft beaufschlagt wird, ist an den beiden Rollwagen 24 jeweils eine mitver fahrbare Gasdruckfeder 26 angeordnet, durch die der zuge ordnete Entlastungshebel 20 in seiner Hochschwenkrichtung belastet ist.In order to ensure that the luggage compartment door 4 is subjected to a constant support force over its entire travel distance, a mitver movable gas pressure spring 26 is arranged on the two trolleys 24 , through which the assigned release lever 20 is loaded in its pivoting direction.
Hierzu ist das obere Ende der Gasdruckfeder 26 jeweils zur oberen Führungsrolle 25 des Rollwagens 24 fluchtend an diesem angelenkt, während ihr unteres Ende etwas zur zuge ordneten, seitlichen Türstirnfläche ausgelenkt, an dem Entlastungshebel 20 angeschlagen ist. Eine Gasdruckfeder 26 hat gegenüber anderen Druckfedern den Vorteil, daß sie aufgrund ihres teleskopartigen Aufbaus exakt axial aus federt. For this purpose, the upper end of the gas pressure spring 26 is articulated in alignment with the upper guide roller 25 of the trolley 24 , while its lower end is deflected somewhat to the associated side door face, on which the relief lever 20 is struck. A gas pressure spring 26 has the advantage over other compression springs that it springs out axially due to its telescopic structure.
Aufgrund des erläuterten Aufbaus ergibt sich beim Hoch schieben der aufgestellten Gepäckraumtür 4 folgender Be wegungsablauf der hubunterstützenden Bauelemente:Due to the construction explained, the following movement sequence of the lifting-supporting components results when the luggage compartment door 4 is pushed up:
Nach Einleitung eines Bewegungsimpulses in die Gepäckraum tür 4 schwingen die Entlastungshebel 20 synchron und gegen läufig zueinander um ihre führungsschienenseitigen Achsen 21, wobei ihre gegenüberliegenden Enden auf einer Kreis bahn bewegt werden. Da die Enden der Entlastungshebel 20 gelenkig an die zugeordneten Rollwagen 24 angeschlossen sind, nehmen die Rollwagen 24 zwangsweise an dieser Be wegung teil. Dabei rollen sie aufgrund ihrer horizontalen Führung aufeinander zu, bis die Entlastungshebel 20 auf einer Verbindungslinie zwischen den Achsen 21 liegen, und beim Weiterschwenken der Entlastungshebel 20 wieder vonein ander weg, bis ihre obere Endlage erreicht ist, die durch unterbrochene Linien dargestellt ist. Die mit den Roll wagen 24 mitverfahrenen Gasdruckfedern 26 federn im Zuge der Hochschwenkbewegung der Entlastungshebel 20 zunehmend aus, wobei sie eine konstante Entlastungskraft auf das abtriebsseitige Ende der Entlastungshebel 20 übertragen, da sich ihr unterer Ge lenkpunkt auf einer Kreisbahn um den zugeordneten Anlenk punkt des Entlastungshebels 20 am Rollwagen 24 bewegt.After initiation of a movement pulse in the luggage compartment door 4 , the relief lever 20 swing synchronously and against each other around their guide rail-side axes 21 , with their opposite ends being moved on a circular path. Since the ends of the relief lever 20 are articulated to the associated trolleys 24 , the trolleys 24 inevitably take part in this movement. They roll due to their horizontal guide toward each other, lie to the release lever 20 on a connecting line between the axes 21, and is again vonein other away until its upper end position is reached during the further pivoting of the release lever 20, which is shown by broken lines. The with the rolling carriage 24 moved gas pressure springs 26 increasingly in the course of the swiveling movement of the relief lever 20 , whereby they transmit a constant relief force to the output end of the relief lever 20 , since their lower Ge steering point on a circular path around the associated pivot point of the relief lever 20 moved on the trolley 24 .
Infolge der horizontalen Führung der türseitig abgestützten Enden der Entlastungshebel 20 tritt in Längsrichtung der Ge päckraumtür 4 nur eine geringe Stützkomponente auf, da sich die horizontalen Stützkomponenten der beiden Entlastungs hebel 20 aufgrund ihrer gegenläufigen Bewegung weitgehend wieder aufheben. As a result of the horizontal guide of the door side supported ends of the relief lever 20 of the Ge occurs in the longitudinal direction päckraumtür 4 only a small component on the support, as the horizontal support components of the relief lever 20 cancel each other due to their opposite movement back largely.
Dadurch sind auch bei ausgezogenen Führungsschienensätzen 7 an diesen nur vernachlässigbar geringe Kompensationskräfte wirksam, so daß die Leichtgängigkeit beim Aus- und Einschieben der Führungsschienensätze 7 nicht beeinträchtigt wird.As a result, only negligibly small compensating forces are effective on these when the guide rail sets 7 are extended, so that the ease of movement when the guide rail sets 7 are pushed in and out is not impaired.
Dies gilt auch für die gemäß Fig. 4 vorgesehene Variante, die sich im Unterschied zu der Ausführung nach Fig. 3 durch eine vereinfachte Bauweise auszeichnet.This also applies to the variant provided according to FIG. 4, which, in contrast to the embodiment according to FIG. 3, is distinguished by a simplified construction.
Anstelle der Rollwagenführung sind hier die unteren Enden der Entlastungshebel 20 unmittelbar mit einer Führungsrolle 25 versehen, die in bereits beschriebener Weise in der Hohl profilschiene 23 läuft. Die Schwenkbahn der Entlastungs hebel 20 bleibt dabei unverändert.Instead of the trolley guide here the lower ends of the relief lever 20 are provided directly with a guide roller 25 which runs in the hollow rail 23 in the manner already described. The pivot path of the relief lever 20 remains unchanged.
Allerdings ist es hierbei nicht mehr möglich, die Gas druckfedern 26 mitzuverfahren, so daß eine ortsfeste Ab stützung der Gasdruckfedern 26 erforderlich ist.However, it is no longer possible to use the gas pressure springs 26 , so that a fixed support from the gas pressure springs 26 is required.
Hierzu sind die Entlastungshebel 20 um 180 Grad gedreht eingebaut, wobei die Lageraugen der Entlastungshebel 20, an denen die Gasdruckfeder 26 angelenkt ist, näher bei den Achsen 21 und den Führungsschienensätzen 7 zugewandt liegen.For this purpose, the relief lever 20 are mounted rotated by 180 degrees, wherein the bearing eyes of the relief lever 20 to which the gas spring is articulated 26, closer to the axis 21 and facing the guide rail 7 are sets.
Von diesen Lageraugen ausgehend erstrecken sich die Gas druckfedern 26 schräg nach unten und sind etwa auf Höhe der Hohlprofilschiene 23 an die zugeordnete, aufbauseitig angeschlagene Führungsschiene des Führungsschienensatzes 7 angeschlossen. Starting from these bearing eyes, the gas pressure springs 26 extend obliquely downward and are connected approximately at the level of the hollow profile rail 23 to the associated guide rail of the guide rail set 7 which is attached on the construction side.
Bei dieser Bauweise ist ebenfalls eine über den gesamten Verschiebeweg der Gepäckraumtür 4 wirkende Hubunter stützung mittels der Gasdruckfedern 26 gegeben, auch die Unterstützungskraft selbst ändert sich über den Schwenkweg der Entlastungshebel 20 nicht.In this construction is also a force acting on the entire displacement path of the luggage compartment door 4 Hubunter support given by the gas springs 26, also the support force itself does not change over the pivoting path of the release lever 20th
Bei entsprechender Auslegung der Gasdruckfedern 26 lassen beide beschriebenen Hubmechanismen für die Gepäckraumtür 4 ein müheloses Verschieben der ausgestellten Gepäckraumtür 4 in ihrer Ebene zu.With a suitable design of the gas springs 26 are both lifting mechanisms described for the luggage compartment door 4 can effortless sliding of the exhibited luggage compartment door 4 to be in its plane.
Claims (21)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19873709820 DE3709820C1 (en) | 1987-03-25 | 1987-03-25 | Vehicle door/vehicle flap integrated into a vehicle wall |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19873709820 DE3709820C1 (en) | 1987-03-25 | 1987-03-25 | Vehicle door/vehicle flap integrated into a vehicle wall |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3709820C1 true DE3709820C1 (en) | 1988-10-27 |
Family
ID=6323953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19873709820 Expired DE3709820C1 (en) | 1987-03-25 | 1987-03-25 | Vehicle door/vehicle flap integrated into a vehicle wall |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3709820C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102019123992A1 (en) * | 2019-09-06 | 2021-03-11 | apt Sedant Holding GmbH | Flap device for a motor vehicle, in particular for a bus |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1929013A1 (en) * | 1969-06-07 | 1970-12-10 | Daimler Benz Ag | Lid for a luggage compartment opening in a bus |
-
1987
- 1987-03-25 DE DE19873709820 patent/DE3709820C1/en not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1929013A1 (en) * | 1969-06-07 | 1970-12-10 | Daimler Benz Ag | Lid for a luggage compartment opening in a bus |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102019123992A1 (en) * | 2019-09-06 | 2021-03-11 | apt Sedant Holding GmbH | Flap device for a motor vehicle, in particular for a bus |
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