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Anlasser, insbesondere für Verbrennungsmotoren. Die Erfindung bezieht
sich auf Anlassersysteme, welche durch Entspannung eines elastischen Mittels wirken,
und betrifft im speziellen, jedoch nicht ausschließlich derartige Systeme für Verbrennungsmotoren.
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Die Erfindung besteht hauptsächlich aus folgenden Merkmalen: Einerseits
aus einem Differentialgetriebe, dessen beide Hauptzahnräder man derartig mit dem
elastischen Mittel verbindet, daß dieses Mittel bestrebt ist, wenn es sich unter
Spannung befindet, die genannten Hauptzahnräder im entgegengesetzten Sinne zu drehen,
während man die Planetenräder des Differentialgetriebes auf Achsen anordnet, welche
durch ihre Rotation das Anlassen des Motors herbeiführen. Anderseits besteht die
Erfindung in der Anordnung von zwei Gesperren, derart, daß, wenn das eine außer
Funktion gebracht wird, dadurch das aridere in Funktion tritt und umgekehrt. Weiterhin
sind diese Gesperre derart ange-. ordnet (das eine zwischen den beiden obengenannten
Hauptgetrieben und das andere zwischen einem derselben und einem festen Stützstück),
daß das erste sich, wenn das elastische Mittel unter Spannung sich befindet, einer
Drehung der Hauptzahnräder gegeneinander in den entgegengesetzten Richtungen, in
welchem das elastische Mittel auf sie einzuwirken sucht, widersetzt, und das zweite
Gesperre einer Drehung des Hauptzahnrades, mit welchem es verbunden ist, in bezug
auf das feste Organ in jener Richtung sich widersetzt, in welcher das elastische
Mittel das Hauptgetriebe zu ziehen sucht, wenn das erste Gesperre entsperrt ist.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt die beiliegende Zeichnung.
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Die Abb. i und 2 zeigen die Erfindung in schematischer Weise, und
zwar in einem Längsschnitt längs der Achse nach der Linie i-i der Abb. 2 und in
einem Querschnitt nach der gebrochenen Linie 2-2 der Abb. i, und zwar in Anwendung
auf einen Anlasser für Explosionsmotoren.
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Ein Zahnrad a mit einer verhältnismäßig langen Hülse al- und einem
inneren Bund a' ist so auf die Achse b des Motors aufgebracht, daß es auf derselben
lose sitzt und weiterhin in achsialer Richtung um einen bestimmten Betrag verschoben
werden kann.
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Weiterhin sind kleine Ritzel c als Planetenräder zu dem Zahnrad a
angeordnet. Sie sind auf Achsen c1 gelagert, die auf einer auf der Motorachse b
aufgekeilten Scheibe c2 angeordnet sind.
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Ferner ist ein Kranz d mit innerer Verzahnung derart angeordnet, daß
dieser mit den erwähnten Planetenritzeln und dem Zahnrade a ein Differentialplanetengetriebe
bilden kann, und daß derselbe eine zylindrische Verlängerung d1 mit einem scheibenförmigen
Ansatz d2 trägt, welcher mit einem Ringflansch und einer Scheibe e ein Federgehäuse
zur Aufnahme einer Spiralfeder bildet, welches auf der Hülse d, die oben erwähnt
wurde, lose sitzt und weiterhin in achsialer Richtung um einen bestimmten Betrag
verschoben werden kann.
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Weiterhin ist ein kleiner Ring g in dem genannten Federgehäuse angeordnet.
Dieser Ring ist mit einem langen Keil auf der Hülse 0 .unverdrehbar, aber achsial
verschiebbar angebracht.
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Weiterhin ist eine Spiralfeder f von entsprechender Stärke in dem
genannten Federgehäuse sowohl auf der inneren Seite desselben wie auch am Ring g
in beliebiger Weise aufgehängt, so daß sie im gespannten Zustand und wenn :das Federgehäuse
festgehalten wird bestrebt ist, den Ring g in .dem normalen Drehsinn der Achse b
zu drehen, ein Sinn, der .der Einfachheit wegen in der folgenden Beschreibung bezeichnet
werden soll mit: positiver Sinn.
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Weiterhin enthalten die ringförmigen Vorspränge
gleichen
Durchmessers auf den Seiten des Zahnes a und des Ansatzes d' entsprechende Verzahnungen
a° und d11, so daß dieselben, sofern sie im Eingriff sind, sich der Drehung des
Federgehäuses im negativen und des Ringes im positiven Sinne widersetzen.
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Ferner enthalten der ringförmige Vorsprung d des Kranzes und ein Ringstück
mit gleichem Durchmesser, das auf ein festes Stück derart montiert wird, daß es
sich gegenüber dem genannten Vorsprung befindet, entsprechende Zähne d111 und h'11,
derart, daß sie sich im Eingriff befindlich der Rotation des Federgehäuses im negativen
Sinne widersetzen.
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Auf dem Ende der Hülse a1 des Getriebes a sitzt eine Bremsscheibe
a3 derartig, daß dieselbe die Wirkung eines Bremsbandes i aufnehmen kann.
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Außerdem sind einesteils zwischen der Scheibe c2 und dem Vorsprung
äZ eine Spiralfeder j111 und anderseits eine andere Spiralfeder j11 zwischen Scheibe
e und dem Steg a3 der Bremsscheibe untergebracht.
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Durch einen Hebel k kann man einen Druck auf die Hülse a1 des Getriebes
a ausüben. Der Anlasser wirkt in nachfolgend beschriebener Weise.
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Es sei angenommen, daß alle Organe, die in der Zeichnung angegebene
Lage einnehmen (die Spiralfeder f sei aufgewunden und in diesem Zustande durch das
Gesperre c11 und d° gehalten, welches selbst in seiner Arbeitsstellung durch die
Spiralfeder j11 festgehalten wird). Wenn nun mit Hilfe des Hebels k ein fortschreitender
Druck auf die Hülse ei in Richtung,der Scheibe c2 ausgeübt wird, so ergeben sich
folgende Arbeitsvorgänge: Zunächst eine Verschiebung aller Elemente in Richtung
gegen die Scheibe c2 mit Ausnahme ,der Scheibe selbst und ihrer Planetengetriebe.
Dies verursacht den Eingriff der Verzahnung d111 mit der Verzahnung h111, der bis
dahin durch die Feder j111 verhindert war.
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Weiterhin eine Fortsetzung dieser Bewegung gegen die Scheibe c2 seitens
des Zahnrades a und der mit ihm verbundenen Teile. Dies verursacht eine Entsperrung
der Verzahnungen c11 und d11.
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Und endlich, im Augenblick wo diese Entsperrung beendet ist, die Befreiung
des Getriebes a. Dasselbe wird auf diese Weise frei, sich in positivem Sinne zu
drehen, ebenso wie der auf der Hülse aufgekeilte Ring g, welcher der Wirkung der
Spiralfeder f unterworfen wird. Diese Feder entspannt sich und bewirkt dadurch,
,daß das erwähnte Zahnrad a mitgenommen wird, welches die Satelliten c veranlaßt,
der Länge nach auf dem Kranz d, der durch die Verzahnung d-° und h1° festgehalten
wird, abzurollen, was die Motorachse b zum Anlaufen bringt.
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Sobald diese Wirkung erreicht ist, hört man auf, auf den Hebel k einzuwirken,
die verschiedenen Elemente nehmen ihre Stellungen wieder ein, und der ganze Anlasser
dreht sich mit der Motorachse.
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Will man hierauf von neuem die Spiralfeder f aufwinden, so genügt
es, auf ,das Bremsband i auf der Riemenscheibe a3 einzuwirken. Man hält auf diese
Weise das Zahnrad a ebenso wie die mit ihm verbundenen Verzahnungen fest, die Scheibe
c2 jedoch setzt ihre Bewegung unter Einwirkung der Motorachse b fort, wobei diese
Scheibe die Planetenräder c veranlaßt, auf dem Zahnrede a zu rollen und den Kranz
d im positiven Sinne mitzunehmen. Hieraus erfolgt das Aufziehen der Feder, während
die Verzahnung d° auf der Verzahnung a° springend gleitet.
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Sobald dieses Aufziehen beendigt ist, ist der Anlasser bereit für
eine neue Inbetriebsetzung, und jede neue Einwirkung auf das Band i äußert sich
in einfacher Weise in einer Bremsung der Motorachse b.