DE348254C

DE348254C - Pressure device for the chassis of a single-rail water train

Info

Publication number: DE348254C
Application number: DENDAT348254D
Authority: DE
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Publication date: 1922-02-03

Description

Anpreßvorrichtung für das Fahrwerk einer einschienigen Wassereisenbahn. Bei einschienigen Wassereisenbahnen mit einem Fahrwerk, das an einer fest oder beweglich verankerten Unterwasserschiene entlangläuft, müssen die Treibrollen mit einem gewissen Druck gegen die Schiene angepreßt werden, um die nötige Reibung für die Fortbe-,vegung des Schleppers zu erzielen. Hierbei ist es zweckmäßig, die Größe der Reibung bzw. die Stärke des Anpressungsdruckes der Rollen von der Last abhängig zu machen, damit keine überflüssige Reibung und Abnutzung in den Lagern der Rollen entsteht.Pressure device for the chassis of a single-rail water train. In the case of single-rail water railways with a chassis that is either fixed or movable anchored underwater rail runs along, the drive rollers must with a certain Pressure against the rail to be applied to the necessary friction for locomotion, movement of the tractor. It is useful here to determine the size of the friction or to make the strength of the contact pressure of the rollers dependent on the load, so there is no unnecessary friction and wear in the roller bearings.

Es ist bekannt, zur Erzielung des Anpreßdruckes den je nach der angehängten Last verschiedenen Trossenzug zu benutzen. Dabei ist es wünschenswert, da:ß alle Treibrollenpaare gleichmäßig angepreßt werden, damit eine gleichmäßige Belastung Ader Schiene und des Gestänges herbeigeführt wird.It is known to achieve the contact pressure depending on the attached Load to use different hawser trains. It is desirable that: ß all Drive roller pairs are pressed evenly, so that an even load The rail and the linkage are brought about.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Trosse mittelbar oder unmittelbar so an den Rollen angreift, daß jedes Rollenpaar mit gleichem Druck an die Schiene angepreßt wird.This object is achieved according to the invention in that the hawser directly or indirectly engages the roles that each pair of rollers with the same Pressure is pressed against the rail.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Abb. i -zeigt eine Anordnung, bei der die Verlängerungen der je ein Rollenpaar verbindenden Stangen einen Winkel miteinander bilden. Die Treibrollen können auf einer oder zu beiden Seiten der Schiene liegen. Mit a ist die Unterwasserschiene bezeichnet; b, b2 und c" c. sind zwei Rollenpaare, bestehend aus Treihrolle und Hilfsrolle, deren Achsen durch die Stangen d und e gekuppelt sind. An den auf der einen Seite der Schiene liegenden Rollen b2 und c2 sind an Stangen lose Rollen f, g angehängt. Über diese Rollen f m und g ist die Trosse geführt. Sie ist bei h befestigt. Das rechte Trossenstück wird durch die feste Rollei umgelenkt und geht durch eine feste Öse o zu den zu schleppenden Lasten.Several exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. Fig. I - shows an arrangement in which the extensions of the rods connecting a pair of rollers form an angle with one another. The drive rollers can be on one or both sides of the rail. The underwater rail is designated with a; b, b2 and c "c. are two pairs of rollers, consisting of a spreader roller and an auxiliary roller, the axes of which are coupled by the rods d and e. On the rollers b2 and c2 lying on one side of the rail, rollers f, g are loosely attached to the rods The cable is guided over these rollers f m and g. It is attached at h. The right cable section is deflected by the fixed roller and goes through a fixed eyelet o to the loads to be towed.

Abb.2 zeigt eine Anordnung, bei der die Verbindungsstange von je einem aus einer Treibrolle b, und einer Hilfsrolle c, bestehenden Rollenpaar mit der Verbindungsstange eines zweiten Rollenpaares b,2 und c_ parallel läuft. Die Hilfsrollen liegen auf-der einen, die Treibrollen auf der andern Seite der Schiene. Außerdem sind die Achsen der Treibrollen durch eine Stange s und die der Hilfsrollen durch eine Stange t gekuppelt. Die Trosse bildet die Fortsetzung der Stange t und ist ebenfalls durch eine Öse o geführt.Fig.2 shows an arrangement in which the connecting rod of one from a driving roller b, and an auxiliary roller c, existing pair of rollers with the connecting rod a second pair of rollers b, 2 and c_ runs in parallel. The auxiliary rollers lie on the one, the pinch rollers on the other side of the rail. Also are the axes the driving rollers by a rod s and those of the auxiliary rollers by a rod t coupled. The hawser forms the continuation of the rod t and is also through an eyelet o led.

Abb. 3 zeigt eine ähnliche Anordnung wie Abb. 2, nur sind die eine Hilfsrolle und die zugehörige Treibrolle in ihrer Lage zur Schiene vertauscht. Die Bezugszeichen für die einzelnen Teile dieser Anordnung sind dieselben wie in Abb. 2. Auch hier sind die Rollenpaare durch Stangen s und t gekuppelt. Die Trosse greift an der Achse der Hilfsrolle c2 an.Fig. 3 shows a similar arrangement as Fig. 2, only the one Auxiliary role and the associated drive roller exchanged in their position to the rail. the Reference numbers for the individual parts of this arrangement are the same as in Fig. 2. Here, too, the pairs of rollers are coupled by rods s and t. The hawser takes hold on the axis of the auxiliary roller c2.

Claims

PATENT-ANSPRUCFI: pressing device for the chassis of a single-rail Water railway, in which the driving and auxiliary rollers of the chassis are mediated or directly gripping the hawser, characterized in that that the contact pressure is evenly distributed over all pairs of rollers.