DE3536012A1

DE3536012A1 - Semi-automatic height adjustment for a bicycle saddle

Info

Publication number: DE3536012A1
Application number: DE19853536012
Authority: DE
Inventors: Walter Welz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-10-09
Filing date: 1985-10-09
Publication date: 1987-04-30

Abstract

Semi-automatic height adjustment for a bicycle saddle, characterised in that the saddle is held during the journey either in the upper position which is optimum for riding the bicycle or in the lower position which is more favourable for stopping or riding off. The adjustment is brought about by the body weight of the user on the one hand and by a counterforce on the other hand, via sliders and a catch conveniently operated from the bicycle handlebars by means of hand levers. All the separate parts of the device are combined to form a compact unit which is easy for lay people to fit.

Description

Die Erfindung betrifft eine halbautomatische Fahrradsattel- Höhenverstellung die es erlaubt, einerseits während des Fahrradfahrens den Sattel hoch anzuordnen, um mit fast durchgedrückten Knien die Tretarbeit an den Pedalen möglichst ermüdungsfrei ausführen zu können, andererseits jedoch beim Anhalten des Fahrrades nicht immer ganz absteigen zu müssen.The invention relates to a semi-automatic bicycle saddle Height adjustment that allows it, on the one hand, while cycling to arrange the saddle high, with almost pushed through Kneel the pedal work on the pedals as fatigue-free as possible to be able to perform, but on the other hand when stopping the Not always having to dismount the bike completely.

Um einen Fahrradsattel in der Höhe verstellen zu können, wird eine starre Sattelstütze benutzt, die in dem Fahrradrahmen verschoben werden kann. Diese Sattelstütze wird durch eine Klemmschraube, die sich am Fahrradrahmen befindet, mit einem Schraubenschlüssel festgesetzt. Andere Techniken sind mir nicht bekannt und werden meines Wissens auch in Fachzeitschriften nicht erwähnt.To be able to adjust the height of a bicycle saddle, used a rigid seat post that moved in the bike frame can be. This seat post is held by a clamping screw, which is on the bike frame with a wrench fixed. No other techniques are known to me and as far as I know they are not mentioned in specialist magazines.

Diese herkömmliche Art der Fahrradsattel-Höhenverstellung hat den Nachteil, daß die Einstellung des Sattels vor der Fahrt mit Hilfe von Werkzeug vorgenommen werden muß. Während der Fahrt gibt es keine Möglichkeit zur Veränderung des eingestellten Zustandes. Die Veränderung der Sattelhöhe während der Fahrt ist aber wünschenswert, um einerseits während der Fahrt ohne überflüssigen Kraftaufwand treten zu können und andererseits, beim Anhalten, mit den Füßen den Boden zu berühren ohne absteigen zu müssen.This conventional type of bicycle saddle height adjustment has the disadvantage that the adjustment of the saddle before driving with Help must be made from tools. While driving there there is no way to change the set state. Changing the saddle height while driving is desirable, on the one hand while driving without unnecessary To be able to exert force and, on the other hand, when stopping, touching the ground with your feet without having to dismount.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Fahrradsattel während der Fahrt bequem, ohne Werkzeug, vom Fahrradlenker aus in der Höhe verändern zu können.The invention has for its object the bicycle saddle while driving comfortably, without tools, from the bicycle handlebar to be able to change in height.

Diese Aufgabe wird erfindungsmäßig dadurch gelöst, daß der Sattel wahlweise während der Fahrt in der für das Fahrradfahren optimalen oberen Position (Zeichnung 1) oder zum Anhalten beziehungsweise Anfahren günstigeren unteren Stellung (Zeichnung 3) festgehalten wird.This object is achieved according to the invention in that the saddle optionally while riding in the optimal for cycling upper position (drawing 1) or for stopping respectively Approaching the lower position (drawing 3) is held.

Der obere Teil der Sattelstütze, an dem der Fahrradsattel befestigt wird, ist ein Gleitschieber (4), der nach dem Ausklinken der Sperre (5) durch das Gewicht des Fahrers eingeschoben wird. In einer unteren Position rastet die Sperre (5) wieder ein und hält den Gleitschieber (4) mit Sattel fest. Jetzt ist der Fahrer in der Lage, sich mit einem oder beiden Füßen am Boden abzustützen, ohne den Sattel zu verlassen. Nach dem Wiederanfahren mit abgesenktem Sattel kann der Fahrer die Sperre (5) wieder ausklinken und bei gleichzeitiger Entlastung des Sattels durch Abstemmen der Füße auf den Pedalen wird der Gleitschieber (4) mit dem Sattel durch eine Gegenkraft, im Ausführungsbeispiel eine eingebaute Gasdruckfeder (9), wieder in die obere Stellung gedrückt; die Sperre rastet dort wieder ein. Gasdruckfeder (9) und Gleitschieber (4) sind in einer Hülse, im Ausführungsbeispiel eine handelsübliche, lange Sattelstütze (1), eingebaut, ein Sperregehäuse (2) ist am oberen Ende dieser Sattelstütze (1) angelötet. Die Gasdruckfeder (9) ist handelsüblich. Das obere Ende des Gleitschiebers (4) hat die gleichen Maße wie feste Sattelstützen, so daß beliebige Fahrradsättel montiert werden können. Ebenso läßt sich das Gerät an allen Fahrrädern mit üblichen Rahmenmaßen verwenden. Die Sperre (5) wird über einen Hebel (6) mittels einer Spannfeder (7) eingerastet. Das Ausklinken erfolgt über einen Bowdenzug (8) mit Handhebel von der Fahrradlenkstange aus. Bowdenzug (8) und Handhebel sind handelsüblich.The upper part of the seat post, to which the bicycle saddle is attached, is a slide valve ( 4 ), which is inserted by the weight of the rider after the lock ( 5 ) has been released. In a lower position, the lock ( 5 ) engages again and holds the slide valve ( 4 ) with the saddle. Now the rider is able to support himself on the ground with one or both feet without leaving the saddle. After starting again with the saddle lowered, the driver can release the lock ( 5 ) again and while relieving the saddle by releasing the feet on the pedals, the slide valve ( 4 ) with the saddle is released by a counterforce, in the exemplary embodiment a built-in gas pressure spring ( 9 ) , pushed back into the upper position; the lock engages there again. Gas pressure spring ( 9 ) and slide valve ( 4 ) are installed in a sleeve, in the exemplary embodiment a commercially available, long seat post ( 1 ), a lock housing ( 2 ) is soldered to the upper end of this seat post ( 1 ). The gas pressure spring ( 9 ) is commercially available. The upper end of the slide valve ( 4 ) has the same dimensions as fixed seat posts, so that any bicycle saddle can be mounted. The device can also be used on all bicycles with the usual frame dimensions. The lock ( 5 ) is engaged by a lever ( 6 ) by means of a tension spring ( 7 ). It is released from the bicycle handlebar using a Bowden cable ( 8 ) with a hand lever. Bowden cable ( 8 ) and hand lever are commercially available.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß beim Anhalten beziehungsweise Anfahren eine größere Verkehrssicherheit erzielt wird. Diese kommt beispielsweise Müttern mit Kleinkindern auf dem Fahrrad sehr zugute. The advantages achieved with the invention are in particular in that a larger when stopping or starting Road safety is achieved. This comes for example Mothers with small children on the bike benefit a lot.

Erläuterung der zeichnerischen Darstellung zur halbautomatischen Fahrradsattel-Höhenverstellung.Explanation of the drawing for semi-automatic Bicycle saddle height adjustment.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.An embodiment of the invention is in the drawings shown and is described in more detail below.

Alle Zeichnungen sind einfache Längsschnitte der wichtigsten Teile der halbautomatischen Fahrrad-Höhenverstellung und zeigen das Gerät in drei verschiedenen Positionen.All drawings are simple longitudinal sections of the most important Parts of the semi-automatic bike height adjustment and show the device in three different positions.

Zeichnung 1 zeigt das Gerät in der zum Radfahren günstigsten oberen Position. Der Gleitschieber (4) ist in einer Hülse, hier eine lange Sattelstütze (1), durch eine Gasdruckfeder (9) ganz noch oben gedrückt. Die Sperre (5) ist eingerastet. Die Spannfeder (7), die über den Hebel (6) auf die Sperre (5) wirkt, hält diese sicher in der Lage fest und hat gleichzeitig den Bowdenzug (8) und den Handhebel in seine Ausgangsstellung gebracht.Drawing 1 shows the device in the most favorable upper position for cycling. The slide valve ( 4 ) is pressed in a sleeve, here a long seat post ( 1 ), by a gas pressure spring ( 9 ) all the way up. The lock ( 5 ) is engaged. The tension spring ( 7 ), which acts on the lock ( 5 ) via the lever ( 6 ), holds it securely in place and at the same time has brought the Bowden cable ( 8 ) and the hand lever into its initial position.

Zeichnung 2 zeigt das Gerät in Arbeitsstellung. Durch Betätigung des Handhebels an der Fahrradlenkstange wird über Bowdenzug (8) und Hebel (6) die Sperre (5) ausgeklinkt. Die Spannfeder (7) wird gestreckt. Das Körpergewicht des Fahrers drückt über den Sattel den Gleitschieber (4) nach unten, bis die Sperre (5) in der nächsten Einfräsung (13) des Gleitschiebers (4) wieder einrastet. Die Gasdruckfeder (9) wird bei diesem Vorgang zusammengepreßt. Der Handhebel kann während der Bewegung des Gleitschiebers (4) vom Benutzer wieder losgelassen werden.Drawing 2 shows the device in the working position. By actuating the hand lever on the bicycle handlebar, the lock ( 5 ) is released via the Bowden cable ( 8 ) and lever ( 6 ). The tension spring ( 7 ) is stretched. The body weight of the driver presses the slide valve ( 4 ) down over the saddle until the lock ( 5 ) snaps into the next recess ( 13 ) in the slide valve ( 4 ). The gas pressure spring ( 9 ) is compressed during this process. The hand lever can be released by the user while the slide valve ( 4 ) is moving.

Zeichnung 3 stellt die untere Lage des Gleitschiebers (4) dar. Der Gleitschieber (4) ist ganz nach unten gedrückt, die Sperre (5) ist wieder eingerastet und die Gasdruckfeder (9) ganz zusammengepreßt. Handhebel und Bowdenzug (8) sind wieder in Ausgangsstellung.Drawing 3 shows the lower position of the slide valve ( 4 ). The slide valve ( 4 ) is pressed all the way down, the lock ( 5 ) is engaged again and the gas pressure spring ( 9 ) is fully compressed. The hand lever and Bowden cable ( 8 ) are back in the starting position.

Um den Sattel wieder in die obere Ausgangsstellung zu bringen, wird nach Zeichnung 2 der Handhebel wieder betätigt. Über Bowdenzug (8) und Hebel (6) wird die Sperre (5) ausgeklinkt. Die Spannfeder (7) wird gestreckt. Durch Entlastung des Sattels durch den Fahrer treibt die Gasdruckfeder (9) den Gleitschieber (4) nach oben. Der Handhebel wird wieder losgelassen und die Sperre (5) rastet mittels der Spannfeder (7) in der unteren Einfräsung (14) des Gleitschiebers (4) sicher ein. Der Sattel ist wieder oben.To bring the saddle back into the upper starting position, the hand lever is operated again according to drawing 2. The lock ( 5 ) is released via the Bowden cable ( 8 ) and lever ( 6 ). The tension spring ( 7 ) is stretched. When the driver relieves the load on the saddle, the gas pressure spring ( 9 ) drives the slide valve ( 4 ) upwards. The hand lever is released again and the lock ( 5 ) securely engages in the lower recess ( 14 ) of the slide valve ( 4 ) by means of the tension spring ( 7 ). The saddle is up again.

Für alle Zeichnungen dieses Ausführungsbeispieles gilt folgendes: Das Sperregehäuse (2) ist mit der Hülse, hier eine lange, handelsübliche Sattelstütze (1), durch Hartlöten fest verbunden. Ein Stützarm (3) zum Anbringen der Bowdenzug-Hülle und zum Einhängen der Spannfeder (7) ist mit dem Sperregehäuse (2) fest verschraubt. Der Hebel (6) ist mit der Sperre (5) durch Verschrauben und Verstiften fest verbunden. An dem Hebel (6) ist die Bowdenzug-Seele (17) befestigt und das andere Ende der Spannfeder (7) eingehängt. Die Sperre (5) ist ein gehärteter Stahlzylinder mit einer angefrästen Fläche (16). Die Sperre (5) ist im Sperregehäuse (2) drehbar angeordnet. Der Gleitschieber (4) hat im Ausführungsbeispiel zwei Einfräsungen (13 u. 14) die dem Stahlzylinder der Sperre (5) angepaßt sind und eine angefräste Fläche (15) zwischen den beiden vorgenannten Einfräsungen (13 u. 14). Die angefräste Fläche (15) des Gleitschiebers (4) ist der angefrästen Fläche (16) des Stahlzylinders der Sperre (5) angepaßt. Durch diese Art der Verriegelung zwischen Sperre (5) und Gleitschieber (4) ist ein Verdrehen des Gleitschiebers (4) und somit des Sattels, sowohl in den beiden Raststellungen als auch während der Gleitbewegung ausgeschlossen. Der Gleitschieber (4) ist im Ausführungsbeispiel aus Stahl gefertigt, er kann in der Hülse, in diesem Falle eine lange, handelsübliche Sattelstütze (1), leicht, aber spielarm, verschoben werden. Der Gleitschieber (4) ist am oberen Ende so ausgebildet, daß er einen beliebigen Fahrradsattel aufnehmen kann. Am Gleitschieber (4) befindet sich unten eine Querbohrung zur Befestigung des Gasdruckfeder-Kopfes mit einem Zylinderstift (11). Von beiden Stirnseiten des Gleitschiebers (4) sind tiefe Bohrungen zur Gewichtsverringerung angebracht. Im Ausführungsbeispiel stützt sich die Gasdruckfeder (9) über ein Formteil (10) am unteren Ende der Hülse, hier lange Sattelstütze (1), ab. Gasdruckfeder (9) und Formteil (10), sowie Formteil (10) und Hülse (1) sind jeweils mit einem Zylinderstift (12) miteinander verbunden.The following applies to all drawings of this exemplary embodiment: The locking housing ( 2 ) is firmly connected to the sleeve, here a long, commercially available seat post ( 1 ), by brazing. A support arm ( 3 ) for attaching the Bowden cable sheath and for hanging the tension spring ( 7 ) is screwed to the locking housing ( 2 ). The lever ( 6 ) is firmly connected to the lock ( 5 ) by screwing and pinning. The Bowden cable core ( 17 ) is attached to the lever ( 6 ) and the other end of the tension spring ( 7 ) is hooked in. The lock ( 5 ) is a hardened steel cylinder with a milled surface ( 16 ). The lock ( 5 ) is rotatably arranged in the lock housing ( 2 ). The slide valve ( 4 ) in the exemplary embodiment has two millings ( 13 and 14 ) which are adapted to the steel cylinder of the lock ( 5 ) and a milled surface ( 15 ) between the two aforementioned millings ( 13 and 14 ). The milled surface ( 15 ) of the slide valve ( 4 ) is adapted to the milled surface ( 16 ) of the steel cylinder of the lock ( 5 ). This type of locking between the lock ( 5 ) and the slide valve ( 4 ) prevents the slide valve ( 4 ) and thus the saddle from rotating, both in the two locking positions and during the sliding movement. The slide valve ( 4 ) is made of steel in the exemplary embodiment, it can be moved in the sleeve, in this case a long, commercially available seat post ( 1 ), easily but with little play. The slide valve ( 4 ) is designed at the upper end so that it can accommodate any bicycle saddle. At the bottom of the slide valve ( 4 ) there is a cross hole for fastening the gas pressure spring head with a cylinder pin ( 11 ). Deep holes are made from both ends of the slide valve ( 4 ) to reduce weight. In the exemplary embodiment, the gas pressure spring ( 9 ) is supported by a molded part ( 10 ) at the lower end of the sleeve, here a long seat post ( 1 ). Gas pressure spring ( 9 ) and molded part ( 10 ), as well as molded part ( 10 ) and sleeve ( 1 ) are each connected to one another with a cylindrical pin ( 12 ).

Claims

1. Semi-automatic bicycle saddle height adjustment, suitable for all women's and men's bicycles with normal frame dimensions, characterized in that the saddle is held in place in the optimal upper position for cycling or in the lower position which is more favorable for stopping or starting.

2. Semi-automatic bicycle saddle height adjustment according to claim 1, characterized, that a slide valve that has two or more locking positions has and can slide up and down in a sleeve, the Bicycle saddle carries.

3. Semi-automatic bicycle saddle height adjustment Claim 1 or 2, characterized in that the slide valve by a lock is securely held in one of the locking positions.

4. Semi-automatic bicycle saddle height adjustment according to claim 3, characterized in that the lock is fixed with a lever is connected and always via this lever by a tension spring is brought into one or the other locking position.

5. Semi-automatic bicycle saddle height adjustment with sliding slide and lock according to claim 2 to 4, characterized in that the lock via the lever a Bowden cable with hand lever on the bicycle handlebar from User can be released to slide the slide in one to bring another position.

6. Semi-automatic bicycle saddle height adjustment with sliding slide and lock according to claim 1, characterized in that the slide valve on the one hand by top down by the user's body weight and on the other hand from the bottom up by a built-in counterforce is moved. (In the exemplary embodiment a gas pressure spring)

7. Semi-automatic bicycle saddle height adjustment with sliding slide and lock according to claim 2 and 3 characterized in that the lock and the latches on Slide valves are designed so that the slide valve with the The saddle cannot move.