DE3441126C1

DE3441126C1 - Stromversorgungsanlage für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3441126C1
Application number: DE19843441126
Authority: DE
Inventors: Wilfried 8312 Dingolfing Ball
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1984-11-10
Filing date: 1984-11-10
Publication date: 1986-03-06

Description

Patentansprüche: 1. Stromversorgungsanlage für Kraftfahrzeuge, mit einem elektrischen Generator, der von einem dem Antriebssystem nachgeschalteten Getriebe angetrieben ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe ein Ausgleichsgetriebe (1) der angetriebenen Räder ist und daß der Generator (6) innerhalb des Getriebegehäuses bzw. auf diesem angeordnet ist.
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Generator (6) durch ein Zahnrad des Ausgleichsgetriebes (1) angetrieben ist.
3. Anlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad ein Tellerrad (2) des Ausgleichsgetriebes (1) ist.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Stromversorgungsanlage für Kraftfahrzeuge, mit einem elektrischen Generator, der von einem dem Antriebssystem nachgeschalteten Getriebe angetrieben ist.
Bei einer bekannten derartigen Anlage handelt es sich bei dem Getriebe um ein Schaltgetriebe, das in der Nähe des Antriebsystems angeordnet ist. Der Generator befindet sich dann ebenfalls in der Nähe des Antriebsystems (vgl. DE-OS 29 46 140). Insbesondere bei hubraumstarken Kraftfahrzeugen ergibt sich bei einer derartigen Anordnung des Generators zunehmend das Problem der ungleichmäßigen Achslastverteilung. Hinzu kommt, daß ein Schaltgetriebe in der Regel innerhalb des Raums angeordnet ist, in dem sich auch das Antriebssystem befindet. Dadurch ergeben sich zusätzliche Unterbringungsprobleme für den Generator.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stromversorgungsanlage der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der der Generator an einer Stelle angeordnet ist, an der eine verbesserte Achslastverteilung erreicht wird und bei der Unterbringungsprobleme weitgehend ausgeschlossen sind.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß das Getriebe ein Ausgleichsgetriebe der angetriebenen Räder ist und daß der Generator innerhalb des Getriebegehäuses bzw. auf diesem angeordnet ist.
Bei Kraftfahrzeugen, bei denen das Antriebssystem vorne untergebracht ist und dessen Hinterräder angetrieben sind, sitzt das Ausgleichsgetriebe ebenfalls in der Nähe der Hinterachse. Die Anordnung des Generators in diesem Bereich entlastet die Vorderachse und führt zu einer Vergleichmäßigung der Achsbelastung.
Dabei kann es sich beim Generator um den Hauptgenerator handeln, der das gesamte Bordnetz mit Strom versorgt oder aber um einen Zusatzgenerator für zusätzliche elektrische Verbraucher, wie z. B. eine elektrische Schnellheizung nach dem Starten des Kraftfahrzeuges.
In letzterem Fall kann in der Nähe des Generators, beispielsweise im Kofferraum, auch eine Zusatzbatterie untergebracht sein, die diese Verbraucher mit elektrischer Energie versorgt, wenn der Generator nicht angetrieben ist. Eine derartige Zusatzbatterie verbessert die Achslastverteilung weiter.
Der Antrieb des Generators kann auf verschiedene Weise erfolgen. So ist es, wie an sich aus der DE-OS 29 46 140 ebenfalls bekannt, möglich, den Generator über einen Keilriemen anzutreiben, der seinerseits von einer Eingangs- bzw. Ausgangswelle des Ausgleichsgetriebes angetrieben ist Demgegenüber ergibt sich eine Verringerung des konstruktiven Aufwands, wenn der Generator durch ein Zahnrad des Ausgleichsgetriebes direkt angetrieben ist. Als Zahnrad bietet sich das Tellerrad des Ausgleichsgetriebes an, das über einen großen Teil seines Umfangs frei verläuft und damit die Möglichkeit bietet, in diesem Teil den Antrieb für den Generator zu übernehmen.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 die Anordnung eines Generators am Ausgleichsgetriebe in perspektivischer Darstellung, Fig. 2 die Anordnung von F i g. 1 im geschlossenen Zustand, Fig.3 eine Alternative zur Anordnung von F i g. 1, Fig. 4 die Anordnung von F i g. 3 ebenfalls geschlossen Ein Ausgleichsgetriebe 1 eines Kraftfahrzeugs besitzt ein Tellerrad 2, das die beiden Antriebswellen 3 und 4 der angetriebenen Räder (nicht dargestellt) antreibt.
Das Ausgleichsgetriebe 1 besitzt als Eingangswelle eine Kardanwelle 5. Ein Generator 6 besitzt ein Antriebsritzel 7, das mit dem Tellerrad 2 in Eingriff kommt. Der Generator 6 ist innerhalb eines Deckels 8 für das Ausgleichsgetriebe 1 gelagert. Der Generator 6 ist dabei von einer Crashschutzhaube 9 umgeben, die Ein- und Austrittsöffnungen 10 für die Kühlluft des Generators 6 besitzt. Diese wird durch das Generatorgebläse 11 (F i g. 1) umgewälzt.
Beim Ausführungsbeispiel nach den F i g. 3 und 4 ist im Gegensatz zu dem nach den vorhergehenden Figuren der Generator 6 seitlich auf einer Gehäuseplatte 12 des Ausgleichsgetriebes gelagert. Die Antriebsverbindung erfolgt über eine Keilriemenscheibe 13 und einen Zahnkeilriemen 14. Der Generator 6 ragt dabei nicht über das rückwärtige Ende des Ausgleichsgetriebes 1 hinaus. Auch hier befindet sich der Generator unter einer Schutzhaube 15 (F i g. 4).

Claims

Die in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele zeigen eine räumliche Anordnung des Generators entfernt vom Antriebssystem und im Bereich der Achse, die eine relativ geringe Achslast besitzt. Damit wird die Achslastverteilung insgesamt verbessert.