DE3629050A1

DE3629050A1 - Stator fuer einen elektro-aussenlaeufermotor mit nutabdeckungen

Info

Publication number: DE3629050A1
Application number: DE19863629050
Authority: DE
Inventors: Roland Erneker
Original assignee: Elektrobau Mulfingen and Co EBM GmbH
Current assignee: Elektrobau Mulfingen and Co EBM GmbH
Priority date: 1986-08-27
Filing date: 1986-08-27
Publication date: 1988-03-03

Description

Die Erfindung betrifft einen Stator für einen Elektro- Außenläufermotor, bestehend aus Statorwicklungen und einem Statorblechpaket mit in Motorachsrichtung verlaufenden Nuten, in denen Wicklungsdrähte der Statorwicklungen an geordnet und von länglichen, längs in die Nuten einge schobenen Nutabdeckungen abgedeckt sind, die einendig an einer Endscheibe angebunden sind, die an einem das Stator blechpaket axial überragenden Stirnisolationsschaft in zur Motorachse senkrechter Anordnung befestigt ist.

Bei einem derartigen, bekannten Stator sind zwei End scheiben vorgesehen, die auf beiden Stirnseiten des Stator blechpaketes an dem Stirnisolationsschaft angeklebt sind. An jeder Endscheibe sind in radialer Anordnung über flexible Verbindungsstege Nutabdeckungen angebunden, und zwar weist jede Endscheibe gleichmäßig über ihren Umfang verteilt die Hälfte der für den Stator erforderlichen Nutabdeckungen auf. Bei der Montage des bekannten Stators werden die Nutabdeckungen durch elastische Verbiegung der Verbindungsstege von beiden Statorseiten her derart in die Nuten eingeschoben, daß sich die Nutabdeckungen der beiden Endscheiben in Umfangsrichtung des Stators ab wechseln. Die Endscheiben bilden zusammen mit den Ver bindungsstegen jeweils einen käfigartigen Wickelkopfschutz. Bei dem bekannten Stator ist von Nachteil, daß die Montage eines Motorflansches auf einer Stirnseite des Stators erst nach dem Einschieben der Nutabdeckungen der auf dieser Seite angeordneten Endscheibe möglich ist. Außerdem ist die Montage der Nutabdeckungen schwierig und erfordert viel Geschicklichkeit des Monteurs, da die Nutabdeckungen vor der Montage radial von den Endscheiben sternförmig abstehen und zum Einschieben durch Umbiegen der Verbindungs stege möglichst gleichzeitig in die Nutrichtung gebracht werden müssen. Dabei bereitet das gleichzeitige Einführen der Nutabdeckungen in die Nuten aufgrund der Flexibilität der Verbindungsstege große Schwierigkeiten.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Stator der beschriebenen Art anzugeben, bei dem die Montage der Nutabdeckungen auf einfache Weise vorzugsweise auch nach bereits erfolgter Montage eines Motorflansches durchführbar ist.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Nut abdeckungen in zur Endscheibe senkrechter sowie mit den Nuten fluchtender Anordnung zumindest an ihren freien Enden über einen Verbindungsring miteinander verbunden sind, wobei der Verbindungsring auf der nach außen weisenden Seite der Nutabdeckungen angeordnet ist und einen Innen durchmesser aufweist, der größer/gleich dem Außendurch messer des Statorblechpaketes ist. Aufgrund dieser vorteil haften Ausbildung sind die Nutabdeckungen käfigartig mit einander verbunden und können leicht gemeinsam in die Nuten eingeschoben werden. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn an der Endscheibe für jede Nut des Statorblechpaketes eine Nutabdeckung an gebunden ist, so daß die Montage aller Nutabdeckungen von einer Stirn seite des Stators, und zwar von der dem Motorflansch gegenüberliegen den Seite her erfolgen kann, was folglich auch nach bereits erfolgter Montage des Motorflansches möglich ist. Diese Ausbildung wurde aber erst durch den erfindungsgemäßen Verbindungsring möglich, da es in dem Fall, daß alle Nutabdeckungen in der aus dem beschriebenen Stand der Technik bekannten Art an einer Endscheibe angebunden wären, noch schwieriger wäre, alle Nutabdeckungen gleichzeitig in die Nuten einzuführen. Weitere vorteilhafte Ausge staltungsmerkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen sowie der folgenden Beschreibung enthalten.

Anhand der Zeichnung wird im folgenden die Erfindung bei spielhaft näher beschrieben. Dabei zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Stators vor Montage der Nutabdeckungen,

Fig. 2 den Stator nach Fig. 1 mit montierten Nutabdeckungen,

Fig. 3 eine vergrößerte Ansicht des Bereichs III gemäß Fig. 2,

Fig. 4 eine Draufsicht des Stators in Pfeilrichtung IV gemäß Fig. 2,

Fig. 5 eine Ansicht des Stators in Pfeilrichtung V gemäß Fig. 2 und

Fig. 6 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Stators mit montiertem Motorflansch.

Ein erfindungsgemäßer Stator 1 besteht aus Statorwicklungen 3 und einem Statorblechpaket 5, das auf seinem Außenumfang radial randoffene, in Richtung der Motorachse 6 verlaufende Nuten 7 aufweist, in denen Wicklungsdrähte der Stator wicklungen 3 bündelartig angeordnet sind. In Fig. 1 und 5 sind die Nuten 7 der Einfachheit halber ohne Wicklungs drähte dargestellt.

Zur Abdeckung der in den Nuten 7 liegenden Wicklungsdrähte dienen längliche Nutabdeckungen 9, die längs in die Nuten 7 einschiebbar sind. Die Nutabdeckungen 9 sind gemäß Fig. 5 als flache Streifen mit bogenförmigem Querschnitt aus gebildet, so daß sie die Wicklungsdrahtbündel zumindest teilweise umschließend abdecken. Einendig sind die Nutab deckungen 9 an einer Endscheibe 11 angebunden, die an einem das Statorblechpaket 5 axial durchgreifenden und stirn seitig überragenden Stirnisolationsschaft 13 in zur Motor achse senkrechter Anordnung befestigbar ist.

Erfindungsgemäß sind nun die Nutabdeckungen 9 in zur End scheibe 11 senkrechter sowie mit den Nuten 7 fluchtender Anordnung zumindest an ihren freien Enden 15 über einen Verbindungsring 17 miteinander verbunden. Der Verbindungs ring 17 ist vorteilhafterweise auf der nach außen weisenden Seite der Nutabdeckungen 9 angeordnet und weist einen Innen durchmesser auf, der größer/gleich dem Außendurchmesser des Statorblechpaketes 5 ist. Durch diese Ausbildung können alle Nutabdeckungen 9 gleichzeitig in Pfeilrichtung 18 gemäß Fig. 1 in die Nuten 7 eingeschoben werden, wobei der Verbindungsring 17 das Statorblechpaket 5 umschließt. Die Nutabdeckungen 9 weisen im dargestellten Beispiel auf ihren radial nach außen weisenden, konvex gebogenen Außen flächen jeweils einen Steg 19 (siehe insbesondere Fig. 5) auf, der die Nut 7 vorzugsweise radial überragt, so daß der an den Stegen 19 befestigte Verbindungsring 17 über das Statorblechpaket 5 geführt werden kann. Im darge stellten Beispiel ist hierdurch der Verbindungsring 17 über einen schmalen Ringspalt 20 von dem Statorblechpaket 5 beabstandet. Es liegt jedoch ebenfalls im Rahmen der Erfindung, wenn die Stege 19 genau auf dem Außenumfang des Statorblechpaketes 5 enden, wobei dann der Innendurch messer des Verbindungsringes 17 dem Außendurchmesser des Statorblechpaketes 5 entspricht. Die Stege 19 können über die gesamte Länge der Nutabdeckungen 9 verlaufen oder le diglich im Bereich des Verbindungsringes 17 ausgebildet sein. Vorzugsweise entspricht die Breite der Stege 19 der Breite der Nuten 7 in deren Öffnungsbereich, da die Stege 19 in diesem Fall für eine Führung der Nutabdeckungen 9 in den Nuten 7 sorgen.

Es ist besonders vorteilhaft, wenn an der Endscheibe 11 für jede Nut 7 des Statorblechpaketes 5 eine Nutabdeckung 9 angebunden ist, da die Montage der Nutabdeckungen 9 in diesem Fall von einer Stirnseite des Stators 1 her möglich ist, anstatt beidseitig jeweils eine Endscheibe mit der Hälfte der erforderlichen Nutabdeckungen 9 vorzusehen.

In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Nutabdeckungen 9 an ihren den freien Enden 15 gegen überliegenden Enden an einem über Verbindungsstege 21 mit der Endscheibe 11 verbundenen Zwischenring 23 angebunden sind. Die Endscheibe 11, die Verbindungsstege 21 und der Zwischenring 23 bilden einen käfigartigen Wickelkopfschutz.

Es ist vorteilhaft, wenn die freien Enden 15 der Nutab deckungen 9 sich verjüngend ausgebildet sind, da hier durch das Einschieben in die Nuten 7 erleichtert wird.

Die Endscheibe 11 wird erfindungsgemäß durch Verrasten oder Verstemmen auf der einem Motorflansch 25 (Fig. 6) abgekehrten Stirnseite an dem Stirnisolationsschaft 13 befestigt. Gemäß Fig. 3 können hierzu mehrere, auf der Außenfläche des Stirnisolationsschaftes 13 ausgebildete Rastansätze 27 vorgesehen sein, die den Öffnungsrand der auf den Stirnisolationsschaft 13 aufgesteckten zen trischen Öffnung der Endscheibe 11 formschlüssig hinter greifen. Alternativ zu dieser Ausbildung liegt es ebenfalls im Rahmen der Erfindung, die aufgesteckte Endscheibe 11 durch Verstemmen des Stirnisolationsschaftes 13 zu befesti gen.

Vorteilhafterweise sind die Nutabdeckungen 9 mit der End scheibe 11, dem Verbindungsring 17 und dem Zwischenring 23 als einstückiges Kunststoffteil ausgebildet, das preis wert herzustellen ist.

Durch die Erfindung wird erreicht, daß die Montage der Nutabdeckungen 9 erleichtert wird, weil diese nicht mehr einzeln eingesetzt werden müssen. Ferner ist der Sitz der Nutabdeckungen 9 vorteilhafterweise unabhängig vom soge nannten Nutfüllfaktor, wobei jegliches Verschieben der Nutabdeckungen 9 vermieden wird. Der erfindungsgemäße Stator ist preiswert in der Herstellung, da die Montage der Nutabdeckungen 9 leicht durchführbar ist und wenig Zeit erfordert.

Claims

1. Stator für einen Elektro-Außenläufermotor, bestehend aus Statorwicklungen und einem Statorblechpaket mit in Motorachsrichtung verlaufenden Nuten, in denen Wicklungsdrähte der Statorwicklungen angeordnet und von länglichen, längs in die Nuten eingeschobenen Nut abdeckungen abgedeckt sind, die einendig an einer End scheibe angebunden sind, die an einem das Statorblech paket axial überragenden Stirnisolationsschaft in zur Motorachse senkrechter Anordnung befestigt ist, da durch gekennzeichnet, daß die Nut abdeckungen (9) in zur Endscheibe (11) senkrechter sowie mit den Nuten (7) fluchtender Anordnung zumin dest an ihren freien Enden (15) über einen Verbindungs ring (17) miteinander verbunden sind, wobei der Ver bindungsring (17) auf der nach außen weisenden Seite der Nutabdeckungen (9) angeordnet ist und einen Innen durchmesser aufweist, der größer/gleich dem Außen durchmesser des Statorblechpaketes (5) ist.

2. Stator nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß jede Nutabdeckung (9) über einen radial angeordneten, vorzugsweise die Nut (7) radial nach außen etwas überragenden Steg (19) mit dem Verbindungsring (17) verbunden ist.

3. Stator nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß an der Endscheibe (11) für jede Nut (17) des Statorblechpaketes (5) eine Nut abdeckung (9) angebunden ist.

4. Stator nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Nutab deckungen (9) an ihren den freien Enden (15) gegenüberliegenden Enden an einem über Verbindungsstege (21) mit der Endscheibe (11) verbundenen Zwischenring (23) angebunden sind.

5. Stator nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden (15) der Nutabdeckungen (9) sich ver jüngend ausgebildet sind.

6. Stator nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Endscheibe (11) durch Verrasten oder Verstemmen auf der einem Motorflansch (25) abgekehrten Stirnseite an dem Stirnisolationsschaft (13) befestigt ist.

7. Stator nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Nutabdeckungen (9) mit der Endscheibe (11), dem Verbindungsring (17) und dem Zwischenring (23) als einstückiges Kunststoffteil ausgebildet sind.