DE3436431A1 - Track circuit arrangement for adjacent track sections - Google Patents
Track circuit arrangement for adjacent track sectionsInfo
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Abstract
Description
Gleisstromkrei sanordnung für aneinandergrenzendeTrack circuit arrangement for adjacent ones
Gleisabschnitte Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleisstromkreisanordnung für aneinandergrenzende Gleisabschnitte, von denen wieder über eine zugeordnete Sendeeinrichtung an einer Einspeisestelle ein abschnittsspezifisches, mit einer abschnittsspezifischen Kennung versehbares Wechselstromsignal erhält, das einen an einer Ausspeisea stelle des betreffenden Gleisabschnittes angeschlossenen Empfänger speist, der in Verbindung mit einer Auswerteeinrichtung nur beim Vorliegen des mit der Kennung versehenen abschnittsspezifischen Wechselstromsignals vorgegebener Amplitude ein abschnittsbezogenes Freimeldesignal ausgibt, mit einer abschnittsspezifischen Schalteinrichtung, die beim Empfang des Wechselstromsignals vorgegebener Amplitude das Aussenden der Kennung und beim Unterschreiten der Amplitude die Abgabe eines Informationstelegrammes für ein sich in dem Gleisabschnitt befindendes Fahrzeug bewirkt, welches Empfangsantennen vor der ersten Fahrzeugachse aufweist.Track Sections The invention relates to a track circuit arrangement for adjoining track sections, of which again one is assigned Sending device at a feed point a section-specific, with a section-specific identifier foreseeable alternating current signal receives that a Receiver connected to an exit point of the track section in question feeds, which in connection with an evaluation device only when the with the identifier provided section-specific alternating current signal of predetermined amplitude outputs a section-related vacancy signal, with a section-specific Switching device which, upon receipt of the alternating current signal of a predetermined amplitude the sending of the identifier and, if the amplitude is not reached, the output of a Information telegram for a vehicle in the track section causes which has receiving antennas in front of the first vehicle axle.
Zur Gleisfreimeldung werden seit vielen Jahren im Eisenbahnsicherungswesen neben Achszählkrei sen Einrichtungen unter Verwendung von Gleisstromkreisen verwendet. Hiermit wird in vorteilhafter Weise eine kontinuierliche Überwachung der jeweiligen Gleisbesetzung gewährleistet. Zu dem Zweck wird das Gleis in aufeinanderfolgende Gleisabschnitte unterteilt, und zwar vorzugsweise unter Verzicht auf jegliche Isolierstöße.Track vacancy detection has been used in railway safety for many years in addition to axle counting circuits, devices using track circuits are used. This advantageously enables continuous monitoring of the respective Track occupancy guaranteed. For this purpose, the track is successive Subdivided track sections, preferably without any insulation joints.
Die Abschnittstrennung wird durch Verwendung spezieller Gleisschaltmittel in Form von Kupferseilen und Abstimmkondensatoren erreicht, die für bestimmte Fre- quenzen abgestimmte Schwingkreise bilden. In Fahrrichtung gesehen wird am Ende derartiger Gleisabschnitte in die Schienen ein Wechselstrom vorgegebener Frequenz eingespeist, der bei freiem Gleisabschnitt am anderen Ende wieder zur Verfügung steht, bewertet wird und schließlich ein Gleisrelais zur Abgabe eines abschnittsbezogenen Freimeldesignals steuert. Bei besetztem Gleisabschnitt dagegen ist das zugehörige Gleisrelais abgeschaltet.The section separation is achieved through the use of special track switching devices in the form of copper cables and tuning capacitors, which are used for certain fre- sequence Form coordinated oscillating circles. Seen in the direction of travel, this is what ends up like this Track sections fed an alternating current of a given frequency into the rails, which is available again at the other end when the track section is free, is assessed and finally a track relay to issue a section-related clearance signal controls. When the track section is occupied, however, the associated track relay is switched off.
Die moderne Eisenbahnsicherungstechnik hat ferngespeiste Tonfrequenz-Gleisstromkreise entwickelt. Um nun bei der Trennung der Gleisabschnitte untereinander gegenseitige Beeinflussungen zu vermeiden, werden aufeinanderfolgenden Gleisabschnitten Wechselstromsignale verschiedener Frequenz zugeordnet. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise sichergestellt, daß jeweils nur dasjenige Gerät, welches zu einem bestimmten Gleisstromkreis gehört, das diesem Gleisstromkreis zugeordnete Wechselstromsignal auswertet, jedoch kein anderes. Hierdurch wird vermieden, daß etwaige elektrische Störgrößen zur unzulässigen Freimeldung eines Gleisabschnittes beitragen könnten.Modern railway safety technology has remote-fed audio frequency track circuits developed. In order to be mutual in the separation of the track sections from one another To avoid interference, successive track sections are given alternating current signals assigned to different frequencies. This advantageously ensures that that only the device that belongs to a certain track circuit, evaluates the alternating current signal assigned to this track circuit, but not other. This avoids any electrical interference from becoming inadmissible Clearance notification of a track section could contribute.
Bei ferngespeisten Gleisstromkreisen werden die Wechselstromsignale zwischen einem ausgebenden Stellwerk und den Gleisstromkreisen über Kabel geführt, die eine Vielzahl von Adern enthalten. Um sicherzustellen, daß durch eventuelle Aderberührungen keine Gefährdungen entstehen, also unzulässige Freimeldungen ausgelöst werden, wird für jeden Gleisstromkreis nicht nur das abschnittsspezifische Wechselstromsignal zugeführt, sondern dieses noch mit einer abschnittsspezifischen Kennung versehen (DE-OS 31 39 068). Diese zusätzlichen abschnittsspezifischen Kennungen können dadurch realisiert werden, daß den Wechselstromsignalen im Rahmen einer Frequenzmodulation bestimmte Bitmuster zugeordnet werden. Diese bekannten Gleisstromkreisanordnungen haben sich in der Praxis gut bewährt.In the case of remotely powered track circuits, the alternating current signals between an issuing signal box and the track circuits via cables, which contain a multitude of wires. To ensure that through eventual Conductor contacts do not pose a risk, i.e. inadmissible clearance messages are triggered not only the section-specific AC signal for each track circuit but this is also provided with a section-specific identifier (DE-OS 31 39 068). These additional section-specific identifiers can be realized that the alternating current signals in the context of a frequency modulation certain bit patterns are assigned. These known track circuit arrangements have proven themselves well in practice.
Die beschriebenen Anlagen lassen sich bei geringem Mehraufwand so modifizieren, daß auch eine linienförmige Informationsübertragung von der Strecke auf in den einzelnen Gleisabschnitten sich befindende Schienenfahrzeuge ermöglicht wird (DE-PS 32 42 199). Hierbei ist bei den Sendeeinrichtungen im Stellwerk eine spezielle Schalteinrichtung vorgesehen, die bei besetztem Gleisabschnitt anstelle der abschnittsspezifischen Kennung dem nach wie vor zugeführten Wechselstromsignal ein für das Schienenfahrzeug bestimmtes Informationstelegramm durchschaltet. Die Schienenfahrzeuge sind mit Empfangsantennen ausgerüstet, die jeweils vor der ersten Fahrzeugachse liegen. Diese Anordnung ist wichtig, da infolge des Achskurzschlusses hinter der ersten Achse kein Empfang möglich ist. Diese Erkenntnis führt dazu, daß zum Zwecke einer gesicnerten Informationsübertragung auf die Schienenfahrzeuge unabhängig von der jeweiligen Fahrrichtung die Einspeisestellen der Gleisabschnitte stets - bezogen auf die jeweilige Fahrrichtung - vor dem Schienenfahrzeug liegen muß. Andere Fahrrichtungen, wie sie im Regelfahrbetrieb üblich sind, kommen immer dann vor, wenn ein sogenannter Gleiswechselbetrieb vorgenommen werden muß. Die bisherigen Einrichtungen lassen den oben geschilderten Betrieb, also Gleisfreimeldung und linienförmige Informationsübertragung unter Berücksichtigung unterschiedlicher Fahrrichtungen auf ein und demselben Gleis, jedoch noch nicht zu. Hierzu müßten für jeweils an die festgelegte Fahrrichtung geänderte Ein- und Ausspeisepunkte am Gleis weitere Kabel zur Fernspeisung vorgesehen werden.The systems described can be set up in this way with little additional effort modify that also a linear information transmission from the route on rail vehicles located in the individual track sections is (DE-PS 32 42 199). There is one at the transmitter in the signal box special switching device provided, which takes place when the track section is occupied the section-specific identifier for the alternating current signal that is still being supplied switches through an information telegram intended for the rail vehicle. the Rail vehicles are equipped with receiving antennas, each in front of the first Vehicle axis lie. This arrangement is important because it is due to the axis short circuit reception is not possible behind the first axis. This knowledge leads to the fact that for the purpose of a secure information transfer to the rail vehicles independently the feed points of the track sections depending on the direction of travel - in relation to the respective direction of travel - must lie in front of the rail vehicle. Other Driving directions, as they are common in regular operation, always occur if a so-called track change operation has to be carried out. The previous Facilities allow the operation described above, i.e. track vacancy detection and linear Information transfer taking into account different driving directions on the same track, but not yet closed. This would have to be done for each the fixed Direction of travel changed entry and exit points further cables for remote power supply are provided on the track.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Gleisstromkreisanordnungen der eingangs geschilderten Gattung dahingehend weiterzubilden, daß ohne einen Mehraufwand an Kabeln zur Fernspeisung der Gleisstromkreise und Informationsübertragung diese Einrichtungen auch dann erfolgreich arbeiten, wenn die Gleisanlagen von Fall zu Fall in unterschiedlichen Fahrrichtungen betrieben werden. Das Konzept soll so gestaltet sein, daß bestehende Einrichtungen ferngespeister Gleisstromkreise, die noch keine zusätzlichen Einrichtungen zur Informationsübertragung auf die Schienenfahrzeuge aufweisen, in der Verkabelung zwischen den Gleisstromkreisen und dem Stellwerk dann keine Veränderungen erfahren müssen, wenn sie unter der Voraussetzung eines Gleiswechselbetriebes, also Fahrten mit wechselnd unterschiedlichen Fahrrichtungen, umgerüstet werden sollen auf ferngespeiste, kodierte Tonfrequenz- Gleisstromkreise mit Informationsübertragung von ortsfesten Einrichtungen auf die Schienenfahrzeuge.The invention is based on the object of track circuit arrangements to develop the genus described at the outset in such a way that without any additional effort on cables for remote power supply to the track circuits and information transmission Facilities work successfully even when the track systems fall apart Case can be operated in different driving directions. The concept should be designed like this be that existing facilities of remotely powered track circuits that do not yet have additional facilities for transferring information to the rail vehicles have in the cabling between the track circuits and the signal box then do not have to experience any changes if, under the condition of a track change operation, that is, journeys with alternating directions of travel are to be converted on remote-fed, coded audio frequency track circuits with information transmission from fixed facilities to the rail vehicles.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß zwischen jedem Gleisabschnitt und die diesem zugeordneten Sende- und Empfangseinrichtungen eine fahrrichtungsabhängig steuerbare Umschalteinrichtung vorgesehen ist zum bedarfsweisen Vertauschen der Ein- bzw. Ausspeisestelle, daß bei jeder Ein- und Ausspeisestelle mindestens eine in ihren Übertragungseigenschaften in Abhängigkeit vom speisenden Wechselstromsignal umschaltbare Koppelschaltung vorgesehen ist.According to the invention the object is achieved in that between each Track section and the transmitting and receiving devices assigned to it Switching device that is controllable depending on the direction of travel is provided as required Swap the entry and exit points that at each entry and exit point at least one in its transmission properties depending on the feeding AC signal switchable coupling circuit is provided.
Diese erfindungsgemäße Gleisstromkreisanordnung hat nicht nur den besonderen Vorteil des geringen Kabelaufwandes zwischen den Gleisabchnitten und dem zugehörigen Stellwerk; vielmehr wird auch ohne zusätzlichen Steuerkabelaufwand (Stellwerk-Gleisanlage) eine selbsttätige Anpassung der Stellwerkseinrichtungen unter Beachtung der Kabelwellenwiderstände an die zugehörigen Ein- bzw. Ausspeisestelien der Gleisabschnitte erreicht und damit optimale Verhältnisse. This track circuit arrangement according to the invention not only has special advantage of the low cable expenditure between the track sections and the associated signal box; rather, it is also possible without additional control cables (Signal box track system) an automatic adjustment of the signal box equipment taking into account the cable wave resistance to the associated entry and exit points of the track sections and thus optimal conditions.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Gleisstromkreisanordnung sieht vor, daß jede umschaltbare Koppelschaltung aus mindestens einem in seinem U;bersetzungsverhältnis umschaltbaren Transformator besteht, in Verbindung mit einem Wechselstromdiskriminator zur Steuer rung der Umschaltvorgänge.An advantageous embodiment of the track circuit arrangement sees before that each switchable coupling circuit consists of at least one in its transmission ratio switchable transformer exists, in connection with an alternating current discriminator to control the switching processes.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert.An embodiment of the invention is shown in the drawing and is explained in more detail below.
Im oberen Teil der Zeichnung ist ein Gleisabschnitt GT dargestellt, der am Anfang und Ende elektrische Verbinder VR1 und VR2 aufweist, die unter anderem dem Triebstromausgleich dienen. Dieser Gleisabschnitt GT kann fallweise entweder in der Fahrrichtung F1 oder aber in der Fahrrichtung F2, beispielsweise bei einem erforderlichen Gleiswechselbetrieb, befahren werden.In the upper part of the drawing a track section GT is shown, which has electrical connectors VR1 and VR2 at the beginning and end, which among others serve to equalize the drive current. This track section GT can be either on a case-by-case basis in the direction of travel F1 or in the direction of travel F2, for example in the case of a required track change operation.
Für die Beschreibung des Ausführungsbeispieles ist angenommen worden, daß der Gleisabschnitt GT in Fahrrichtung F1 befahren werden soll. Um nun, wie es in der Beschreibungseinleitung dargestellt ist, eine Informationsübertragung von einer streckenseitigen Einrichtung auf ein den Gleisabschnitt GT passierendes Fahrzeug zu ermöglichen, muß das abschnittsspezifische Wechselstromsignal an einer Einspeisestelle EE in den Gleisabschnitt GT eingegeben werden. Die Ausgabe der Wechselstromsignale erfolgt über eine Ausspeisestelle AE. Die jeweiligen Anschlüsse sind lediglich durch Pfeile angedeutet.For the description of the exemplary embodiment it has been assumed that the track section GT is to be traveled in the direction of travel F1. To now how it is shown in the introduction to the description, an information transfer of a trackside device onto a vehicle passing the track section GT to enable the section-specific AC signal be entered at a feed point EE in the track section GT. The edition the alternating current signals take place via an exit point AE. The respective connections are only indicated by arrows.
Würde der Gleisabschnitt GT nicht in Fahrrichtung F1, sondern in Fahrrichtung F2 befahren, so müßte die Einspeisung im Bereich des elektrischen Verbinders VR2 und die Ausspeisung im Bereich des Verbinders VR1 liegen.If the track section GT would not be in the direction of travel F1, but in the direction of travel F2, the feed in the area of the electrical connector VR2 and the feed-out lie in the area of the connector VR1.
Da die Wirkungsweise von Gleisfreimeldeeinrichtungen in Verbindung mit Einrichtungen zur Informationsübertragung durch den in der Beschreibungseinleitung angegebenen Stand der Technik als ausreichend bekannt angesehen werden kann, sind im unteren Teil der Zeichnung ganz grob nur Bausteine SG und ER angedeutet, die einige Kilometer entfernt vom Gleisabschnitt GT in einem Stellwerk angeordnet sein können. Die Baugruppe SG stellt eine Sendeeinrichtung dar für das abschnittsspezifische Wechselstromsignal, welches bei freiem Gleisabschnitt mit einer abschnittsspezifischen Kennung moduliert wird. Bei besetztem Gleisabschnitt GT überträgt es anstelle der abschnittsspezifischen Kennung ein Informationstelegramm, welches über eine Leitung L1 zugeführt wird. Die Baugruppe ER stellt einen Empfänger dar für die über die Ausspeisestelle AE abgegebenen Wechselstromsignale. Bei freiem Gleisabschnitt GT wird vom Empfänger ER über eine Leitung L2 ein abschnittsbezogenes Freimeldesignal ausgegeben.Because the mode of operation of track vacancy detection devices in connection with facilities for the transmission of information by the in the introduction to the description stated prior art can be regarded as sufficiently known in the lower part of the drawing, only building blocks SG and ER are roughly indicated, the be arranged in a signal box a few kilometers away from the GT track section can. The assembly SG represents a transmission device for the section-specific Alternating current signal, which with a free track section with a section-specific Identifier is modulated. When the track section GT is occupied, it transmits instead of the section-specific identifier an information telegram, which over a line L1 is fed. The ER module represents a receiver for the Exit point AE issued alternating current signals. With free track section GT a section-related vacancy signal is sent from the receiver ER via a line L2 issued.
Aus anpassungs- und übertragungstechnischen Gründen ist es nun wichtig, die Sendeeinrichtung SG bzw. den Empfänger ER über spezielle Koppelschaltungen mit dem Gleisabschnitt GT zu verbinden. So muß die Koppelschaltung, die mit demjenigen Teil des Gleisabschnittes GT verbunden wird, der als Einspeisestelle dient, andere Übertragungseigenschaften haben als diejenige Koppelschaltung, die mit dem anderen Teil des Gleisabschnittes GT verbunden wird, der als Ausspeisestelle dient.For reasons of adaptation and transmission, it is now important to the transmitter SG or the receiver ER via special coupling circuits to connect the track section GT. So the coupling circuit that with the one Part of the track section GT is connected, which serves as a feed point, others Have transmission properties than the coupling circuit with the other Part of the GT track section is connected, which serves as an exit point.
Im Ausführungsbeispiel sind zwei Koppelschaltungen KG1 und KG2 vorgesehen, die je zwei Übertrager U1 und U2 bzw. U3 und U4 sowie je einen Stromwandler SR1 bzw. SR2 enthalten. Beide Koppel schaltungen KG1 und KG2 sind in ihren Übertragungseigenschaften umschaltbar. Eine diesbezügliche Steuerung erfolgt innerhalb der Koppelschaltung KG1 durch ein Relais RS1, welches über eine Gleichrichterschaltung GL1 aus dem Stromwandler SR1 gespeist wird. Diese Bauteile stellen praktisch einen Wechselstromdiskriminator dar. Entsprechendes gilt sinngemäß für die Koppelschaltung KG2 bezüglich des Relais RS2, eine Gleichrichterschaltung GL2 und den Stromwandler SR2. Es wurde bereits angedeutet, daß zur Erläuterung des Ausführungsbeispieles angenommen wird, daß der Gleisabschnitt GT in Fahrrichtung F1 befahren werden soll und daß demzufolge die erforderlichen Wechselstromsignale bei der Einspeisestelle EE in den Gleisabschnitt GT eingegeben werden müssen. Dies ist die Voraussetzung dafür, daß ein den Gleisabschnitt GT in Fahrrichtung F1 sich bewegendes Fahrzeug Informationstelegramme empfangen kann. Dabei gelangen die Wechselstromsignale von der Sendeeinrichtung SG mittelbar über eine Umschalteinrichtung UG, die weiter unten in ihrer Funktion noch näher erläutert wird, über ein Aderpaar L3,L4 in die Koppelschaltung KG1. Dieser Speisewechselstrom reicht aus, das Relais RS1 anzuschalten; dieses ist durch einen nach oben zeigenden Pfeil am Relaissymbol angedeutet. Bei diesem Relaisschaltzustand ist ein Kontakt RS11 des Relais RS1 geschlossen und weiterer Kontakt RS12 geöffnet. Pfeile an den Kontaktsymbolen deuten an, daß die dargestellte Kontaktlage ausschließlich für den angeschalteten Zustand des zugehörigen Relais RS1 gilt. Unter Berücksichtigung der für das Arbeitsbeispiel festgelegten Kontaktlage der Kontakte RS11 und RS12 gelangen die über die Leitungen L3 und L4 zugeführten Wechselstromsignale über die Primärwicklung des Stromwandlers SR1, die Primärwicklung U12 des Übertragers U1 und den Kontakt RS11. Die Sekundärwicklung U11 des Übertragers U1 wird mit der Einspeisestelle EE (nähere Einzelheiten sind der Einfachheit halber nicht weiter dargestellt) verbunden. Aufgrund des geöffneten Kontaktes RS12 ist beim Einspeisen der Ubertrager U2 mit seinen Wicklungen U21 und U22 nicht wirksam.In the exemplary embodiment, two coupling circuits KG1 and KG2 are provided, the two transformers U1 and U2 or U3 and U4 as well as one current transformer SR1 each or SR2 included. Both coupling circuits KG1 and KG2 are in their transmission properties switchable. A related control takes place within the coupling circuit KG1 through a relay RS1, which via a rectifier circuit GL1 from the current transformer SR1 is fed. These components practically constitute an alternating current discriminator The same applies analogously to the coupling circuit KG2 with regard to the relay RS2, a rectifier circuit GL2 and the current transformer SR2. It was already indicated that it is assumed to explain the embodiment that the Track section GT is to be traveled in the direction of travel F1 and that consequently the required AC signals at the feed point EE in the track section GT must be entered. This is the prerequisite for the track section GT receiving information telegrams from the vehicle moving in the direction of travel F1 can. The alternating current signals arrive indirectly from the transmitting device SG via a switching device UG, which will be explained in more detail below in its function is explained via a pair of wires L3, L4 into the coupling circuit KG1. This alternating supply current is sufficient to switch on relay RS1; this is indicated by an arrow pointing upwards on the relay symbol. With this relay switching state one contact RS11 of relay RS1 is closed and another contact RS12 is open. Arrows on the contact symbols indicate that the contact position shown is exclusively applies to the switched-on state of the associated relay RS1. Considering the contact position of contacts RS11 and RS12 specified for the working example the alternating current signals supplied via lines L3 and L4 arrive via the Primary winding of the current transformer SR1, the primary winding U12 of the transformer U1 and the contact RS11. The secondary winding U11 of the transformer U1 is connected to the feed point EE (further details are not shown for the sake of simplicity). Due to the open contact RS12, the transformer U2 is with the feed its windings U21 and U22 are not effective.
In der Koppel schaltung KG2 ist das Relais RS2 abgefallen. Hierdurch ist dessen Kontakt RS21 geöffnet und der Kontakt RS22 geschlossen. Somit gelangen die von der Ausspeisestelle AE abgegebenen Wechselstromsignale über Wicklungen U31 und U32 des Übertragers U3 auf eine Wicklung U41 des t'bertragers U4. Eine als Sekundärwicklung arbeitende Wicklung U42 des Übertragers U4 speist schließlich die Wechselstromsignale über den Kontakt RS22 sowie die Primärwicklung SR21 des Stromwandlers SR2, ein Leitungspaar L5/L6, die Umschalteinrichtung UG in den Empfänger ER. Die Ströme sind dabei so gering, daß das Relais RS2 stets abgefallen bleibt.The relay RS2 in the coupling circuit KG2 has dropped out. Through this its contact RS21 is open and contact RS22 is closed. So get there the alternating current signals emitted by the exit point AE via windings U31 and U32 of the transformer U3 on a winding U41 of the transformer U4. One as a secondary winding working winding U42 of the transformer U4 finally feeds the alternating current signals via the contact RS22 and the primary winding SR21 of the current transformer SR2, a pair of wires L5 / L6, the switching device UG in the receiver ER. The currents are like that small that the relay RS2 always remains de-energized.
Die Umschalteinrichtung UG enthält Kontakte US13, US14, US15 und US16 eines beim Arbeitsbeispiel über einen Transistor TR1 angeschalteten Umschaltrelais U1 sowie Kontakte US23, US24, US25 und US26 eines zweiten Umschaltrelais US2, welches mit Hilfe eines Transistors TR2 anschaltbar ist. Je nach dem, ob der Gleisabschnitt GT in der einen oder anderen Fahrrichtung F1 bzw. F2 befahren werden soll, wird innerhalb des Stellwerkes (nicht dargestellt) über eine der beiden Leitungen L7 bzw. L8, im vorliegenden Beispiel über die letztgenannte Leitung, ein diesbezügliches Steuersignal gegeben. Aus Sicherheitsgründen ist im Anschaltstromkreis des Umschaltrelais US1 bzw. US2 ein Kontakt US21 bzw. US11 des jeweils anderen Umschaltrelais US2 bzw. US1 vorgesehen. Aufgrund dieser Maßnahme bleibt das Umschaltrelais US2 auch bei eventuellen unerwünschten Störsignalen auf den Transistor TR2 abgeschaltet, weil der Kontakt US11 des Umschaltrelais US1 beim Arbeitsbeispiel geöffnet ist. Entsprechendes gilt sinngemäß für das Relais US1, wenn in Richtung F2 gefahren werden soll und das Relais US2 angeschaltet ist. The switching device UG contains contacts US13, US14, US15 and US16 of a changeover relay connected via a transistor TR1 in the working example U1 and contacts US23, US24, US25 and US26 of a second changeover relay US2, which can be switched on with the aid of a transistor TR2. Depending on whether the track section GT is to be driven in one or the other direction of travel F1 or F2 within the signal box (not shown) via one of the two lines L7 or L8, in the present example via the last-mentioned line, a related one Control signal given. For safety reasons, the switching relay is in the connection circuit US1 or US2 a contact US21 or US11 of the other changeover relay US2 or US1 provided. Due to this measure, the changeover relay US2 also remains switched off any undesired interference signals on the transistor TR2 because the contact US11 of the changeover relay US1 is open in the working example. Corresponding applies analogously to relay US1, if you want to move in direction F2 and the relay US2 is switched on.
Beim vorliegenden Arbeitsbeispiel sind somit die Sendeeinrichtung SG über die Kontakte US13 und US14 und die Leitungen L3, L4 mittelbar mit der Einspeisestelle EE und der Empfänger ER über die Kontakte US25 und US26 mittelbar mit der Ausspeisestelle AE des Gleisabschnittes GT verbunden.In the present working example, therefore, are the transmitting device SG via contacts US13 and US14 and lines L3, L4 indirectly to the feed point EE and the receiver ER via the contacts US25 and US26 indirectly with the exit point AE of the track section GT connected.
Soll nun der Gleisabschnitt GT nicht in Fahrrichtung F1, sondern in Fahrrichtung F2 befahren werden, so wird anstelle des über die Leitung L8 gegebenen Steuersignals dieses über die Leitung L7 geführt. Dann ist das Umschaltrelais US1 abgeschaltet und das Umschaltrelais US2 angeschaltet. Durch diesen Steuervorgang ändern alle Kontakte US21 bis US26 und US11 bis US16 ihre im Beispiel dargestellte Schaltlage, derart, daß die Sendeeinrichtung SG über die dann geschlossenen Kontakte USIS und US16, das Leitungspaar L5, L6 mit dem rechten Teil des Gleisabschnittes GT verbunden ist. Der Empfänger ER ist dann durch die dabei geschlossenen Kontakte US23 und US24 über die Leitungen L3 und L4 mittelbar mit dem linken Teil des Gleisabschnittes GT verbunden. Dann erfolgt die Einspeisung der Wechselstromsignale über den Stromwandler SR2. Dies hat zur Folge, daß das Relais RS2 anzieht, dagegen das Relais RS1 abfällt. Durch die dann gegenüber der Darstellung geänderte Lage der Kontakte der beiden Relais RS1 und RS2 sind die Übertragungseigenschaften Koppel schaltungen KG1 und KG2 den geänderten Ein- und Ausspeiseverhältnissen wieder optimal angepaßt.Should now the track section GT not in the direction of travel F1, but in Driving direction F2 is followed instead of the given via line L8 Control signal this passed over the line L7. Then the changeover relay is US1 switched off and the switchover relay US2 turned on. Through this All contacts US21 to US26 and US11 to US16 change their control process in the example switching position shown, such that the transmitting device SG via the then closed Contacts USIS and US16, the line pair L5, L6 with the right part of the track section GT is connected. The receiver ER is then through the thereby closed contacts US23 and US24 indirectly to the left part of the track section via lines L3 and L4 GT connected. The AC signals are then fed in via the current transformer SR2. As a result, relay RS2 picks up, while relay RS1 drops out. Due to the changed position of the contacts of the two compared to the illustration Relays RS1 and RS2 are the transmission properties coupling circuits KG1 and KG2 again optimally adapted to the changed feed-in and feed-out conditions.
Weitere Kontakte US12 bzw. US22 der Umschaltrelais US1 bzw. US2 können im Rahmen eines Rückmeldekanals vorgesehen werden. Dieser besteht innerhalb der Stellwerksanlage beispielsweise aus drei Leitungen L9, L10 und LII. Je nachdem, welches von den beiden Umschaltrelais US1 und US2 angeschaltet ist, gelangt ein über die Leitung L9 zugeführtes Signal wieder zurück über die Leitung L10 oder LII. Ein derartiger Rückmeldekanal hat besondere sicherheitsrelevante Bedeutung für den Fall eines Doppelfehlers, der einerseits in einer der Umschalteinrichtungen UG und andererseits in der Fahrzeugeinrichtung anzunehmen ist. In diesem Fall wird durch die Signale der Rückmeldekanäle im Streckengerät die Telegrammausgabe gesperrt und dadurch verhindert, daß ein Fahrzeug mit einem ordnungsgerechten Telegramm in einen "falschen" Gleisabschnitt einfahren kann.Further contacts US12 and US22 of the changeover relay US1 and US2 can be provided as part of a feedback channel. This exists within the Interlocking system, for example, made up of three lines L9, L10 and LII. Depending on, which of the two changeover relays US1 and US2 is switched on arrives The signal supplied via line L9 is returned via line L10 or LII. Such a feedback channel is of particular safety relevance for the Case of a double fault that occurs on the one hand in one of the switching devices UG and on the other hand is to be assumed in the vehicle equipment. In this case, through the signals of the feedback channels in the line device block the telegram output and this prevents a vehicle from entering a "wrong" track section can enter.
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| DE19843436431 DE3436431A1 (en) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | Track circuit arrangement for adjacent track sections |
| CH94085A CH667050A5 (en) | 1984-10-04 | 1985-03-01 | TRACK CIRCUIT ARRANGEMENT FOR CONTINUOUS TRACK SECTIONS. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843436431 DE3436431A1 (en) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | Track circuit arrangement for adjacent track sections |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3436431A1 true DE3436431A1 (en) | 1986-04-10 |
| DE3436431C2 DE3436431C2 (en) | 1988-06-23 |
Family
ID=6247095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19843436431 Granted DE3436431A1 (en) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | Track circuit arrangement for adjacent track sections |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CH (1) | CH667050A5 (en) |
| DE (1) | DE3436431A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012156268A1 (en) * | 2011-05-18 | 2012-11-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Train control system with pulse code-modulated cab signaling |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3986691A (en) * | 1975-05-30 | 1976-10-19 | Westinghouse Air Brake Company | Phase selective track circuit apparatus |
| DE3139068A1 (en) * | 1981-10-01 | 1983-04-14 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Track circuit arrangement |
| DE3242199C1 (en) * | 1982-11-15 | 1984-06-07 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | DC arrangement for successive sections of track |
-
1984
- 1984-10-04 DE DE19843436431 patent/DE3436431A1/en active Granted
-
1985
- 1985-03-01 CH CH94085A patent/CH667050A5/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3986691A (en) * | 1975-05-30 | 1976-10-19 | Westinghouse Air Brake Company | Phase selective track circuit apparatus |
| DE3139068A1 (en) * | 1981-10-01 | 1983-04-14 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Track circuit arrangement |
| DE3242199C1 (en) * | 1982-11-15 | 1984-06-07 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | DC arrangement for successive sections of track |
Non-Patent Citations (3)
| Title |
|---|
| A. Russo-Fratassi "Accroissement du potentiel des lignes à voie unique" in Revue GEnErale des chemins de fer, April 1982, S. 231-238 * |
| A. Russo-Fratassi "Accroissement du potentiel des lignes à voie unique" in Revue Générale des chemins de fer, April 1982, S. 231-238 |
| H.L.Schulmeyer "Höherfrequenter isolierstofsfreierGleisstromkreis FMEL20/80" in Signal und Draht, Jg. 73(1981), H.7/8, S. 186-190 * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012156268A1 (en) * | 2011-05-18 | 2012-11-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Train control system with pulse code-modulated cab signaling |
| US8998147B2 (en) | 2011-05-18 | 2015-04-07 | Siemens Aktiengesellschaft | Train control system with pulse-code-modulated cab signaling |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CH667050A5 (en) | 1988-09-15 |
| DE3436431C2 (en) | 1988-06-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| D2 | Grant after examination | ||
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