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Fahrzeugsitz, insbesondere Fluggastsitz
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Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, der die Merkmale des Überbegriffs
des Anspruchs 1 aufweist.
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Bei einen bekannten Fluggastsitz dieser Art ist das Verbindungselement
mit einer Durchgangsbohrung versehen, welche den stabförmigen Teil des Einstellelementes
aufnimmt. Bei der Montage und Demontage des Einstellelementes muß de halb sein stabförmiger
teil. 1. durch diese Bohrung hindurchgeführt bzw. aus ihr terclenh u s mit \verden,
uras mit Schwieriqkelten verbunden i s t , weil in der lieyel andere Sitzteile das
Jerbindungelement schlecht zugänglich machen, was vor allem dann der Fall ist, wenn
das Verbindungselement und das mit ihm zu verbindende Einstellelement zwischen zwischen
zwei unmittelbar benachbarten Fluggastsitzen angeordnet ist.
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Der Erfindung liegt die Aufgahe zu Grurlde, einen Fluggastsitz der
eingangs genannten Art ZU schaffen, bei dem die Montage und Demontage des Finstellelementes
ohne Schwierigkeiten auch bei schlechter Zugänglichkeit des Verbindungselementes
möglich ist. Diese aufgabe last ein Fabrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs
1.
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Durch die U-artige Querschnittsform des Aufnahmekanals für den stabförmigen
Teil des Einstellelementes kann letzteres quer zu seiner Längsachse in den Aufnahmekanal
eingelegt oder aus ihm herausgenommen werden. Dieser Arbeitsgang läßt sich auch
bei schlechter Zugänglichkeit des Verbindungselementes ohne Schwierigkeiten ausführen.
Dennoch ist der stabförmige Teil gegen ein ungewolltes Austreten aus dem Aufnahmekanal
ge.sichert,. auch wenn auf ihn zur offenen Seite des Aufnahmekanals hin qerichtete
Kräfte einwirken. Die in die Ansenkung eingreifende Scheibe ergibt nämlich eine
in Richtung zur offenen Seite des Aufnahmekanals hin formschlüssige Verbindung zwischen
dem stabförmigen Teil und dem Verbindungselement, da die Weite. des durch den Aufnahmekanal
gebildeten Schlitzes. der Ansenkung geringer ist als der Außendurchmesser der Scheibe.
Das auf dem stabförmigen Teil angeordnete Sicherungsqlied überträgt dabei nicht
nur die in Längsrichtung des Einstellelementes wirkende Kraft auf das Verbindungselement,
sondern hält auch die Scheibe in Eingriff mit der Ansenkung.
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Da der stabförmige Til vorzugsweise mit einem Gewinde versehen ist,
ist zweckmäßigerweise das Sicherungsglied eine in dieses Außengewinde eingreifende
Mutter. Bei der Scheibe kann es sich auch um eine Sicherungsscheibe, beispielsweise
eine Zahnscheibe, handeln, sa daß mittels dieser Scheibe auch die Mutter gegen ein
unbeabsichtigtes Lösen gesichert werden kann. Bei einer bevorzugten Ausführungsform
ist jede der beiden Endflächen des Verbindungselementes mit je einer zur Krümmungsmitteliinie
des halbzylindrischen Teils des U-artigen Aufnahmekanals konzentrischen Ansenkung
versehen, in die je eine Scheibe eingreift, Diese beiden Scheiben können beispielsweise
durch je eine Mutter in Eingriff mit der sie aufnehmenden An senkung qehalten werden.
Mit diesen beiden Muttern ist dann nicht nur eine Längsverstellung des stabförmigen
Teils des Einstellelementes möglich, sondern auch eie Sicherung beider Scheiben.
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Bei einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Verbindungselement
ein quer zur Längsrichtung des Längsholmes von diesem abstehender Bolzen, da dann
die Verbindung des Einstellelementes mit dem Sitzgestell besonders einfach und die
Zugänglichkeit zum Verbindungselement besonders gut ist. Der Aufnahmekanal kann
dabei im einen Endabschnitt des Bolzens mit zu dessen Längsachse lotrecht verlaufender
Längsachse angeordnet sein und der andere Endabschnitt in eine in eine Querbohrung
des Längsholmes eingesetzte Hülse eingreifen.
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Hierdurch kann in einfacher Weise der Bolzen montiert oder demontiert
und insbesondere auch drehbar relativ zum Längsholm gelagert werden, was insofern
von Bedeutung ist, als in der Regel das Einstellelement bei einer Verschwenkung
der Rückenlehne eine Schwenkbewegung des Bolzens erforderlich macht. Gegen eine
axiale Verschiebung der Hülse ist der Bolzen vorzugsweise durch einen Querstift
gesichert, der einen Durchbruch in der Hülse durchdringt. Im Hinblick auf die erwünschte
Drehbarkeit des Bolzens ist zweckmäßigerweise dieser Durchbruch als ein sich in
Umfangsrichtung erstreckendes Langloch ausgebildet.
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Die Lagerung des Bolzens in einer in eine Querbohrung des Längsholmes
eingesetzten, vorzugsweise eingepreßten Hülse ist auch dann von besonderem Vorteil,
wenn der Längsholm zwischen zwei unmittelbar benachbarten Sitzen liegt und zu beiden
Seiten je ein Einstellelement angeordnet ist. Man kann dann die Hülse beidseitig
über den Längsholm überstehen lassen und als Aufnahme für je einen Bolzen verwenden,
wobei vorteilhafterweise alle Bolzen in der vorbeschriebenen Weise ausgebildet sind.
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Im folgenden ist die Erfindung an Hand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert.
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Es zeigen: Fig.l eine Draufsicht auf das schematisch dargestellte
Sitzgestell mit den daran angelenkten Enden des Rfickenlehnen-Palsterträgers, Fig.2
einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig.1' Fig.3 einet Schnitt nach der Linie
III-III der Fig.l, wobei jedoch links nur das Verbindungselement und rechts nur
das Verbindungselement und die ihm zugeordnete Scheibe dargestellt sind, Fig.4 eine
Draufsicht von oben auf das in Fig.3 links dargestellte Verbindungselement, Fig.5
eine Draufsicht auf das in Fig.3 rechts dargestellte Verbindungselement und das
mit ihm verbundene Ende des Enstellelementes, Das Sitzgestell eines Fluggastsitzes,
an den sich zumindest auf der einen Seite ein gleich ausgebildeter Fluggastsitz
unmittelbar anschließt, weist eine vordere Traverse 1 und eine zu ihr parallel verlaufende
hintere Traverse 2 auf, die je durch ein Rohr gebildet sind, das auch die entsprechenden
Traversen des benachbarten Fluggastsitzes bildet. Diese beiden Traversen 1 und 2,
die von Füßen 3 getragen werden, sind durch rechtwinklig zu ihnen verlaufende Längsholme
4 miteinander verbunden, von denen der in Fig.l links dargestellte
Längsholm
einen Sitzteiler bildet. An den nach hinten und oben über die hintere Traverse 2
überstehenden Endabschnitt der Längsholme 4 sind die beiden Längsholme 5 des Rückenlehnen-Polsterträgers
mit zur hinteren Traverse 2 paralleler Achse angelenkt.
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Um die Rückenlehne in wählbaren Neiungslagen feststellen zu können,
sind die Längsholme 5 des Polsterträgers nach unten und vorne über die Schwenkachse
hinaus verlängert. Das freie Ende dieses Verlängerungsteils 5' ist mit zur Schwenkachse
paralleler Achse an das eine Ende eines Einstellelementes 6 angelenkt, das stufenlos
längenveränderbar ist und sowohl Druck- als auch Zugkräfte ohne Längenveränderung
übertragen kann. Zu diesem Zweck weist dieses bekannte Einstellelement 6 einen Hydraulikzylinder
7 auf, an dessen beide Enden sich die gleichachsig angeordneten Verbindungsstangen
8 und 9 anschließen, von denen erstere am Verlängerungsteil 5 angelenkt ist.
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Zur Verbindung der Verbindungsstange 9 mit dem Längsholm 4, neben
dem das sich etwa in Längsrichtung des Längsholmes 4 erstreckende Einstellelement
6 angeordnet ist, ist für jede Verbindungsstange 9 ein Bolzen 10 vorgesehen, der
im Bereich seines einen Endabschnittes quer zu seiner Längsrichtung von einem im
Querschnitt U-förmigen Kanal 11 durchdrungen wird.
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Die Weite des Kanals 11 und der Krümmungsradius seines halbzylindrisch
gekrümmten Teiles sind auf den Außendurchmesser der Verbindungsstange 9 abgestimmt,
da der Kanal 11 der Aufnahme der Verbindungsstange 9 dient.
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Wie die Fig. 3 und 4 zeigen, sind die beiden zueinander parallelen
Endflächen des Bolzens 10, in denen der Kanal 11 mündet, mit einer zylindrischen
Ansenkung 12 versehen, deren Zentrum in der Krümmunqsmittell inie des ha lbzyl ndr
i sch yekrümmten Teils des Kanals 11 liegt. Der Durchmesser der Ansenkung
12
ist größer als die Weite des Kanals 11, da die Ansenkungen 12 der Aufnahme je einer
Scheibe 13 dienen, die, wie Fig.5 zeigt, auf die Verbindungsstange 9 aufgeschoben
sind. Befindet sich wenigstens eine der Scheiben 13 in Eingriff mit der zugeordneten
Ansenkung 12, dann kann die Verbindungsstange 9 nicht mehr aus dem Kanal 11 austreten,
da die Scheibe 13 auch in Richtung zur offenen Seite des Kanals 11 hin infolge der
Ansenkung 12 formschlüssig mit dem Bolzen 10 verbunden ist. Wie Fig.5 zeigt, werden
die Scheiben 13 mittels je einer Mutter 14 in Eingriff mit der zugeordneten Ansenkung
12 gehalten. Die Muttern 14, wegen denen die Verbindungsstange 9 mit einem korrespondierenden
Außengewinde versehen ist, legen außerdem die Verbindungsstange 9 in axialer Richtung
unverschiebbar im Kanal 11 fest.
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Im Ausführungsbeispiel ist jeder Bolzen 10 so angeordnet, daß sein
Kanal 11 nach oben hin offen ist. Zum Verbinden der Verbindungsstange 9 mit dem
Bolzen 10 braucht deshalb nur die Verbindungsstange 9 von oben her in den Kanal
11 eingelegt zu werden. Sodann werden die Scheiben 13, die zuvor schon auf die Verbindungsstange
9 aufgeschoben worden sind und bei denen es sich um Zahnscheiben handelt, in die
Ansenkungen 12 gelegt. Sodann braucht nur noch wenigstens eine de Muttern 14 festgezogen
zu werden. Zum Trennen der Verbindungsstange 9 vom Bolzen 19 müssen in entsprechender
Weise nur wenigstens eine der Muttern 14 gelöst und die beiden Scheiben 13 aus den
Ansenkungen 12 herausgenommen werden.
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Wie insbesondere die Fig. 3 und 4 zeigen,ist der Bolzen 10 mit Ausnahme
des mit dem Kanal 11 versehen Endabschnittes in eine Hülse 15 eingesetzt, die in
eine Querbohrung des Längsholmes 4 eingepreßt ist und, sofern auf beiden Seiten
des Längsholmes 4 ein Bolzen 10 benötigt wird, auf beiden Seiten über den Längsholm
4 übersteht. Im Ausführungsbeispiel handelt es sich bei der Hülse 15 um eine schwere
Spannhülse.
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Damit sich der Bolzen 10 nicht in axialer Richtung in der Hülse 15
verschieben kann, durchdringt ihn ein Querstift 16, der auch je ein Loch 17 der
Hülse 15 durchdringt. Diese Löcher 17 sind als sich in Umfangsrichtung erstreckende
Langlöcher ausgebildet, damit der Bolzen 10 sich begrenzt um seine Längsachse in
der Hülse 15 drehen kann. Dies ist notwendig, weil bei einer Schwenkbewegung der
Rückenlehne das Einstellelement 6 eine geringe Schwenkbewegung um die Längsachse
des Bolzens 10 ausführen können muß.
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Sofern, wie in Fig. 3 dargestellt, in die Hülse 15 von -beiden Enden
her je ein Bolzen 10 eingreift, ist die Länge dieser Bolzen sowie die Lage der Langlöcher
17 und der Querstifte 16 so gewählt, daß die beiden im Inneren der Hülse liegenden
Bolzenenden etwa in der Längsmittelebene des Längsholmes 4 liegen.
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Alle in der vorstehenden Beschreibung erwähnten sowie auch die nur
allein aus der Zeichnung entnehmbaren Merkmale sind als weitere Ausgestaltungen
Bestandteile der Erfindung, auch wenn sie nicht besonders hervorgehoben und insbesondere
nicht in den Ansrüchen erwähnt sind.
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