DE3438026A1 - Pneumatischer kraftverstaerker, insbesondere fuer bremsanlagen fuer kraftfahrzeugen - Google Patents
Pneumatischer kraftverstaerker, insbesondere fuer bremsanlagen fuer kraftfahrzeugenInfo
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Description
WUESTHOFF-ν.PECHMANN-BEHRENS-GÖETZ" ^-«■»»■««■* «ε5τ»ογΓί,«7-,9,«
EUROPEAN PATENTATTORNEYS D1p,-chem. dr. e.frbihekr von- phchmank
" "^ DR.-1NG. DIETER BEHRENS
3438026 D-8000 MÜNCHEN 90
lA-57 687 SCHWEIGERSTRASSE 2
LUCAS INDUSTRIES telefon: (089) 6620 51
TELEGRAMM: PROTECTPATENT 17.10.1984 - TELEX: J24070
Pneumatischer Kraftverstärker, insbesondere für Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung betrifft einen pneumatischen Kraftverstärkker,
insbesondere für Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen, mit
- einem hinteren und einem vorderen Gehäuseteil, die beide topfförmig mit je einem Mantel und je einem Kragen
ausgebildet und zu einem Zylindergehäuse miteinander ver- f bunden sind,
- einer Kolbenplatte, die innerhalb des Zylindergehäuses axial beweglich angeordnet ist,
- und einer Membran, die ein an der Kolbenplatte abgestütztes Innenteil, einen zwischen den Kragen eingespannten
äußeren Rand und einen zwischen Innenteil und äußerem Rand angeordneten Rollbalg aufweist, :
- so daß die Membran im Zylindergehäuse zwei Kammern voneinander trennt und ihr Rollbalg in einem Ruhezustand,
bei zumindest annähernd gleichem Druck in den beiden Kammern, sich von der Kolbenplatte innerhalb des hinteren
Gehäuseteils nach vorne erstreckt und bei zunehmendem Druckgefälle von der hinteren zur vorderen Kammer und
sich dementsprechend nach vorne verlagernder Kolbenplatte der Rollbalg sich nach vorne fortschreitend an den Mantel
des vorderen Gehäuseteils anlegt.
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Bei bekannten Kraftverstärkern dieser Gattung (DE-C 1 188
965) haben die beiden Gehäuseteile zylindrische Mantel mit einem Innendurchmesser, der erheblich kleiner ist als
der Außendurchmesser der beiden Kragen, zwischen denen der im allgemeinen wulstartige äußere Rand der Membran
eingespannt ist. Die beiden Kragen sind üblicherweise durch einen Blechring miteinander verbunden, der entweder
als gesondertes Bauteil hergestellt und über beide Kragen greifend umgebördelt ist, oder beispielsweise an dem hinteren
Kragen einstückig ausgebildet ist, den vorderen Kragen aufnimmt und vor diesem umgebördelt oder verstemmt
ist. Der Außendurchmesser eines solchen Blechrings ist 'mindestens um das Doppelte seiner Blechdicke größer ist
als der Außendurchmesser des oder jedes von ihm umschlossenen Kragens. Insgesamt ist somit der größte Außendurchmesser
bekannter gattungsgemäßer Kraftverstärker erheblich größer als deren nutzbarer Innendurchmesser; dies
gilt selbst dann, wenn die beiden Gehäuseteile aus Gründen der Gewichtsersparnis aus sehr dünnem Blech hergestellt
sind.
Dieser Nachteil bekannter gattungsgemäßer Kraftverstärker ist schon vor langem erkannt und dadurch bekämpft worden
(DE-A 1 555 870), daß das hintere Gehäuseteil von einem verhältnismäßig flachen Abschlußdeckel gebildet und das
topfförmige vordere Gehäuseteil entsprechend langer gestaltet
und hinter dem äußeren Rand des Abschlußdeckels umgebördelt oder verstemmt ist. Die Membran ist dabei an
ihrem äußeren Rand zwischen den Rändern des Abschlußdeckels und des vorderen Gehäuseteils eingespannt, so daß
ihr Rollbalg schon im Ruhezustand an einer zylindrischen Mantelfläche des vorderen Gehäuseteils anliegt, dann umgestülpt
und an einem zylindrischen Randflansch einer Kolbenplatte anliegend nach hinten zurückgeführt ist, wo
der Rollbalg in einen an der Rückseite der Kolbenplatte anliegenden Innenteil der Membran übergoLt. Diese Gestal-
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tung hat den Vorteil, daß der Außendurchmesser des Zylindergehäuses
nirgends größer zu sein braucht als der Außendurchmesser des zylindrischen Mantels, an dem der
Rollbalg der Membran innen abrollt; dementsprechend braucht der.wirksame Durchmesser der Kolbenplatte nur
wenig kleiner zu sein als der größte Außendurchmesser des Zylindergehäuses.
Nachteilig ist jedoch, daß der zylindrische Randflansch der Kolbenplatte etwa ebenso lang sein muß wie deren
Arbeitshub, damit er den Rollbalg ausreichend abstützt, wenn der Kraftverstärker betätigt wird und dadurch ein
Druckgefälle von der hinteren zur vorderen Kammer entsteht. Wäre der verhältnismäßig lange Rollbalg nicht an
dem Randflansch abgestützt, so würde er vor der Kolbenplatte radial nach innen aufgebläht werden, sich dabei
axial nach hinten an der Kolbenplatte abstützen und deren wirksamen Durchmesser, den sogenannten Wirkdurchmesser
des Kraftverstärkers, entsprechend vermindern. Der somit notwendigerweise verhältnismäßig lange Randflansch der
Kolbenplatte erfordert eine entsprechend große axiale Baulänge des vorderen Gehäuseteils, wodurch der erzielte
Vorteil eines verhältnismäßig geringen Außendurchmessers des Zylindergehäuses wieder aufgehoben wird, da der verfügbare
Einbauraum in axialer Richtung meist ebenso begrenzt ist wie in radialer Richtung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen pneumatischen Kraftverstärker derart zu gestalten, daß er ein
günstiges Verhältnis sowohl zwischen dem nutzbaren Durchmesser der Kolbenplatte und dem größten Außendurchmesser
des Zylindergehäuses wie zwischen dem nutzbaren Hub der Kolbenplatte und der axialen Länge des Zylindergehäuses
aufweist.
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• G-
Diese Aufgabe ist bei einem pneumatischen Kraftverstärker der eingangs beschriebenen Gattung erfindungsgemäß dadurch
gelöst, daß das vordere Gehäuseteil in einem vor seinem Kragen liegenden Bereich seines Mantels, an den
der Rollbalg anlegbar ist, einen größeren Innendurchmesser aufweist als am Kragen selbst.
Damit wird erreicht, daß der Rollbalg schon in einem frühen Stadium jeder Betätigung des Kraftverstärkers von
dem Druckgefälle zwischen der hinteren und der vorderen Kammer nach außen aufgebläht wird, da er von sich aus bestrebt
ist, den ihm zur Verfügung gestellten, sich erweiternden Raum innerhalb des Mantels des vorderen Gehäuseteils
auszufüllen. Infolgedessen kann der Rollbalg vom Druck in der hinteren Kammer nicht oder nurmehr in geringem
Maß nach innen verlagert und gegen die Vorderseite der Kolbenplatte gedrückt werden. Diese unerwünschte Verlagerung
wird durch die Erfindung auch dann weitgehend vermieden, wenn dieKolbenplatte anstelle eines breiten
zylindrischen Randflansches nur einen schmalen Bördelrand oder dgl. aufweist.
Vorzugsweise ist der größte Innendurchmesser des vorderen Gehäuseteils zumindest annähernd so groß wie der Außendurchmesser
des zugehörigen Kragens. Rechnet raan damit, daß der Kragen des vorderen Gehäuseteils zum Zwecke der
Verbindung mit dem Kragen des hinteren Gehäuseteils von einem Blechring eng umschlossen wird, der die gleiche
Dicke hat wie der Mantel des vorderen Gehäuseteils, dann hat dieser Mantel in seinem erfindungsgemäß erweiterten
Bereich etwa den gleichen Außendurchmesser wie der Blechring, somit ist der verfügbare Bauraum besonders gut genutzt.
Es ist ferner vorteilhaft, wenn der Mantel des vorderen Gehäuseteils sich in einem kurzen, zum Verbinden der bei-
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.7-
den Kragen gerade ausreichenden Abstand vor dem zugehörigen Kragen auf seinen größten Innendurchmesser erweitert.
Dadurch wird dem Rollbalg schon in einem frühen Stadium einer Betätigung des Kraftverstärkers der größtmögliche
Raum zur. Verfügung gestellt und somit der Wirkdurchmesser des Kraftverstärkers auf den bei gegebenem Durchmesser
des Zylindergehäuses größtmöglichen Wert gebracht.
Es kann aber auch zweckmäßig sein, den Innendurchmesser des Mantels in dem zum Abrollen des Rollbalgs vorgesehenen
Bereich nur allmählich zunehmen zu lassen, damit der größte Wirkdurchmesser erst nach -einem gewissen Hub
der Kolbenplatte erreicht wird, jedenfalls aber in ausreichendem Abstand vor dem Ende des längstmöglichen
Hubes.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen mit weiteren Einzelheiten
erläutert. Es zeigt:
Fig.l einen halbseitigen axialen Schnitt durch einen
erfihdungsgemäßen Bremskraftverstärker im Ruhezustand
Fig.2 einen entsprechenden Schnitt in einem Zustand
Fig.2 einen entsprechenden Schnitt in einem Zustand
während einer Betätigung und Fig.3 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig.2.
Der dargestellte Bremskraftverstärker hat ein topfförmiges hinteres Gehäuseteil 10 mit einer zentralen öffnung
12 für ein Ventil, das vom Bremspedal eines Kraftfahrzeugs gesteuert wird und sich von den bei Bremskraftverstärkern
üblichen Ventilen nicht zu unterscheiden braucht, weshalb es nicht dargestellt ist. Das hintere
Gehäuseteil 10 hat ferner einen zylindrischen Mantel 14, an den sich ein schräg nach außen und hinten ragender
Kragen 16 anschließt. Der Kragen 16 geht in einen Bord-: I-rand
18 über, der sich zylindrisch nach vorne erstreckt
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S-
Der Bremskraftverstärker hat ferner ein topfförmiges vorderes
Gehäuseteil 20 mit einer zentralen öffnung 22 für einen Hauptbremszylinder, der ebenfalls von üblicher Bauart
sein kann und deshalb nicht dargestellt ist. Das vordere Gehäuseteil 20 hat einen zylindrischen Mantel 24
sowie einen schräg nach außen und vorne ragenden Kragen 26, der vom Mantel 24 durch eine ringförmige Vertiefung
28 abgesetzt ist. Die ringförmige Vertiefung 28 hat eine axiale Länge, die für ein Werkzeug ausreicht, mit dem der
Bördelrand 18 vor dem Kragen 26 derart umgebördelt oder verstemmt worden ist, daß beide Kragen 16 und 26 fest
miteinander verbunden sind.
Die beiden Gehäuseteile 10 und 20 bilden gemeinsam ein Zylindergehäuse, in dem eine Kolbenplatte 30 axial beweglich
angeordnet ist. Die Kolbenplatte 30 hat einen schmalen abgerundeten äußeren Rand 32 und ist weiter innen von
zwei achsparallelen Stangen 34 durchsetzt. Die beiden Stangen 34, von denen in Fig.l und 2 nur eine dargestellt
ist, sind an den beiden Gehäuseteilen 10 und 20 dicht befestigt und sind an ihrem hinteren Ende zur Befestigung
an einer Spritzwand eines Kraftfahrzeugs ausgebildet, während an ihrem vorderen Ende der erwähnte Hauptbremszylinder
befestigt werden kann. Die dargestellte Stange 34 ist durch einen nur teilweise gezeichneten Faltenbalg 36
gegen die Kolbenplatte 30 abgedichtet; dasselbe gilt für die andere Stange in der nicht dargestellten unteren
Hälfte des Bremskraftverstärkers.
Der Kolbenplatte 30 ist eine Membran 40 zugeordnet, die ein an der Rückseite der Kolbenplatte anliegendes Innenteil
42, einen zwischen den Kragen 16 und 26 eingespannten, wulstartigen äußeren Rand 44 und einen zwischen diesem
Rand und dem Innenteil 42 angeordneten Rollbalg 46 aufweist. Die Membran 40 ist aus Gumiri oder ähnlichem
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.9-
elastischen Material hergestellt und besteht im dargestellten
Beispiel mit den Faltenbälgen 36 aus einem Stück.
In vollständig zusammengebautem Zustand des Bremskraftverstärkers unterteilt die Membran 40 in Verbindung mit
dem erwähnten, nicht dargestellten Ventil den von den beiden Gehäuseteilen 10 und 20 umschlossenen Raum in eine
hintere Kammer 48 und eine vordere Kammer 50. Das Ventil verbindet, wie bei pneumatischen Bremskraftverstärkern
üblich, im Ruhezustand beide Kammern 48 und 50 miteinander und trennt die hintere Kammer 48'von der umgebenden
Atmosphäre; die vordere Kammer 50 ist ständig mit einer Unterdruckquelle, beispielsweise einer Saugleitung eines
Vergasermotors, verbunden.
Wird der Bremskraftverstärker über das zugehörige Bremspedal betätigt, so trennt das Ventil die beiden Kammern
48 und 50 voneinander und verbindet unmittelbar darauf die hintere Kammer 48 mit der umgebenden Atmosphäre, so
daß diese Kammer sich mit Luft unter Umgebungsdruck füllt, während die vordere Kammer 50 evakuiert bleibt.
Die Luft in der hinteren Kammer 48 bläht den Rollbalg auf, so daß dieser vorübergehend nach innen verdrängt
wird und sich dabei an der Vorderseite der Kolbenplatte 30 abstützt, wodurch deren wirksamer Durchmesser entsprechend
vermindert wird. Die an der Kolbenplatte 30 resultierende Druckkraft ist jedoch groß genug, um die Kolbenplatte 3 0 nach vorne zu verschieben, wodurch der Hauptbremszylinder
betätigt und das Lüftspiel der zugehörigen Bremsen überwunden wird. Dabei verschiebt sich die Kolbenplatte
30 gemäß Fig.2 nach vorne, so daß der Rollbalg 46 über die ringförmige Vertiefung 28 hinwegrollt und rasch
beginnt, sich an den zylindrischen Mantel 24 anzulegen.
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. Αθ·
Der zylindrische Mantel 24 hat gemäß Fig.3 einen Innendurchmesser
d24, der ebenso groß ist wie der Außendurchmesser D26 des Kragens 26 und somit erheblich größer ist als der
Innendurchmesser d28 der ringförmigen Vertiefung 28, welche die Basis für den Kragen 26 bildet.
Dem Rollbalg 46 steht also schon nach einer kurzen Axialbewegung der Kolbenplatte 30 der erweiterte Raum innerhalb
des zylindrischen Mantels 24 zur Verfügung und der überdruck in der hinteren Kammer 48 im Vergleich zur vorderen
Kammer 50 zwingt den Rollbalg 46, das vergrößerte Raumangebot zu nutzen, sich also weiter radial nach außen
zu bewegen und dadurch die Einwirkung auf die Vorderseite der Kolbenplatte 30 rasch zu beenden. Infolgedessen erreicht
der wirksame Durchmesser D40 der von der Membran 40 und der Kolbenplatte 30 gebildeten Kolbenanordnung
rasch eine Größe, die den Außendurchmesser D30 der Kolbenplatte 30 übertrifft, da der Rollbalg 46 in der Stellung
gemäß Fig. 3 nach vorne gerichtete Kräfte auf die Kolbenplatte 30 überträgt.
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Claims (3)
1. Pneumatischer Kraftverstärker, insbesondere für Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen, mit
- einem hinteren und einem vorderen Gehäuseteil (10 bzw. 20), die beide topfförmig mit je einem Mantel (14 bzw.
24) und je einem Kragen (16 bzw. 26) ausgebildet und zu einem Zylindergehäuse (10,20) miteinander verbunden sind,
- einer Kolbenplatte (30), die innerhalb des Zylindergehäuses (10,20) axial beweglich angeordnet ist,
- und einer Membran (40) , die ein an der Kolbenplatte (30) abgestütztes Innenteil (42), einen zwischen den Kragen
(16,26) eingespannten äußeren Rand (44) und einen zwischen Innenteil und äußerem Rand angeordneten Rollbalg
(46) aufweist,
- so daß die Membran (40) im Zylindergehäuse (10,20) zwei Kammern (48,50) voneinander trennt und ihr Rollbalg (46)
in einem Ruhezustand, bei zumindest annähernd gleichem Druck in den beiden Kammern, sich von der Kolbenplatte
(30) innerhalb des hinteren Gehäuseteils (10) nach vorne erstreckt und bei zunehmendem Druckgefälle von der hinteren
zur vorderen Kammer und sich deir:entsprechend nach
vorne verlagernder Kolbenplatte (30) der Rollbalg (46) sich nach vorne fortschreitend an der. Mantel (24) des
vorderen Gehäuseteils (20) anlegt,
BAD GRiQINAL
dadurch gekennzeichnet , daß das vordere Gehäuseteil (20) in einem vor seinem
Kragen (26) liegenden Bereich seines Mantels - (24) , an den der Rollbalg (46) anlegbar ist, einen größeren Innendurchmesser
(d24) aufweist als am Kragen (26) selbst.
2. Kraftverstärker nach Anspruch I1
dadurch gekennzeichnet , daß der größte Innendurchmesser (d24) des vorderen Gehäuseteils
(20) zumindest annähernd so groß ist wie der Außendurchmesser (D26) des zugehörigen Kragens (26).
3. Kraftverstärker nach Anspruch 2, ' dadurch gekennzeichnet ,
daß der Mantel (24) des vorderen Gehäuseteils (20) sich in einem kurzen, zum Verbinden der beiden Kragen (16,2€)
gerade ausreichenden Abstand vor dem zugehörigen Kragen (26) auf seinen größten Innendurchmesser (d24) erweitert.
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Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843438026 DE3438026A1 (de) | 1983-11-03 | 1984-10-17 | Pneumatischer kraftverstaerker, insbesondere fuer bremsanlagen fuer kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8331554 | 1983-11-03 | ||
DE19843438026 DE3438026A1 (de) | 1983-11-03 | 1984-10-17 | Pneumatischer kraftverstaerker, insbesondere fuer bremsanlagen fuer kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3438026A1 true DE3438026A1 (de) | 1985-05-15 |
Family
ID=25825717
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843438026 Withdrawn DE3438026A1 (de) | 1983-11-03 | 1984-10-17 | Pneumatischer kraftverstaerker, insbesondere fuer bremsanlagen fuer kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3438026A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2715117A1 (fr) * | 1994-01-19 | 1995-07-21 | Alliedsignal Europ Services | Servomoteur à sécurité de montage accrue. |
-
1984
- 1984-10-17 DE DE19843438026 patent/DE3438026A1/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2715117A1 (fr) * | 1994-01-19 | 1995-07-21 | Alliedsignal Europ Services | Servomoteur à sécurité de montage accrue. |
WO1995019902A1 (fr) * | 1994-01-19 | 1995-07-27 | Alliedsignal Europe Services Techniques | Servomoteur d'assistance de freinage, a securite de montage accrue |
TR28454A (tr) * | 1994-01-19 | 1996-07-01 | Alliedsignal Europ Services | Frenin güclendirilmesi icin arttirilmis montaj güvenligine sahip servo. |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |