DE3621589C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltung zur Spannungsver­ sorgung und Überprüfung eines in ein Kraftfahrzeug ein­ gebauten elektrischen Bausteins gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein Beispiel für die Anwendung eines derartigen Bau­ steines ist die Auslöseschaltung für ein Airbag-System. Die Funktionsfähigkeit dieses Bausteines wird überwacht und ein Ausfall wird durch die Aktivierung eines An­ schlusses, der eine Anzeigevorrichtung, wie beispiels­ weise eine Lampe ansteuert, angezeigt.

Die Spannungsversorgung des Bausteins erfolgt über einen abgesicherten Anschluß.

Nachteilig ist, daß bei Ausfall der Sicherung dem Fah­ rer kein Signal angegeben wird, das den Ausfall dieser sicherheitsrelevanten Baueinheit anzeigt. Auch die Prüflampe wird über die Sicherung versorgt und kann dementsprechend nicht aufleuchten.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Schaltung zu schaffen, bei der der Ausfall der Strom­ versorgung mit Sicherheit zur Kenntnis gebracht wird.

Die Aufgabe wird gelöst durch den kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs.

Eine bevorzugte Ausführung ist in dem Unteranspruch beschrie­ ben.

Aus der französischen Patentschrift 22 32 830 ist es allge­ mein bekannt, den Ausfall von Sicherungen über eine Anzeige­ einheit zu signalisieren. Gegen den Ausfall des Stromes für die Signaleinrichtung wird jedoch keine Abhilfemaßnahme ange­ boten.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Figuren detail­ liert beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 die Schaltung gemäß Stand der Technik, und

Fig. 2 die Schaltung gemäß Erfindung.

In Fig. 1 ist die Auslöseschaltung für ein Airbag-System, wie sie in heutigen Kraftfahrzeugen verwendet wird, dargestellt. Mit (10) ist die Auslöseschaltung selbst bezeichnet, die als Blockschaltung dargestellt ist, da das Innenleben dieser Schal­ tung für die vorliegende Erfindung nicht von Bedeutung ist.

Der Baustein (10) besitzt drei Anschlüsse (12, 14 und 16), wobei der Anschluß (14) für die positive Spannungsversorgung ausgelegt ist, während der Anspruch (16) der Masseanschluß ist. Der Anspruch (12) ist ein Fehleranzeigeanschluß, über den über eine Leitung (28) eine Prüflampe (30) angeschlos­ sen ist. Selbstverständlich ist es möglich, statt einer op­ tischen Anzeige (30) auch eine akustische Anzeige einzuset­ zen oder eine Sprachausgabeeinheit anzusteuern.

Die positive Spannungsversorgung (36) ist über eine Sicherung (34) und Leitung (26) an den positiven Versorgungsanschluß (14) des Bausteines (10) angeschlossen. Von dieser Verbin­ dung zweigt im Punkt (32) die positive Spannungsversorgung der Lampe (30) ab.

Aus Gründen der besseren Auswechselbarkeit sind die Eingänge (1, 14 und 16) über Steckanschlüsse (18, 20 und 22) mit ih­ ren Kabelzuführungen verbunden.

Wird nun bei der Fehlerüberwachung des Bausteines (10) ein Defekt festgestellt, wird der üblicherweise undefinierte oder auf Plus-Spannung liegende Anschluß (12) auf Masse gelegt, der sich dadurch ergebende Stromfluß von dem positiven Span­ nungspol (36) über die Sicherung (34), den Knotenpunkt (32) und die Lampe (30) zu dem auf Masse gelegten Pol (12) führt zu einem Aufleuchten der Lampe (30) und einer entsprechenden Anzeige.

Aus der Darstellung ist ohne weiteres zu erkennen, daß ein Ausfall der Sicherung (34) nicht durch Aufleuchten der Prüf­ lampe (30) angezeigt wird. Der Benutzer des Fahrzeuges geht also weiterhin von einem intakten Airbag-System aus, während in Wirklichkeit das gesamte System inaktiviert ist durch den Ausfall der einfachen Sicherung (34).

Die in Fig. 2 dargestellte erfindungsgemäße Schaltung löst dieses Problem.

Die in Fig. 1 und Fig. 2 gleichen Bauteile sind mit den glei­ chen Bezugszeichen bezeichnet, zur Vermeidung von Wiederho­ lungen werden sie nicht nochmals erwähnt.

In der erfindungsgemäßen Schaltung liegt die Sicherung (34) nicht in dem gemeinsamen positiven Anschluß von Lampe (30) und Baustein (10), also pulsseitig des Knotenpunktes (32), sondern sie liegt zwischen dem Knotenpunkt (32) und dem po­ sitiven Anschluß (14) des Bausteines (10), so daß die Lampe (30) nicht über die Sicherung (34) versorgt wird.

Die Lampe (30) ist pulsseitig angeschlossen an einen Knoten­ punkt (31), von dem eine weitere positive Spannung (40) weg­ geführt wird zu betriebsnotwendigen Teilen der Funktionsein­ heit, in die der Baustein (10) eingebaut ist. Im vorliegen­ den praktischen Fall wird über den Anschluß (40) die Zündung des Fahrzeuges versorgt, so daß ein Ausbleiben der Spannung im Punkt (31) zu einem sofortigen Liegenbleiben des Fahrzeuges führt. Es ist auch denkbar, über den Anschluß (40) andere Baugruppen, deren Ausfall sofort bemerkt wird, zu versorgen, z. B. einen elektronischen Tachometer. Zwischen den Knoten­ punkten (31) und (32) ist eine Sicherung (38) vorgesehen, die somit die Zündung des Fahrzeuges absichert.

Anschluß (14) und Anschluß (16) sind, hier schematisch als Solenoid (44) eines Relais dargestellt, mit einer Ansteuerein­ heit verbunden, die eine Verbindungsleitung (46) zwischen Anschluß (12) und Anschluß (16) auftrennt - hier als Relais­ kontakt (48) dargestellt, solange der Spannungswert der Ver­ sorgungsspannung im Punkt (14) einen unteren Grenzwert nicht unterschreitet. Unterhalb dieses Grenzwertes fällt der Anker (48) ab und stellt eine Stromverbindung vom Anschluß (12) zum Anschluß (16) her, wodurch der Anschluß (12) auf Masse gelegt wird.

In der Praxis ist die hier gewählte schematische Relaisdar­ stellung in Halbleitertechnik ausgeführt.

Der Vollständigkeit halber ist ein Kurzschlußstecker (50) dargestellt, der bei geöffneten Steckkontakten (18, 20 und 22) dafür sorgt, daß die Leitung (28) unmittelbar auf Masse gelegt wird, wodurch bei geöffnetem Steckkontakt auch die Prüflampe (30) aufleuchtet.

Die Funktion der Schaltung nach Fig. 2 ist folgende:

Die Spannung des Bausteines (10) erfolgt im Normalbetrieb von dem Spannungspol (36) über den Knotenpunkt (32) und die Sicherung (34), Leitung (26) und Steckkontakt (20) zum An­ schluß (14). Durch die korrekte Versorgungsspannung zieht das Relais (44) an und öffnet dabei den Kontakt (48). Wird ein Fehler im Baustein (10) erkannt, wird der Anschluß (12) auf Masse gelegt, wodurch die Lampe (30) über den Steckkon­ takt (18), die Leitung (28), den Knotenpunkt (31) und die Sicherung (38) zum Aufleuchten gebracht wird. Insoweit unter­ scheidet sich die Funktion der Schaltung nach Fig. 2 nicht von der Schaltung nach Fig. 1.

Wenn nun die Sicherung (34) nicht mehr durchgängig ist, zieht das Solenoid (44) den Anker nicht mehr an, die Kontakte (48) werden geschlossen und somit Anschluß (12) mit Anschluß (16) elektrisch verbunden. Der Anschluß (12) wird somit auf Mas­ sepotential gelegt. Dadurch fließt Strom zum Anschluß (12) vom positiven Spannungspol (36) über den Knotenpunkt (32), die Sicherung (38), den Knotenpunkt (31), die Lampe (30), die Leitung (28), und den Steckkontakt (18). Dadurch leuch­ tet die Lampe (30) auf und signalisiert einen Fehler in der Spannungsversorgung oder Überwachung des Bausteines (10).

Ein Ausfall der Sicherung (38), der dazu führen würde, daß die Lampe (30) ihre Anzeigefunktion verliert, bedeutet je­ doch zugleich, daß über den Anschluß (40) keine Spannung mehr an weitere Teile des Kraftfahrzeuges geliefert wird. Wenn über die Leitung (40) Teile, wie beispielsweise die Benzin­ pumpe oder die Zündung versorgt werden, kann das Fahrzeug dementsprechend nicht mehr weiterbewegt werden nach Ausfall der Sicherung (38).

Selbstverständlich kann die Lampe (30) durch eine entspre­ chende Sicherheitslampe ersetzt werden, die bei Ausfall der Birne (30) auf eine andere Birne oder eine andere Einheit umschaltet. Die Darstellung der Anzeigeeinrichtung als Lampe ist auch nur beispielhaft zu verstehen.

Selbstverständlich kann die in der Erfindung vorgeschlagene Schaltung auch anderweitig eingesetzt werden, sie ist nicht auf den Anwendungsfall von Airbag-Systemen beschränkt.

Claims (2)

1. Schaltung zur Spannungsversorgung und Überprüfung eines in ein Kraftfahrzeug eingebauten elektrischen Bausteins, vorzugs­ weise eine Auslöseschaltung für ein Airbag-System, mit einem Fehleranzeigeanschluß, der zur Aktivierung auf Masse gelegt wird, einer ersten Sicherung zur Absicherung des Versorgungsanschlus­ ses, und einer Anzeigeeinheit, die bei Ausfallerkennung angesteu­ ert wird und mit ihrem ersten Anschluß mit dem Fehleranzeigean­ schluß verbunden ist und mit ihrem zweiten Anschluß auf Spannung gelegt ist, wobei der Fehleranzeigeanschluß bei Absinken der Versorgungsspannung unter einen unteren Grenzwert aktiviert wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannungsversorgung des zweiten Anschlusses der Anzeigevorrichtung zugleich mit der Spannungs­ versorgung von betriebsnotwendigen elektrischen Teilen (Zündung) des Kraftfahrzeuges verbunden ist.

2. Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver­ bindungsstelle (31) des zweiten Anschlusses der Anzeigevorrich­ tung (30) mit der Spannungszuführung (40) zu den betriebsnot­ wendigen elektrischen Teilen der (Zündung) des Kraftfahrzeuges über eine weitere Sicherung (38) mit der Spannungsquelle (36) verbunden ist.