DE3536559A1 - Clutch operating device - Google Patents

Clutch operating device

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DE3536559A1
DE3536559A1 DE19853536559 DE3536559A DE3536559A1 DE 3536559 A1 DE3536559 A1 DE 3536559A1 DE 19853536559 DE19853536559 DE 19853536559 DE 3536559 A DE3536559 A DE 3536559A DE 3536559 A1 DE3536559 A1 DE 3536559A1
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clutch
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plunger
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Alfred Magg
Udo Markfeld
Friedrich Schreiner
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Abstract

The clutch operating device makes it possible to keep the main clutch (5) open during holding intervals in which the gear shift element (17) is in the neutral position. Any transmission of vibrations from the engine to the transmission causing the so-called idling rattle is thereby avoided even when the clutch control element (1) is unactuated. This is achieved by means of a way valve (7), controlled by a gear shift element (17) or its retaining mechanism (18), and a servo cylinder (10) coupled thereto. In the neutral position its two tappets (8, 15) are in the retaining mechanism (18) and the opening pressure of the clutch (5) at the same time also blocked. When the clutch control element (1) is again operated the master cylinder (3) pushes the tappet (15) of the servo cylinder (10) out of the retaining mechanism (18) and the tappet (8) of the way valve (7) and its control slide can then be moved back through the gear selection movement of the gear shift element (17) into the normal position, in which closing of the clutch (5) is provided for only with a gear engaged. <IMAGE>

Description

Kupplungsbetäti gungseinri chtung Clutch actuation device

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. The invention relates to a device according to the preamble of Claim 1.

Eine solche Einrichtung ist bekannt aus der DE-A 26 36 982, welche den Zweck hat, ein ruckfreies Ein- bzw. Ausrücken der Kupplung zu bewirken. Sie bedient sich dazu neben einem Wegeventil vor dem Betätigungszylinder noch einer über ein Wegeventil mittels Magnetstellglied zuschaltbaren Druckentlastungsleitung aus der hydromechanischen Kraftübertragungsverbindung zwischen Stellglied und Ausrücklager heraus in einen Auffangbehälter. Diese Einrichtung betrifft daher nur die eigentlichen Kupplungsbetätigungsabläufe und vermittelt keine Lösung, wie bei einem Motor-Wechselgetriebe-Aggregat auch im Zustand des Leerlaufes, wenn also kein Gang eingelegt ist bzw. die antriebsseitigen Getrieberadernur leer mitlaufen, Schwingungen und Erschütterungen (sogenanntes Leerlaufklappern) vermeidbar sind. Die besagten Schwingungen entstehen durch Drehungleichförmigkeiten im Motor sowie Lagerspiele und Zahnspiele im Getriebe, die während der belastungslosen Haltezeiten (z. B. an Haltestellen, Verkehrsampeln usw.) über die Kupplung ins Getriebe gelangen und dort zum Klappern an Losteilen führen.Such a device is known from DE-A 26 36 982, which has the purpose of causing the clutch to engage or disengage smoothly. she In addition to a directional valve in front of the actuating cylinder, another is used for this Pressure relief line that can be activated via a directional valve using a solenoid actuator from the hydromechanical power transmission connection between the actuator and the release bearing out into a collecting container. This facility therefore only affects the actual ones Clutch actuation processes and does not provide a solution, as with an engine change gear unit even in the idling state, i.e. when no gear is engaged or the drive-side Gear wheels only run idle, vibrations and shocks (so-called idle rattling) are avoidable. The said vibrations arise from rotational irregularities in the motor as well as bearing clearances and tooth clearances in the gearbox that occur during the no-load Stopping times (e.g. at stops, traffic lights, etc.) via the clutch into the transmission and there lead to the rattling of loose parts.

Eine Vermeidung bzw. Reduzierung solcher nicht nur akustisch unangenehmer, sondern auch dem Getriebe unzuträglicher Schwingungen versucht man seit Langem, durch Feinabstimmungen der Torsionsstoßdämpfer in den Hauptkupplungen mit den den jeweiligen Motor-Getriebe-Kombinationen eigenen Frequenzen und Massenkräften zu erreichen. Durch diese für jeden Antriebsstrang neu durchzuführenden Abstirtirnungsarbeiten ergeben sich jedoch für die Verwender und Hersteller, z. B. bei Neuentwicklungen, erhebliche zusätzliche Kosten und Umtriebe, und eine vollständige Beseitigung der Schwingungen und Klappergeräusche während des Leerlaufes ist dennoch bislang noch selten befriedigend gelungen. An avoidance or reduction of such not only acoustically unpleasant, but also the transmission of unsuitable vibrations, attempts have been made for a long time by fine-tuning the torsional shock absorbers in the main clutches with the respective motor-gearbox combinations to their own frequencies and inertia forces reach. Through this separation work to be carried out anew for each drive train however, arise for the user and manufacturer, z. B. for new developments, significant additional costs and hassles, and a complete elimination of the Vibrations and rattling noises during idle are still so far rarely successful.

Die Aufgabe der der Erfindung zugrunde liegenden Merkmale des Anspruches 1 ist es, Mittel aufzuzeigen, mit denen auf einfache Weise und mit für jede hydromechanische Kupplungsbetätigung weitgehend identisch verwendbaren Elementen die Schwingungsübertragung vom Motor zum Getriebe im Leerlaufzustand wirksam unterdrückt und auf individuelle Anpassungen der Torsionsstoßdämpfer in den Hauptkupplungen an die jeweiligen Motor-Getriebe-Kombinationen weitgehend verzichtet werden kann. The object of the features of the claim on which the invention is based 1 is to show means with which in a simple manner and with for each hydromechanical Clutch actuation largely identical usable elements the vibration transmission from the engine to the transmission in the idling state effectively suppressed and on individual Adaptations of the torsional shock absorbers in the main clutches to the respective engine-gearbox combinations can largely be dispensed with.

Die Lösung wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 erreicht: - Nach der Erfindung wird die Kupplung, sobald vom Gangschaltelement die Neutralstellung erreicht ist, durch hydraulische Arretierung des Lüftungszustandes, auch bei rückgestelltem Kupplungspedal, solange weiter offen gehalten, bis eine erneute Pedalbetätigung bzw. Gangwahl stattfindet. Damit ist auch die schwingungsmäßige Abkuppelung des weiterlaufenden Motqrs vom Getriebe während Haltepausen so vollständig, daß über die Kupplung auch bei längeren Wartesituationen (z. B. The solution is with the characterizing features of the claim 1 achieved: - According to the invention, the clutch is as soon as the gear shifting element the neutral position is reached by hydraulic locking of the ventilation status, even with the clutch pedal reset, keep it open until a renewed pedal actuation or gear selection takes place. This is also the vibrational Decoupling of the ongoing engine from the gearbox during pauses so completely, that via the clutch even in longer waiting situations (e.g.

an Haltestellen oder Verkehrsampeln) keine Schwingungen mehr ins Getriebe gelangen können. Klappergeräusche sind dann nicht mehr möglich. Die Hauptkupplung bzw. ihre Stoßdämpfer können daraufhin auch für unterschiedliche Motor-Getriebe-Kombinationen mit einheitlichen Dämpfern ausgeführt werden, und die Fertigung der Kupplungen und der Gesamtaggregate wird dadurch deutlich vereinfacht und die Getriebe geschont. at stops or traffic lights) no more vibrations Transmission can get. Rattling noises are then no longer possible. The main clutch or their shock absorbers can then also be used for different engine-transmission combinations are carried out with uniform dampers, and the production of the clutches and the entire aggregate is thereby significantly simplified and the gears are protected.

Dabei ist auch von Vorteil, daß dank der speziellen Wirkverbindung zu einem Gangschaltelement keine erneute Hilfskraft bzw. ein Hilfssignal erforderlich wird, um das Wegeventil in eine Sperrstellung umzusteuern, in welcher die Kupplung nach Erreichung der Neutralstellung des Gangschaltelementes so weit geöffnet gehalten wird, daß weder mit Schleppmomenten noch anderen Schwingungsübertragungen vom Motor her zu rechnen ist. It is also advantageous that thanks to the special operative connection no new auxiliary force or an auxiliary signal is required for a gear shift element is to switch the directional control valve into a blocking position in which the clutch after reaching the neutral position of the gear shift element kept so wide open becomes that neither with drag torques nor other vibration transmissions from the engine is to be expected from here.

Durch die Aufrechterhaltung des Füllvolumens in der unterbrechbaren Kraftübertragungs-Leitung und pedalkraftentsprechende Abfederungen der Stellglieder wird zudem beim Betätigen des Kupplungsstellgliedes (Pedal) kein abweichender oder gar erhöhter Widerstand spürbar.By maintaining the fill volume in the interruptible Power transmission line and cushioning of the actuators corresponding to the pedal force there is also no deviating or when the clutch actuator (pedal) is actuated even noticeable increased resistance.

Schließlich ist vorteilhaft, daß die erfindungsgemäße Einrichtung sich problemlos an serienübliche Getriebe- bzw.Finally, it is advantageous that the device according to the invention can easily be attached to standard gear or

Kupplungsbetätigungen anbauen läßt, und daß sogar Mehrfachnutzungen des Wegeventiles (z. B. im Sinne des genannten Standes der Technik) vorgesehen werden können.Clutch actuations can be added, and that even multiple uses of the directional control valve (e.g. in terms of the state of the art mentioned) can.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Further refinements of the invention are set out in the subclaims specified.

Nach Anspruch 2 ist eine Fehlbedienung des Gangschaltelementes ebenso ausgeschlossen wie eine Erhöhung der Federkraft, die dem Kupplungsstellglied beim Gangeinlegen entgegensteht. Zudem wird erreicht, daß die Neutralstellung sicher festgelegt ist.According to claim 2, incorrect operation of the gear shift element is also excluded as an increase in the spring force applied to the clutch actuator Gear shift opposes. In addition, it is achieved that the neutral position is safe is fixed.

Nach Anspruch 3 kann das Wegeventil und sein Hilfszylinder auf günstige Weise in das Getriebegehäuse integriert und unmittelbar betätigt werden.According to claim 3, the directional control valve and its auxiliary cylinder can be cheap Way can be integrated into the transmission housing and operated immediately.

Nach Anspruch 4 läßt sich das Wegeventil und sein Hilfszylinder auch am Gangwählhebel bzw. dessen Sockel anbauen und ist dann besonders leicht zugänglich.According to claim 4, the directional control valve and its auxiliary cylinder can also attach to the gear selector lever or its base and is then particularly easy to access.

Nach Anspruch 5 kann das Wegeventil auch abseits eines Gangschaltelementes montiert sein und gegebenenfalls auch in eine elektrische Mehrzwecksteuerung, z. B. ähnlich der DE-A 26 36 982, integriert sein, wobei das Wegeventil sowohl in Neutralstellung als auch beim Ein- bzw. Auskuppeln noch eine weitere Funktion (hier Stoß dämpfung) übernehmen würde.According to claim 5, the directional control valve can also be removed from a gear shift element be mounted and possibly also in an electrical multi-purpose control, z. B. similar to DE-A 26 36 982, be integrated, the directional control valve in both the neutral position as well as another function when engaging or disengaging (here shock absorption) would take over.

Nach Anspruch 6 ist Vorkehrung getroffen, daß am Kupplungsstellglied keine Schaltdruck- oder Bedienungsunterschiede bei der Kupplungsbetätigung während unterschiedlicher Stellungen des Gangschaltelementes auftreten.According to claim 6, provision is made that the clutch actuator no shift pressure or operating differences when operating the clutch during different positions of the gear shift element occur.

Der Einbau des Wegeventiles und seines Hilfszylinders kann im Getriebegehäuse ohne Schaltwellen-Verlängerung bzw. ohne zweifache Rastierung erfolgen, wenn die Stößel mit unterschiedlichen Winkeln eingreifen. The directional control valve and its auxiliary cylinder can be installed in the gearbox without switching shaft extension or without double detent if the Engage plungers at different angles.

Die Erfindung wird anhand des in den schematischen Zeichnungen dargestellten Beispieles näher erläutert. The invention is illustrated by means of the in the schematic drawings Example explained in more detail.

Fig. 1 zeigt die Einrichtung bei eingelegtem Gang mit dem Wegeventil in Durchgangsstellung. Fig. 1 shows the device with a gear engaged with the directional control valve in through position.

Fig. 2 zeigt die Einrichtung bei Neutralstellung mit dem Wegeventil in Sperrstellung. Fig. 2 shows the device in the neutral position with the directional control valve in locked position.

In Fig. 1 ist das Kupplungsstellglied 1 als Fußpedal dargestellt, vor welchem eine hydromechanische Kraftübertragung 2 zu betätigen ist, in der ein Steuerdruck zwischen einem Geberzylinder 3 und einem Betätigungszylinder 4 einer Hauptkupplung 5 entgegen deren Kupplungsfeder 6 zur Wirkung gebracht wird. In Fig. 1, the clutch actuator 1 is shown as a foot pedal, in front of which a hydromechanical power transmission 2 is to be operated, in which a Control pressure between a master cylinder 3 and an actuating cylinder 4 a Main clutch 5 against the clutch spring 6 is brought into action.

Durch ein zwischen dem Geberzylinder 3 und dem Betätigungszylinder 4 angeordnetes 2/2-Wegeventil 7, das über einen Stößel 8 entgegen einer Rückstellfeder 9 mechanisch in Richtung eines Hilfszylinders 10 umschaltbar ist, kann beim Wegeventil 7 der Durchfluß über die Stutzen 11 und 12 durch Verschiebung des Stößels 8 auf eine Sperrstellung umgeschaltet werden. In dieser ist der Durchfluß zum Betätigungszylinder 4 über den Stutzen 12 unterbrochen und statt dessen über einen weiteren Stutzen 13 ein Auslaß über eine Verbindungsleitung 14 zum Hilfszylinder 10 geschaffen. Dessen sperrklinkenartiger Stößel 15 ist durch entsprechenden Druck in der Leitung 14 entgegen einer Rückstellfeder 16 des Hilfszylinders 10 aus einer in einem Gangschaltelement 17, welches z. B. eine Schaltwelle sein kann, eingelassenen Rastierung 18 herausziehbar. Mit dem dann erst verschieblichen Gangschaltelement 17 ist eine Neutralstellung des nicht gezeigten Wechselgetriebes nur dann erreicht, wenn sowohl der Stößel 15 des Hilfszylinders 10 als auch der Stößel 8- des Wegeventils 7 in die Rastierung 18 eingerastet sind. Die in Fig. 1 dargestellte Stößellage entspricht demnach einem eingelegten Gang im nichtgezeigten Wechselgetriebe. Hierbei ist bei Druckerzeugung mittels des Kupplungsstellgliedes 1 im Geberzylinder 3 die Kupplung 5 gelüftet.By a between the master cylinder 3 and the actuating cylinder 4 arranged 2/2-way valve 7, which via a plunger 8 against a return spring 9 is mechanically switchable in the direction of an auxiliary cylinder 10, can with the directional control valve 7 the flow through the nozzle 11 and 12 by moving the plunger 8 on a locked position can be switched. In this is the flow to the actuating cylinder 4 interrupted via the nozzle 12 and instead via a further nozzle 13, an outlet is created via a connecting line 14 to the auxiliary cylinder 10. Whose Ratchet-like plunger 15 is opposed by appropriate pressure in line 14 a return spring 16 of the auxiliary cylinder 10 from one in a gear shift element 17, which z. B. can be a switching shaft, recessed detent 18 can be pulled out. With the gear shifting element 17, which is then only displaceable, there is a neutral position of the not shown Gearbox only achieved if both the tappet 15 of the auxiliary cylinder 10 as well as the tappet 8- of the directional valve 7 in the detent 18 are engaged. The plunger position shown in Fig. 1 corresponds accordingly an engaged gear in the not shown change gearbox. Here is at Pressure generation by means of the clutch actuator 1 in the master cylinder 3, the clutch 5 released.

In Fig. 2 ist das Gangschaltelement 17 in Neutralstellung verschoben und das Kupplungsstellglied 1 entlastet. Die Stößel 8, 15 sind mangels Schaltdruck am Geberventil 3 in die Rastierung 8 eingerastet. Damit bleibt dennoch der Betätigungszylinder 4, dessen Anschlußstutzen 12 dabei am Wegeventil 7 versperrt bleibt, unter dem vorher eingegebenen Stelldruck in der Lage stehen, in der das von ihm verstellbare Hebel- und Federsystem 6 die Kupplung 5 auch dann weiter geöffnet hält, wenn dabei auch das Kupplungsstellglied 1 unbetätigt ist. Soll nach einer Schaltpause aus dieser Neutralstellung heraus wieder ein Gang eingelegt werden, so wird beim Betätigen des Kupplungsstellgliedes 1 auf die an sich gewohnte Weise ein Stelldruck aus dem Geberzylinder 3 erzeugt, der sodann über die Stutzen 11 und 13 des Wegeventiles 7 und die anschließende Verbindungsleitung 14 in den Hilfszylinder 10 gelangt und dort den Stößel 15 aus der Rastierung 18 ausfährt. Damit wird das Gangschaltelement 17 verschiebbar, und mit dem Verschiebeweg in einen Gang läßt sich auch der z. B. als Rollenstößel querbetätigbar gestaltete Stößel 8 des Wegeventiles 7 wieder in die Normalstellung (entsprechend Fig. 1) bringens In dieser sind Geberzylinder 3 und Betätigungszylinder 4 über die Stutzen 11 und 12 direkt verbunden, so daß mit der Rücknahme des Kupplungsstellgliedes 1 nach der Betätigung auch eine Entlastung der Kupplungsfeder 6 und des Schließen der Kupplung 5 auf übliche stoßarme Weise erfolgt. In Fig. 2, the gear shifting element 17 is shifted to the neutral position and the clutch actuator 1 is relieved. The tappets 8, 15 are due to a lack of switching pressure engaged in the detent 8 on the master valve 3. This still leaves the actuating cylinder 4, the connecting piece 12 remains blocked on the directional control valve 7, under the previously entered signal pressure are in the position in which the adjustable lever and the spring system 6 keeps the clutch 5 open even if it does so the clutch actuator 1 is not actuated. Should after a switching pause from this If a gear is engaged again out of the neutral position, this is how it is when actuated of the clutch actuator 1 in the usual manner a set pressure from the Generated master cylinder 3, which then via the connection 11 and 13 of the directional control valve 7 and the subsequent connecting line 14 enters the auxiliary cylinder 10 and there the plunger 15 moves out of the detent 18. This becomes the gear shift element 17 slidable, and with the displacement in a gear can also be the z. B. tappet 8 of the directional control valve 7, which is designed to be transversely actuated as a roller tappet, is shown again in Bring the normal position (according to Fig. 1) In this are master cylinders 3 and actuating cylinder 4 directly connected via the connecting pieces 11 and 12, so that with the withdrawal of the clutch actuator 1 after actuation also a relief the clutch spring 6 and the closing of the clutch 5 in the usual low-impact manner he follows.

In Fällen, wo das Wegeventil 7 noch zu weiteren Aufgaben miteingesetzt werden soll, oder wo eine Fernbetätigung durch den Stößel 8 bevorzugt wird, könnte der Stößel 8 auf einen nicht gezeigten Schalter wirken, der eine elektrische Verbindung zu einem Magnetstellglied am Wegeventil 7 steuert.In cases where the directional control valve 7 is also used for other tasks should be, or where remote control by the plunger 8 is preferred, could the plunger 8 act on a switch, not shown, which provides an electrical connection to a solenoid actuator on the directional control valve 7 controls.

Bezugszeichen 1 Kupplungsstellglied 2 hydromechanische Kraftübertragung 3 Geberzylinder 4 Betätigungszylinder 5 Hauptkupplung 6 Kupplungsfeder 7 Wegeventil in 2 8 Stößel von 7 9 Rückstellfeder von 7 10 Hilfszylinder 11 Stutzen von 3 12 Stutzen zu 4 13 Stutzen zu 10 14 Verbindungsleitung 7/10 15 Stößel von 10 16 Rückstellfeder von 10 17 Gangschaltelement 18 Rastierungen auf 17 19 20Reference numeral 1 clutch actuator 2 hydromechanical power transmission 3 Master cylinder 4 Actuating cylinder 5 Main clutch 6 Clutch spring 7 Directional valve in 2 8 plunger from 7 9 return spring from 7 10 auxiliary cylinder 11 nozzle from 3 12 Nozzle to 4 13 Nozzle to 10 14 Connection line 7/10 15 Plunger from 10 16 Return spring from 10 17 gear shift element 18 detents to 17 19 20

Claims (6)

Kupplungsbetätigungseinrichtung A n s p r ü c h e 1. Betätigungseinrichtungen für zur Triebverbindung eines Motors mit einem Wechselgetriebe dienende Hauptkupplungen (5), die ein mittels einer durch ein Kupplungsstellglied (1) über einen Getriebezylinder (3) betätigbaren, hydromechanischen Kraftübertragung (2) lüftbares Ausrücklager und ein dessen BetAtigungszylinder (4) vorgeordnetes fremdbetatigbares Wegeventil (7) aufweisen, durch welches eine Unterbrechung der Kraftübertragung herbeiführbar ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t - daß die Fremdbetätigung des Wegeventiles (7) aus an Rastierungen (18) eines Gangschaltelementes (17) des Wechselgetriebes entlanggeführten Stößeln (8, 15) besteht, - und daß damit das Wegeventil (7) bei Neutralstellung des Wechselgetriebes unabhängig von einer Weiterbelastung des Kupplungsstellgliedes (1) eine den Lüftungszustand der Hauptkupplung (5) blockierende Sperrstellung (11, 13) auf weist. Clutch actuation device A n p r ü c h e 1. Control devices for main clutches used to connect a motor to a gearbox (5), the one by means of a through a clutch actuator (1) via a gear cylinder (3) actuatable hydromechanical power transmission (2) releasable release bearing and an actuating cylinder (4) upstream of the latter, externally actuatable directional control valve (7), through which an interruption of the power transmission can be brought about is, as a result, that the external actuation of the directional control valve (7) from detents (18) of a gear shift element (17) of the gearbox along guided tappets (8, 15), - and that thus the directional control valve (7) at Neutral position of the gearbox regardless of any further loading of the clutch actuator (1) a locking position (11, 13) has. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -;ei c h n e t , daß in Sperrstellung (11, 13) des Wegeventies (7) von dort über eine Verbindungsleitung (14) ein sperrklinkenartiger Stößel (15) eines Hilfszylinders (10) aus einer Stellungsänderung des Gangschaltelementes (17) verhindernden Position in der Rastierung (18) erst durch eine Druckimpulsgabe des Kupplungsstellgliedes (1) entgegen einer Rückstellfeder (16) des Hilfszylinders (10) herausfahrbar ist. 2. Device according to claim 1, characterized g e k e n n -; ei c h n e t that in the locked position (11, 13) of the directional control valve (7) from there via a connecting line (14) a ratchet-like plunger (15) of an auxiliary cylinder (10) from a change of position of the gear shifting element (17) preventing position in the detent (18) only by a pressure pulse from the clutch actuator (1) against a return spring (16) of the auxiliary cylinder (10) can be moved out. 3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, - daß das Gangschaltelement (17) eine Schaltwelle bzw. -schiene ist, - daß deren Rastierung (18) zur Hubsteuerung von Stößel (8 und 15) des Wegeventiles (7) und des Hilfszylinders (10) angeordnet ist. 3. Device according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t, - that the gear shifting element (17) is a shift shaft or rail, - that their detent (18) for stroke control of the tappet (8 and 15) of the directional valve (7) and the auxiliary cylinder (10) is arranged. 4. Einrichtung nac-h Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß das Gangschaltelement (17) ein Gangwählhebel ist, in dessen Sockelbereich Stößel (8, 15) zur Betatigung des Wegeventils (7) und des Hilfszylinders (10) hineinragen. 4. Device according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the gear shift element (17) is a gear selector lever in its base area The plunger (8, 15) for actuating the directional control valve (7) and the auxiliary cylinder (10) protrude. 5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das Wegeventil (7) mit dem Stößel (8) über eine Fernbetätigung in Wirkverbindung steht. 5. Device according to one of claims 3 or 4, characterized g e k e n n z e i c h n e t that the directional control valve (7) with the plunger (8) via a remote control is in operative connection. 6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der-Hilfszylinder (10) eine seinen Stößel (15) belastende Rückstellfeder (16) aufweist, welche im entspannten Zustand etwa eine gleiche Betätigungskraft in der Kraftübertragung (2) bzw. am Kupplungsstellglied (1) erfordert, wie die Rückstellfeder (6) der Hauptkupplung (5) beim Entkuppeln. 6. Device according to one of claims 2 to 5, characterized g e k e It is not stated that the auxiliary cylinder (10) has a load on its plunger (15) Has return spring (16), which in the relaxed state has approximately the same actuating force in the power transmission (2) or on the clutch actuator (1) required, such as the return spring (6) the main coupling (5) when uncoupling.
DE19853536559 1984-10-17 1985-10-14 Clutch operating device Ceased DE3536559A1 (en)

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EP8400320 1984-10-17

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