DE3642738A1

DE3642738A1 - Fuel injection pump of the distributor type for internal combustion engines with quiet-idle injection at low idling speed

Info

Publication number: DE3642738A1
Application number: DE19863642738
Authority: DE
Inventors: Eckhard Dipl Ing Haas
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1986-12-13
Filing date: 1986-12-13
Publication date: 1988-06-16

Abstract

The invention relates to an injection pump with quiet-idle injection with a distributor-pump plunger (3), which delivers fuel from the pump internal chamber (2) to the individual injection lines of the engine, with a control slide valve (12) sliding on the distributor-pump plunger (3), with a spill bore (13) on the distributor-pump plunger, which bore is fitted angularly offset to the control bore (14) and lies in the area of the control slide valve. The control slide valve (12) has a radial throttle bore (22) with a blow-off valve (25) fitted thereon, the housing of which is connected to the pump internal chamber (2). By rotation of the control slide valve, the pressure chamber (5) is connected to the pump internal chamber (2) due to the bores (13) and (22) and the blow-off valve (25) coinciding so that the pressure chamber (5) is relieved during the effective stroke phase. In this way, a retarded or multiple opening of the injection nozzle needle at low idling speed is achieved, which produces quieter engine running. When the idling phase is exceeded, the fuel flow from the pressure chamber to the pump internal chamber is interrupted by turning back of the control slide valve (12) (Fig. 3). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einspritzpumpe für The invention relates to an injection pump for

Brennkraftmaschinen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.Internal combustion engines according to the preamble of claim 1.

Bei Dieselmotoren mit Wirbelkammer- oder Vorkammerbrenn verfahren wird bei der kritischen Beurteilung der Motora kustik insbesondere das "Nagelgeräusch" im niederen Leer lauf des Motors als lästig und unangenehm empfunden. Das allgemein als "Dieselnageln" bezeichnete Geräusch wird durch einen zwar kleinen, jedoch steilen Drucksprung in nerhalb des Verbrennungsraumes verursacht, der zusätzlich statistisch unregelmäßig auftritt.For diesel engines with swirl chamber or prechamber burners the procedure is followed in the critical assessment of the motor acoustic especially the "nail noise" in the low empty Running the engine felt bothersome and uncomfortable. The commonly referred to as "diesel nailing" due to a small but steep pressure jump in caused within the combustion chamber, the additional statistically irregular.

Dieser harte Dieselschlag kann vermindert oder sogar ver mieden werden, wenn während des Zündverzugs nur wenig Brennkraftstoff in den Zylinder gespritzt wird. Ein ent sprechender Einspritzverlauf kann durch den Einspritz nocken oder durch querschnittssteuernde Einspritzdüse, wie z. B. die Drosselzapfendüse verwirklicht werden. Bei die sem Einspritzverlauf stellt die nachfolgende Verbrennungs phase dann höhere Anforderungen an die Mischungsvorgänge, so daß dieses Vorgehen technisch und wirtschaftlich auf wendig ist. This hard diesel blow can be reduced or even ver be avoided if only little during the ignition delay Fuel is injected into the cylinder. A ent speaking injection course can by the injection cam or by cross-sectional injection nozzle, such as e.g. B. the throttle pin nozzle can be realized. At the The following combustion represents the course of the injection phase then higher demands on the mixing processes, so that this approach is technically and economically is agile.

Es gilt als inzwischen bekannt, daß der bei Verwendung ei nes handelsüblichen Einspritzsystems auftretende steile Zünddruckanstieg durch die Dehnung der Einspritzdauer, durch eine spätere Einspritzung oder durch eine Mehrfach einspritzung, soweit gemindert werden kann, daß das infol gedessen auftretenden "Dieselnageln" kaum bzw. nicht mehr wahrnehmbar ist. Eine Dehnung der Einspritzdauer kann da durch erzielt werden, indem eine bestimmte Kraftstoffmenge während der Nutzhubphase dem Hochdruckraum der Einspritz pumpe entnommen wird, so daß das Einspritzintervall über die sonst normale Zeit hinaus verlängert wird.It is now known that when using egg steep commercial fuel injection system Ignition pressure increase due to the expansion of the injection duration, by a later injection or by a multiple injection, as far as can be reduced that the infol "Diesel nailing" occurring hardly or no longer is noticeable. An expansion of the injection duration can be there can be achieved by using a certain amount of fuel the injection high-pressure chamber during the useful stroke phase pump is removed so that the injection interval over the otherwise normal time is extended.

Eine Einspritzpumpe der oben genannten Bauart ist aus der DE-PS 25 03 346 bekannt, wo aus dem Pumpenarbeitsraum, kurz nachdem der Druckhub begonnen hat, jeweils über eine der am Verteilerkolben angeordneten Längsnuten über eine Drosselstelle die unmittelbar an der pumpenarbeitsraumsei tigen Mündungsstelle des Entnahmekanals angeordnet ist, und ein Magnetventil über einen in den Pumpeninnenraum mündenden Kanal Kraftstoff absteuert. Dabei wird davon ausgegangen, daß bei jedem Druckhub des Pumpenkolbens nacheinander eine der Längsnuten, die sonst für die Kraft stoffversorgung des Pumpenarbeitsraumes während des Saug hubs bestimmt sind, als Steuernut dient, durch welche bei geöffnetem Magnetventil der feste Zeitpunkt der Aufsteue rung des Entnahmekanals und damit des Beginns der Kraft stoffentnahme aus dem Pumpenarbeitsraum gesteuert wird.An injection pump of the type mentioned above is from the DE-PS 25 03 346 known where from the pump work space, shortly after the pressure stroke has started, in each case via a the arranged on the distributor piston longitudinal grooves over a Throttle point directly on the pump work area the outlet point of the extraction channel is arranged, and a solenoid valve into the pump interior discharges fuel channel. Thereby of it assumed that with each pressure stroke of the pump piston one after the other one of the longitudinal grooves, otherwise for the force Supply of material to the pump work area during suction hubs are used as a tax groove, through which at open solenoid valve the fixed time of the tax the extraction channel and thus the beginning of the force material removal from the pump work space is controlled.

Da das als Magnetventil ausgebildete Steuerorgan während des Druckhubs der Einspritzpumpe bei höheren Drehzahlen den Entnahmekanal gesperrt halten muß, muß das Magnetven til eine nicht unerhebliche Leistung bringen können, was einer aufwendigen und komplizierten Konstruktion seiner Innenausstattung bedarf. Ferner entsteht durch die Anbrin gung des Magnetventils auf dem Verteilerkopf nach außen hin eine zusätzliche Öffnung im Pumpengehäuse, die ent sprechend dem dort herrschenden hohen Druck gut abgedich tet werden muß.Since the control element designed as a solenoid valve during the pressure stroke of the injection pump at higher speeds the extraction channel must keep locked, the Magnetven til a not inconsiderable performance what an elaborate and complicated construction of its Interior needs. Furthermore arises from the attachment the solenoid valve on the distributor head to the outside towards an additional opening in the pump housing, which ent speaking well against the high pressure prevailing there must be tet.

Aufgabe der Erfindung ist, eine Einspritzpumpe der ein gangs genannten Art zu entwickeln, mit der auf einfache und sichere Weise im niederen Leerlauf eine Leiselaufein spritzung erzielt ohne das Verhalten der Einspritzpumpe bei Lastbetrieb zu ändern oder nachteilig zu beeinflussen.The object of the invention is an injection pump to develop with the simple way and safely run a quiet run in low idle injection achieved without the behavior of the injection pump to change or adversely affect during load operation.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeich nenden Teil des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmale gelöst.This object is achieved by the in the characterizing solved part of claim 1 listed features.

Im Betriebspunkt des niederen Leerlaufes wird der Regel schieber verdreht, wodurch eine Verbindung zwischen dem Hochdruckraum und dem Pumpeninnenraum geschaffen ist. Die Unterbringung des Abblaseventils unmittelbar im Regel schieber hat den Vorteil, daß durch eine einfache Winkel versetzung eine zweite Ebene von Absteuerbohrung anwendbar ist ohne zusätzliche Zentralbohrungen im Verteilerkolben zu benötigen. Die Ausschaltung der Leiselaufeinspritzung durch Drehung des Regelschiebers hat ebenfalls gegenüber anderer Systeme, die auf rein hydraulischer Abstimmung (z. B. Entlastungsventilausführung, Lage der Absteuernut, Dü senquerschnittsgestaltung) beruhen, den Vorteil, daß die auf Optimalverbrauch abgestimmte Einspritzanordnung der Anlage im Verhalten bei Last nicht geändert wird. Die Drosselbohrung und das Abblaseventil sind vorteilhafter weise so abgestimmt, daß durch die Kraftstoffabsteuerung, und dem daraus im Druckraum erfolgten Druckabfall, ein späteres oder mehrfaches aber jeweils kurzes Öffnen der Einspritzdüsennadel erreicht wird. Dadurch wird das "Die selnageln" weitgehend beseitigt, was demzufolge einen lei seren Motorlauf ergibt.At the operating point of the low idle, the control slide is rotated, creating a connection between the high pressure chamber and the pump interior. The accommodation of the relief valve immediately in the slide valve has the advantage that a second level of pilot hole is applicable by a simple angular displacement without needing additional central holes in the distributor piston. Switching off the silent run injection by rotating the control slide also has the advantage over other systems that are based on purely hydraulic coordination ( e.g. relief valve design, position of the control groove, nozzle cross-sectional design) that the injection arrangement of the system, which is matched to optimum consumption, behaves under load is not changed. The throttle bore and the relief valve are advantageously coordinated in such a way that the fuel cutoff and the pressure drop resulting therefrom in the pressure chamber result in a later or multiple but brief opening of the injection nozzle needle. As a result, the "Die selnageln" is largely eliminated, which consequently results in a quieter engine running.

Die in die axial verlaufende Bohrung des Verteilerkolbens mündende und radial verlaufende Absteuerbohrung liegt vor teilhafterweise im Bereich des Regelschiebers und ist zu der eigentlichen Steuerbohrung so beabstandet und winkel versetzt, daß sie bei Drehung des Regelschiebers den Druckraum mit dem Pumpeninnenraum verbindet und bei Über schreitung des niederen Leerlaufbereichs der Regelschieber in seiner ursprünglichen Lage zurückgebracht wird und die Absteuerung außer Funktion setzt. Diese vorteilhafte Aus führung der Absteuerbohrung erlaubt, daß die Steuerbohrung mit der Regelschieberkante die Kraftstoff-Förderung unab hängig von der Winkellage des Regelschiebers bei allen Drehzahlen und Lastzuständen des Motors normal regelt.In the axial bore of the distributor piston There is an opening and radial drain hole partly in the area of the control valve and is closed the actual control bore so spaced and angled offset that the rotation of the control slide Pressure chamber connects to the pump interior and at over the low idle range of the control slide is exceeded is returned in its original position and the Deactivation deactivates. This advantageous out Guide the drain hole allows the control hole with the control slide edge, the fuel delivery is independent depending on the angular position of the control slide in all Controls engine speed and load conditions normally.

ln der Weiterbildung der Erfindung wird der Regelschieber vorteilhafterweise von einer Betätigungsstange verdreht, die mit ihrem Kugelkopf am Umfang des Regelschiebers sitzt und die Hin- und Herbewegung der Betätigungsstange auf dem Regelschieber in Form einer Winkelverdrehung überträgt. Die Betätigungsstange wird durch eine drehzahlabhängige Steuereinheit bewegt, die vorteilhafterweise eine Hydrau likeinheit ist, kann aber auch ein Elektromagnet sein (ähnlich dem elektrischen Abstellventil) der durch einen Kontaktschalter am Leerlaufanschlag des Fahrhebels ge schaltet ist. Als Arbeitsdruck für den Kolben wird vor teilhafterweise der im Pumpeninnenraum herrschende Kraft stoffdruck benutzt. Die auf der Reglerachse sitzende Reg lermuffe wird durch die Fliehgewichte in Abhängigkeit von Last und Drehzahl des Motors verschoben. Die Radialbohrun gen der Reglermuffe und der Reglerachse sind vorteilhaf terweise so bemessen und zueinander so beabstandet, daß bei Motorstillstand und im niederen Leerlauf diese sich überdecken, so daß Kraftstoff aus dem Pumpeninnenraum über die hohlgebohrte Reglerachse zum Steuerzylinder der Hy draulikeinheit hinfließt und den Kolben mit der Betäti gungsstange verschiebt und den Regelschieber so weit schwenkt, daß die Absteuerbohrung mit der Drosselbohrung fluchtet. Der Durchmesser der Radialbohrung der Regler achse ist vorteilhafterweise größer gestaltet als der der Reglermuffe, und beide sind zueinander so angebracht, daß die Drehzahlschwankung im Leerlauf sowie den anfänglichen Teillastbereich damit gedeckt wird. In dieser Betriebspha se wird die Beaufschlagung des Kolbens mit Kraftstoff aus dem Pumpeninnenraum gewährleistet, so daß die Leise lauf-Einspritzung funktioniert. Bei Überschreitung der Leerlaufphase überdecken sich die Bohrungen der Regler achse und der Reglermuffe nicht mehr, und der Kraft stoffluß zu Hydraulikkolben wird unterbrochen. Die Rück holfeder schiebt den Kolben mit der Betätigungsstange zu rück und der Regelschieber wird in seine ursprüngliche La ge zurückgedreht. Durch diese selbsttätige aber zuverläs sige Regelung wird die Leiselauf-Einspritzung einfach durch Gasgeben sofort ausgeschaltet, so daß die akustisch gunstige verschleppte Einspritzung gezielt nur für den niederen Leerlauf eingesetzt wird ohne deren ungünstigen Wirkungen auf Leistung und Kraftstoffverbrauch bei Nenn drehzahl zu haben.In the development of the invention, the control slide advantageously twisted by an actuating rod, which sits with its ball head on the circumference of the control slide and the reciprocation of the operating rod on the Control slide in the form of an angular rotation transfers. The operating rod is a speed-dependent Control unit moves, which is advantageously a hydraulic lik unit, but can also be an electromagnet (similar to the electrical shut-off valve) by a Contact switch on the idle stop of the drive lever is switched. As the working pressure for the piston is before partly the force in the interior of the pump fabric printing used. The Reg The sleeve is dependent on the centrifugal weights Load and engine speed shifted. The radial bore conditions of the controller sleeve and the controller axis are advantageous dimensioned and spaced from each other so that when the engine is at a standstill and at low idle speed cover so that fuel from the pump interior over the hollow drilled control axis to the control cylinder of the Hy draulic unit flows and the piston with the actuator moving rod and the control slide so far pivots that the pilot bore with the throttle bore flees. The diameter of the radial bore of the regulator axis is advantageously designed larger than that of the Regulator sleeve, and both are attached to each other so that the speed fluctuation at idle as well as the initial Partial load range is covered with it. In this operating phase This will expose the piston to fuel the pump interior ensures that the quiet barrel injection works. If the The idle phase overlaps the holes in the controller axis and the regulator sleeve no longer, and the power Flow of material to hydraulic pistons is interrupted. The back holfeder pushes the piston with the operating rod and the control slide is returned to its original position ge turned back. Through this automatic but reliable Quiet control makes injection easy immediately turned off by accelerating, so that the acoustic cheap delayed injection targeted only for the low idle is used without their unfavorable Effects on performance and fuel consumption at nominal to have speed.

Die Rückholfeder ist vorteilhafterweise mit dem während der Leerlaufphase im Pumpeninnenraum herrschenden Druck so abgestimmt, daß der mit Kraftstoff beaufschlagte Kolben sich gegen die Federkraft verschiebt und die Betätigungs stange bewegt. Der Kolben ist vorteilhafterweise mit einer Axialbohrung versehen, die die Räume vor und unter hinter dem Kolben zwecks besserer Dämpfung der Hydraulikeinheit miteinander verbindet, und ist so bemessen, daß der Kraft stoffluß zum Tank gewährleistet wird ohne den Druck im Pumpeninnenraum zu beeinflussen.The return spring is advantageously with the while during the idle phase in the pump interior matched that the fueled piston moves against the spring force and the actuation rod moves. The piston is advantageously with a Axial hole provided that the spaces in front and below behind the piston for better damping of the hydraulic unit connects and is dimensioned so that the force material flow to the tank is guaranteed without the pressure in the To influence the pump interior.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist in dem Zylin der der Hydraulikeinheit ein Anschlag vorgesehen, der die Kolbenbewegung begrenzt. Erreicht der Kolben den Anschlag, so ist der Regelschieber so weit verdreht und die Verbin dung zwischen dem Druckraum und dem Pumpenraum ist herge stellt. Dieser Anschlag verhindert, daß der Kolben bei einem Druckanstieg, durch Leerlaufdrehzahlschwankungen oder durch das Fahren im Teillastbereich sich weiter be wegt und die Bypass-Verbindung zwischen Druckraum und Pum peninnenraum unterbricht.In a further embodiment of the invention is in the Zylin of the hydraulic unit provided a stop that the Piston movement limited. When the piston reaches the stop, so the control slide is twisted so far and the connection is between the pressure chamber and the pump room poses. This stop prevents the piston from a pressure increase due to fluctuations in idling speed or by driving in the partial load range moves and the bypass connection between the pressure chamber and pump pen interior interrupts.

Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeich nungen verwiesen.To further explain the invention, reference is made to the drawing referred to.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen Axialschnitt durch eine erfindungsgemäße Einspritzpumpe mit dem Verteilerkolben und Regelschieber sowie mit dem mengensteuernden Fliehkraftregler. Fig. 1 shows an axial section through an injection pump according to the invention with the distributor piston and control slide and with the quantity-controlling centrifugal governor.

Fig. 2 einen Teilschnitt des auf dem Verteilerkolben angebrachten Regelschiebers mit dem Steuerventil während der Kraftstoffabsteuerung bei der Nutzhubphase des Verteilerkolbens. Fig. 2 is a partial section of the control slide mounted on the distributor piston with the control valve during fuel control during the useful stroke phase of the distributor piston.

Fig. 3 eine schematische Darstellung der Steueranordnung mit der Hydraulikeinheit, die den Regelschieber verdreht. Fig. 3 is a schematic representation of the control arrangement with the hydraulic unit that rotates the control slide.

Fig. 4 ein Diagramm, daß die Wirkung der lastabhängigen Leiselauf-Einspritzung auf dem Brennraumdruck und den dazugehörigen Nadelhubverlauf darstellt. Fig. 4 is a diagram that shows the effect of the load-dependent quiet run injection on the combustion chamber pressure and the associated needle stroke.

Fig. 5 ein Diagramm, daß den Wirkungsbereich der Leiselauf-Einspritzung zeigt. Fig. 5 is a diagram showing the area of action of the quiet-running injection.

In Fig. 1 ist eine Verteilereinspritzpumpe 1 dargestellt, deren Innenraum 2 mit Kraftstoff gefüllt ist, dessen Druck durch ein Drucksteuerventil eingestellt wird und mit der Motordrehzahl proportional steigt. Ein Verteilerkolben 3 arbeitet in einem Gehäuseteil 4 und schließt mit dem einen Arbeitsraum 5 ein, zu dem durch die Hubbewegung des Ar beitskolbens durch den Verbindungskanal 7 und einem der am Verteilerkolben angebrachten Steuerschlitzen 6 Kraftstoff vom Pumpeninnenraum gelangt, dort gepreßt und durch die Drehbewegung des Verteilerkolbens über seine Längsnut 8 und der Verteilernut 9 zu einer der Auslaßleitungen 10 ge fördert und über ein Druckventil 10′ in die jeweilige Ein spritzleitung gesperrt wird.In Fig. 1, a distributor injection pump 1 is shown, the interior 2 of which is filled with fuel, the pressure of which is set by a pressure control valve and increases proportionally with the engine speed. A distributor piston 3 works in a housing part 4 and includes a working chamber 5 , to which fuel is passed from the pump interior by the stroke movement of the working piston through the connecting channel 7 and one of the control slots 6 on the distributor piston, pressed there and by the rotary movement of the distributor piston via its longitudinal groove 8 and the distributor groove 9 to one of the outlet lines 10 promotes ge and via a pressure valve 10 'in the respective A injection line is blocked.

Auf dem Verteilerkolben 3 ist ein Regelschieber 12 glei tend angebracht, dessen Kante 12′ mit der Steuerbohrung 14 des Verteilerkolbens die Kraftstofförderung regelt. Wird die Steuerbohrung durch die Kante 12′ freigegeben, so bricht der Druck in dem Druckraum 5 zusammen, und der dort noch vorhandene Restkraftstoff fließt durch die Axialboh rung 8 zum Pumpeninnenraum 2 zurück. On the distributor piston 3 , a control slide 12 is attached tend, the edge 12 'regulates the fuel delivery with the control bore 14 of the distributor piston. If the control bore is released through the edge 12 ', the pressure in the pressure chamber 5 collapses, and the residual fuel still present there flows through the axial bore 8 back to the pump interior 2 .

Die Lage des Regelschiebers 12 wird durch den Fliehkraft drehzahlregler 18 bestimmt. Mit zunehmender Drehzahl wer den die Fliehgewichte 18′ nach außen bewegt und verschie ben axial über eine Reglerachse 16 eine darauf gleitende Reglermuffe 19, die mittels Hebel-Federsystem 15 eine axiale Verschiebung des Regelschiebers 12 auf dem Ver teilerkolben hervorruft. Die Reglerachse hat eine radiale Bohrung 20, die in einer durch die Reglerachse axial ver laufenden Bohrung 21 mündet. Die Reglermuffe weist eben falls eine radiale Bohrung 19′ auf, die einen kleineren Durchmesser, als der der Bohrung 20 hat. Im Stillstand liegen die Bohrungskanten aufeinander und mit zunehmender Drehzahl durchläuft die Bohrung 19′ die größere Bohrung 20 in einer Überdeckungsphase, die ab einer noch höher lie genden Drehzahl zu Ende geht und die Verbindung zwischen dem Pumpeninnenraum und der in der Regelerachse radial verlaufenden Bohrung 21 unterbricht.The position of the control slide 12 is determined by the centrifugal speed controller 18 . With increasing speed, who the centrifugal weights 18 'moves to the outside and move ben axially via a controller axis 16 a sliding sleeve 19 thereon, which causes an axial displacement of the control slide 12 on the distributor piston by means of lever-spring system 15 . The regulator axis has a radial bore 20 which opens into a bore 21 running axially through the regulator axis. The regulator sleeve just has a radial bore 19 ', which has a smaller diameter than that of the bore 20 . At a standstill, the edges of the holes lie one on top of the other and with increasing speed, the hole 19 'passes through the larger hole 20 in an overlap phase, which comes to an end from an even higher lying speed and interrupts the connection between the pump interior and the hole 21 running radially in the regulator axis .

Gemäß Fig. 3, Lage I fließt bei niederem Leerlauf und dem anschließenden niederen Teillastbereich Kraftstoff aus dem Pumpeninnenraum 2 mit dem dort herrschenden Druck durch die Bohrungen 19′, 20 und 21 zu einer Hydraulikeinheit 30 (Fig. 3), mündet dort durch die Bohrung 33 in den Zylinder 30′ ein, und schiebt den Kolben 28 und die damit verbun dene Betätigungsstange 27, die mit einem Kugelkopf 27′ durch eine Aussparung 34 am radialen Umfang des Regel schiebers 12 rastet. Diese dreht den Regelschieber um ei nen bestimmten Winkel bei der der Kolben gegen einen An schlag 32 seinen Endhub erreicht, und gemäß Fig. 2 die Ab steuerbohrung 13 mit der im Regelschieber gebrachten Dros selbohrung 22 und dem darauf montierten Abblaseventil 25 fluchtend in einer Ebene liegt. According to Fig. 3, position I flows at low idle and the subsequent lower part-load range fuel from the pump inner chamber 2 to the pressure prevailing there through the holes 19 ', 20 and 21 to a hydraulic unit 30 (Fig. 3), there opens through the bore 33 in the cylinder 30 ', and pushes the piston 28 and the verbun dene actuating rod 27 , which with a ball head 27 ' through a recess 34 on the radial circumference of the rule slide 12 snaps. This rotates the control valve by a certain angle at which the piston reaches its end stroke against a stop 32 , and according to FIG. 2, the control bore 13 with the throttle valve bore introduced in the control valve 22 and the relief valve 25 mounted thereon is flush with one another .

Während der Druckphase des Verteilerkolbens fließt ein Teil des Kraftstoffs aus dem Druckraum 5 über die Innen bohrung 8 und die Absteuerbohrung 13 des Verteilerkolbens durch die Drosselbohrung 22 im Regelschieber und wird über dem Abblaseventil 25 durch seine Bohrung 26 in den Pumpen innenraum zurückgefördert. Der Druckabfall im Druckraum 5 hat zur Folge, daß ein späteres Öffnen der Einspritzdüsen nadel erreicht wird, ggfs. durch die Abstimmung der Dros selbohrung 22 mit dem Abblaseventil 25 kann auch mehrfa ches aber jeweils kurzes Öffnen der Einspritzdüsennadel erreicht werden.During the pressure phase of the distributor piston, part of the fuel flows from the pressure chamber 5 via the inner bore 8 and the pilot bore 13 of the distributor piston through the throttle bore 22 in the control slide valve and is returned via the blow-off valve 25 through its bore 26 into the pump interior. The pressure drop in the pressure chamber 5 has the result that a later opening of the injection nozzle needle is achieved, if necessary. By tuning the throttle bore 22 with the relief valve 25 , multiple but brief opening of the injection nozzle needle can also be achieved.

Beide o. g. Einspritzarten der Einspritzzeitverlängerung mit dem entsprechenden Brennraumdruckverlauf sind in Fig. 4 schematisch dargestellt. Bei der ersten Einspritzart, Kurven 1 und 1′, hebt die Einspritzventilnadel einmal für eine relativ längere Zeit ab, und bei der zweiten Ein spritzart, gemäß Kurven 2 und 2′, hebt die Nadel mehrere Male für kurze Zeitintervalle hintereinander ab, wodurch in beiden Fällen ein Motorleiselauf erreicht wird. Über schreitet der Motor die Leerlauf- und die Teillastbereich grenze, so verschieben sich, gemäß Fig. 3, Lage II, die Bohrungen der Reglerachse und der Reglermuffe 19′ und 20 auseinander, so daß keine Überdeckung mehr besteht und der Kraftstoffzulauf zu der Hydraulikeinheit wird unterbro chen. Die Rückholfeder drückt den Kolben bis zum Anschlag 32′ zurück. Dieser nimmt die Betätigungsstange soweit mit, daß die Absteuerbohrung am Verteilerkolben sich nicht mehr mit der Drosselbohrung des Regelschiebers überdeckt.Both of the above-mentioned types of injection of the injection time extension with the corresponding combustion chamber pressure curve are shown schematically in FIG. 4. In the first type of injection, curves 1 and 1 ', the injector needle lifts off for a relatively long time, and in the second type of injection, according to curves 2 and 2 ', the needle lifts off several times for short time intervals, resulting in both Cases when an engine run is reached. About the engine crosses the idle and part-load range limit, so move, as shown in FIG. 3, position II, the holes in the regulator axis and the regulator sleeve 19 'and 20 apart, so that there is no overlap and the fuel supply to the hydraulic unit interrupted. The return spring pushes the piston back to the stop 32 '. This takes the actuating rod with it so far that the pilot bore on the distributor piston no longer overlaps with the throttle bore of the control slide.

Fig. 5 zeigt das Regelgebiet der Einspritzpumpe mit den Linien konstanter Regelhebelstellung. Der gemäß der Erfin dung vorgeschlagene Einsatzbereich A der Leiselaufein spritzung ist darauf schraffiert dargestellt, und der Be triebspunkt des niederen Leerlaufs innerhalb dieses Be reichs ist mit B bezeichnet. Fig. 5 shows the control area of the injection pump with the lines of constant control lever position. The proposed application A according to the inven tion of the Quiet Injection is shown hatched thereon, and the operating point of the low idle within this range is denoted by B.

Claims

1.Injection pump of the distributor type for internal combustion engines with distributor piston ( 3 ), which closes a pressure chamber ( 5 ) with a housing part ( 4 ) on the front side, with an axial bore ( 8 ) and the associated control bore ( 14 ), which generates fuel through its stroke movement promotes the pump inner chamber (2) into the pressure chamber (5) and distributed by its rotation this to the individual injection lines, gelschieber with a sliding on the distributor plunger Re (12) whose edge (12 ') with the control bore (14) the fuel promotion regulates, with the position of the slide speed dependent set by a governor (18) by weighting by the action of Fliehge (18 ') has a governor sleeve (19) moves axially over a regulating shaft (16) and by a lever (15 ) the Re gelschieber ( 12 ) moves to the distributor piston, the regulator axis having an axial bore ( 21 ) and a radial bore ( 20 ) opening therein, mi t a bypass, which connects the pressure chamber ( 5 ) to the pump interior ( 2 ) via a throttle bore ( 22 ) and blow-off valve ( 25 ) at low idle and which briefly reduces the pressure in the pressure chamber ( 5 ) during the useful stroke phase by fuel control , characterized in that the bypass in the region of the Re gel slide valve ( 12 ) in the distributor piston ( 3 ) is arranged as a bore and can be controlled by rotating the control slide valve.

2. Injection pump according to claim 1, characterized in that the control slide ( 12 ) has a radial throttle bore ( 22 ) on which a control bleed valve ( 25 ) sits, the valve body ( 25 '), the throttle bore ( 22 ) under the pressure of a Spring ( 24 ) closes tightly and its interior is connected to the pump interior ( 2 ) through a bore ( 26 ).

3. Injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that the distributor piston ( 3 ) has an axially offset and radially extending Absteuerboh opening ( 13 ) opening into the axial bore ( 8 ) and to the control bore ( 14 ), from the high-pressure chamber ( 5 ) seen behind the control bore ( 14 ).

4. Injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that in the low idle state the re spool valve ( 12 ) is rotated so that the Absteuerboh tion ( 13 ) during the useful stroke phase is in communication with the throttle bore ( 22 ) and the control bore ( 14 ) remains blocked by the control slide 5. Injection pump according to claim 1 or 2, characterized in that the control slide ( 12 ) at the beginning, radially offset to the throttle bore ( 22 ), has a recess ( 34 ) into which the ball pin ( 27 ') egg ner actuating rod ( 27 ) sits.

6. Injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating rod ( 27 ) can be moved back and forth by a speed-dependent control unit ( 30 ).

7. Injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that the diameter of the radial bore ( 20 ) of the controller axis ( 16 ) is greater than that of the Ra dial bore ( 19 ') of the controller sleeve ( 19 ).

8. Injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that when the injection pump is at a standstill the radial bore ( 19 ') of the regulator sleeve ( 19 ) at the beginning of the radial bore ( 20 ) of the regulator axis ( 16 ) and passes through it with increasing speed .

9. Injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that the control unit is a hydraulic lik unit, the actuation of which is effected by the pressure prevailing in the pump interior, which consists of a housing ( 30 ) in which a piston ( 28 ) with a axially running throttle bore ( 29 ) slides, which is connected to the actuation rod ( 27 ), the piston being at its stroke end position against a stop ( 32 , 32 ').

10. Injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that the housing ( 30 ') of the hydraulic likeinheit on one side of the piston ( 28 ) has a fuel inlet bore ( 33 ), and on the other side of the piston a fuel outlet bore ( 35 ) has, and is equipped with a return spring ( 31 ) which acts on the piston against the pressure of the inflowing fuel.

11. Injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that the fuel inlet bore ( 33 ) with the axial bore ( 21 ) of the controller axis ( 16 ) is connected, and the fuel outlet bore ( 35 ) is connected to the tank.