DE3448351C2 - Antriebseinrichtung f}r einen Fensterheber - Google Patents

Description

Es sind Antriebseinrichtungen für Fensterheber bekannt (vergl. DE-AS 22 15 222; DE-OS 31 45 277), bei denen zur Kraftübertragung flexible Drähte, wie zum Beispiel verseilte Metalldrähte, verwendet werden.

Bei solchen Drähten tritt jedoch im Laufe des Betriebs eine elastische und eine permanente Dehnung auf. Wenn durch eine permanente Dehnung und/oder Lockerung die Spannung in den Drähten verloren geht, können die zur Betätigung des Fensterhebers erforderlichen Kräfte nicht mehr exakt übertragen werden, woraus sich folgende Nachteile ergeben:
Beispielsweise wackelt eine Fensterscheibe aufgrund der Schwingungen eines Kraftfahrzeuges in vertikaler Richtung; ein Kurbelarm wackelt aufgrund der Schwingungen eines Fahrzeuges; die Fensterscheibe wird fleckig, da gefettete Drähte mit der Fensterscheibe in Berührung kommen; außerdem wird ein Peitschengeräusch von Drähten aufgrund von Schwingungen eines Fahrzeuges in den Türen hervorgerufen. Diese Nachteile beeinträchtigen einen Fahrer. Außerdem haben lockere Drähte die Tendenz, sich von einem Führungsteil oder einer Rillenscheibe zur Führung von Drähten zu lösen, wobei die Gefahr von Beschädigungen besteht. Der Fensterheber fällt daher gelegentlich aus.

Bislang hat man daher verschiedene Mittel vorgeschlagen, um die Lockerung oder ständige Dehnung von Drähten zu beseitigen und die Spannung der Drähte in geeigneter Weise zu regulieren. Beispielsweise kennt man einen Spannungsreguliermechanismus zum Ausgleich der Länge des Drahtweges unter Verwendung einer Feder, die ein äußeres Gehäuse oder eine Leitung, die einen Draht verschiebbar führen kann, gegen ein zugeordnetes Teil drückt, dem das äußere Gehäuse an einem Ende des äußeren Gehäuses zugeordnet ist, oder mittels einer Spannungsrillenscheibe. Außerdem ist in der GB-PS 13 82 330 ein anderer Mechanismus angegeben, der die Lockerung oder das Spiel von Drähten dadurch beseitigen kann, daß man eine Klinkenplatte relativ zur Trommel manuell dreht. Die Klinkenplatte ist einer Drahtaufwickeltrommel benachbart angeordnet, die Klinkenzähne besitzt und mit einem Ende eines Drahtes in Eingriff steht.

Wie bei dem oben beschriebenen Mechanismus besteht jedoch das Problem, daß es etwas schwierig ist, die Einrichtung zu betätigen, da der Draht stets stark gespannt ist. Bei dem zuletzt genannten Mechanismus bestehen einige Probleme, weil es praktisch unmöglich ist, die Spannung der Drähte zu regulieren, nachdem der Mechanismus im Innenraum der Tür eines Fahrzeuges eingebaut ist.

Zur Beseitigung der obigen Nachteile sind Mechanismen zur automatischen Beseitigung der ständigen Dehnung angegeben worden, die in den Drähten erzeugt werden, beispielsweise in der US-PS 44 00 993 und der US-PS 44 40 354.

Der Mechanismus umfaßt im wesentlichen zwei getrennte Trommeln, d. h. eine erste Trommel und eine zweite Trommel mit Ratschenzähnen oder Klinkenzähnen an jeder gegenüberliegenden Seite. Der Mechanismus kann die permanente Dehnung dadurch eliminieren, daß eine relative Drehung der ersten Trommel zu der zweiten Trommel erfolgt.

Mit dem Begriff "Leerlaufbewegung" oder "Freilaufbewegung" ist in der vorliegenden Beschreibung gemeint, daß dann, wenn ein Drehmoment aufgrund der relativen Drehung von ersten Schaltzähnen zu zweiten Schaltzähnen durch das Drehen eines Kurbelarmes hervorgerufen wird, die schrägen Bereiche der ersten Schaltzähne und der zweiten Schaltzähne in Drehrichtung aneinander entlanggleiten und beide Schaltzahnreihen sich in axialer Richtung entgegengesetzt zueinander bewegen, wobei schließlich die Schaltzähne wieder in Eingriff kommen.

Außerdem umfaßt das Konzept der "Leerlaufbewegung" nicht nur einen Fall, wo die einen Schaltzähne sich in axialer Richtung bewegen und sich um die Achse drehen, sondern auch verschiedene andere Fälle, z. B. den Fall, wo sich die einen Schaltzähne in der axialen Richtung bewegen und die anderen Schaltzähne sich um die Achse drehen, oder den Fall, wo beide Gruppen von Schaltzähnen sich in axialer Richtung bewegen, um sich voneinander zu entfernen, und den Fall, wo die einen oder beide Gruppen von Schaltzähnen sich um die Achse in entgegengesetzten Richtungen drehen.

In dem Falle, wo die oben beschriebenen Mechanismen mit Schaltzähnen in der Antriebseinrichtung verwendet werden, tritt jedoch gelegentlich eine übermäßige elastische Dehnung auf. Es ist nachteilig, daß eine derartige übermäßige elastische Dehnung der Drähte eine permanente Dehnung hervorruft und dazu führt, daß Bauteile überbelastet und beschädigt werden und daß die Betätigung des Kurbelarms schwer ist.

Außerdem besteht die Gefahr, daß die Klinkenzähne aufeinander abrutschen, trotz der Kämmrichtung der beiden Gruppen von Klinkenzähnen. Dieser Effekt wird nachstehend auch als "Abrutscheffekt" bezeichnet. Der Abrutscheffekt bewirkt, daß die Drähte locker werden. Durch den Abrieb oder den Verschleiß der Kopfhöhen der Klinkenzähne besteht die Tendenz, daß dieser Abrutscheffekt auftritt.

Ein Mechanismus zur Beseitigung der ständigen Dehnung oder Lockerung von Drähten mit einer Bremsfeder, die sich zwischen der Antriebswelle und Trommel befindet, ist bekannt. Die Bremsfeder wird verwendet, um zu verhindern, daß eine Fensterscheibe angehoben oder abgesenkt wird, mit der Ausnahme, daß der Kurbelarm oder die Welle tatsächlich gedreht werden.

Wenn ein solcher Fensterheber in ein Fahrzeug eingebaut ist, ergibt sich insofern ein Problem, als der Kurbelarm aufgrund der Vibration eines Fahrzeuges wackelt oder ein Geräusch hervorruft. Dieses Problem bereitet einem Fahrer Unbehagen.

Außerdem hat das Wackeln oder Schlenkern des Kurbelarmes zur Folge, daß die Stifte der Bremsfeder wiederholt Impulskräfte aufnehmen müssen. Ein weiteres Problem besteht darin, daß die wiederholten Impulskräfte bei den Ansätzen oder Stiften Ermüdungserscheinungen oder -beschädigungen hervorrufen. Somit kann die Betätigung des Fensterhebers nicht durchgeführt werden.

Eine Möglichkeit zur Lösung der obigen Probleme ist dahingehend denkbar, daß man den Reibungswiderstand der Welle und des Gehäuses oder der Trommel erhöht, aber es ist schwierig, den Reibungswiderstand in einem geeigneten Bereich aufrecht zu erhalten, und es ist nicht sinnvoll, den Reibungswiderstand zu erhöhen da dadurch die Betätigungskraft zu groß wird und außerdem die Gleitbereiche verschleißen.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Antriebseinrichtung der eingangs genannten Gattung das Wackeln oder Schlenkern des Kurbelarmes bei geringstmöglichem Verschleiß der Klinkenzähne und bei geringstmöglicher Betätigungskraft zu verhindern.

Diese Aufgabe wird bei einer Antriebseinrichtung der eingangs genannten Gattung mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teiles des Patentanspruches 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand des Unteranspruchs.

Die Erfindung wird nachstehend, auch hinsichtlich der Vorteile, anhand der Beschreibung von Ausführungsbeispielen und unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung, teilweise mit Ausbrechungen, zur Erläuterung einer Ausführungsform der Antriebseinrichtung gemäß der Erfindung;

Fig. 2 eine perspektivische Explosionsdarstellung der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung gemäß Fig. 1;

Fig. 3 eine Vorderansicht eines Fensterhebers mit der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung,

Fig. 4 bis Fig. 11 schematische Darstellungen zur Erläuterung der Betriebszustände der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung.

In Fig. 1 und 2 bezeichnen die Bezugszeichen (1 und 2) ein erstes Gehäuse bzw. ein zweites Gehäuse. Ein Gehäuse besteht aus dem ersten Gehäuse (1) und dem zweiten Gehäuse (2). Das Gehäuse enthält und lagert eine drehbare Welle (3). Eine Trommel (4) und eine Klinkenplatte (5) sind drehbar auf der Welle (3) montiert und aneinander angrenzend angebracht. Die Trommel (4) ist in der Lage, sich in axialer Richtung auf der Welle (3) zu bewegen.

Eine erste Seitenfläche (6) der Trommel (4) ist mit ersten Klinkenzähnen (7) versehen. Eine zweite Seitenfläche (8), die eine gegenüberliegende Fläche zur ersten Seitenfläche (6) darstellt; ist mit einem ersten Eingriffsteil (10) versehen, mit dem ein erstes Drahtende (9) in Eingriff steht. Eine erste Seitenfläche (11) der Klinkenplatte (5), der Trommel (4) benachbart, ist mit zweiten Klinkenzähnen (12) versehen, die mit den ersten Klinkenzähnen (7) bzw. einem zweiten Eingriffsteil (14), mit dem ein zweites Drahtende (13) in Eingriff steht, in Eingriff bringbar.

Auf einer zweiten Seitenfläche (15) der Klinkenplatte (5) steht ein Ansatz oder Vorsprung (16) vor, der mit einer ersten Eingriffsnut (17) versehen ist. Außerdem ist eine innere Umfangsfläche des zweiten Gehäuses (2) mit einer zweiten Eingriffsnut (18) ausgestattet.

Eine Spiralfeder (19) ist in dem zweiten Gehäuse (2) untergebracht. Beide Enden (20 und 21) der Spiralfeder (19) sind in die erste Eingriffsnut (17) bzw. die zweite Eingriffsnut (18) eingesetzt. Die Spiralfeder (19) drückt die Klinkenplatte (5) in eine solche Richtung, daß eine Leerlaufbewegung erzeugt wird, d. h., in Richtung des Pfeiles A.

Ein schalenförmiges Element (22) ist an der Welle (3) befestigt, und ein flügelartiges Aussparungsteil oder Kerbteil (23) ist auf dem zylindrischen Seitenteil des schalenförmigen Elementes (22) ausgebildet. Die zweite Seitenfläche (8) ist mit einem zugeordneten Vorsprung (24) versehen, der in der Lage ist, daß er mit dem flügelartigen Aussparungsteil (23) mit einigem Spiel in Drehrichtung in Eingriff kommen kann. Ein elastisches Teil, z. B. eine Schraubenfeder (25), befindet sich zwischen der Trommel (4) und dem schalenförmigen Element (22). Die Wendelfeder oder Schraubenfeder (25) drückt die Trommel (4) in axialer Richtung zu der Klinkenplatte (5) hin. Eine weitere Funktion der Schraubenfeder (25) wird an anderer Stelle beschrieben.

Das eine Ende (26) der Welle (3) steht aus einem Loch (27) des ersten Gehäuses (1) vor, und ein Kurbelarm (28) ist am Ende (26) der Welle (3) befestigt. Eine Bremsfeder (29), die von herkömmlicher Bauart ist, ist zwischen einer inneren Umfangsfläche des ersten Gehäuses (1) und einer äußeren Umfangsfläche des schalenförmigen Elementes (22) eingesetzt, und beide Enden (30 und 31) der Bremsfeder (29) sind in Lücken zwischen dem flügelartigen Aussparungsteil (23) bzw. dem zugeordneten Vorsprung (24) eingesetzt.

Eine Umfangsfläche der Trommel (4) wird als Drahtwickelfläche (36) verwendet, um einen ersten Draht (32) und einen zweiten Draht (33) aufzuwickeln. Der erste Draht (32) und der zweite Draht (33) werden in der selben Schraubenlinienrichtung aufgewickelt, im Falle der Anordnung gemäß Fig. 2 in eine Schraubenlinienrichtung einer linkshändigen Schraube. Das erste Drahtende (9) des ersten Drahtes (32) steht mit dem ersten Eingriffsteil (10) in Eingriff. Der erste Draht (32) ist schraubenlinienförmig zur Seite der ersten Seitenfläche (6) herumgewickelt, geht auf seinem Weg von der Trommel (4) weg und ist durch eine erste Führungsnut (34) des zweiten Gehäuses (2) in einen ersten äußeren Mantel (35) geführt. Das zweite Drahtende (13) des zweiten Drahtes (33) steht mit dem zweiten Eingriffsteil (14) der Klinkenplatte (5) in Eingriff. Der zweite Draht (33) ist um die Wickelfläche (36) von der Seite der ersten Seitenfläche (6) zur Seite der zweiten Seitenfläche (8) herumgewickelt geht auf seinem Weg von der Trommel (4) weg und ist durch eine zweite Führungsnut (37) in einen zweiten äußeren Mantel (38) geführt. Die jeweiligen anderen Enden des ersten Drahtes (32) bzw. des zweiten Drahtes (33) stehen mit einer Trägerplatte (41) eines angetriebenen Teiles (40) eines Fensterhebers (39) in der nachstehend beschriebenen Weise in Eingriff. Dementsprechend bilden der erste Draht (32) und der zweite Draht (33) im wesentlichen eine geschlossene Schleife.

Nachstehend wird die Wirkungsweise der Spannungsregulierung der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung näher erläutert. Um die Funktion der Antriebseinrichtung deutlich zu beschreiben, ist die beim Fensterheber (39) verwendete Antriebseinrichtung gemäß Fig. 3 als typischer Fall beschrieben. Die Verwendung der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung ist jedoch auf diesen typischen Fall keinesfalls beschränkt. Der Mechanismus kann nämlich auch bei den verschiedensten anderen Einrichtungen verwendet werden, bei denen Drähte als Kraftübertragungsmittel zum Einsatz gelangen. In Fig. 3 bezeichnet das Bezugszeichen (42) ein Antriebsteil des Fensterhebers (39). Das Antriebsteil (42) ist mit dem angetriebenen Teil (40) über zwei Steuerseile (43 und 44) verbunden. Die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung ist in dem Antriebsteil (42) enthalten. Das angetriebene Teil (40) besitzt eine Führungsschiene (45) und eine verschiebbar an der Führungsschiene (45) montierte Trägerplatte (41). Um die Bewegungsrichtung der Drähte (32 und 33) zu ändern, ist eine Drahtführung oder eine Rillenscheibe (46) am oberen Ende der Führungsschiene (45) montiert. In gleicher Weise ist zur Änderung der Bewegungsrichtung des Drahtes (32) eine Rillenscheibe oder eine Drahtführung (47) am unteren Ende der Führungsschiene (45) angebracht. Das Steuerseil (43) umfaßt einen ersten Draht (32) und einen ersten äußeren Mantel (35) zur Gleitführung des ersten Drahtes (32), und in gleicher Weise weist das Steuerseil (44) einen zweiten Draht (33) und einen zweiten äußeren Mantel (38) auf. Das heißt, die Steuerseile (43 und 44) sind Zugsteuerseile.

Wenn bei dem Fensterheber (39) gemäß der vorstehenden Beschreibung der Kurbelarm (28) in Richtung des Pfeiles A gedreht wird, wird der zweite Draht (33) um die Trommel (4) gewickelt und der erste Draht (32) von der Trommel (4) abgewickelt. Somit zirkuliert die geschlossene Schleife in Richtung des Pfeiles C, und eine an der Trägerplatte (41) befestigte Fensterscheibe G wird angehoben. In dem Falle, wo der Kurbelarm (28) in Richtung des Pfeiles A gedreht wird, drehen sich die Trommel (4) und die Klinkenplatte (5) zusammen in derselben Richtung, da die ersten Klinkenzähne (7) und die zweiten Klinkenzähne (12) in festem Eingriff miteinander stehen.

Wenn weiterhin der Kurbelarm (28) in Richtung des Pfeiles B gedreht wird, wird der erste Draht (32) um die Trommel (4) gewickelt und der zweite Draht (33) von der Trommel (4) abgewickelt. Somit zirkuliert die geschlossene Schleife in Richtung des Pfeiles D, und die Fensterscheibe G wird abgesenkt. Obwohl die Richtung des Pfeiles B die Richtung der Leerlaufbewegung ist, drehen sich in diesem Fall die Trommel (4) und die Klinkenplatte (5) zusammen in derselben Richtung, da der zweite Draht (33) die Klinkenplatte (5) zum Drehen zieht und da die Schraubenfeder (25) die Trommel (4) in Richtung der Klinkenplatte (5) drückt und bewirkt, daß die Klinkenplatte (5) sich in Richtung des Pfeiles B dreht. Nachstehend wird die Funktion zur automatischen Beseitigung der Lockerung der Drähte (32 und 33) näher erläutert. In dem Falle, wo eine Lockerung in den Drähten auftritt, wenn die Trommel (4) in Richtung des Pfeiles B gedreht wird, in dem man den Kurbelarm (28) in Richtung des Pfeiles B dreht, zieht der zweite Draht (33) die Klinkenplatte (5) nicht in Richtung des Pfeiles B. Außerdem befindet sich die Klinkenplatte (5) in einem Zustand, wo sie von der Druckkraft der Spiralfeder (19) in Richtung des Pfeiles A und weiterhin durch beispielsweise dem Reibungswiderstand zwischen der Klinkenplatte (5) und der Welle (3) gebremst wird. Somit bewegt sich die Trommel (4), die ein Drehmoment in Richtung des Pfeiles B erhält, in Richtung der zweiten Seitenfläche (8) in der axialen Richtung gegen die Druckkraft der Wendelfeder (25). Die ersten Klinkenzähne (7) gleiten oder klettern über die zweiten Klinkenzähne (12), und schließlich kommen die ersten Klinkenzähne (7) und die zweiten Klinkenzähne (12) wieder miteinander in der neuverschobenen Position in Eingriff, und zwar durch die Druckkraft der Wendelfeder (25). Es tritt nämlich eine Leerlaufbewegung auf. Dementsprechend dreht sich nur die Trommel (4) in Richtung des Pfeiles B, so daß eine relative Drehung von Trommel (4) und Klinkenplatte (5) stattfindet. Somit gleitet der zweite Draht (33) auf der Wickelfläche (36) der Trommel (4) und wird zur Seite des zweiten Eingriffsteiles (14) herausgezogen. Infolgedessen wird die Lockerung der Drähte beseitigt. Sobald die Spannung der Drähte wieder gewonnen worden ist, drehen sich die Klinkenplatte (5) und die Trommel (4) wieder zusammen.

Eine Wendelfeder (25) befindet sich zwischen der Trommel (4) und dem schalenförmigen Element (22) als elastisches Teil. Die Wendelfeder (25) ist mit gebogenen Endteilen (25a und 25b) versehen. Das eine Endteil (25a) steht mit dem schalenförmigen Element (22) in Eingriff, und das andere Endteil (25b) steht mit der Trommel (4) in Eingriff. Die Wendelfeder (25) drückt die Trommel (4) die längs der Welle (3) in axialer Richtung bewegbar ist, auf die Seite der Klinkenplatte (5) und drückt weiter in die Trommel (4) in Richtung des Pfeiles B, d. h. in die Drehrichtung der Leerlaufbewegung. Beide Unterseiten des zugeordneten Vorsprunges (24) sind mit dem ersten Druckvorsprung (65) und einem zweiten Druckvorsprung (66) versehen (vgl. Fig. 2).

Der erste Druckvorsprung (65) befindet sich an dem Seitenteil, wo die Drehung des zugeordneten Teiles (22) in der Kämmrichtung der Klinkenzähne (7 und 12) dafür sorgt, daß das Aussparungsteil (23) den zugeordneten Vorsprung (24) schiebt bzw. drückt. Ein Oberteil, das in Fig. 10 mit dem Bezugszeichen (65a) bezeichnet ist, des ersten Druckvorsprunges (65), ist vorzugsweise verjüngt ausgebildet, so daß es für den ersten Druckvorsprung (65) leicht ist, in einen Spalt zwischen der Bodenfläche (22a) (vgl. Fig. 5) des zugeordneten Teiles (22) und die zweite Seitenfläche (8) der Trommel (4) zu gleiten, d. h., es ist einfach für die Trommel (4) sich in, axialer Richtung zu der Klinkenplatte (5) zu bewegen. Dadurch wird der nachstehend beschriebene Vorgang der Beseitigung der Lockerung von Drähten erleichtert. Wenn das Aussparungsteil (23) sich aufgrund der Drehung des Kurbelarmes (28) mit dem zugeordneten Vorsprung (24) mitdreht, entsteht eine axiale Kraft in Richtung des Pfeiles Q, so daß eine Druckkraft der Trommel (4) zu der Klinkenplatte (5) hin zunimmt, und somit wird der kämmende Eingriff der Klinkenzähne (7 und 12) noch besser gewährleistet. Dementsprechend wird der Abrutscheffekt in noch wirksamerer Weise ausgeschaltet.

Auch das zweite Druckteil (66) ist vorzugsweise mit einem kleinen verjüngten Bereich oder einem kleinen runden Bereich (66a) versehen (vgl. Fig. 9), so daß das Einsetzen oder Entfernen des zweiten Druckvorsprunges (66) in den oder aus dem Spalt zwischen der Bodenfläche (22a) und der zweiten Seitenfläche (8) reibungslos erfolgt.

Die Formen und die Anzahl von ersten Druckvorsprüngen (65) und zweiten Druckvorsprüngen (66) sind nicht beschränkt. Beispielsweise können zwei erste Druckvorsprünge und zwei zweite Druckvorsprünge auf einer entsprechenden Kreislinie angeordnet sein. In diesem Falle kann das schalenförmige Element 22) mit einem Aussparungsteil versehen sein, das sich auf der gegenüberliegenden Seite des Aussparungsteiles (23) befindet und das für einen Teil vorgesehen ist, welches den Druckvorsprüngen (65 und 66) entspricht. Im allgemeinen ist es ausreichend, einen ersten Druckvorsprung (65) und einen zweiten Druckvorsprung (66) auf der Kreislinie vorzusehen.

Es kann auch eine kleinere Anzahl von zugeordneten Vorsprüngen auf der Trommel (4) angebracht sein, und in diesem Falle ist das schalenförmige Element mit Aussparungsteilen versehen, deren Anzahl derjenigen des zugeordneten Teiles entspricht.

Wie in Fig. 2 dargestellt, ist das Ende (26) der Welle (3) in ein Loch (27) des ersten Gehäuses (1) eingesetzt, und ein Kurbelarm (28) ist an dem Ende (26) befestigt. Außerdem ist eine herkömmliche Bremsfeder (29) zwischen eine äußere Umfangsfläche des schalenförmigen Elementes (22) und einer inneren Umfangsfläche des ersten Gehäuses (1) eingesetzt, und beide Enden (30 und 31) der Bremsfeder (29) sind in Lücken oder Spalte eingesetzt, die zwischen dem Aussparungsteil (23) und dem zugeordneten Vorsprung (24) vorhanden sind.

Wie in Fig. 4 und 5 dargestellt, ist in dem Fall, wo der Kurbelarm (28) kein Drehmoment erhält, die Seitenfläche des Aussparungsteiles (23) in Kontakt mit der Seitenfläche des zugeordneten Vorsprunges (24). Das erste Teil drückt dabei gegen das zweite Teil. Außerdem ist es nicht leicht, die Trommel (4) selbst zu drehen, da sie die Spannung der Drähte (32 und 33) aufnimmt. Somit tritt kein Wackeln des Kurbelarmes (28) auf.

Während der Kurbelarm (28) in Richtung des Pfeiles A oder in Richtung des Pfeiles B gedreht wird, sind der erste Druckvorsprung (65) oder der zweite Druckvorsprung (66) in dem Zustand, daß sie zwischen die Bodenfläche (22a) oder (22b) des zugeordneten Teiles (22) und die zweite Seitenfläche (8) der Trommel (4) eingesetzt sind, wie es in Fig. 10 und 11 dargestellt ist. Infolgedessen kann sich die Trommel (4) nicht auf die Seite des zugeordneten Teiles (22) auf der Welle (3) bewegen, und die Trommel (4) wird in Richtung der Klinkenplatte (5) gedrückt. Dementsprechend wird der Abrutscheffekt der Klinkenzähne (7 und 12) vermieden, und es tritt keine übermäßige elastische Dehnung aufgrund der Freilaufbewegung in den Drähten (32 und 33) auf.

In der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung wird die Lockerung der jeweiligen Drähte (32 und 33) in der nachstehend beschriebenen Weise beseitigt.

Wenn der Kurbelarm (28) in Richtung des Pfeiles 8 gedreht wird, ist die Seitenfläche des Aussparungsteiles (23) in Kontakt mit der Seitenfläche des zugeordneten Vorsprunges (24) in dem Zustand gemäß Fig. 8 und 9. Wenn dann der Kurbelarm (28) zur gleichen Zeit mit der Hand losgelassen wird, wenn die Drehung des Kurbelarmes (28) beendet wird, dreht sich der Kurbelarm (28) in Richtung des Pfeiles A gemäß Fig. 2, aufgrund der Druckkraft der Wendelfeder (25) und kehrt durch den Zustand gemäß Fig. 6 und 7 hindurch in den Zustand gemäß Fig. 4 und 5 zurück. In dem Zustand gemäß Fig. 6 und Fig. 7 ist weder der erste Druckvorsprung (65) noch der zweite Druckvorsprung (66) zwischen die Bodenflächen (22a) oder (22b) des zugeordneten Teiles (22) und die zweite Seitenfläche (8) der Trommel (4) eingesetzt. Somit kann sich die Trommel (4) in Richtung des Pfeiles P um einen Spalt h bewegen. Dementsprechend wird die in den Drähten (32 und 33) auftretende Lockerung oder permanente Dehnung leicht durch die Leerlaufbewegung der Klinkenzähne (7 und 12) beseitigt, und zwar durch die Wirkung der Spiralfeder (19) auf dem Weg vom Zustand gemäß Fig. 8 und Fig. 9, in den Zustand gemäß Fig. 4 oder Fig. 5. Als Drehmoment-Erzeugungseinrichtung zwischen der Trommel (4) und der Klinkenplatte (5) zur Erzeugung einer Leerlaufbewegung, kann beispielsweise eine Spiralfeder (19) gemäß Fig. 2 vorzugsweise verwendet werden. Wie in Fig. 5 dargestellt, wird vorzugsweise eine Spiralfeder (19) verwendet, die mit einem Ende (20) in die erste Eingriffsnut (17) des Vorsprunges (16) der Klinkenplatte (5) und mit dem anderen Ende (21) in die zweite Eingriffsnut (18) der inneren Umfangsfläche des zweiten Gehäuses (2) eingesetzt ist, da die Größe der Spiralfeder (19) nicht durch die Größe der Trommel (4) begrenzt ist.

Das Ratschen- oder Klinkenelement gemäß der Erfindung ist nicht auf die Klinkenplatte (5) beschränkt. Als Klinkenteil kann auch eine Klinkentrommel mit ähnlicher Konfiguration, wie die Trommel (4) verwendet werden, bei der es möglich ist, den zweiten Draht (33) auf der äußeren Umfangsfläche aufzuwickeln.

Weiterhin kann eine Klinkenplatte (5) mit einem kleinen zylindrisch­ en Vorsprung als Ratschen- oder Klinkenteil verwendet werden, wobei die Klinkenplatte (5) in der Trommel (4) untergebracht ist und ein Endteil des zweiten Drahtes um ihre Umfangsfläche gewickelt werden kann.

Obwohl die Richtung des relativen Drehmomentes der Trommel (4) und des schalenförmigen Elementes (22) aufgrund des elastischen Teiles, z. B. der Wendelfeder (25) gemäß Fig. 5, nicht begrenzt ist, ist die Richtung des Drehmomentes aufgrund des elastischen Teiles vorzugsweise die Richtung, in der die Trommel (4) in Richtung des Eingriffes der Klinkenzähne (7) mit den Klinkenzähnen (12) gedreht wird, wie es Fig. 2 oder 4 bis Fig. 9 zeigen. Sobald der Kurbelarm (28) in der Richtung der Leerlaufbewegung der Klinkenzähne (7 und 12) gedreht worden ist, wird dadurch das schalenförmige Element (22) von der Wendelfeder (25) gedreht. Somit können die Lockerung und die permanente Dehnung der Drähte ohne weiteres beseitigt werden.

Die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung kann nicht nur bei einem Fensterheber mit umgekehrter J-förmiger Gestalt eingesetzt werden, wie es Fig. 3 zeigt, sondern auch bei anderen Typen von Fensterhebern.

Wie vorstehend im einzelnen erläutert, hat die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung die vorteilhaften Eigenschaften, daß eine Lockerung und ständige Dehnung der Drähte beseitigt werden kann, daß die Spannung der Drähte in einem geeigneten Bereich aufrecht erhalten werden kann, weil der Abrutscheffekt verhindert wird, und daß eine Wackel- oder Schlenkerbewegung des Kurbelarms sicher ausgeschaltet wird.

Claims (2)

1. Antriebseinrichtung für einen Fensterheber, mit einem Gehäuse und einer in diesem drehbar gelagerten Welle, mit einer koaxial auf der Welle drehbar gelagerten und in axialer Richtung der Welle bewegbar angeordneten Trommel, welche an einer Stirnseite Klinkenzähne aufweist, mit einem koaxial auf der Welle drehbar gelagerten Klinkenteil, welches in die Klinkenzähne der Trommel eingreifende Klinkenzähne aufweist, mit einer zwischen dem Klinkenteil und dem Gehäuse angeordneten und das Klinkenteil in Richtung der Freilaufbewegung der Klinkenzähne drückenden Spiralfeder, mit einem elastischen, die Trommel und das Klinkenteil in axialer Richtung zusammendrückenden Element, mit zwei Drähten zur Betätigung eines Fensterhebers, die jeweils mit einem Ende mit der Trommel bzw. dem Klinkenteil verbundenen sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Klinkenteil als Scheibe (5) ausgebildet ist, daß auf der der Scheibe (5) abgewandten Seite der Trommel (4) koaxial auf der Welle (3) ein schalenförmiges Element (22) drehfest angeordnet ist, welches sich von der Welle (3) in radialer Richtung erstreckt und eine Aussparung (23) aufweist, in welche ein auf der dem schalenförmigen Element (22) gegenüberliegenden Stirnseite (8) der Trommel (4) angeordneter Vorsprung (24) mit Spiel in Drehrichtung eingreift, an dessen Fußbereich zwei Druckvorsprünge (65, 66) vorgesehen sind, welche zwischen die Bodenfläche (22a, 22b) des schalenförmigen Elementes (22) und die eine Stirnseite (8) der Trommel (4) einrückbar sind, und daß das elastische Element als koaxial zu der Welle (3) zwischen der Trommel (4) und dem schalenförmigen Element (22) angeordnete Schraubenfeder (25) ausgebildet ist, deren eines Ende (25a) mit dem schalenförmigen Element (22) und deren anderes Ende (25b) mit der Trommel (4) verbunden ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckvorsprünge (65, 66) abgerundet oder abgeschrägt ausgebildet sind.