DE367262C - Cushioning, especially for motor vehicles - Google Patents
Cushioning, especially for motor vehiclesInfo
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- DE367262C DE367262C DET25935D DET0025935D DE367262C DE 367262 C DE367262 C DE 367262C DE T25935 D DET25935 D DE T25935D DE T0025935 D DET0025935 D DE T0025935D DE 367262 C DE367262 C DE 367262C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
Description
DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE
AUSGEGEBEN
AM 19. JANUAR 1923ISSUED
ON JANUARY 19, 1923
REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE
PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING
- M 367262 KLASSE 63 c GRUPPE 22- M 367262 CLASS 63 c GROUP 22
Ulysse Texier in Portiers.Ulysse Texier in Porters.
Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge.Cushioning, in particular for motor vehicles.
Die Erfindung betrifft eine Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die aus zwei gegeneinander wirkende 'Blattfedern besteht. Das Neue besteht darin, daß die Blattfedern in. der Mitte durch einen am Wagenrahmen befestigten Zapfen und an dem einen Ende durch Lenker gelenkig miteinander verbunden sind, während das andere Ende der oberen Feder am Wagenrahmen und das andere Ende der unteren Feder an der Achse angelenkt ist.The invention relates to a cushioning, in particular for motor vehicles, which consists of two counteracting 'leaf springs consists. The new thing is that the leaf springs in. the middle by a pin attached to the carriage frame and articulated to one another at one end by a handlebar while the other end of the top spring is on the carriage frame and the the other end of the lower spring is hinged to the axle.
Der Zweck der Erfindung ist, die Stöße undThe purpose of the invention is the bumps and
B67262B67262
Erschütterungen vollkommen aufzufangen, wodurch die Führung des Fahrzeuges erleichtert dTo absorb vibrations completely, whereby the driving of the vehicle facilitates d
In der Zeichnung istIn the drawing is
Abb. ι eine äußere Seitenansicht der Abfederung; Fig. Ι an external side view of the suspension;
Abb. 2 ist eine Draufsicht; Abb. 3 ist ein Querschnitt in größerem Maßstabe durch die Mitte der Befestigung der ίο Federn;Fig. 2 is a plan view; Fig. 3 is a larger cross-section Scale through the middle of the fastening of the ίο springs;
Abb. 4 zeigt in Seitenansicht eine andere Ausführungsform;Fig. 4 shows a side view of another embodiment;
Abb. 5 zeigt in Seitenansicht eine dritte Ausführungsform.Fig. 5 shows a third embodiment in side view.
Gemäß der ersten Ausführungsform besteht die Abfederung aus zwei Blattfedern a, b, die in deriMitte,Rücken an Rücken gegenemanderliegen und die eine mit der anderen gelenkig verbunden sind, wobei die feststehende Gelenkachse c einen Teil eines geeigneten, am Rahmen e befestigten Trägers d bildet.According to the first embodiment, the suspension consists of two leaf springs a, b, which lie in the middle, back to back against each other and one is articulated to the other, the fixed hinge axis c forming part of a suitable support d attached to the frame e .
Dieses Gelenk, welches in Abb. 3 im Querschnitt gezeigt ist, besteht aus einer Auflage /, auf der in gebräuchlicher Weise die obere Feder α durch Bügel befestigt ist. Die untere Feder b ist in ähnlicher Weise auf der Unterseite einer Auflage g festgemacht, deren Backen h, h ein Gehäuse bilden, in welches der Ansatz i der Auflage / eingreift. Die feste Gelenkachse c geht durch die Backen h, h und durch «den Ansatz i und hat an ihrem äußeren Ende eine Unterlagscheibe, eine Mutter und einen öler k. This joint, which is shown in cross section in Fig. 3, consists of a support / on which the upper spring α is fastened in the usual way by means of brackets. The lower spring b is fixed in a similar manner on the underside of a support g , the jaws h, h of which form a housing in which the projection i of the support / engages. The fixed hinge axis c goes through the jaws h, h and through the extension i and has a washer, a nut and an oiler k at its outer end.
Auf diese Weise ist eine Drehachse gebildet, auf der die beiden Federn unabhängig voneinander angelenkt sind.In this way, an axis of rotation is formed on which the two springs are independent of one another are hinged.
Die vorderen Enden der beiden Federn sind durch einen Lenker I verbunden, der sich frei bewegen kann. Die obere Feder α ist am rückwärtigen Ende an einem Drehzapfen festgemacht, der mittels eines Doppelgelenkes η am Fahrzeugrahmen derart befestigt ist, daß er die Verlängerung der Feder gestattet. Die untere Feder d ist mit ihrem freien Ende an der Hinterbrücke p befestigt.The front ends of the two springs are connected by a handlebar I that can move freely. The upper spring α is fastened at the rear end to a pivot pin which is fastened to the vehicle frame by means of a double joint η in such a way that it allows the spring to be extended. The free end of the lower spring d is attached to the rear bridge p.
Bei dieser Ausführung der Wagenfedern werden die Stöße beim Fahren nicht auf den Rahmen übertragen, da sie vollkommen von den Wagenfedern abgefangen werden. Anderseits ist ein vorzüglicher Angriff auf die Fahrbahn gesichert, so daß der Hinterwagen nicht schleudert. Hieraus ergibt sich ein sehr bequemes Fahren und. eine bedeutende Ersparnis infolge der Schonung der mechanischen Teile und der Luftreifen.With this version of the car springs, the shocks when driving are not on the Transfer frame, as they are completely intercepted by the carriage springs. On the other hand an excellent attack on the roadway is assured, so that the rear car does not flings. This results in a very comfortable driving and. a significant saving as a result of the protection of the mechanical parts and the pneumatic tires.
Ein Sicherheitsanschlag ζ kann für den [Fall vorgesehen werden, daß eine der Federn brechen sollte.A safety stop ζ can be provided in case one of the springs should break.
Abb. 4 zeigt eine andere Ausführungsform, bei der aber die allgemeine Anordnung die gleiche ist, nur daß die Verbindung der Federn miteinander etwas anders ausgeführt ist. Das hintere Ende der oberen Feder α ist auf einem festen Drehzapfen 0 des Fahrzeugrahmens festgemacht. 6gFigure 4 shows another embodiment, but the general arrangement is the same, only that the interconnection of the springs is slightly different. The rear end of the upper spring α is fastened to a fixed pivot 0 of the vehicle frame. 6g
Die Mitte der Feder muß sich oberhalb in der Längsrichtung- verschieben können, zu diesem Zweck ist diese obere Feder in der Mitte in einem Bügel q gelagert, der am oberen Teil eines Doppelstückes r angebracht ist, dessen unteres Ende wiederum an einem Drehzapfen s angelenkt ist, welcher anderseits den Bügel t für die obere Feder trägt. Die vorderen Enden der beiden Federn a, b sind wie bei der ersten Ausführungsform durch ein Doppelgelenk I verbunden.The middle of the spring must be able to move above in the longitudinal direction, for this purpose this upper spring is mounted in the middle in a bracket q , which is attached to the upper part of a double piece r , the lower end of which is in turn hinged to a pivot s which, on the other hand, carries the bracket t for the upper spring. The front ends of the two springs a, b are connected by a double joint I , as in the first embodiment.
Die eine oder andere dieser Ausführungsformen kann auch in umgekehrter Richtung verwendet werden, d. h. wie in Abb. 5 gezeigt, werden die nach rückwärts sich erstreckenden Federn ein Kreuz bilden, wobei der feste Drehzapfen c in der Mitte der Federn ganz hinten am Rahmen e angeordnet ist und die Hinterbrüoke p vor diesem festen Drehzapfen sitzt.One or the other of these embodiments can also be used in reverse, ie as shown in Fig. 5, the rearwardly extending springs will form a cross with the fixed pivot c located in the middle of the springs at the very rear of the frame e and the rear bridge p sits in front of this fixed pivot.
Claims (1)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR549067D FR549067A (en) | 1921-10-25 | 1921-09-17 | New suspension for motor cars or other vehicles |
| DET25935D DE367262C (en) | 1921-10-25 | 1921-10-25 | Cushioning, especially for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DET25935D DE367262C (en) | 1921-10-25 | 1921-10-25 | Cushioning, especially for motor vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE367262C true DE367262C (en) | 1923-01-19 |
Family
ID=7552419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DET25935D Expired DE367262C (en) | 1921-10-25 | 1921-10-25 | Cushioning, especially for motor vehicles |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE367262C (en) |
| FR (1) | FR549067A (en) |
-
1921
- 1921-09-17 FR FR549067D patent/FR549067A/en not_active Expired
- 1921-10-25 DE DET25935D patent/DE367262C/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR549067A (en) | 1923-02-01 |
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