DE3704330A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung - Google Patents
KraftstoffeinspritzeinrichtungInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
- F02M67/10—Injectors peculiar thereto, e.g. valve less type
- F02M67/12—Injectors peculiar thereto, e.g. valve less type having valves
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Einspritzung eines aus Kraft
stoff und Trägerluft bestehenden Zweiphasen-Gennisches in die den einzelnen
Zylindern einer mehrzylindrigen, gemischverdichtenden Brennkraftmaschine zuge
ordneten Ansaugrohre gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist in einer älteren Euro-PCT-Anmeldung
bereits vorgeschlagen worden. Im Gegensatz zu anderen bisher bekannten Kraft
stoffeinspritzeinrichtungen, bei denen ein aus Kraftstoff und Trägerluft bestehendes
Zweiphasengemisch in die Ansaugrohre von mehrzylindrigen, gemischverdichtenden
Brennkraftmaschinen eingespritzt wird, erfolgt dort die Zumessung und Zuteilung
des Kraftstoffes ebenso wie die Zuteilung der Trägerluft getrennt auf die einzelnen
Zylinder der Brennkraftmaschine vor der Vermischung des Kraftstoffes mit der
Trägerluft. Damit wird die schwierige Aufteilung des Kraftstoff-Trägerluft-Gemisches,
die bei den bisher bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen, bei denen der Kraft
stoff zentral und für alle Zylinder gemeinsam in die Trägerluftleitung eingespritzt
wurde, erforderlich war, entbehrlich.
Bei der in der älteren PCT-Anmeldung vorgeschlagenen Kraftstoffeinspritzeinrichtung
war jedoch die Anordnung der Einspritzleitungen, insbesondere im Bereich der
in Strömungsrichtung vor den Kraftstoffzuführstellen liegenden Bereiche, noch in
sofern ungünstig, als dort eine ausreichend genaue Aufteilung der Trägerluft auf die
einzelnen Einspritzleitungen nicht ohne weiteres möglich war und zudem die Gefahr
bestand, daß der zugeführte Kraftstoff, beispielsweise infolge von Druckschwankun
gen, entgegen der Strömungsrichtung der Trägerluft in den Trägerluft-Sammelraum
zurückströmte und sich dort an tiefliegenden Stellen sammelte.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, die vorgeschla
gene Kraftstoffeinspritzeinrichtung insbesondere hinsichtlich einer exakten Träger
luftzuteilung auf die einzelnen Einspritzleitungen zu verbessern. Darüberhinaus
soll die Möglichkeit eines Zurückströmens von Kraftstoff entgegen der Strömungs
richtung der Trägerluft und ein Ansammeln dieses Kraftstoffs in den Einspritz
leitungen oder dem Trägerluft-Sammelraum weitgehend vermieden werden.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung werden durch die Merkmale der Unter
ansprüche angegeben.
Durch die von der Erfindung vorgeschlagene Einschaltung eines Trägerluft-Speicher
raums zwischen dem Trägerluft-Sammelraum und den zu den einzelnen Zylindern
der Brennkraftmaschine führenden Einspritzleitungen wird die Trägerluftzuströ
mung, die aufgrund der vorgeschalteten Luftpumpe pulsierend erfolgt, so weit
vergleichmäßigt, daß die Zuteilung der Trägerluft auf die einzelnen Einspritzlei
tungen sehr genau und exakt durchgeführt werden kann. Dazu trägt auch die zwischen
dem Trägerluft-Sammelraum und dem Trägerluft-Speicherraum angeordnete, im
Querschnitt verengte Verbindungsleitung bei, die die von der Luftpumpe herkommen
den Pulsationen von dem Trägerluft-Speicherraum, an den die Einspritzleitungen
angeschlossen sind, fernhalten.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das im
folgenden näher erläutert wird. Die Zeichnung zeigt in
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein das Einspritzventil und die Träger
luft-Verteilvorrichtung enthaltendes Gehäuse,
Fig. 2 einen Schnitt gemäß den Schnittlinien II-II nach Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt gemäß den Schnittlinien III-III nach Fig. 1 und
Fig. 4 einen Schnitt gemäß den Schnittlinien IV-IV nach Fig. 1.
In der Zeichnung ist mit 1 eine Zumeß- und Verteilvorrichtung für das den einzelnen
Zylindern einer herkömmlichen, gemischverdichtenden Brennkraftmaschine zuzuführende
Kraftstoff-Trägerluft-Gemisch dargestellt, die ein ein Kraftstoff-Einspritzventil
2 umfassendes, beispielsweise zylindrisches Gehäuse 5 aufweist. Das Kraftstoff-
Einspritzventil 2 ist dabei in einer zentrischen Bohrung 15 des Gehäuses 5 so
gehalten, daß seine Stirnfläche 16 am Boden 17 des Gehäuses 5 glatt und dicht
aufliegt. Mit 13 ist eine unterhalb eines Flansches 14 angeordnete Ringdichtung
zur Abdichtung der Gehäusebohrung 15 nach außen angedeutet.
Das Einspritzventil 2 weist an seinem stirnseitigen Ende eine der Anzahl der
Zylinder der Brennkraftmaschine zugeordnete Zahl von gleichmäßig über den Um
fang verteilten Einspritzdüsen 4 auf, die den von dem Einspritzventil 2 in Abhängig
keit von dem Betriebszustand der Brennkraftmaschine zugemessenen Kraftstoff
in zugeordnete Mischräume 6 abspritzen. Diese Mischräume 6 sind Teile von Ein
spritzleitungen 7, 8, die jeweils den einzelnen Zylindern der Brennkraftmaschine
zugeordnet sind und das in den Mischräumen 6 gebildete Gemisch aus Kraftstoff
und Trägerluft zu den hier nicht dargestellten Einspritzstellen an den den einzelnen
Zylindern der Brennkraftmaschine zugeordneten Ansaugrohre transportieren.
Die Trägerluft wird dabei zuvor der gemeinsamen Ansaugleitung entnommen und
zwar an einer Stelle, die in Strömungsrichtung gesehen hinter einer zu der Kraftstoff
einspritzeinrichtung gehörigen, hier nicht gezeigten Luftmengenmeßvorrichtung
liegt. Eine besondere Luftpumpe fördert diesen von der Ansaugleitung abgezweigten
Trägerluftstrom zu der Zumeß- und Verteilvorrichtung 1 über eine hier ebenfalls
nicht gezeigte, beispielsweise an den Anschlußstutzen 12 angeschlossene flexible
Schlauchleitung. Die zugeführte Trägerluft strömt dann zunächst in einen in dem
Gehäuse 5 angeordneten, das Einspritzventil 2 ringförmig umgebenen Trägerluft-
Sammelraum 11, der mit einem ebenfalls das Einspritzventil 2 ringförmig umge
benden Trägerluft-Speicherraum 9 über eine im Querschnitt verengte Verbindungs
leitung 10 verbunden ist. Diese Verbindungsleitung kann dabei, wie in der Zeichnung
angedeutet ist, durch eine das Einspritzventil 2 ringförmig umgebende Drosselleitung
gebildet sein.
Von dem ringförmigen Trägerluft-Speicherraum 9 zweigen die den einzelnen Zylin
dern der Brennkraftmaschine zugeordneten Einspritzleitungen 8 ab, die in einer der
Zahl der Zylinder entsprechenden Anzahl gleichmäßig über den Umfang verteilt ange
ordnet sind. Bei dem in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiel wird von einer
vierzylindrigen Brennkraftmaschine ausgegangen, wie sie beispielsweise häufig zum
Antrieb von Personenkraftfahrzeugen verwendet wird. Dementsprechend sind vier
gleichmäßig über den Umfang verteilte Einspritzleitungen 8 vorgesehen, die von
dem Trägerluft-Speicherraum 9 im wesentlichen vertikal nach unten, nämlich
in Richtung der Erdbeschleunigung zu ebenfalls vier gleichmäßig über den Umfang
verteilten Mischräumen 6 führen. Die Achse der sich in Strömungsrichtung kegel
förmig verengend verlaufenden Mischräume 6 ist entsprechend der Austrittsrich
tung der Einspritzdüsen 4 des Kraftstoffeinspritzventils 2 leicht gegenüber der
mittleren Achse des Gehäuses 5 nach außen geneigt und auch die an die Mischräume
6 anschließenden Teile 7 der Einspritzleitungen verlaufen in dieser Richtung,
nämlich koaxial zur Achse der Mischräume 6.
An die Einspritzleitungen 7 sind dann noch, wie dies beispielsweise von der älteren
Anmeldung oder auch der DE-OS 33 20 469 her bekannt ist, einzelne zu den Ein
spritzstellen der Ansaugrohre führende Schlauchleitungen angeschlossen.
Wie oben bereits erwähnt wurde, verlaufen die in Strömungsrichtung vor den Misch
räumen 6 angeordneten und im wesentlichen nur von Trägerluft durchströmten
Einspritzleitungen 8 im wesentlichen kontinuierlich in Richtung der Erdbeschleunigung
abfallend. Dadurch soll verhindert werden, daß etwa infolge von Druckschwankungen
in den Einspritzleitungen der von den Einspritzdüsen 4 abgegebene Kraftstoff
entgegen der Strömungsrichtung der Trägerluft allzu leicht zurückfließen kann.
Aber auch wenn dies einmal bei besonders ungünstigen Druckverhältnissen der
Fall sein sollte, dann ergibt sich aufgrund des vorgeschlagenen kontinuierlich
von den Mischräumen 6 aus ansteigenden Verlaufs der Trägerluftleitungen der
Vorteil, daß sich an keiner Stelle Kraftstoff ansammeln kann, der dann bei späteren
Betriebszuständen zu ungleichmäßiger Kraftstoffbeaufschlagung der einzelnen
Zylinder führen könnte.
Die Anordnung des besonderen Trägerluft-Speicherraums 9 zwischen dem mit
der Luftpumpe direkt verbundenen Trägerluft-Sammelraum 11 und den zu den
Mischräumen 6 führenden Einspritzleitungen 8 bewirkt, wie oben bereits erwähnt
wurde, eine vorteilhafte Beruhigung der Trägerluftzuströmung, die durch die zwischen
dem Trägerluftsammelraum 11 und dem Trägerluft-Speicherraum 9 angeordnete
Drosseleitung 10 noch verstärkt wird. Mit der erfindungsgemäßen Anordnung
wird daher eine gleichmäßige und exakte Aufteilung der Trägerluft auf die einzelnen
Einspritzleitungen erreicht, wodurch der von den Einspritzdüsen zugemessene
Kraftstoff einen gleichmäßigeren Transport zu den Einspritzstellen an den Saug
rohren der Brennkraftmaschine erfährt.
Claims (5)
1. Einrichtung zur Einspritzung eines aus Kraftstoff und Trägerluft bestehenden
Zweiphasen-Gemisches in die den einzelnen Zylindern einer mehrzylindrigen,
gemischverdichtenden Brennkraftmaschine zugeordneten Ansaugrohre mit einer
Trägerluft-Verteilvorrichtung, die einen von der Ansaugleitung abgezweigten
und von einer Luftpumpe geförderten Trägerluftstrom auf den einzelnen Zylin
dern der Brennkraftmaschine getrennt zugeordnete und in denen Ansaugrohre
einmündende Einspritzleitungen aufteilt, und mit einem Kraftstoffeinspritz
ventil, das den Kraftstoff über getrennte Einspritzdüsen in die einzelnen Ein
spritzleitungen einspritzt, wobei die Trägerluft-Verteilvorrichtung einen in
einem das Einspritzventil aufnehmenden Gehäuse ausgebildeten, das Einspritzven
til ringförmig umgebenden Trägerluft-Sammelraum aufweist, der einerseits
mit der Luftpumpe und andererseits mit den Einspritzleitungen in Verbindung
steht, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Trägerluft-Sammelraum (11)
und den Einspritzleitungen (7, 8) ein das Einspritzventil (2) ringförmig umgebender
Trägerluft-Speicherraum (9) vorgesehen ist, der mit dem Trägerluft-Sammelraum
über eine im Querschnitt verengte Verbindungsleitung (10) verbunden ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungs
leitung durch eine das Einspritzventil (2) ringförmig umgebende Drosselleitung
(10) gebildet ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritz
leitungen (7, 8) gleichmäßig über den Umfang des Gehäuses (5) verteilt ange
ordnet sind.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Einspritzleitungen (7, 8) im Bereich der Einspritzdüsen (4) des Einspritz
ventils (2) sich in Strömungsrichtung kegelförmig verengende Mischräume (6)
aufweisen.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
zumindest die in Strömungsrichtung vor den Mischräumen (6) liegenden Teile
(8) der Einspritzleitungen (7, 8) von den Mischräumen ausgehend kontinuierlich
ansteigen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873704330 DE3704330A1 (de) | 1986-03-04 | 1987-02-12 | Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3606918 | 1986-03-04 | ||
DE19873704330 DE3704330A1 (de) | 1986-03-04 | 1987-02-12 | Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3704330A1 true DE3704330A1 (de) | 1987-09-10 |
Family
ID=25841547
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873704330 Withdrawn DE3704330A1 (de) | 1986-03-04 | 1987-02-12 | Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3704330A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1991012427A1 (de) * | 1990-02-16 | 1991-08-22 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur einspritzung eines brennstoff-luft-gemisches |
-
1987
- 1987-02-12 DE DE19873704330 patent/DE3704330A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1991012427A1 (de) * | 1990-02-16 | 1991-08-22 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur einspritzung eines brennstoff-luft-gemisches |
US5207383A (en) * | 1990-02-16 | 1993-05-04 | Robert Bosch Gmbh | Device for injecting a fuel/air mixture into an internal combustion system |
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Legal Events
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---|---|---|---|
8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
8141 | Disposal/no request for examination |