DE3613729C2

DE3613729C2 -

Info

Publication number: DE3613729C2
Application number: DE19863613729
Authority: DE
Inventors: Reinhard Dipl.-Ing. 3500 Kassel De Huebner; Robert 3437 Bad Sooden-Allendorf De Koch
Original assignee: Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
Current assignee: Huebner GmbH and Co KG
Priority date: 1986-04-23
Filing date: 1986-04-23
Publication date: 1992-07-09
Also published as: DE3613729A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Faltenbalg gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a bellows according to the preamble of claim 1.

Um den Übergangsbereich zwischen zwei gelenkig miteinander ge kuppelten Schienen- bzw. Straßenfahrzeugen gegenüber Wetter unbilden, Fahrtwind, Staub u.a. zu schützen, sind an sich zwei grundsätzlich voneinander verschiedene Schutzvorrichtun gen bekannt. Zum einen sind Faltenbälge bekannt, bei denen ein in sich biegbares aber nicht wesentlich dehnbares Gewebe beider seits mit einer Gummierung versehen ist - bzw. dieses Gewebe in eine solche Masse eingelegt ist - und derartige Materialbahnen in Falten gelegt sind, deren Seitenflächen einen veränderbaren Winkel einschließen, so daß der Balg gelängt und verkürzt werden kann. Aus drei bzw. vier derartigen gefalteten Materialbahnen wird dann ein Tunnel (drei Seiten) oder eine Röhre (vier Seiten) gefertigt, der bzw. die an seinen bzw. ihren Enden an den gegen einander beweglichen Fahrzeugenden befestigt sind und so eine Übergangsbrücke umgeben, ohne die Bewegungen der Fahrzeugenden relativ zueinander wesentlich zu behindern.Around the transition area between two articulated together coupled rail or road vehicles to weather uneducated, wind, dust, etc. to protect are in themselves two fundamentally different protective devices gene known. For one, bellows are known, in which a bendable but not significantly stretchable fabric of both is provided with a rubber coating - or this fabric in such a mass is inserted - and such material webs are in folds, the side surfaces of which are changeable Include angles so that the bellows are elongated and shortened can. From three or four such folded material webs then a tunnel (three sides) or a tube (four sides) manufactured, the or at its ends at the opposite mutually movable vehicle ends are attached and so one Surround the transition bridge without the movements of the vehicle ends to significantly hinder relative to each other.

Zum anderen mal werden entsprechende Materialbahnen zu an ihren Enden offenen Röhren gebogen, und an den beiden einander zugehörigen Fahrzeugenden wird aus einer oberen horizontalen und zwei seitlichen vertikalen Röhren ein Tunnelabschnitt angesetzt. Bei miteinander gekuppelten Fahrzeugen liegen die beiden Tunnelabschnitte etwa in Linienberührung aneinander, um wiederum zwischen beiden Fahrzeugen einen die Übergangsbrücke umgebenden Tunnel zu bilden, der die Relativbewegungen zwischen beiden Fahrzeugen nur unwesentlich beeinträchtigt. Durch Be messung der radialen Vorspannung in den Röhren beider Tunnel abschnitte wird ein zu großer Anpreßdruck zwischen beiden Abschnitten vermieden, der ein zu großes Abweichen von der Linienberührung zur Folge hätte, andererseits beim Durchfahren von Kurven eine solche radiale Dehnung der kurvenäußeren Röhren bzw. Wülste und der zugehörigen Teile der oberen Röhren bzw. Wülste möglich macht, daß sich die Wülste nicht zu weit von einander entfernen und der Fahrtwind und dergleichen ins Tunnel innere gelangen kann. Bei einem entsprechend großen Versatz der Fahrzeuge relativ zueinander gleiten die Wülste beider Tunnelabschnitte aufeinander, was Anlaß dafür ist, daß im Berührungsbereich nicht zu weit von der Linienberührung abge wichen werden soll. Die Wülste gleiten bei einem seitlichen Versatz der Fahrzeuge relativ zueinander insbesondere im Bereich des Daches.On the other hand, the corresponding material webs become too tubes bent at their ends, and at the two each other associated vehicle ends is from an upper horizontal and two side vertical tubes a tunnel section scheduled. When vehicles are coupled together the two tunnel sections roughly in line with each other, around the bridge between the two vehicles to form the surrounding tunnel, which is the relative movements between only slightly affected by both vehicles. By Be measurement of the radial preload in the tubes of both tunnels sections becomes too much contact pressure between the two Avoided sections that deviate too much from the Would result in line contact, on the other hand when driving through of curves such radial expansion of the tubes on the outside of the curve or beads and the associated parts of the upper tubes or Beads makes it possible for the beads not to be too far from remove each other and the wind and the like into the tunnel inner can reach. With a correspondingly large offset the beads of both slide relative to each other Tunnel sections on top of each other, which is the reason why in the Contact area not too far from the line contact to be avoided. The beads slide on a side Offset of the vehicles relative to each other, especially in the Area of the roof.

Beide Versionen des Übergangsschutzes haben heute ihre festen Anwendungsgebiete, werden den Bedürfnissen beider Anwendungs gebiete entsprechend entwickelt und vervollkommnet. Maßgebend ist hierbei vor allem das Ausmaß der Relativbewegungen zwischen den Enden der miteinander gekuppelten Fahrzeuge, weil, wie erwähnt, durch diese Bewegungen einerseits nicht die Wirkung der Übergangsschutzeinrichtung aufgehoben werden soll, anderer seits die Übergangsschutzeinrichtung die Relativbewegungen zwischen den Fahrzeugen nicht zu sehr beeinträchtigen soll. Wulstverbindungen werden heute überwiegend bei Schienenfahr zeugen angewendet, und dort ist der früher auch dort allgemein übliche Faltenbalg nahezu gänzlich verschwunden. Faltenbälge werden heute überwiegend bei Gelenkomnibussen und ähnlichen Straßenfahrzeugen angewendet.Both versions of the transitional protection have their fixed today Areas of application are the needs of both applications areas developed and perfected accordingly. Relevant is above all the extent of the relative movements between the ends of the vehicles coupled together, because how mentioned by these movements on the one hand not the effect the transitional protection device is to be lifted, others on the part of the transitional protection device the relative movements should not interfere too much between the vehicles. Bead connections are predominantly used today by rail Witnesses used, and that is also common there in the past Usual bellows almost completely disappeared. Bellows are mainly used in articulated buses and the like Road vehicles applied.

Bei Faltenbälgen ist es bereits bekannt, dem Umstand Rechnung zu tragen, daß es Bereiche gibt, in denen ein besonders großes Dehnverhalten verlangt wird, dort aber die Dehnfähigkeit von Haus aus besonders gering ist. Dies ist insbesondere der Fall in den Übergangsbereichen zwischen dem Dach und den Seiten wänden des Faltenbalgtunnels. Dort ist der Balg in besonderem Maße formsteif. Ein eingeschränktes Dehnvermögen in diesem Bereich beeinträchtigt die Dehnfähigkeit des Balges in seiner Gesamtheit, oder der Balg wird in diesen Bereichen übermäßig beansprucht und vorzeitig zerstört. Um diesem Umstand Rechnung zu tragen, ist es bereits bekannt, in den genannten Übergangs bereichen die Wände der Falten nochmals in sich zu falten, um die Materialreserve bereitzustellen, die für eine zusätzliche Dehnfähigkeit notwendig ist. Es sind also in den Übergangsbe reichen zusätzliche Falten vorgesehen. Bekannt ist es auch, dem Material in diesen Bereichen eine Elastizität in sich zu geben, was jedoch an sich systemfremd ist, weil ja bei Falten bälgen die notwendige Nachgiebigkeit aus der Verformungsfähig keit des Balges und nicht aus der elastischen Verformungsfähig keit des Balgmateriales gewonnen werden soll.In the case of bellows, it is already known to take this into account to bear that there are areas in which a particularly large Stretching behavior is required, but there the stretchability of House is particularly low. This is particularly the case in the transition areas between the roof and the sides walls of the bellows tunnel. The bellows is special there Dimensionally rigid. A limited elasticity in this Area affects the elasticity of the bellows in its Whole, or the bellows becomes excessive in these areas claimed and destroyed prematurely. To account for this fact to wear, it is already known in the transition mentioned areas to fold the walls of the folds again in order to to provide the material reserve for an additional Elasticity is necessary. So it's in the transitional areas additional wrinkles are provided. It is also known elasticity in the material in these areas give what is inherently foreign to the system, because with wrinkles bellows the necessary flexibility from the deformable bellows and not from elastic deformation speed of the bellows material is to be obtained.

Abgesehen von solchen Lösungen, die auch heute noch keinen oder allenfalls als Sonderkonstruktionen Eingang in die Praxis ge funden haben, sind Faltenbälge auf ihrem gesamten Umfang so ausgelegt, daß in jedem Bereich des Balges den Betriebsverhält nissen Rechnung getragen ist, die im ungünstigsten Bereich des Balges vorliegen, obwohl eine diesen ungünstigsten Betriebs verhältnissen entsprechende Auslegung des Balges auf seinem gesamten Umfang gar nicht nötig wäre. So ist es beispielsweise zwingend, daß den Abstandsänderungen zwischen den beiden mit einander gekuppelten Fahrzeugen auf dem ganzen Umfang des Balges in gleicher Weise Rechnung getragen wird, weil solche Längen änderungen am ganzen Balgumfang während der Geradeausfahrt gleich sind und angesichts des Durchfahrens sowohl von Links- als auch von Rechtskurven dies auch für die Kurvenfahrt gilt. Anderer seits setzt das Balgdach und der gegebenenfalls vorhandene Balg boden dem seitlichen Versatz der beiden Fahrzeuge einen ganz anderen, wesentlich größeren Widerstand entgegen, als dies die vertikalen Balgseitenwände tun. Es müssen die Falten im Dach und gegebenenfalls Boden relativ tief sein, oder es muß eine relativ große Zahl von Falten aufeinanderfolgen, um die Materialreserve unterbringen zu können, die notwendig ist, um einen seitlichen Versatz der Endrahmen des Balges zuzulassen, mit denen der Balg an beiden Enden an den Fahrzeugstirnseiten befestigt ist. Da nun aber der Balg in Umfangsrichtung stets als Einheit gesehen wird, ist es üblich, die sich aus den Verhältnissen im Dach und gegebenenfalls Boden rechtfertigende Faltentiefe bzw. Faltenanzahl im Dach und gegebenenfalls Boden auch bei den Seitenwänden vorzusehen, auch wenn dadurch die vertikale Steifigkeit der Seitenwände leidet und dies durch Aufhängungen, Rahmen und dergleichen kompensiert werden muß, um den Balg als im wesentlichen selbsttragende Einheit ausfüh ren zu können. Die bekannten Zusatzfalten bieten hier keine Lösung, da sie den Balg lediglich im Eckenbereich, wo er besonders steif ist, weicher machen. Der Balg beansprucht, kurz gesagt, meist eine unverhältnismäßig große Bauhöhe und ergibt als er heblich zerklüftetes Bauteil einen Luftwiderstand, wie er bei hohen Geschwindigkeiten, die heute bei Schienenfahrzeugen üblich sind, unerwünscht ist. Apart from such solutions, which still do not exist today at most as special constructions have found bellows over their entire circumference designed that the operating relationship in each area of the bellows is taken into account, which is in the most unfavorable area of the Bellows are present, although one of these worst operating appropriate interpretation of the bellows on his entire scope would not be necessary. For example, it is mandatory that the distance changes between the two with vehicles coupled together on the entire circumference of the bellows is taken into account in the same way because such lengths Changes to the entire circumference of the bellows during straight travel are and given the passage of both left and right of right-hand bends this also applies to cornering. Other on the one hand, the bellows roof and any bellows present completely offset the lateral offset of the two vehicles other, much greater resistance than this do vertical bellows side walls. There must be folds in the roof and if necessary the bottom must be relatively deep, or there must be one relatively large number of folds consecutive to the To be able to accommodate the material reserve that is necessary to allow the end frames of the bellows to be offset laterally, with which the bellows at both ends on the vehicle front ends is attached. But since the bellows is always in the circumferential direction is seen as a unit, it is common to derive from the Conditions in the roof and, if necessary, ground justifying Wrinkle depth or number of folds in the roof and floor if necessary also to be provided for the side walls, even if this means that vertical stiffness of the side walls suffers and this through Suspensions, frames and the like must be compensated, around the bellows as an essentially self-supporting unit to be able to. The known additional folds do not offer any here Solution, since the bellows only in the corner area, where it is special is stiff, soften. In short, the bellows claims usually a disproportionate height and results as he considerably jagged component has an air resistance as in high speeds that are common today in rail vehicles are undesirable.

Aus dem DE-GM 69 09 842 ist bereits ein Faltenbalg als Übergangsschutz der eingangs genannten Art bekanntgeworden, bei dem die Faltenbälge in den Flächen ihrer Seitenwände sowie von Dach und Bogen gleiche Eigenschaften haben, indem Balgmaterial und Balgrinnenform im Bereich des gesamten Balg umfangs gleich sind. In dieser Druckschrift ist der Faltenbalg aus Gummi oder gummiähnlichem Werkstoff hergestellt, mit in Umfangsrichtung verlaufenden Falten zum Verbinden von Wagen kästen bei Schienen- und Straßenfahrzeugen, wobei die Falten eine bestimmte Form haben sollen, nämlich eine geringere Höhe und eine engere Winkelstellung als üblich, um Flatter- und Pfeifgeräusche zu beseitigen und eine hohe Stabilität zu gewährleisten. Die Faltengestaltung soll das Stehvermögen des Balges derart steigern, daß einige Ringbereiche des Faltenbalges durch glatte Wandabschnitte ersetzt werden können. Es folgen also in Längsrichtung des Balges glatte und gefaltete Abschnitte aufeinander, in den gefalteten Abschnitten haben aber die Falten über die Bogenbereiche zwischen Seitenwänden einerseits und Dach bzw. Boden andererseits hinweg eine gleichbleibende Form. Aus der DE-PS 8 27 368 ist ein Faltenbalg bekanntgeworden, der einen im Querschnitt vorzugsweise runden Balg für einen speziellen Anwendungsfall, nämlich den Über gangsbereich zwischen einer Lokomotive und ihrem Schlepp tender umfaßt. Der senkrecht auf der Rückwand eines geschlossenen Führerhauses und auf der Stirnwand des Tenders der Schlepp tenderlokomotive angeordnete Faltenbalg weist ein Längsprofil auf, das aus einer Einfach- oder Doppelwelle von S-förmigem Querschnitt besteht.DE-GM 69 09 842 already has a bellows as a transitional protection of the type mentioned, in which the bellows in the areas of their side walls as well as roof and arch have the same properties by Bellows material and bellows channel shape in the area of the entire bellows are circumferentially the same. In this publication is the Bellows made of rubber or rubber-like material, with in Circumferential folds for connecting carriages boxes in rail and road vehicles, the folds should have a certain shape, namely a smaller one Height and a narrower angle than usual, to eliminate flutter and whistling noises and one ensure high stability. The fold design should do that Increase the bellows' stamina so that some ring areas of the bellows can be replaced by smooth wall sections can. So there follow smooth and in the longitudinal direction of the bellows folded sections on top of each other, in the folded sections but have the folds over the arch areas between Side walls on the one hand and roof or floor on the other a constant shape. From DE-PS 8 27 368 is a bellows become known, which preferably rounds in cross section Bellows for a special application, namely the over corridor between a locomotive and its towing tender includes. The one perpendicular to the back wall of a closed Cab and on the front wall of the tender the tow Bellows arranged in a locomotive have a longitudinal profile on that from a single or double shaft of S-shaped Cross section exists.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, im Rahmen der grundsätzlichen Charakteristik eines zum Umbau zwischen zwei nebeneinander gekuppelten Schienenfahrzeugen bestimmten Faltenbalges eine konkrete Balgform aufzuzeigen, die den unterschiedlichen Betriebsanforderungen im Bereich der Seitenwände einerseits und im Bereich des Daches und gegebenenfalls des Bodens anderer seits optimal Rechnung trägt, dabei aber ebenso optimale Be dingungen bezüglich Fahrtwind, Faltenhöhe und der Möglichkeit der Reinigung bietet.The invention is based, within the framework of the task Characteristic of a to convert between two side by side coupled rail vehicles determined a bellows to show concrete bellows shape that different Operating requirements in the area of the side walls on the one hand and in the area of the roof and possibly the floor of others takes optimal account, but also optimal loading conditions regarding wind, fold height and the possibility that offers cleaning.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Faltenbalg durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 genannten Merkmale gelöst.This task is performed in a generic bellows by the characterizing part of claim 1 resolved.

Ein solcher Balg berücksichtigt die unterschiedlichen Be triebsanforderungen im Dach- bzw. Boden- und in den Seitenwand bereichen, indem die Dach- bzw. Bodenausbildung den im Bahn betrieb notwendigen großen Seitenversatz zwischen miteinander gekuppelten Eisenbahnwagen ermöglicht, andererseits die Seiten wandbereiche eine gute vertikale Steifigkeit, die bei selbst tragenden Faltenbälgen gefordert wird, haben.Such a bellows takes into account the different loading drive requirements in the roof, floor and side walls areas by the roof or floor training in the train operation necessary large lateral offset between each other coupled railroad cars, on the other hand, the sides wall areas have good vertical stiffness, which by itself supporting bellows is required.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous further developments result from the subclaims.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained below with reference to the drawing. It shows

Fig. 1 die Gesamtanordnung in der Draufsicht auf eine Stirnseite eines der beiden miteinander gelenkig gekuppelten Fahrzeuge, Fig. 1 shows the overall configuration in plan view of one face of one of the two vehicles to one another in an articulated coupled,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1,

Fig. 3a, 3b und 4 in einer Fig. 2 entsprechenden Darstellung Varianten der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform. FIGS. 3a, 3b and 4, corresponding to FIGS. 2 display variations of the embodiment shown in Fig. 2.

In der Stirnwand des Wagenkastens 1 eines Schienenfahrzeuges ist eine durch eine Tür 2 verschließbare Öffnung 3 vorgesehen, durch die Personen auf eine Übergangsbrücke 4 gelangen können. Das Fahrzeug weist eine Kupplung 5 auf, um gelenkig mit einem entsprechenden Fahrzeug gekuppelt werden zu können.In the front wall of the car body 1 of a rail vehicle there is an opening 3 which can be closed by a door 2 and through which people can access a transition bridge 4 . The vehicle has a clutch 5 in order to be able to be articulatedly coupled to a corresponding vehicle.

Um die Türöffnung herum ist ein Faltenbalg 6 geführt und an der Wagenkastenstirnwand befestigt. Der Faltenbalg besteht aus zwei vertikalen Seitenwänden 7, einem horizontalen Dach 8 und zwei bogenförmigen Übergangsabschnitten 9, die das Dach 8 an beiden Enden an das obere Ende je einer der Seitenwände 7 an schließen. In entsprechender Weise kann an die unteren Enden der Seitenwände noch ein Boden angefügt werden, so daß statt des tunnelförmigen ein röhrenförmiger Querschnitt vorliegt. Der Boden liegt unterhalb der Übergangsbrücke 4. Der Balgquerschnitt im Bereich des Daches 8 und der Übergangsbögen 9 bis zu deren Enden A ergibt sich aus Fig. 2. Das Balgmaterial aus einem beider seits mit Gummi oder dergleichen beschichtetem Gewebe, das dem Material allenfalls begrenzte elastische Dehnfähigkeit gibt, dessen Biegbarkeit aber nicht beeinträchtigt, ist in Längsrich tung des von dem Balg gebildeten Tunnels bzw. der entsprechenden Röhre in mehreren aufeinanderfolgenden, in Umfangsrichtung des Tunnels bzw. der Röhre umlaufenden Kellerfalten gelegt. Zwei Brüche bzw. Kanten 10 sind so weit derart einander genähert, daß eine relativ breite Materialbahn 11 hinter den Kanten 10 liegt. Mit anderen Worten bildet die Materialbahn eine im Quer schnitt schwalbenschwanzförmige Nut. Die Materialbahn hat demnach trotz einer relativ geringen Faltentiefe H eine erhebliche Re serve, die eine Verschiebung der Endrahmen 12 des Balges in dessen Querrichtung in großem Maße ermöglicht. Die Tiefe H der Falten ergibt sich im wesentlichen aus der Möglichkeit des Balgmateriales, ohne Bruchgefahr an den Kanten 10 sowie 13 um gebückt zu werden, die Anzahl der Falten ist so gewählt, daß die Endrahmen 12 in dem Maße gegeneinander seitlich versetzt werden können, wie es der aus dem Fahrzeuglauf sich ergebende insbesondere seitliche Versatz der beiden Fahrzeuge gegen einander erfordert. Dieser seitliche Versatz soll möglich sein, ohne daß die Bewegungen der Fahrzeuge relativ zueinander be hindert werden oder die Gefahr besteht, daß der Balg in sich oder an den Endrahmen reißt. Sind zwei Tunnel- bzw. Röhren abschnitte hintereinander angeordnet, um den Zwischenraum zwi schen den beiden Fahrzeugen zu überbrücken, so hat jeder Ab schnitt an jedem Ende einen Endrahmen, und die äußeren Endrahmen sind an den Fahrzeugen, die inneren Endrahmen in der Mitte zwischen beiden Fahrzeugen lösbar miteinander verbunden. Jeder Balg muß die Hälfte der Bewegungsmöglichkeit für den notwendigen seitlichen Versatz der beiden Fahrzeuge erbringen. A bellows 6 is guided around the door opening and fastened to the body wall. The bellows consists of two vertical side walls 7 , a horizontal roof 8 and two arcuate transition sections 9 , which close the roof 8 at both ends to the upper end of each of the side walls 7 . In a corresponding manner, a bottom can also be added to the lower ends of the side walls, so that instead of the tunnel-shaped one there is a tubular cross-section. The floor is below the transition bridge 4 . The bellows cross-section in the area of the roof 8 and the transition arches 9 up to their ends A is shown in FIG. 2. The bellows material consists of a fabric coated on both sides with rubber or the like, which at best gives the material limited elastic stretchability, but does not impair its flexibility , is placed in the longitudinal direction of the tunnel formed by the bellows or the corresponding tube in several successive, circumferential circumferential directions of the tunnel or the tube pleats. Two breaks or edges 10 are so close to one another that a relatively wide material web 11 lies behind the edges 10 . In other words, the material web forms a dovetail groove in cross section. The web of material thus has a considerable re serve despite a relatively small pleat depth H, which enables the end frame 12 of the bellows to be displaced in its transverse direction to a large extent. The depth H of the folds results essentially from the possibility of the bellows material to be bent over at the edges 10 and 13 without the risk of breakage, the number of folds is selected so that the end frames 12 can be offset laterally to the extent that it requires the lateral displacement of the two vehicles relative to one another that results from the running of the vehicle. This lateral offset should be possible without the movements of the vehicles relative to each other be prevented or there is a risk that the bellows tears in itself or on the end frame. If two tunnel or tube sections are arranged one behind the other to bridge the gap between the two vehicles, each section has an end frame at each end, and the outer end frames are on the vehicles, the inner end frames in the middle between the two Vehicles releasably connected to each other. Each bellows must provide half of the possibility of movement for the necessary lateral displacement of the two vehicles.

An den Enden A der Übergangsbogen 9 setzt sich das Faltenbalg dach 8 in den beiden vertikalen Balgseitenwänden 7 fort, die aus vertikal stützfähigem Material bis hin zu Metall bestehen können. Vorzugsweise ist die Kontur die vorbeschriebene und in Fig. 2 dargestellte Kontur des Daches 8, so daß Fig. 2 gleich zeitig auch ein Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1 ist, wobei jedoch die Materialbahnen 11 und 14 zwischen den Kanten aus Blechstreifen, vorzugsweise aus Aluminiumblech bestehen, die gelenkig miteinander verbunden sind. In besonderem Maße vorzugsweise besteht der Balg im Bereich der Seitenwände aus Blechstreifen 11, 14 und Verbindungsbahnen 15, die aus dem Ma terial bestehen, aus dem das Balgdach 8 gefaltet ist. Hierdurch ist die notwendige vertikale Steifigkeit, aber auch die in den Balgseitenwänden geforderte Beweglichkeit gegeben. Die Verbin dung zwischen den Metallstreifen und dem gummierten Gewebe kann durch Kleben erfolgen. Der Balg ist in vertikaler Richtung eigen steif und tragfähig, wie es sonst nur mit Rahmen erzielbar ist, die den Faltenbalg an jedem Faltenende zugeordnet sind.At the ends A of the transition curve 9 , the bellows roof 8 continues in the two vertical bellows side walls 7 , which can consist of vertically supportable material down to metal. Preferably, the contour is the above-described and shown in Fig. 2 contour of the roof 8 , so that Fig. 2 is also a section along the line III-III in Fig. 1, but with the material webs 11 and 14 between the edges Sheet metal strips, preferably made of aluminum sheet, which are hinged together. Particularly preferably, the bellows in the region of the side walls consist of sheet metal strips 11 , 14 and connecting webs 15 , which consist of the material from which the bellows roof 8 is folded. This provides the necessary vertical rigidity, but also the flexibility required in the bellows side walls. The connection between the metal strips and the rubberized fabric can be done by gluing. The bellows is inherently rigid and stable in the vertical direction, as can otherwise only be achieved with frames that are assigned to the bellows at each end of the fold.

Zur besseren Schallisolierung können zwei der beschriebenen Bälge hintereinander angeordnet sein, wobei die beiden Bälge - ohne (Fig. 3b) oder mit (Fig. 3a) Verschiebung - in Tunnel- bzw. Röhrenlängsrichtung eingebaut sein können; in jedem Fall entstehen Räume 17 zwischen Außenbalg 18 und Innenbalg 20, in denen sich Schallwellen totlaufen können. For better sound insulation, two of the bellows described can be arranged one behind the other, the two bellows being able to be installed in the longitudinal direction of the tunnel or tube, without ( Fig. 3b) or with ( Fig. 3a) displacement; in any case, spaces 17 arise between the outer bellows 18 and the inner bellows 20 , in which sound waves can run dead.

Obwohl der Balg schon eine wesentlich bessere Windschlüpfigkeit hat als konventionelle Bälge, kann diese noch in einfacher Weise optimiert werden, indem auf die Balgaußenwand 21 eine ebene, glatte Materialbahn 22 als Außenhaut gelegt wird, die in sich elastisch verformbar ist und auf der Balgaußenwand punkt- oder linienförmig, wie bei 23 dargestellt, befestigt ist (Fig. 4). Diese Lösung ist nicht nur bezüglich des Strömungswiderstandes sondern auch der Reinigungsmöglichkeit wegen optimal. Aber auch ohne diese Außenhaut ist die Balgform vom Standpunkt der Verschmutzung her günstig, weil die Kanten 10 im Regelfall, d. h. bei der Geradeausfahrt und auf der Kurveninnenseite, nahe beieinander liegen. Hierdurch ist der Balg auch ohne Außenhaut 22 schon gut windschlüpfig, und es ist schließlich die Balghöhe H trotz großer Materialreserve gering.Although the bellows already has a much better slippage of wind than conventional bellows, this can still be optimized in a simple manner by placing a flat, smooth material web 22 as the outer skin on the bellows outer wall 21 , which is elastically deformable in itself and points on the bellows outer wall. or attached in a line shape as shown at 23 ( Fig. 4). This solution is not only optimal in terms of flow resistance but also because of the possibility of cleaning. But even without this outer skin, the bellows shape is favorable from the point of view of the pollution because the edges 10 are usually close to each other, ie when driving straight ahead and on the inside of the curve. As a result, the bellows is well slippery even without the outer skin 22 , and the bellows height H is low despite the large material reserve.

Claims

1. bellows as a transition protection between two articulated with each other coupled rail vehicles, with wesent union rectangular cross-section and walls that form a number of folds that run in the circumferential direction of the bellows and follow one another between two bellows frames, characterized in that the folds dovetail-shaped channels form, the narrower, open sides in the longitudinal direction of the bellows alternately facing the inside of the bellows and once the outside of the bellows and that the bellows roof ( 8 ) and possibly the bellows bottom consist of bendable material, from which in the area of the bellows side walls ( 7 ) only the side walls ( 15 ) of the channels are made, while the channel bottoms ( 11, 14 ) have stiffer material in the area of the bellows side walls.

2. Bellows according to claim 1, characterized in that the bellows side walls in the transition bend ( 9 ) in the bellows roof ( 8 ) and optionally the bellows floor, wherein the fold structure in the transition bend ( 9 ) corresponds to that in the bellows roof or bellows floor.

3. Bellows according to one of claims 1 or 2, characterized ge indicates that the channel bottoms in the area of the bellows side walls Have metal strips.

4. Bellows according to one of claims 1 to 3, characterized ge indicates that the bellows is double-walled is, however, the two bellows walls in the bellows lengthways direction offset by half a pleat width are.

5. Bellows according to one of claims 1 to 4, characterized characterized in that the bellow exterior is a flat smooth Material web is assigned as the outer skin, which is made in itself elastic stretchy material.