DE3436431C2

DE3436431C2 -

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Publication number: DE3436431C2
Application number: DE19843436431
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl.-Ing. 3340 Wolfenbuettel De Dewald; Karl-Heinz Dipl.-Ing. Mege; Bernd Dipl.-Ing. 3300 Braunschweig De Rudath
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1984-10-04
Filing date: 1984-10-04
Publication date: 1988-06-23
Also published as: DE3436431A1; CH667050A5

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleisstromkreisan ordnung für aneinandergrenzende Gleisabschnitte, von denen jeder über eine zugeordnete Sendeeinrichtung an einer Einspeisestelle ein abschnittsspezifisches, mit einer abschnitsspezifischen Kennung versehbares Wech selstromsignal erhält, das einen an einer Ausspeise stelle des betreffenden Gleisabschnittes angeschlosse nen Empfänger speist, der in Verbindung mit einer Aus werteeinrichtung nur beim Vorliegen des mit der Ken nung versehenen abschnittsspezifischen Wechselstromsi gnals vorgegebener Amplitude ein abschnittsbezogenes Freimeldesignal ausgibt, mit einer abschnittsspezifi schen Schalteinrichtung, die beim Empfang des Wechsel stromsignals vorgegebener Amplitude das Aussenden der Kennung und beim Unterschreiten der Amplitude die Ab gabe eines Informationstelegrammes für ein sich in dem Gleisabschnitt befindendes Fahrzeug bewirkt, welches Empfangsantennen vor der ersten Fahrzeugachse aufweist.The invention relates to a track circuit order for adjacent track sections, from which each via an assigned transmission device a feed point a section-specific, with a section-specific identifier, accidental change receives a DC signal, one at an exit place of the relevant track section connected feeds a receiver that is connected to an off value adjustment only if the Ken section-specific alternating current As a given amplitude, a section-related Outputs free signal with a section specific the switching device that when receiving the change current signal of predetermined amplitude sending the Identifier and when the amplitude falls below the Ab Giving an information telegram for yourself in the Track section vehicle causes which Receiving antennas in front of the first vehicle axis.

Eine solche Einrichtung ist aus der DE-PS 32 42 199 bekannt.A such device is known from DE-PS 32 42 199.

Zur Gleisfreimeldung werden seit vielen Jahren im Ei senbahnsicherungswesen neben Achszählkreisen Einrich tungen unter Verwendung von Gleisstromkreisen verwen det. Hiermit wird in vorteilhafter Weise eine konti nuierliche Überwachung der jeweiligen Gleisbesetzung gewährleistet. Zu dem Zweck wird das Gleis in aufein anerfolgende Gleisabschnitte unterteilt, und zwar vorzugsweise unter Verzicht auf jegliche Isolierstöße. Die Abschnittstrennung wird durch Verwendung speziel ler Gleisschaltmittel in Form von Kupferseilen und Ab stimmkondensatoren erreicht, die für bestimmte Fre quenzen abgestimmte Schwingkreise bilden. In Fahrrich tung gesehen wird am Ende derartiger Gleisabschnitte in die Schienen ein Wechselstrom vorgegebener Frequenz eingespeist, der bei freiem Gleisabschnitt am anderen Ende wieder zur Verfügung steht, bewertet wird und schließlich ein Gleisrelais zur Abgabe eines abschnitts bezogenen Freimeldesignals steuert. Bei besetztem Gleis abschnitt dagegen ist das zugehörige Gleisrelais abge schaltet.Track vacancy detection has been in the egg for many years Senbahnschutzwesen next to axle counting use using track circuits det. This is a continuous in an advantageous manner Nuclear monitoring of the respective track occupancy guaranteed. For this purpose the track is in line successive track sections divided, namely preferably without any insulation joints. The section separation is special by use Track switch means in the form of copper ropes and Ab voice capacitors achieved for certain fre form coordinated resonant circuits. In Fahrrich tion is seen at the end of such track sections in the rails an alternating current of a given frequency fed in, with the track section free on the other End is available again, is evaluated and finally a track relay for delivering a section related free signal controls. When the track is occupied section, however, is the associated track relay switches.

Die moderne Eisenbahnsicherungstechnik hat ferngespei ste Tonfrequenz-Gleisstromkreise entwickelt. Um nun bei der Trennung der Gleisabschnitte untereinander ge genseitige Beeinflussungen zu vermeiden, werden auf einanderfolgenden Gleisabschnitten Wechselstromsignale verschiedener Frequenz zugeordnet. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise sichergestellt, daß jeweils nur dasjenige Gerät, welches zu einem bestimmten Gleisstrom kreis gehört, das diesem Gleisstromkreis zugeordnete Wechselstromsignal auswertet, jedoch kein anderes. Hier durch wird vermieden, daß etwaige elektrische Störgrö ßen zur unzulässigen Freimeldung eines Gleisabschnit tes beitragen könnten.Modern railroad safety technology has been remotely fed Most audio frequency track circuits developed. Um now when separating the track sections from one another Avoid mutual influences on successive track sections AC signals assigned to different frequencies. This will in advantageously ensured that only each the device that corresponds to a certain track current belongs to the circuit assigned to this track circuit AC signal evaluates, but no other. Here through it is avoided that any electrical interference for the illegal release of a track section could contribute.

Bei z. B. aus der (DE-OS 31 39 068) bekannten ferngespeisten Gleisstromkreisen werden die Wech selstromsignale zwischen einem ausgebenden Stellwerk und den Gleisstromkreisen über Kabel geführt, die eine Vielzahl von Adern enthalten. Um sicherzustellen, daß durch eventuelle Aderberührungen keine Gefährdungen entstehen, also unzulässige Freimeldungen ausgelöst wer den, wird für jeden Gleisstromkreis nicht nur das ab schnittsspezifische Wechselstromsignal zugeführt, son dern dieses noch mit einer abschnittsspezifischen Ken nung versehen. Diese zusätzlichen abschnittsspezifischen Kennungen können dadurch reali siert werden, daß den Wechselstromsignalen im Rahmen einer Frequenzmodulation bestimmte Bitmuster zugeord net werden. Diese bekannten Gleisstromkreisanordnungen haben sich in der Praxis gut bewährt.At z. B. from the (DE-OS 31 39 068) known remote-powered track circuits are the changes DC signals between an output signal box and the track circuits via cables, one Variety of veins included. To ensure, that no hazards due to possible wire contact arise, i.e. inadmissible free messages triggered who that will not only do that for every track circuit cut-specific AC signal supplied, son this with a section-specific Ken provided. These additional section-specific identifiers can thereby reali Siert that the AC signals in the frame certain bit patterns associated with a frequency modulation be net. These known track circuit arrangements have proven themselves in practice.

Die beschiebenen Anlagen lassen sich bei geringem Mehr aufwand wie in der (DE-PS 32 42 199) angegeben, so modifizieren, daß auch eine linienförmige Informationsübertragung von der Strecke auf in den ein zelnen Gleisabschnitten sich befindende Schienenfahr zeige ermöglicht wird. Hierbei ist bei den Sendeeinrichtungen im Stellwerk eine spezielle Schalteinrichtung vorgesehen, die bei besetztem Gleis abschnitt anstelle der abschnittsspezifischen Kennung dem nach wie vor zugeführten Wechselstromsignal ein für das Schienenfahrzeug bestimmtes Informationstele gramm durchschaltet. Die Schienenfahrzeuge sind mit Empfangsantennen ausgerüstet, die jeweils vor der er sten Fahrzeugachse liegen. Diese Anordnung ist wichtig, da infolge des Achskurzschlusses hinter der ersten Achse kein Empfang möglich ist. Diese Erkenntnis führt dazu, daß zum Zwecke einer gesicherten Informations übertragung auf die Schienenfahrzeuge unabhängig von der jeweiligen Fahrrichtung die Einspeisestellen der Gleisabschnitte stets - bezogen auf die jeweilige Fahr richtung - vor dem Schienenfahrzeug liegen muß. Andere Fahrrichtungen, wie sie im Regelfahrbetrieb üblich sind, kommen immer dann vor, wenn ein sogenannter Gleiswech selbetrieb vorgenommen werden muß. Die bisherigen Ein richtungen lassen den oben geschilderten Betrieb, also Gleisfreimeldung und linienförmige Informationsüber tragung unter Berücksichtigung unterschiedlicher Fahr richtungen auf ein und demselben Gleis, jedoch noch nicht zu. Hierzu müßten für jeweils an die festgelegte Fahrrichtung geänderte Ein- und Ausspeisepunkte am Gleis weitere Kabel zur Fernspeisung vorgesehen werden.The described systems can be used with little more effort as specified in (DE-PS 32 42 199), modify so that a linear Information transfer from the route to the one individual track sections located rail travel show is enabled. Here is a special one for the transmitters in the signal box Switching device provided when the track is occupied section instead of the section-specific identifier the still supplied AC signal Information tele for the rail vehicle cycles through. The rail vehicles are with Receiving antennas equipped, each in front of the he most vehicle axle. This arrangement is important because of the short circuit behind the first Axis no reception is possible. This realization leads for the purpose of secure information transfer to the rail vehicles regardless of the feed points of the respective direction of travel Track sections always - based on the respective journey direction - must lie in front of the rail vehicle. Other Driving directions, as are common in regular driving, occur whenever there is a so-called track change sel operation must be carried out. The previous one directions leave the operation described above, so Track vacancy detection and line-shaped information about wearing taking into account different driving directions on the same track, but still not to. This would have to be done for each one Entry and exit points changed on the direction of travel Track further cables for remote supply can be provided.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Gleisstrom kreisanordnungen der eingangs geschilderten Gattung dahingehend weiterzubilden, daß ohne einen Mehraufwand an Kabeln zur Fernspeisung der Gleisstromkreise und In fomationsübertragung diese Einrichtungen auch dann er folgreich arbeiten, wenn die Gleisanlagen von Fall zu Fall in unterschiedlichen Fahrrichtungen betrieben wer den, wobei das Konzept so gestaltet sein soll, daß bestehen de Einrichtungen ferngespeister Gleisstromkreise, die noch keine zusätzlichen Einrichtungen zur Informations übertragung auf die Schienenfahrzeuge aufweisen, in der Verkabelung zwischen den Gleistromkreisen und dem Stellwerk dann keine Veränderungen erfahren müssen, wenn sie unter der Voraussetzung eines Gleiswechselbe triebes, also Fahrten mit wechselnd unterschiedlichen Fahrrichtungen, umgerüstet werden sollen auf fernge speiste, kodierte Tonfrequenz-Gleisstromkreise mit In formationsübertragung von ortsfesten Einrichtungen auf die Schienenfahrzeuge.The invention has for its object track current circular arrangements of the type described above to further develop that without additional effort on cables for remote supply of the track circuits and In Information transfer these facilities even then work successfully when the track layouts fall from case to case Case operated in different directions the, the concept should be designed so that exist de facilities of remote-powered track circuits that no additional information facilities yet have transmission to the rail vehicles, in the wiring between the track circuits and the Signal box then do not have to experience any changes, if they provided a change of track drives, i.e. trips with alternatingly different Driving directions to be converted to fernge fed, encoded audio frequency track circuits with In formation transfer from fixed facilities the rail vehicles.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß zwischen jedem Gleisabschnitt und den diesem zugeordne ten Sende- und Empfangseinrichtungen eine fahrrichtungs abhängig steuerbare Umschalteinrichtung vorgesehen ist zum bedarfsweisen Vertauschen der Ein- bzw. Ausspeise stelle, daß für jede Ein- und Ausspeisestelle minde stens eine in ihren Übertragunseigenschaften in Ab hängigkeit vom Anliegen eines speisenden Wechselstromsignal umschalt bare Koppelschaltung vorgesehen ist. According to the invention the object is achieved in that between each track section and the one assigned to it transmitters and receivers in one direction depending controllable switching device is provided for swapping the entry or exit as required make sure that for each entry and exit point at least one in its transmission properties in Ab change depending on the presence of a supplying AC signal bare coupling circuit is provided.

Diese erfindungsgemäße Gleisstromkreisanord nung hat nicht nur den besonderen Vorteil des geringen Kabelaufwandes zwischen den Gleisabschnitten und dem zu gehörigen Stellwerk; vielmehr wird auch ohne zusätz lichen Steuerkabelaufwand (Stellwerk-Gleisanlage) eine selbsttätige Anpassung der Stellwerkseinrichtungen un ter Beachtung der Kabelwellenwiderstände an die zuge hörigen Ein- und Ausspeisestellen der Gleisabschnitte erreicht und damit optimale Verhältnisse.This track circuit arrangement according to the invention not only has the particular advantage of low Cable expenditure between the track sections and the proper interlocking; rather, it is also without additional control cable expenditure (signal box track system) automatic adjustment of the signal box equipment un the cable shaft resistances to the appropriate entry and exit points of the track sections achieved and thus optimal conditions.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Gleisstromkreis anordnung sieht vor, daß jede umschaltbare Koppelschal tung aus mindestens einem in seinem Übersetzungsver hältnis umschaltbaren Transformator besteht, in Ver bindung mit einem Wechselstromdiskriminator zur Steue rung der Umschaltvorgänge.An advantageous embodiment of the track circuit arrangement provides that each switchable coupling scarf tion from at least one in its translation ver ratio switchable transformer exists, in ver tie with an AC discriminator for control switching operations.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich nung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert.An embodiment of the invention is in the drawing shown and will be explained in more detail below.

Im oberen Teil der Zeichnung ist ein Gleisabschnitt GT dargestellt, der am Anfang und Ende elektrische Ver binder VR 1 und VR 2 aufweist, die unter anderem dem Triebstromausgleich dienen. Dieser Gleisabschnitt GT kann fallweise entweder in der Fahrrichtung F 1 oder aber in der Fahrrichtung F 2, beispielsweise bei einem erforderlichen Gleiswechselbetrieb, befahren werden. Für die Beschreibung des Ausführungsbeispieles ist an genommen worden, daß der Gleisabschnitt GT in Fahrrich tung F 1 befahren werden soll. Um nun, wie es in der Be schreibungseinleitung dargestellt ist, eine Informa tionsübertragung von einer streckenseitigen Einrichtung auf ein den Gleisabschnitt GT passierendes Fahrzeug zu ermöglichen, muß das abschnittsspezifische Wechselstrom signal an einer Einspeisestelle EE in den Gleisab schnitt GT eingegeben werden. Die Ausgabe der Wechsel stromsignale erfolgt über eine Ausspeisestelle AE. Die jeweiligen Anschlüsse sind lediglich durch Pfeile an gedeutet.In the upper part of the drawing, a track section GT is shown, which has electrical connectors VR 1 and VR 2 at the beginning and end, which serve, among other things, to balance the drive current. This track section GT can be traversed on a case-by-case basis either in the direction of travel F 1 or in the direction of travel F 2 , for example when a track change operation is required. For the description of the exemplary embodiment, it has been assumed that the track section GT is to be driven on in the direction of travel F 1 . In order, as shown scription introduction loading in an informa tion transmission to enable a trackside equipment to a the track section GT passierendes vehicle, the portion-specific AC must signal to a feed point EE in the Gleisab cut GT to be entered. The AC signals are output via an exit point AE . The respective connections are only indicated by arrows.

Würde der Gleisabschnitt GT nicht in Fahrrichtung F 1, sondern in Fahrrichtung F 2 befahren, so müßte die Ein speisung im Bereich des elektrischen Verbinders VR 2 und die Ausspeisung im Bereich des Verbinders VR 1 lie gen.If the track section GT were not driven in the direction of travel F 1 , but in the direction of travel F 2 , then the feed in the area of the electrical connector VR 2 and the outfeed in the area of the connector VR 1 would lie.

Da die Wirkungsweise von Gleisfreimeldeeinrichtungen in Verbindung mit Einrichtungen zur Informationsüber tragung durch den in der Beschreibungseinleitung ange gebenen Stand der Technik als ausreichend bekannt ange sehen werden kann, sind im unteren Teil der Zeichnung ganz grob nur Bausteine SG und ER angedeutet, die eini ge Kilometer entfernt von Gleisabschnitt GT in einem Stellwerk angeordnet sein können. Die Baugruppe SG stellt eine Sendeeinrichtung dar für das abschnittsspe zifische Wechselstromsignal, welches bei freiem Gleis abschnitt mit einer abschnittsspezifischen Kennung mo duliert wird. Bei besetztem Gleisabschnitt GT überträgt es anstelle der abschnittsspezifischen Kennung ein In formationstelegramm, welches über eine Leitung L 1 zuge führt wird. Die Baugruppe ER stellt einen Empfänger dar für die über die Ausspeisestelle AE abgegebenen Wech selstromsignale. Bei freiem Gleisabschnitt GT wird vom Empfänger ER über eine Leitung L 2 ein abschnittsbezo genes Freimeldesignal ausgegeben. Since the mode of operation of track vacancy detection devices in connection with information transmission devices can be seen as sufficiently known by the state of the art given in the introductory part of the description, roughly only blocks SG and ER are indicated in the lower part of the drawing which are a few kilometers away of track section GT can be arranged in an interlocking. The assembly SG represents a transmission device for the section-specific AC signal, which is modulated with a section-specific identifier when the track is free. When the track section GT is occupied, it transmits an information telegram instead of the section-specific identifier, which is fed via a line L 1 . The ER module represents a receiver for the AC signals emitted via the AE exit point. When the track section GT is free, a section-related free signal is output by the receiver ER via a line L 2 .

Aus anpassungs- und übertragungstechnischen Gründen ist es nun wichtig, die Sendeeinrichtung SG bzw. den Emp fänger ER über spezielle Koppelschaltungen mit dem Gleisabschnitt GT zu verbinden. So muß die Koppelschal tung, die mit demjenigen Teil des Gleisabschnittes GT verbunden wird, der als Einspeisestelle dient, andere Übertragungseigenschaften haben als diejenige Koppel schaltung, die mit dem anderen Teil des Gleisabschnit tes GT verbunden wird, der als Ausspeisestelle dient. Im Ausführungsbeispiel sind zwei Koppelschaltungen KG 1 und KG 2 vorgesehen, die je zwei Übertrager U 1 und U 2 bzw. U 3 und U 4 sowie je einen Stromwandler SR 1 bzw. SR 2 enthalten. Beide Koppelschaltungen KG 1 und KG 2 sind in ihren Übertragungseigenschaften umschaltbar. Eine dies bezügliche Steuerung erfolgt innerhalb der Koppelschal tung KG 1 durch ein Relais RS 1, welches über eine Gleich richterschaltung GL 1 aus dem Stromwandler SR 1 gespeist wird. Diese Bauteile stellen praktisch einen Wechsel stromdiskriminator dar. Entsprechendes gilt sinngemäß für die Koppelschaltung KG 2 bezüglich des Relais RS 2, eine Gleichrichterschaltung GL 2 und den Stromwandler SR 2. Es wurde bereits angedeutet, daß zur Erläuterung des Ausführungsbeispieles angenommen wird, daß der Gleisabschnitt GT in Fahrrichtung F 1 befahren werden soll und daß demzufolge die erforderlichen Wechselstrom signale bei der Einspeisestelle EE in den Gleisabschnitt GT eingegeben werden müssen. Dies ist die Vorausset zung dafür, daß ein den Gleisabschnitt GT in Fahrrich tung F 1 sich bewegendes Fahrzeug Informationstelegram me empfangen kann. Dabei gelangen die Wechselstromsi gnale von der Sendeeinrichtung SG mittelbar über eine Umschalteinrichtung UG, die weiter unten in ihrer Funk tion noch näher erläutert wird, über ein Aderpaar L 3, L 4 in die Koppelschaltung KG 1. Dieser Speisewechselstrom reicht aus, das Relais RS 1 anzuschalten; dieses ist durch einen nach oben zeigenden Pfeil am Relaissymbol angedeutet. Bei diesem Relaisschaltzustand ist ein Kon takt RS 11 des Relais RS 1 geschlossen und ein weiterer Kon takt RS 12 geöffnet. Pfeile an den Kontaktsymbolen deu ten an, daß die dargestellte Kontaktlage ausschließlich für den angeschalteten Zustand des zugehörigen Relais RS 1 gilt. Unter Berücksichtigung der für das Arbeitsbei spiel festgelegten Kontaktlage der Kontakte RS 11 und RS 12 gelangen die über die Leitungen L 3 und L 4 zugeführ ten Wechselstromsignale über die Primärwicklung des Stromwandlers SR 1, die Primärwicklung U 12 des Übertra gers U 1 und den Kontakt RS 11. Die Sekundärwicklung U 11 des Übertragers U 1 wird mit der Einspeisestelle EE (nähere Einzelheiten sind der Einfachheit halber nicht weiter dargestellt) verbunden. Aufgrund des geöffneten Kontaktes RS 12 ist beim Einspeisen der Übertrager U 2 mit seinen Wicklungen U 21 und U 21 nicht wirksam.For adaptation and transmission reasons, it is now important to connect the transmitter SG or the receiver ER to the track section GT via special coupling circuits. Thus, the coupling circuit which is connected to that part of the track section GT which serves as an entry point must have different transmission properties than that coupling circuit which is connected to the other part of the track section GT which serves as an exit point. In the exemplary embodiment, two coupling circuits KG 1 and KG 2 are provided, each of which contains two transformers U 1 and U 2 or U 3 and U 4 and one current transformer SR 1 and SR 2, respectively. Both coupling circuits KG 1 and KG 2 are switchable in their transmission properties. This related control takes place within the coupling circuit KG 1 by a relay RS 1 , which is fed via a rectifier circuit GL 1 from the current transformer SR 1 . These components practically represent an alternating current discriminator. The same applies correspondingly to the coupling circuit KG 2 with respect to the relay RS 2 , a rectifier circuit GL 2 and the current transformer SR 2 . It has already been indicated that to explain the exemplary embodiment it is assumed that the track section GT is to be traveled in the direction of travel F 1 and that the necessary alternating current signals must therefore be input into the track section GT at the feed point EE . This is the prerequisite that a track section GT in the direction of travel F 1 moving vehicle can receive information telegrams. The AC signals come from the transmitter SG indirectly via a switching device UG , which will be explained in more detail below in its function, via a pair of wires L 3 , L 4 in the coupling circuit KG 1 . This alternating current is sufficient to switch on relay RS 1 ; this is indicated by an arrow pointing upwards on the relay symbol. In this relay switching state, a contact RS 11 of the relay RS 1 is closed and a further contact RS 12 is open. Arrows on the contact symbols indicate that the contact position shown applies only to the switched-on state of the associated relay RS 1 . Taking into account the contact position of the contacts RS 11 and RS 12 defined for the working example, the AC signals supplied via the lines L 3 and L 4 pass through the primary winding of the current transformer SR 1 , the primary winding U 12 of the transformer U 1 and the contact RS 11 . The secondary winding U 11 of the transformer U 1 is connected to the feed point EE (further details are not shown for the sake of simplicity). Due to the open contact RS 12 , the transformer U 2 with its windings U 21 and U 21 is not effective when feeding in.

In der Koppelschaltung KG 2 ist das Relais RS 2 abgefal len. Hierdurch ist dessen Kontakt RS 21 geöffnet und der Kontakt RS 22 geschlossen. Somit gelangen die von der Ausspeisestelle AE abgegebenen Wechselstromsignale über Wicklungen U 31 und U 32 des Übertragers U 3 auf eine Wick lung U 41 des Übertragers U 4. Eine als Sekundärwicklung arbeitende Wicklung U 42 des Übertragers U 4 speist schließ lich die Wechselstromsignale über den Kontakt RS 22 sowie die Primärwicklung SR 21 des Stromwandlers SR 2, ein Lei tungspaar L 5/L 6, die Umschalteinrichtung UG in den Emp fänger ER. Die Ströme sind dabei so gering, daß das Re lais RS 2 stets abgefallen bleibt. In the coupling circuit KG 2 , the relay RS 2 is dropped. As a result, its contact RS 21 is open and the contact RS 22 is closed. Thus, the AC signals emitted by the exit point AE pass through windings U 31 and U 32 of the transformer U 3 to a winding U 41 of the transformer U 4 . A working as a secondary winding U 42 of the transformer U 4 finally feeds the AC signals via the contact RS 22 and the primary winding SR 21 of the current transformer SR 2 , a line pair L 5 / L 6 , the switching device UG in the receiver ER . The currents are so low that the Re relay RS 2 always remains dropped.

Die Umschalteinrichtung UG enthält Kontakte US 13, US 14, US 15 und US 16 eines beim Arbeitsbeispiel über einen Transistor TR 1 angeschalteten Umschaltre lais US 1 sowie Kontakte US 23, US 24, US 25 imd US 26 eines zweiten Umschaltrelais US 2, welches mit Hilfe eines Transistors TR 2 anschaltbar ist. Je nachdem, ob der Gleisabschnitt GT in der einen oder anderen Fahrrich tung F 1 bzw. F 2 befahren werden soll, wird innerhalb des Stellwerkes (nicht dargestellt) über eine der bei den Leitungen L 7 bzw. L 8, im vorliegenden Beispiel über die letztgenannte Leitung, ein diesbezügliches Steuer signal gegeben. Aus Sicherheitsgründen ist im Anschalt stromkreis des Umschaltrelais US 1 bzw. US 2 ein Kontakt US 21 bzw. US 11 des jeweils anderen Umschaltrelais US 2 bzw. US 1 vorgesehen. Aufgrund dieser Maßnahme bleibt das Umschaltrelais US 2 auch bei eventuellen unerwünsch ten Störsignalen auf den Transistor TR 2 abgeschaltet, weil der Kontakt US 11 des Umschaltrelais US 1 beim Ar beitsbeispiel geöffnet ist. Entsprechendes gilt sinnge mäß für das Relais US 1, wenn in Richtung F 2 gefahren werden soll und das Relais US 2 angeschaltet ist.The switching UG includes contacts US 13, US 14, US 15 and US 16 of a turned-on in the working example via a transistor TR 1 Umschaltre relay US 1 and contacts US 23, US 24, US 25 IMD US 26 of a second change-over relay US 2, which with A transistor TR 2 can be switched on. Depending on whether the track section GT is to be traveled in one direction or the other direction F 1 or F 2 , is within the signal box (not shown) via one of the lines L 7 or L 8 , in the present example via the last-mentioned line, a related control signal given. For safety reasons, a contact US 21 or US 11 of the respective other switching relay US 2 or US 1 is provided in the switching circuit of the switching relay US 1 or US 2 . Due to this measure, the switching relay US 2 remains switched off in the event of any undesirable interference signals on the transistor TR 2 , because the contact US 11 of the switching relay US 1 is open in the working example. The same applies mutatis mutandis to the relay US 1 when driving in direction F 2 and the relay US 2 is switched on.

Beim vorliegenden Arbeitsbeispiel sind somit die Sende einrichtung SG über die Kontakte US 13 und US 14 und die Leitungen L 3, L 4 mittelbar mit der Einspeisestelle EE und der Empfänger ER über die Kontakte US 25 und US 26 mittelbar mit der Ausspeisestelle AE des Gleisabschnit tes GT verbunden.In the present working example, the transmission device SG is thus indirectly via the contacts US 13 and US 14 and the lines L 3 , L 4 with the entry point EE and the receiver ER via the contacts US 25 and US 26 indirectly with the exit point AE of the track section GT connected.

Soll nun der Gleisabschnitt GT nicht in Fahrrichtung F 1, sondern in Fahrrichtung F 2 befahren werden, so wird an stelle des über die Leitung L 8 gegebenen Steuersignals dieses über die Leitung L 7 geführt. Dann ist das Um schaltrelais US 1 abgeschaltet und das Umschaltrelais US 2 angeschaltet. Durch diesen Steuervorgang ändern alle Kontakte US 21 bis US 26 und US 11 bis US 16 ihre im Bei spiel dargestellte Schaltlage, derart, daß die Sende einrichtung SG über die dann geschlossenen Kontakte US 15 und US 16, das Leitungspaar L 5, L 6 mit dem rechten Teil des Gleisabschnittes GT verbunden ist. Der Emp fänger ER ist dann durch die dabei geschlossenen Kon takte US 23 und US 24 über die Leitungen L 3 und L 4 mit telbar mit dem linken Teil des Gleisabschnittes GT ver bunden. Dann erfolgt die Einspeisung der Wechselstrom signale über den Stromwandler SR 2. Dies hat zur Folge, daß das Relais RS 2 anzieht, dagegen das Relais RS 1 ab fällt. Durch die dann gegenüber der Darstellung geän derte Lage der Kontakte der beiden Relais RS 1 und RS 2 sind die Übertragungseigenschaften Koppelschaltungen KG 1 und KG 2 den geänderten Ein- und Ausspeiseverhält nissen wieder optimal angepaßt.If the track section GT is now to be traversed not in the direction of travel F 1 but in the direction of travel F 2 , then the control signal given via the line L 8 is passed over the line L 7 instead of the control signal. Then the order off switching relay US 1 and the change-over relay US 2 turned on. Through this control process, all contacts US 21 to US 26 and US 11 to US 16 change their switching position shown in the game, such that the transmission device SG via the then closed contacts US 15 and US 16 , the line pair L 5 , L 6 with the right part of the track section GT is connected. The receiver ER is then connected by the closed contacts US 23 and US 24 via lines L 3 and L 4 with telbar to the left part of the track section GT . Then the alternating current signals are fed in via the current transformer SR 2 . As a result, the relay RS 2 picks up, whereas the relay RS 1 drops out. Due to the changed position of the contacts of the two relays RS 1 and RS 2 compared to the illustration, the transmission properties coupling circuits KG 1 and KG 2 are optimally adapted to the changed entry and exit conditions.

Weitere Kontakte US 12 bzw. US 22 der Umschaltrelais US 1 bzw. US 2 können im Rahmen eines Rückmeldekanals vorge sehen werden. Dieser besteht innerhalb der Stellwerks anlage beispielsweise aus drei Leitungen L 9, L 10 und L 11. Je nachdem, welches von den beiden Umschaltrelais US 1 und US 2 angeschaltet ist, gelangt ein über die Lei tung L 9 zugeführtes Signal wieder zurück über die Lei tung L 10 oder L 11. Ein derartiger Rückmeldekanal hat besondere sicherheitsrelevante Bedeutung für den Fall eines Doppelfehlers, der einerseits in einer der Um schalteinrichtungen UG und andererseits in der Fahrzeug einrichtung anzunehmen ist. In diesem Fall wird durch die Signale der Rückmeldekanäle im Streckengerät die Telegrammausgabe gesperrt und dadurch verhindert, daß ein Fahrzeug mit einem ordnungsgerechten Telegramm in einen "falschen" Gleisabschnitt einfahren kann.Additional contacts US 12 or US 22 of the switching relay US 1 or US 2 can be seen in the context of a feedback channel. This consists of three lines L 9 , L 10 and L 11 within the interlocking system. Depending on which of the two switching relays US 1 and US 2 is switched on, a signal supplied via the line L 9 comes back again via the line L 10 or L 11 . Such a feedback channel has special safety relevance in the event of a double fault, which is to be assumed in one of the order switching devices UG on the one hand and in the vehicle device on the other hand. In this case, the telegram output is blocked by the signals of the feedback channels in the route device, thereby preventing a vehicle from entering a "wrong" track section with a correct telegram.

Claims

1. Track circuit arrangement for adjacent track sections, each of which receives a section-specific alternating current signal that can be provided with a section-specific identifier via an assigned transmitting device at a feed-in point, which feeds a receiver connected to an exit point of the track section in question, which in connection with an evaluation device only for The presence of the section-specific AC signal of a given amplitude with the identifier outputs a section-related vacant signal with a section-specific switching device which, when receiving the AC signal, has a predetermined amplitude, the transmission of the identifier and, when the amplitude falls below, the delivery of an information telegram for itself in the track section located vehicle causes receiving antennas in front of the first vehicle axis, characterized in that between each track section (GT) and this assigned transmitting and receiving devices (SG, ER) a switchable switching device (UG) depending on the direction of travel is provided for swapping the entry or exit point (EE, AE) as required, that for each entry and exit point (EE, AE) of the track section (GT) at least one coupling circuit (KG 1 , KG 2 ) which is switchable in terms of its transmission properties as a function of the presence of a supplying alternating current signal is provided.

2. Track circuit arrangement according to claim 1, characterized in that each switchable coupling circuit (KG 1 ) consists of at least one switchable in its transmission ratio transformer (U 1 , U 2 ) in conjunction with an AC selector discriminator (SR 1 , GL 1 , RS 1 ) to control the switching processes.