DE3441997A1 - SPARK PLUG FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents

SPARK PLUG FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

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DE3441997A1 DE19843441997 DE3441997A DE3441997A1 DE 3441997 A1 DE3441997 A1 DE 3441997A1 DE 19843441997 DE19843441997 DE 19843441997 DE 3441997 A DE3441997 A DE 3441997A DE 3441997 A1 DE3441997 A1 DE 3441997A1
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Description

34419373441937

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zündkerze für eine Brennkraftmaschine der durch den Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Gattung.The invention relates to a spark plug for an internal combustion engine by the preamble of the claim 1 specified genus.

Bei einer aus der US-PS 3 202 859 bekannten Zündkerze dieser Art ist die Masseelektrode als eine auf den Isolierkörper aufgeschobene Hülse ausgebildet, um mit dieser Berührung an ihrem äußeren axialen Ende einen direkten Anschluß an die Funkenbahn zu erhalten. Bei einer aus der US-PS 4 087 719 bekannten gattungsähnlichen Zündkerze ist mit einer Befestigung der Masseelektrode an dem Gehäuse der Zündkerze die Funkenbahn an der Oberfläche der Mittelelektrode ausgebildet, die dafür den sie umgebenden Isolierkörper mit einer entsprechend größeren Axiallänge überragt .In a spark plug of this type known from US Pat. No. 3,202,859, the ground electrode is as one on the insulating body Slid-on sleeve designed to direct with this contact at its outer axial end To get a connection to the spark train. In a generic spark plug known from US Pat. No. 4,087,719 is with a fastening of the ground electrode on the housing of the spark plug, the spark path on the surface of the center electrode designed, which protrudes beyond the surrounding insulating body with a correspondingly larger axial length .

Aus der US-PS 3 683 232 ist daneben noch der Vorschlag bekannt, daß der Funkenüberschlag an dem Zündspalt zwischen der Mittelelektrode und der Masseelektrode bei solchen Zündkerzen dadurch intensiviert werden kann, daß mit einer Anordnung in einer besonderen Kappe der Zündkerze ein Kondensator zwischen die Mittelelektrode und Masse geschaltet wird.From US Pat. No. 3,683,232, the proposal is also known that the sparkover at the ignition gap between the center electrode and the ground electrode can be intensified in such spark plugs that with a Arrangement in a special cap of the spark plug, a capacitor connected between the center electrode and ground will.

Die durch die Patentansprüche gekennzeichnete Erfindung löst die Aufgabe, eine Zündkerze für eine Brennkraftmaschine der angegebenen Gattung bereitzustellen, die insbesondere zur Verwendung bei einer verteilerfrei elektronisch gesteuerten Zündanlage eine verbesserte Zündung einesThe invention characterized by the claims solves the problem of a spark plug for an internal combustion engine of the specified type to be provided, in particular for use in a distributor-free electronic controlled ignition system provides an improved ignition of a

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zur Kleinhaltung der Schadstoffanteile in den Auspuffgasen stark verwirbelten, mageren Luft-Brennstoff-Gemisches ergibt. to keep the proportion of pollutants in the exhaust gases small highly swirled, lean air-fuel mixture results.

Die mit der erfindungsgemäßen Zündkerze erzielbaren Vorteile liegen im wesentlichen darin, daß durch die Schaffung eines die Funkenbahn unterbrechenden Luftspaltes mit einer entsprechenden Ausbildung und Anordnung der Masseelektrode bei der Zündung eine Funkenstrecke erhalten wird, die sich nicht nur an der Oberfläche des Isolierkörpers, sondern auch an der gesamten Oberfläche der Masseelektrode ausbreitet. Durch diese Vergrößerung der Funkenstrecke wird der Kern der Zündflamme unmittelbar an der Masseelektrode gehalten und damit an einer Stelle, wo eine im Vergleich zu der Mittelelektrode bzw. dem axialen Ende des Isolierkörpers wesentlich verringerte Zündgeschwindigkeit vorherrscht. Der Kern der Zündflamme kann sich daher entsprechend viel rascher entwickeln, um damit eine entsprechend verbesserte, weil stabilere Zündung des Gasgemisches zu erzielen. Es ist daher mit solchen Zündkerzen möglich, auch ein stark verwirbeltes und dabei gleichzeitig relativ mageres Gasgemisch entsprechend verbessert zu zünden, wobei diese verbesserte Zündung selbst durch eine evtl. Verrußung der Elektroden und des Isolierkörpers kaum beeinträchtigt wird.The advantages that can be achieved with the spark plug according to the invention lie essentially in the fact that by creating an air gap interrupting the spark path with a corresponding air gap Training and arrangement of the ground electrode when igniting a spark gap is obtained, which is not only spreads on the surface of the insulator, but also on the entire surface of the ground electrode. Through this When the spark gap is increased, the core of the pilot flame is held directly on the ground electrode and thus at a point where a compared to the center electrode or the axial end of the insulating body is significantly reduced Ignition rate prevails. The core of the pilot flame can therefore develop much more quickly, in order to achieve a correspondingly improved, because more stable, ignition of the gas mixture. It is therefore with such Spark plugs possible, and a strongly swirled and at the same time relatively lean gas mixture improved accordingly to ignite, this improved ignition itself through a possible sooting of the electrodes and the insulating body is hardly affected.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Zündkerze ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigtAn embodiment of the spark plug according to the invention is shown schematically in the drawing and is described in more detail below. It shows

Fig. 1 eine Perspektivansicht nur derFig. 1 is a perspective view of only that

Spitze einer Zündkerze nach der Erfindung,Tip of a spark plug according to the invention,

Fig. 2A einen Längsschnitt der Zündkerze2A shows a longitudinal section of the spark plug

gemäß einer ersten Ausführungsform,according to a first embodiment,

Fig. 2B einen Längsschnitt nur der SpitzeFig. 2B is a longitudinal section of the tip only

der Zündkerze gemäß einer zweiten Ausführungsform undthe spark plug according to a second embodiment and

Fig. 3 ein Blockschaltbild einer ZündanFig. 3 is a block diagram of a Zündan

lage für eine vierzylindrige Brennkraftmaschine, für welche die erfindungsgemäßen Zündkerzen verwendet sind.location for a four-cylinder internal combustion engine, for which the invention Spark plugs are used.

Die in den Figuren 1 und 2 dargestellte Zündkerze 10 besteht aus einer Mittelelektrode 11 und einer Masseelektrode 12, die als eine Ringscheibe entweder gemäß der Darstellung in Figur 2A mit einem rechteckigen oder gemäß der Darstellung in Figur 2B mit einem runden Querschnitt ausgebildet ist. Die Mittelelektrode 11, die einen Durchmesser zwischen etwa 1 und 3 mm aufweisen kann, ist von einem hülsenförmigen Isolierkörper 13 aus keramischem Material umgeben, zu welchem die Masseelektrode 12 über einen Luftspalt 14 radial beabstandet ist. Der Luftspalt 14 weist bevorzugt eine Spaltbreite von etwa 0,25 bis 0,75 mm auf, wenn die Masseelektrode 12 einen Außendurchmesser zwischen etwa 8 und 12 mm und einen Lochdurchmesser zwischen etwa 4 und 6 mm hat.The spark plug 10 shown in Figures 1 and 2 consists of a center electrode 11 and a ground electrode 12, as an annular disk either as shown in Figure 2A with a rectangular or as shown in Figure 2B is formed with a round cross-section. The center electrode 11, which has a diameter between approximately 1 and 3 mm, is surrounded by a sleeve-shaped insulating body 13 made of ceramic material, to which the ground electrode 12 radially via an air gap 14 is spaced. The air gap 14 preferably has a gap width of approximately 0.25 to 0.75 mm when the ground electrode 12 has an outside diameter between approximately 8 and 12 mm and a hole diameter between about 4 and 6 mm.

Mit der vorbeschriebenen Zündkerze wird beim Anlegen der Zündspannung eine Funkenbahn S erhalten, die an dem über den Isolierkörper 13 axial vorstehenden Ende der Mittelelektrode 11 anfängt, sich dann an der Oberfläche des Isolierkörpers 13 fortsetzt und mit einer Unterbrechung an dem Luftspalt 14 in der Masseelektrode 12 endet. Die durch den Luftspalt 14 bewirkte Unterbrechung dieser Funkenbahn 14, die also ein überspringen des Zündfunkens von dem Isolierkörper 13 auf die Masseelektrode 12 erfordert, hat dabei zur Folge, daß für dieses überspringen des Zündfunkens der größte Anteil der Unterbrecherspannung verbraucht wird, die normal in der Größenordnung von etwa 10 bis 30 KV vorhanden ist, so daß für die restliche·, el ί ίWith the above-described spark plug, when the ignition voltage is applied, a spark path S is obtained, which is connected to the above the insulating body 13 axially protruding end of the center electrode 11 begins, then on the surface of the Insulating body 13 continues and ends with an interruption at the air gap 14 in the ground electrode 12. the caused by the air gap 14 interruption of this Spark path 14, which means that the ignition spark is skipped Requires of the insulating body 13 to the ground electrode 12, has the consequence that for this skip the The largest portion of the interrupter voltage is consumed, which is normally in the order of about 10 to 30 KV, so that for the remaining ·, el ί ί

überwiegende Mehrheit bildende Länge der Funkenbahn S/ die bei der vorstehenden Angabe über die Spaltbreite eine Gesamtlänge zwischen etwa 1 und 3 mm haben kann, nur ein entsprechend minimaler Anteil dieser Unterbrecherspannung verbraucht wird. Unter Berücksichtigung dieser Tatsache ist die Zündkerze 10 deshalb weiterhin mit einem integrierten Kondensator 15 versehen, der aus einem an die Masseelektrode 12 angeschlossenen Leiter 16, einem an die Anschlußmutter für die Mittelelektrode 11 angeschlossenen Leiter 18 und einem dazwischen angeordneten Nichtleiter 17 gebildet ist, der als eine den Isolierkörper 13 umgebende Hülse ausgebildet ist. Um während der Einströmung des Gasgemisches in einen Zylinder der Brennkraftmaschine einen stabilen und dabei nicht auslöschbaren Zündbogen zu erzielen, ist es nun bei Verwirklichung des Luftspaltes 14 und dieses integrierten Kondensators 15 erforderlich, daß die Zündkerze mit einer genügend hohen Zündspannung versorgt wird, damit sich der Kondensator 15 auf einen genügend hohen Unterbrecherstrom aufladen kann. Diese Möglichkeit ist mit der in Figur 3 durch ein Blockschaltbild schematisch dargestellten Zündanlage möglich.vast majority forming the length of the spark path S / which with the above information about the gap width can have a total length between about 1 and 3 mm, only a correspondingly minimal proportion of this interruption voltage is consumed. Considering This fact, the spark plug 10 is therefore still provided with an integrated capacitor 15, which consists of one conductor 16 connected to the ground electrode 12, one to the connection nut for the center electrode 11 connected conductor 18 and one arranged between them Non-conductor 17 is formed, which is designed as a sleeve surrounding the insulating body 13. Around during the inflow of the gas mixture into a cylinder of the internal combustion engine a stable and thereby To achieve non-extinguishable ignition arc, it is now with the realization of the air gap 14 and this integrated Capacitor 15 required that the spark plug is supplied with a sufficiently high ignition voltage so the capacitor 15 can be charged to a sufficiently high interrupter current. This possibility is with the ignition system shown schematically in Figure 3 by a block diagram.

Die Zündanlage der Figur 3 umfaßt einen elektronischen Zündungsmodul 24, der durch einen elektronischen Steuermodul 26 der Brennkraftmaschine gesteuert wird. An den Zündungsmodul 24 sind für den hier betrachteten Anwendungsfall bei einer vierzylindrigen Brennkraftmaschine vier Doppelspulen 20 bis 2 3 angeschlossen, die mit einer paarweisen Koppelung über Dioden 36 bis 41 bei den Doppelspulen 20 und 21 und über Dioden 38 bis 43 bei den Doppelspulen und 23 an die durch ihren Luftspalt dargestellten vier Zündkerzen 32 bis 35 weiter angeschlossen sind, zu deren Luftspalt jeweils ein Kondensator 28 bis 31 parallel angeordnet ist. Wenn nun bei dieser Zündanlage durch den elektronischen Steuermodul 26 an den Zündungsmodul 24 die Anweisung erteilt wird, beispielsweise die DoppelspulenThe ignition system of Figure 3 includes an electronic ignition module 24 controlled by an electronic control module 26 of the internal combustion engine is controlled. For the application under consideration here, there are four double coils on the ignition module 24 for a four-cylinder internal combustion engine 20 to 2 3 connected, with a paired coupling via diodes 36 to 41 in the double coils 20 and 21 and via diodes 38 to 43 in the double coils and 23 to the four represented by their air gap Spark plugs 32 to 35 are further connected, to the air gap of which a capacitor 28 to 31 is arranged in parallel is. If, in this ignition system, the electronic control module 26 sends the instruction to the ignition module 24 is granted, for example the double coils

und 21 mit Strom zu versorgen, dann wird dabei eine bestimmte Anlaufzeit benötigt, um deren Primärspule mit dem Ladestrom voll aufzuladen. Die für den Stromübergang zu der Sekundärspule benötigte Zeit ist demgegenüber vernachlässigbar klein, so daß also nach der abgeschlossenen Stromaufladung der Primärspule deren volle Ladungshöhe dann auch sofort an den Kondensatoren 28 und 29 bis zu dem Zeitpunkt zur Verfügung steht, in welchem an den Luftspalten der beiden Zündkerzen 32 und 33 der Zündfunken überspringt. Bei diesem Überspringen des Zündfunkens erfahren dann die beiden Kondensatoren 28,29 eine Entladung, wobei die Entladung des einen Kondensators 28 beispielsweise im Verdichtungshub des einen Maschinenzylinders gesteuert ist, während die Entladung, des zweiten Kondensators 29 für den Ausschubhub des zweiten Maschinenzylinders gesteuert wird. Die Dioden 36,40 einerseits und die Dioden 37,41 andererseits weisen dafür die entsprechende Schaltungsanordnung auf, indem durch sie an den Luftspalt der einen Zündelektrode 32 zwei negative Hochspannungen bzw. an den Luftspalt der zweiten Zündelektrode 33 zwei positive Hochspannungen angeliefert werden. Die Umschaltung wird dabei durch den Zündungsmodul 24 gesteuert, der für diesen Zweck mit entsprechenden Transistorschaltern ausgerüstet ist, um die Primärspulen der beiden Doppelspulen 20 und 21 abwechselnd an die Fahrzeugbatterie anzuschließen. Bei der Weiterdrehung der Kurbelwelle um 180° werden andererseits die beiden anderen Doppelspulen 22,23 in entsprechender Weise durch den Zündungsmodul 24 an ihrer Primärseite abwechselnd an die Fahrzeugbatterie angeschlossen, um dann auch an den Zündkerzen 34 und 35 eine abwechselnde Entladung der Kondensatoren 30 und 31 zu erhalten.and supply 21 with electricity, then doing a certain Start-up time is required to fully charge their primary coil with the charging current. The for the current transfer to The time required for the secondary coil is negligibly small, so that after the current charge has been completed of the primary coil then also immediately has its full charge level on the capacitors 28 and 29 up to that point in time is available, in which at the air gaps of the two spark plugs 32 and 33 the ignition spark jumps. at When the ignition spark is skipped, the two capacitors 28, 29 then experience a discharge, the discharge of one capacitor 28 is controlled, for example, in the compression stroke of one machine cylinder, while the discharge, of the second capacitor 29 is controlled for the extension stroke of the second machine cylinder. The diodes 36,40 on the one hand and the diodes 37, 41 on the other hand have the corresponding circuit arrangement for this purpose, in that they two negative high voltages at the air gap of one ignition electrode 32 or at the air gap of the second ignition electrode 33 two positive high voltages are delivered. The switchover is controlled by the ignition module 24, which is equipped for this purpose with appropriate transistor switches to the primary coils of the two To connect double coils 20 and 21 alternately to the vehicle battery. As the crankshaft continues to turn On the other hand, the other two double coils 22, 23 become 180 ° in a corresponding manner by the ignition module 24 on their primary side alternately connected to the vehicle battery, and then also to the spark plugs 34 and 35 to obtain an alternating discharge of the capacitors 30 and 31.

Wenn die Zündkerzen für eine verteilerfrei elektronisch gesteuerte Zündanlage einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge der Ausbildung nach Figur 3 verwendet werden, dann sollte dafür eine Zündkapazität zwischen etwa 100 und 300 Pikofarad vorgesehen werden, was bei einer für solche Zündanlagen bisher vorgesehenen Zündkapa-When the spark plugs for a distributor-free, electronically controlled ignition system of a multi-cylinder internal combustion engine are used for motor vehicles of the training according to Figure 3, then an ignition capacity between about 100 and 300 picofarads can be provided, which is the case with an ignition capacity previously provided for such ignition systems.

zität von nur etwa 10 Pikofarad eine sehr wesentliche Erhöhung ergibt. Mit dieser viel größeren Zündkapazität ist dann auch ein anfänglicher Unterbrecherstrom zwischen etwa 200 und 1000 Ampere erzielbar, der gegenüber einem bisher nur erzielten Spitzenwert von etwa 10 bis 50 Ampere ebenfalls wesentlich höher Liegt und bei der Erzeugung des Zündfunkens für die ersten 100 Nonasekunden zur Verfügung steht. Mit diesem großen anfänglichen Unterbrecherstrom wird eine Plasmastoßwelle erzeugt, die zur Ausbildung eines ziemlich großen Kernes der Zündflamme führt und damit anfänglich zur Folge hat, daß bis zu 10% des gesamten Gasgemisches sofort verbrennt und dessen restliche Verbrennung dann äußerst stabil abläuft. Der stabile Verbrennungsablauf wird dabei in erster Linie mit der Masseelektrode erhalten, weil diese dann in ihrer Gesamtheit zum Halten der Zündflamme zur Verfügung steht. Weil die Masseelektrode relativ groß bemessen ist, hat sie eine entsprechend lange Lebensdauer bei großer Hitzebeständigkeit, und evtl. Rußablagerungen an der Zündkerze sind kaum schädlich, weil sie wegen des bereit gestellten hohen anfänglichen Unterbrecherstromes mühelos überbrückt werden können. Es ist daher mit solchen Zündkerzen auch möglich, ein relativ mageres und dabei gleichzeitig stark verwirbeltes Gasgemisch praktisch vollständig zu verbrennen, so daß im Ergebnis mit der Verwendung solcher Zündkerzen für die Brennkraftmaschine eine entsprechend verbesserte Leistungsbilanz mit der gleichzeitigen Möglichkeit erhalten wird, im Leerlauf der Brennkraftmaschine die Zuführung des Brennstoffes ziemlich stark zu drosseln. Die Verwendung solcher Zündkerzen stellt damit auch einen entsprechend niedrigen Schadstoffanteil der Auspuffgase sicher.A very substantial increase in the rate of only about 10 picofarads results. With this much larger ignition capacity, there is also an initial interrupter current between approximately 200 and 1000 amperes can be achieved, compared to a previously only achieved peak value of around 10 to 50 amperes Is significantly higher and is available for the first 100 Nonaseconds when the ignition spark is generated stands. With this large initial interruption current, a plasma shock wave is generated which leads to the formation of a leads to a fairly large core of the pilot flame and thus initially has the consequence that up to 10% of the total gas mixture burns immediately and the rest of the combustion is then extremely stable. The stable combustion process is shown in first and foremost with the ground electrode, because this is then used in its entirety to hold the pilot flame Available. Because the earth electrode is relatively large, it has a correspondingly long service life with high heat resistance, and possibly soot deposits on the spark plug are hardly harmful because they are because of the provided high initial interrupter current can be bridged effortlessly. It is therefore with such Spark plugs are also possible, a relatively lean and at the same time highly turbulent gas mixture is practical to burn completely, so that as a result, with the use of such spark plugs for the internal combustion engine correspondingly improved power balance is obtained with the simultaneous possibility of idling the internal combustion engine to throttle the supply of fuel quite strongly. The use of such spark plugs thus represents also a correspondingly low proportion of pollutants in the exhaust gases secure.

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Claims (1)

Hans-Jürgen Müller Gerhard D. SchupfnerHans-Jürgen Müller Gerhard D. Schupfner !«089,4706055/56! «089.4706055 / 56 Telex: 5 23016 Postfach 8013 69Telex: 5 23016 P.O. Box 8013 69 Telegramm/cable: Lucile-Grahn-Straße 38 European Patent Attorneys Telegram / cable: Lucile-Grahn-Straße 38 European Patent Attorneys Zetapatent® München D-8000 München 80 Mandataires en brevets europeensZetapatent® Munich D-8000 Munich 80 mandataires en brevets europeens PatentansprücheClaims Zündkerze für eine Brennkraftmaschine, bestehend aus einer von einem Isolierkörper umgebenen Mittelelektrode und einer den Isolierkörper ringförmig umgebenden Masseelektrode, die zu der Mittelelektrode über einen zur Ausbildung einer Funkenbahn an der Oberfläche des Isolierkörpers bestimmten Zündspalt beabstandet ist, dadurch gekennzeichnet , daß die Masseelektrode (12) zu dem Isolierkörper (13) über einen die Funkenbahn (S) unterbrechenden Luftspalt (14) beabstandet ist.Spark plug for an internal combustion engine, consisting of a center electrode surrounded by an insulating body and a ground electrode ring-shaped surrounding the insulating body, that to the center electrode via one to form a spark path on the surface of the insulating body a certain ignition gap, characterized in that the ground electrode (12) is spaced apart from the insulating body (13) via an air gap (14) which interrupts the spark path (S). Zündkerze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Masselektrode (12) als ein im Lochdurchmesser gegenüber dem Außendurchmesser des Isolierkörpers (13) größere Ringscheibe mit rechteckigem oder rundem Querschnitt ausgebildet und zu dem von der Mittelelektrode (11) axial überragten Ende des Isolierkörpers (13) axial beabstandet ist.Spark plug according to Claim 1, characterized in that the ground electrode (12) is designed as a in the hole diameter compared to the outer diameter of the insulating body (13) larger ring washer with a rectangular or a round cross-section and to the end projected axially beyond the center electrode (11) of the insulating body (13) is axially spaced. Zündkerze nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Luftspalt (14) bei einem Außendurchmesser der Masseelektrode (12) zwischen etwa 8 und 12 mm und einem Lochdurchmesser zwischen etwa 4 und 6 mm eine Spaltbreite von etwa 0,25 bis 0,75 mm aufweist und zu der Mittelelektrode (11) über eine Länge der Funkenbahn (S) zwischen etwa 1 und 3 mm beabstandet ist.Spark plug according to Claim 1 or 2, characterized in that the air gap (14) with an outer diameter of the ground electrode (12) between approximately 8 and 12 mm and a hole diameter between approximately 4 and 6 mm a gap width of approximately 0.25 to 0.75 mm and to the center electrode (11) over a length of the spark path (S) between approximately 1 and 3 mm apart. 4. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 3, g e kennzeichnet durch einen zu der Funkenbahn (S) parallel geschalteten Kondensator(15).4. Spark plug according to one of claims 1 to 3, g e characterized by a to the spark path (S) capacitor (15) connected in parallel. 5. Zündkerze nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß der Kondensator (15) aus zwei an die beiden Elektroden (11,12) angeschlossenen Leitern (16,18) und einem zwischen diesen Leitern angeordneten Nichtleiter (17) gebildet ist.5. Spark plug according to claim 4, characterized in that the capacitor (15) consists of two connected to the two electrodes (11,12) Ladders (16,18) and one arranged between these ladders Insulator (17) is formed. 6. Zündkerze nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet , daß der Nichtleiter (17) des Kondensators (15) durch eine den Isolierkörper (13) wenigstens über eine Teillänge umgebende Hülse gebildet ist, über deren axiale Enden die aus Platten gebildeten Leiter (16,18) zueinander beabstandet sind.6. Spark plug according to claim 4 or 5, characterized in that the dielectric (17) of the capacitor (15) by a sleeve surrounding the insulating body (13) at least over part of its length is formed, via the axial ends of which the conductors (16, 18) formed from plates are spaced apart from one another are. 7. Verwendung von Zündkerzen nach einem der Ansprüche7. Use of spark plugs according to one of the claims 1 bis 6 bei einer verteilerfrei elektronisch gesteuerten Zündanlage einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge, wobei für jede Zündkerze (10; 32 bis 35) eine Zündkapazität (28 bis 31) zwischen etwa 100 und 200 Pikofarad und ein anfänglicher Unterbrecherstrom zwischen etwa 200 und 1000 Ampere vorgesehen ist.1 to 6 for a distributor-free, electronically controlled ignition system of a multi-cylinder internal combustion engine for motor vehicles, for each spark plug (10; 32 to 35) an ignition capacity (28 to 31) between about 100 and 200 picofarads and an initial breaker current between about 200 and 1000 Ampere is provided.
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