DE3542938C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine als Exzenterpumpe ausgebildete Einspritzpumpe für Kraft­ stoff, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Einspritzpumpen, auf die sich die vorliegende Erfindung bezieht, haben die Aufgabe, den Kraftstoff unter hohem Druck in die Verbrennungsräume der einzelnen Motorzylinder einzuspritzen. Dabei soll die Einspritzmenge entsprechend der Motorbelastung genau bemessen werden können.

Bei einer häufig verwendeten Bauart von Einspritzpumpen werden Kolbenpumpen mit gleichbleibendem Gesamthub, aber veränderlichem Nutzhub verwendet. Die Kolben dieser Kolbenpumpe werden im Arbeitshub über ein Zwischengetriebe von einer Welle des Motors aus angetrieben. Die Regelung der Fördermenge wird bei einer solchen Pumpe dadurch erreicht, daß der Kolbenkopf entlang einer Schraubenlinie bzw. gerade ausgefräst ist. Die dabei entstehende Kante kann als schräge Steuerkante bezeichnet werden. Der den Kolben aufnehmende Zylinder hat zwei einander gegenüberliegende Radialbohrungen, durch die der Kraftstoff aus dem Saugraum der Einspritzpumpe in den Druckraum eines Pumpenelements gelangt. Bei einer solchen Pumpe ist nachteilig, daß aufgrund der Radialsteuerung auch Radialspalte vorhanden sein müssen, die zu unerwünschten Spaltverlusten führen. Insbesonde­ re dann, wenn der Kraftstoff eine niedrige Viskosität besitzt, beispielsweise bei der Verwendung von Methanol oder Ethanol, sind diese Spaltverluste unzulässig. Ein weiterer Nachteil die­ ser bekannten Pumpe besteht darin, daß bei aggressiven Medien niedriger Viskosität Bauteile der Pumpe, die sogenannten Hertz′ schen Spannungen oder Kontaktspannungen unterliegen, mit diesem Medium in Berührung kommen können, was unerwünscht ist.

Aus der SAE Technical Paper Series 8 50 169 ist bereits eine Ein­ spritzpumpe für Dieselkraftstoffe bekannt, bei der in einem Ro­ tor zwei Kolben radial gegenüber angeordnet sind. Der Pumpvor­ gang läuft folgendermaßen ab: Die Antriebswelle dreht den die Kolben tragenden Rotor. An den radial außen gelegenen Enden der Kolben greifen Rollen/Schuh-Bauteile an. Diese Rollen/Schuh-Bau­ teile laufen an einer den Rotor umgebenden Pumpennockenfläche entlang und werden durch diese auf die radial außen liegenden Enden der Kolben gedrückt. Bei dieser Pumpe ist zur Hubverstel­ lung ein Joch vorgesehen, welches mit an den Kolben ausge­ bildeten Schrägflächen in Eingriff steht und je nach der Posi­ tion des Jochs einen größeren oder kleineren Kolbenhub ermög­ licht.

In einem Aufsatz von P.E. Glikin mit dem Titel "An Electronic Fuel Injection System for Diesel Engines", publiziert unter der Nr. 8 50 453 von der Society of Automotive Engineers, Inc., wird eine Einspritzpumpe für Dieselkraftstoff beschrieben, bei der zwei oder mehrere radial angeordnete Kolben zur Kraftstoff­ einspritzung verwendet werden. Auch bei dieser Pumpe kann der Hub der Kolben eingestellt werden, und zwar mittels eines Schrägflächen aufweisenden Elements an der Antriebswelle. Die­ ses Schrägflächen aufweisende Element kommt mit Schrägflächen an Rollen/Schuh-Bauteilen in Eingriff und beschränkt die Bewe­ gung dieser Bauteile in Radialrichtung entsprechend dem ge­ wünschten Hub.

Bei den beiden zuletzt genannten Pumpen ist nachteilig, daß diese nicht selbstansaugend sind. Ferner sind die Kolben Querkräften ausgesetzt, die der Abstützung bedürfen. Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Pumpen besteht darin, daß der Kraftstoff in der gesamten Pumpe vorhanden ist und somit auch an den Stellen Hertz′scher Spannung, z. B. am Übergang von Rolle zu Hubkurve. Insbesondere bei Verwendung aggressiver Medien, wie beispielsweise Ethanol oder Methanol kann dies zu unerwünschten Ergebnissen führen.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einspritzpumpe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart auszubilden, daß eine Hubbegrenzung in einfacher Weise möglich ist.

Zur Lösung der oben genannten Aufgabe sieht die Erfindung bei einer Pumpe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 genannten Maßnahmen vor.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Beispielsweise soll das zu pumpende Medium nur den eigentlichen Verdrängerraum beaufschlagen, während die übrigen Pumpenteile unter Öl laufen. Dabei sollen unzulässige Spaltverluste vermieden werden. Die Einspritzpumpe soll insbesondere für aggressive Medien niedriger Viskosität, wie z. B. Ethanol oder Methanol, vorgesehen werden, wobei diese Medien mit relativ niedrigen Drücken bis 10 bar mit einer verstellbaren Pumpe dosiert einspritzbar sind. Weiterhin soll die Pumpe einen relativ kleinen Kolbentotraum aufweisen und selbstansaugend sein.

Weitere Vorteile, Ziele und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung; in der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Radialkolbenpumpe;

Fig. 2 eine in Fig. 1 mit 86 bezeichnete Einzelheit;

Fig. 3 einen Teilschnitt in etwa längs Linie 3-3 in Fig. 1;

Fig. 4 einen Schnitt ähnlich dem in Fig. 3 gezeigten, wobei hier aber ein zweites Ausführungsbeispiel der Radial­ kolbenpumpe dargestellt ist, welches gegenüber der Darstellung des Schnitts gemäß Fig. 3 eine andere Ober­ druckventilkonstruktion zeigt;

Fig. 5 einen Ausschnitt aus Fig. 1 zur Gegenüberstellung mit Fig. 6; und

Fig. 6 eine erfindungsgemäße Abwandlung des Schlitzes gemäß Fig. 5 in eine seitliche Ausnehmung.

Es sei zunächst das erste Ausführungsbeispiel einer erfindungs­ gemäßen Exzenterpumpe 1 anhand der Fig. 1 bis 3 beschrieben. Die Exzenterpumpe 1 ist eine Radialkolbenpumpe und wird im folgenden auch als solche bezeichnet. Vorzugsweise wird die erfindungsgemäße Radialkolbenpumpe als Einspritzpumpe ver­ wendet. Insbesondere ist die erfindungsgemäße Radialkolben­ pumpe 1 für aggressive Medien niedriger Viskosität (z. B. Ethanol oder Methanol) geeignet, die bei relativ niedrigen Drücken bis 10 bar dosiert einzuspritzen sind.

Die Radialkolbenpumpe 1 weist ein Gehäuse 2 auf, das seinerseits aus einem Gehäusehauptteil 9, einem Stator 3 und einem Gehäuse­ deckel 4 besteht. Das Gehäusehauptteil 9 weist ein im ganzen kreiszylindrisches Basisplattenteil 10 auf, welches mittig ein Wellenführungsteil 12 bildet und an seinem Rand senkrecht stehend eine Ringwand 11 aufweist.

Der ringförmige, einen zylindrischen, durch seinen Innendurch­ messer definierten Innenraum 35 aufweisende Stator 3, sitzt, abgedichtet durch Dichtungen 25 in einem Aufnahmeraum 13, der von dem Ge­ häusehauptteil 9 gebildet ist. Der bereits erwähnte Gehäuse­ deckel 4 ist durch Schraubenbolzen 27 am Gehäusehauptteil 9 befestigt und legt den Stator 3 unter Verwendung von Dich­ tungen 26 fest. Im Bereich der Ringwand 11 ist eine Einlaß­ öffnung 14 für das zu verdichtende Druckmedium, vorzugsweise Ethanol oder Methanol, ausgebildet. Das verdichtete Druckme­ dium wird über eine Auslaßöffnung 15 abgegeben, die im Basis­ plattenteil 10 ausgebildet ist.

Eine Exzenterwelle 5 ist drehbar im Gehäuse gelagert, und zwar im dargestellten Ausführungsbeispiel mittels eines Lagers 20, welches im Bereich des Wellenführungsteils 12 angeordnet ist. Ein weiteres, noch vorhandenes Lager für die Exzenterwelle 5 ist nicht dargestellt. Am inneren freien Ende der Exzenterwelle 5 ist ein Exzenter 6 ausge­ bildet, der noch zu beschreibende, radial angeordnete Kol­ ben 7 bewegt. Auf dem Exzenter 6 ist ein Lagerring 21 und auf diesem ein Exzenterring 22 angeordnet, der seinerseits mit den inneren Enden der Kolben 7 zusammenarbeitet. An den äußeren Enden der Kolben 7 befinden sich noch zu beschrei­ bende Verdrängerräume 68 (Fig. 2). Die Längsachse der Exzen­ terwelle 5 ist mit 69 bezeichnet.

Gemäß der Erfindung ist es möglich, den Hub der Kolben 7 ein­ zustellen. Dies geschieht mittels einer Hubeinstellvorrich­ tung, vorzugsweise in der Form einer Hubscheibe (Kurvenscheibe) 8.

Die Hubscheibe 8 kann durch eine Verstellvorrichtung (Mitnahme) 29 verstellt werden, um verschiedene Hubgrößen einzustellen. Die Verstellvorrichtung 29 ist drehbar in einem Lagerteil 28 gelagert und darinnen durch nicht näher bezeichnete Dichtungen abgedichtet. Ein Verstellhebel, vorzugsweise ein Drehhebel 30 ist durch einen Schraubenbolzen 31 an einem Stellzylinder 32 der Verstellvorrichtung 29 befestigt. Eine Stellscheibe 33 liegt zwischen dem Gehäusedeckel 4 dem inneren Ende des Ex­ zenters und trägt nahe ihren Außenumfang beispielsweise drei Stellbolzen 34, die in die Stellausnehmungen 43, 44 und 45 der Hubscheibe 8 eingreifen (vgl. Fig. 3).

Der Exzenter 6 der Exzenterwelle 5 ist in dem mit 35 bezeich­ neten Innen- oder Exzenterraum angeordnet. Ebenfalls im Exzenterraum 35 ist die Hubscheibe 8 angeordnet. Die Hubscheibe 8 liegt zentrisch in der Kolbenachsenebene, d. h. einer Ebene, die durch die Kolbenachsen 67 der drei Kolben 7 aufgespannt wird. Wie man in Fig. 3 erkennt, weist die Hubscheibe 8 für die drei Kolben an ihrem Außenumfang 3 Kreisbogenabschnitte 36, 37, 38 auf, die an der kreiszylindrischen Innenoberfläche 49 des Stators entlang gleiten können. Zwischen den Kreisbogenab­ schnitten 36, 37, 38 verlaufen Hubkurven 39, 40, 41, die mit den Kolben 7 zusammenarbeiten. Jede der Hubkurven 39, 40 und 41 ist schwach S-förmig und bildet konkave Hubkurvenabschnitte 39a, 40a und 41a sowie konvexe (positive gekrümmte) Hubkurven­ abschnitte 39b, 40b und 41b.

Nachdem die Hubscheibe 8 den Exzenter 6 umgibt, weist sie eine Mittelbohrung 42 von solcher Größe auf, daß eine Be­ rührung der Hubscheibe 8 durch den Exzenter 6 bzw. dessen Ringe 21, 22 nicht möglich ist.

Ferner ist im Exzenterraum 35 benachbart zum Basisplattenteil 10 eine Dreh- oder Rückstellfeder 46 angeordnet, die mit ihrem einen Ende 48 in einer Bohrung des Basisplattenteils 10 ge­ halten ist, während ihr anderes Ende 47 in eine Ausnehmung der Hubscheibe 8 eingreift. Im dargestellten Ausführungs­ beispiel greift das Ende 47 in die Stellausnehmung 44 ein. Die in Fig. 3 gezeigte Stellung der Hubscheibe 8 ist nahezu die Neutralstellung hinsichtlich einer Hubbegrenzung, d. h. daß hier nahezu der maximale Hub erfolgt. Die Hubscheibe 8 kann aus der Neutral- bzw. Maximalhubstellung heraus gegen den Uhrzeigersinn verdreht werden. Eine Verdrehung entgegen dem Uhrzeigersinn bedeutet eine Hubverkleinerung. Die Ver­ stellung der Hubscheibe 8 erfolgt durch den bereits erwähn­ ten Verstellhebel 30 entgegen dem Uhrzeigersinn. Die Rückstellung erfolgt durch die Rückstellfeder 46, sobald keine Kraft mehr auf den Verstellhebel wirkt. Das Drehen der Hub­ scheibe 8 und damit die Verstellung der Fördermenge kann auch in anderer Weise, beispielsweise durch hydraulische Verstel­ lungen erfolgen.

Vorzugsweise liegt die Hubscheibe 8 in der bereits oben erwähnten Kolbenebene und greift in Schlitze 50 im exzenterseitigen Ende der Kolben 7 ein. Die Schlitze 50 sind vorzugsweise Mittelschlitze. Die Schlitze bilden Schlitzendflächen 51, die mit den Hubkurven 39, 40, 41 zusammenarbeiten. Die Schlitz­ endflächen 51 sind vorzugsweise schräg verlaufend - vgl. Fig. 3 - ausgebildet. Diese Schlitzendflächen stehen bei begrenztem Hub mit der Hubscheibe 8 in Berührung.

Die bereits erwähnten Kolben 7 sind in Bohrungen 52 im ring­ förmigen Stator 3 flüssigkeitsdichtend eingeschliffen.

Jeder Kolben 7 weist einen in der Bohrung 52 dichtend einge­ schliffenen Hauptkörper 53 sowie ein daran anschließendes verjüngtes Kolbenendteil 54 auf. In Radialrichtung außen gegenüber dem Kolbenendteil 54 sitzt im Stator 3 - vgl. Fig. 2 - ein Anschlagrückschlagventil 60 zum selbst­ tätigen Ansaugen des Druckmediums. Das Druckmedium wird über einen Ringkanal 63 zugeführt, der im Außen­ umfang des Stators 3 ausgebildet ist und gegenüber der Ringwand 11 des Gehäuses durch Dichtungen 25 abgedichtet ist. Der Ringkanal 63 steht mit der bereits erwähnten Einlaßöffnung 14 in Verbindung. Der Ringkanal 63 steht ferner mit jedem der Verdrängerräume 68 der drei Kolben in Verbindung.

Vom Ringkanal 63 aus verläuft eine einen Ventilkörper 62 des Ansaugrückschlagventils 60 aufnehmende Bohrung 56 mit größerem Durchmesser, an die sich ein Bohrungsabschnitt 57 mit kleinerem Durchmesser anschließt, um dann in die Bohrung 52 mit einem noch kleineren Durchmesser überzu­ gehen. Am Übergang von Bohrung 56 auf Bohrungsabschnitt 57 ist eine Lochscheibe 58 angeordnet.

Der Ventilkörper 62 liegt mit einem Ringsteg 66 an der Wand der Bohrung 56 an. Der Ventilkörper 62 bildet ferner einen mit dem Ringkanal 63 in Verbindung stehenden Saugkanal 64, der durch eine Ventilplatte 61 abschließbar ist. Die Ventilplatte 61 wird durch den Druck einer Ansaugventil­ feder 59 auf einem vom Ventilkörper 62 gebildeten Sitz gehalten. Die Feder 59 stützt sich ferner an der Loch­ scheibe 58 ab. Auf der anderen Seite der Lochscheibe 58 stützt sich eine Kolbenfeder 55 ab, die bestrebt ist, den Kolben 7 zum Exzenter 6 hinzudrücken. Der Sitz für die Ventilplatte 61 wird am Übergang des Saugkanals 64 zu einem Bohrungsabschnitt 65 gebildet.

Ebenfalls im Stator 3 - vgl. dazu weiterhin Fig. 2 - ist ein Auslaßrückschlagventil 70 vorgesehen. Dieses Auslaß­ rückschlagventil 70 ist in einem Druckkanal 77 zwischen einem mit dem Verdrängerraum 68 in Verbindung stehenden Auslaßkanal 71 und einem Leitungskanal 76 angeordnet, der mit der Auslaßöffnung 15 in Verbindung steht. Im einzelnen weist das Auslaßrückschlagventil 70 eine Ventilkugel 72 auf, die durch eine Feder 73 auf ihren Ventilsitz gedrückt wird. Die Auslaßventilfeder 73 stützt sich an einem Führungs­ körper 74 ab, der in einer Bohrung des Stators 3 befestigt ist. Im Führungskörper 74 ist ein Verbindungskanal 75 ausge­ bildet, so daß dann, wenn die Ventilkugel 72 von ihrem Sitz abgehoben ist, Druckmedium von 71 über 75 nach 76 fließt.

Diametral entgegengesetzt zum Auslaßrückschlagventil 70 be­ findet sich auf der anderen Seite jedes Kolbens 7 ein Über­ druckventil 80 angeordnet im Stator 3. Das Überdruckventil 80 kann eine Verbindung vom Verdrängerraum 68 über Auslaßkanal 81 und Überdruckleitung 85 zum Ringkanal 63 herstellen. Das Überdruckventil 80 weist eine Ventilkugel 82 auf, die durch eine Überdruckventilfeder 83 gegen ihren Sitz gedrückt wird. Ein Führungsstift 84 sitzt in einer Bohrung des Deckels 4.

Fig. 4 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, welches sich von dem ersten Ausführungsbeispiel nur dadurch unterscheidet, daß eine andere Ausbildung für das Über­ druckventil dargestellt ist. Ansonsten stimmt die Darstellung gemäß Fig. 4 mit der Darstellung gemäß Fig. 3 überein. Das Überdruckventil 87 gemäß Fig. 4 ist um 90° gegenüber dem Überdruckventil 80 gemäß Fig. 2 versetzt und stellt eine Verbindung von einem Auslaßkanal 88 zu dem Ansaugkanal 63 über eine Leitung 89 her. Eine Ventilkugel 90 wird durch eine Feder 91 gegen ihren Sitz gedrückt. Die Feder 91 stützt sich an einem Ventilkörper 92 ab. Gegenüber der Überdruck­ ventilkonstruktion gemäß Fig. 2 ergibt sich hier der Vorteil einer kürzeren Verbindung.

Zur Arbeitsweise der erfindungsgemäßen Radialpumpe sei bemerkt, daß die Verstellung des Kolbenhubs durch die zentrisch in der Kolbenebene drehbar gelagerte Hubscheibe 8 erreicht wird, die eine der Kolbenzahl entsprechende Anzahl gleicher Hubkurven 39, 40, 41 aufweist. Durch Verdrehen der Hubscheibe 8 aus der Neutral- bzw. Max. -Hubstellung heraus ent­ gegen der Kraft der Rückstellfeder 46 wird erreicht, daß die Kolben 7 nicht dem vollen Hub des Exzenters folgen (wenn die Hubscheibe 8 in Fig. 4 entgegen dem Uhrzeigersinn verdreht ist), sondern in eine Anschlagstellung an der Hubscheibe 8 kommen, welche den Hub begrenzt. Zu diesem Zweck sind die Kolben an ihren exzenterseitigen Enden mit den bereits er­ wähnten Schlitzen versehen, durch welche die Kurvenscheibe hindurchgeführt wird. Es sei bemerkt, daß die Verstellung der Hub­ scheibe 8 üblicherweise nur im Bereich der positiv gekrümmten Abschnitte 39b, 40b, 41b erfolgt. In der Stellung minimalen Hubs können die Kreis­ bogenabschnitte 36, 37, 38 im Bereich der Kolben liegen. Überlicherweise wird diese Stellung aber nicht benutzt.

Man erkennt, daß die erfindungsgemäße Exzenter- oder Radial­ kolbenpumpe selbstansaugend ist. Dies wird insbesondere da­ durch erreicht, daß man den Kolbentotraum auf ein Minimum begrenzt und die Rückschlagventile, insbesondere Ansaug­ rückschlagventil 60, Auslaßrückschlagventil 70 und Über­ druckventil 80 in unmittelbarer Nähe des Kolbenraumes bzw. des Verdrängerraumes 68 anordnet, und zwar im ringförmigen Stator 3. Vorzugsweise sind, wie beschrie­ ben, die Kolben 7 federbeaufschlagt, was das Ansaugverhalten verbessert.

Es sei darauf hingewiesen, daß sowohl der Saugkanal 64 und der Bohrungsabschnitt 65 wie auch der Auslaßkanal 71 mit jeweils einem Rückschlagventil ausgestattet sind. Diese Rückschlagventile sind selbststeuernd. Leckageverluste sind dadurch praktisch ausgeschlossen.

In den beiden vorstehenden Ausführungsbeispielen wurde eine Radial- oder Exzenterpumpe 1 mit drei mit dem gleichen Winkel­ abstand voneinander angeordneten Kolben beschrieben. Es ist natürlich auch möglich, mehr oder weniger Kolben in einer Kolbenebene anzuordnen, wobei dann die Kurvenscheibe eine der Zahl der Kolben entsprechende Anzahl von Hubkurven 39, 40, 41 aufweisen würde.

Es ist ferner möglich, Kolben in mehreren Kolbenebenen hinter­ einander anzuordnen, wobei in jeder Kolbenebene eine Hub­ scheibe vorgesehen wäre. Insgesamt kann man sagen, daß durch die zentrisch in der Kolbenebene gelagerten drehbaren Hub­ scheiben sich eine axial kurze kompakte Bauweise der Pumpe ergibt. Diese axial kurze Bauweise ist für Verbrennungsmotoren außerordentlich erwünscht.

Vorzugsweise ist der Kolbenschlitz ein Mittelschlitz (zentrisch verlaufender Schlitz), wie in Fig. 1 und 5 gezeigt. Es ist aber auch denkbar, den Schlitz in einer anderen Lage vorzusehen. Fig. 6 zeigt eine solche Abwandlung bei der der Schlitz 50 gemäß Fig. 5 (und Fig. 1) durch eine vorzugsweise seitliche Ausnehmung 500 ersetzt ist. Fig. 6 zeigt ferner, daß die Hubscheibe nicht notwendigerweise (wie in Fig. 1 und 5 gezeigt) in der Kolbenachsenebene liegen muß. Die Hubscheibe kann vielmehr auch in irgendeiner Kolbenebene liegen. Wichtig ist, daß die Hubscheibe 8 mit der Schlitz- bzw. Ausnehmungs-Endfläche 51 in Eingriff kommen kann. Die Drehfeder 46 ist vorzugsweise eine Schraubenfeder. Es könnte aber auch eine andere Feder verwendet werden.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Gehäuse vorzugsweise einen Stator 3 von ringförmiger Bauart auf, in dem die Kolben 7 und auch die verschiedenen Ventile an­ geordnet sind. Es wäre auch denkbar, Stator 3 und Gehäuse-Hauptteil 9 einteilig auszubilden.

Es sei noch nachgetragen, daß eine Axialbohrung 16 im Wellenführungsteil 12 zur Zufuhr von Schmieröl zum Exzenter­ raum 35 vorgesehen ist.

Claims (9)

1. Eine als Exzenterpumpe (1) ausgebildete Einspritzpumpe für Kraftstoff mit radial im Stator angeordneten Kolben (7) und Rückschlagventilen (60, 70) im Saug- und Druckkanal (64, 77) eines jeden Kolbens (7), wobei die Kolben (7) mit einer Hubbegrenzung in ihrem Hub begrenzbar sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß in einer durch die Kolben verlaufenden Ebene eine Hubscheibe (8) im Innenraum (35) des Stators in Umfangsrichtung verstellbar gelagert ist,
daß die Kolben (7) an ihrem exzenterseitigen Ende jeweils eine Ausnehmung (50, 500) mit einer definierten Endfläche (51) aufweisen, wobei die Kolben (7) durch Anlage der End­ flächen (51) auf der Hubscheibe (8) in ihrem Hub begrenzbar sind,
daß die Hubscheibe (8) eine der Kolbenzahl entsprechende Anzahl gleicher Hubkurven (39, 40, 41) aufweist, und
daß die Endfläche (51) eine schräge Fläche ist.

2. Pumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aus­ nehmung (500) seitlich am Kolben (7) angeordnet ist.

3. Pumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aus­ nehmung als zentrisch verlaufender Schlitz (50) im Kolben (7) gebildet ist.

4. Pumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Stator (3) als Ring ausgebildet ist.

5. Pumpe nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubscheibe (8) über eine Mit­ nahme (29) mit einem Drehhebel (30) verbunden ist.

6. Pumpe nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubscheibe (8) mittels einer gehäusefesten Drehfeder (46) in eine Lage (Neutralstellung ) zu­ rückgestellt wird, in der der Hub nicht begrenzt wird.

7. Pumpe nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben mit Federn (55) beauf­ schlagt sind.

8. Pumpe nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubscheibe (8) mittels hydrauli­ scher Verstellung einstellbar ist.

9. Pumpe nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Kolben (53) an seinem vom Exzenter abgelegenen Ende ein verjüngtes Kolbenendteil (54) auf­ weist, und daß die den Kolben vorspannende Feder (55) in dem Raum unterge­ bracht ist, der durch das verjüngte Kolbenendteil (55) gebildet wird.