DE3428894A1 - Schwingungsdaempfer zur daempfung rotierender massen - Google Patents

Schwingungsdaempfer zur daempfung rotierender massen

Info

Publication number
DE3428894A1
DE3428894A1 DE19843428894 DE3428894A DE3428894A1 DE 3428894 A1 DE3428894 A1 DE 3428894A1 DE 19843428894 DE19843428894 DE 19843428894 DE 3428894 A DE3428894 A DE 3428894A DE 3428894 A1 DE3428894 A1 DE 3428894A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
secondary part
vibration damper
damper
belt pulley
flywheel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19843428894
Other languages
English (en)
Inventor
Hans Dipl.-Ing. Gebhardt (FH), 8506 Langenzenn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG filed Critical MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Priority to DE19843428894 priority Critical patent/DE3428894A1/de
Priority to GB08518591A priority patent/GB2162611B/en
Publication of DE3428894A1 publication Critical patent/DE3428894A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/136—Plastics springs, e.g. made of rubber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pulleys (AREA)

Description

üb-gr
M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg
Aktiengesellschaft
Nürnberg, 27. Juli 1984
Schwingungsdämpfer zur Dämpfung rotierender Massen
Die Erfindung bezieht sich auf einen Schwingungsdämpfer-zur Dämpfung rotierender Massen, welcher aus einem auf einer Welle, insbesondere Kurbelwelle einer mehrzylindrischen Verbrennungskraftmaschine, anbringbaren Primärteil und einem in radialer Richtung liegenden, über ein elastisches Dämpfungsmittel, vorzugsweise Gummi, mit dem Primärteil verbunden Sekundärteil besteht, an welchem eine Keilriemenscheibeneinheit zum Antrieb von Hilfsmaschinen vorgesehen ist.
Ein derartiger Drehschwingungsdämpfer ist beispielsweise aus der DE-OS 25 37 390 bekannt. Er besteht aus einem Schwungring (auch Sekundärteil genannt), einem Flansch (auch Primärteil genannt) und einer Gummizwischenlage. Dabei ist das Primärteil fest mit der Kurbelwelle verschraubt und das Sekundärteil ist aus raumsparenden Gründen als Keilriemenscheibe (in einem Massivteil) zum Antrieb von Hilfsmaschinen (beispielsweise Lichtmaschine, Motorwasserpumpe und ähnlichem) ausgebildet. Die elastische Verbindung über den Gummi ist bei diesem Dämpfer ungebunden, d. h. Primär- und Sekundärteil sind kraftschlüssig durch Pressung miteinander verbunden. Zweck der Dämpfer ist es, die Drehschwingungen der Kurbelwelle zu dämpfen.
Damit der Dämpfer nicht bereits irrt Bereich ungefährlicher Schwingungsausschläge in Tätigkeit tritt (unnötige Temperaturentwicklung) , wird der Dämpfer auf Resonanz mit dem zu
dämpfenden System abgestimmt. Dies wird durch geeignete Bemessung der Sekundär- und der Gummimasse erreicht.
Ein Schwingungsdämpfer dieser Art beginnt also erst beim Au'ftreten von Resonanzdrehzahlen zu arbeiten, wobei durch die elastische Zuschaltung des Sekundärteils das Schwin— gungssystem in eine weitere Schwingungsform mit Knoten im Dämpfer aufgespalten wird. Durch gezielte Abstimmung ist es möglich, gefährliche Resonanzen wirksam zu dämpfen.
Wird ein für einen bestimmten Zweck bzw. Anwendungsfall ausgelegtes und abgestimmtes Feder-Massen-System mit einem anderen schwungradseitigen Massenträgheitsmoment versehen, zieht das in den meisten Fällen eine Neubestimmung des Dämpfers nach sich, d. h. entsprechende-Massenträgheitsmomente auf Schwungradseite erfordern besimmte Dämpfer mit dazugehörigen Kennfrequenzen auf Lüfterseite.
Ein weiteres Problem liegt darin, daß in Wirkdurchmesser, Riemenspuren sowie Riemenbreiten geänderte Keilriemenscheiben - gegenüber der Ursprungsriemenscheibe - einer Neugestaltung des Schwingungsdämpfers gleichkommen.
Das heißt mit anderen Worten, daß die Tauglichkeit eines Dämpfers der gattungsgemäßen Art sich nach folgenden Gesichtspunkten richtet:
a) Eignung für eine bestimmte Schwungradgröße (vom Trägheitsmoment her betrachtet)
b) Eignung für einen bestimmten verlangten Hilfsmaschinen-Keilriemenantrieb.
Die Erfüllung vorstehender Punkte - einzeln oder gleich-
RP 22.8880
zeitig — ist bei der jetztigen Konstruktionsart (das als Keilriemenscheibe dienende Sekundärteil ist als einziges Massivteil ausgebildet) gleichbedeutend mit einer Dämpferneuauslegung, d. h. ein neuer Dämpfer mit Primärteil und angepaßtem Sekundärteil sind nun mit der Gummischicht zu verbinden und anzubauen. Beschaffung und Lagerhaltung der Dämpfer sind entsprechend aufwendig.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, einen Schwingungsdämpfer der eingangs beschriebenen Art vorzuschlagen, der besser für die verschiedenen Einsatzfälle hinsichtlich Keilriemenscheibeneinheitsänderung bzw. einer eventuellen Änderung der schwungradseitigen Trägheitsmasse geeignet ist, wobei die Umstellung bzw. Anpassung in einfacher und kostengünstiger Weise erreichbar ist. Außerdem soll die Bevorratung und Lagerhaltung der Dämpfer" bzw. der Dämpferteile vereinfacht werden, was ebenfalls Kosten erspart.
Nach der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß das Sekundärteil aus mehreren Teilen besteht, nämlich einem Sekundärteilträger, einer Keilriemenscheibeneinheit und je nach Bedarf aus einer Zusatzmasse bzw. einem zusätzlichen Schwungring.
Durch diese Teilung des Sekundärteils entsprechend seinen Funktionszwecken wird eine Besonders-kostengünstige Lösung erreicht. Dabei kann das Primärteil zusammen mit der Gummischicht und dem Sekundärteilträger als eine Einheit in größeren Stückzahlen zu entsprechendem Preis von einem Dämpferhersteller bezogen werden. Nur diese Teileeinheit ist auf Lager zu halten.
RP 22.8880
Für die entsprechenden Hilfsmaschinenantriebe bzw", für jeden bestimmten Einsatzfall können geeignete bzw. passende Keilriemenscheibeneinheiten verwendet werden, die man mit dem Sekundärteilträger in zweckmäßiger Weise verbindet. Schließlich kann je nach Bedarf noch eine Zusatzmasse vorhanden sein, die - auf gleiche Art und Weise wie 3ie Keilriemenscheibeneinheit - mit dem Sekundärteilträger verbunden ist. Dieser zusätzliche Schwungring findet Verwendung, wenn die als Massivteil ausgebildete Keilriemenscheibeneinheit massemäßig nicht rausreicht oder wenn der Dämpfer für eine eventuell geänderte Schwungradseitige Trägheitsmasse tauglich gemacht werden muß. Natürlich findet diese Zusatzmasse auch Anwendung, wenn statt einer Massivkeilri-emenscheibeneinheit eine in Blechausführung gewählt wird.
Die Verbindungsart von Keilriemenscheibeneinheit und Zusatzmasse mit dem Sekundärteilträger kann in zweckmäßiger Weise form- oder kraftschlüssig .sein (z. B. als Längspreß-Sitz bzw. Querpreß-Sitz) oder als Schraubverbindung ausgebildet sein.
Einzelheiten der Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele entnommen werden. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch den Dämpfer eines ersten Ausführungsbeispiels
Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Dämpfer eines zweiten ÄHsführungsbeispiels
Fig. 3 Einen Längsschnitt durch den Dämpfer eines dritten Ausführungsbeispiels
RP 22.8880
Fig. 4 einen Längsschnitt durch den Dämpfer eines vierten Ausführungsbeispiels
Fig. 5 -einen Längsschnitt durch den Dämpfer eines fünften Ausführungsbeispiels
Der Drehsehwingungsdämpfer gemäß den Figuren 1 bis 5 besteht aus dem Primärteil 1, welches als Flansch ausgebildet und mit der Kurbelwelle verschraubt ist, sowie dem Sekundärteil 2, welches in radialer Richtung zum Primärteil 1 angeordnet ist. Zwischen beiden Teilen liegt eine elastische Dämp"fungseinlage 3 aus Gummi vor. Die elastische Verbindung über den Gummi ist ungebunden, da h. der Gummi ist nur eingepreßt.
Bei dieser Art von Dämpfer ist aus raumsparenden Gründen am Sekundärteil 2 noch eine Keilriemenscheibeneinheit zum Antrieb von Hilfsmascfoinen vorgesehen. Diese war bisher mit dem eigentlichen Sekundärteil (Schwungring) integriert.
Erfindungsgemäß wird nun das Sekundärteil 2 in mehrere Teile unterteilt, nämlich in den Sekundärteilträger 4, in die Keilrieraenscheibeneinheit 5 und in eine Zusatzmasse 6 (zusätzlicher Schwungring) ."· Letzterer ist nicht immer erforderlich, wie nachfolgend noch dargelegt wird.
Die Figur 1 zeigt eine Massiv-Keilriemenscheibeneinheit 5, welche zugleich auch als Schwungring dient. Bei den Figuren 2, 3, 4 und 5 ist zusätzlich zur Keilriemenscheibeneinheit 5 noch ein zusätzlicher Schwungring 6 vorgesehen. Dieser findet beispielsweise Anwendung, wenn die Masse (das Massenträgheitsmoment) der für den speziellen Anwendungsfall ausgewählten Keilriemenscheibeneinheit nicht ausreicht.
RP 22.8880
Auch wird die Anpassung des Dämpfers an neue Gegebenheiten, beispielsweise bei einer Änderung des schwungradseitigen Trägheitsmomentes(über einen zusätzlichen Schwungring erfolgen. Wird eine Keilriemenscheibeneinheit in Blechausführung verwendet (vergleiche Figuren 4 und 5) ist der zusätzliche Schwungring 6 zur Darstellung des Massenträgheitsmomentes immer erforderlich.
Die Keilriemenscheibeneinheit5 und der zusätzliche Schwungring 6 werden form- oder kraftschlüssig^mit dem Sekundärteilträger 4, welcher mit dem Primärteil 1 sowie dem Gummi 3 eine Teile-Einheit bildet, verbunden. Dabei kann die Verbindung als Längspreß-Sitz, Querpreß-Sitz oder auch als-Schraubverbindung ausgebildet sein.
Durch diesAufteilung des Sekundärteils'2;entsprechend seinen Funktionen ist die Bevorratung und Lagerhaltung für Bandmontage und Ersatzteilversorgung kostengünstiger als bisher. Für den Reparaturfall "defekter Dämpfer" ist nur noch die Bevorratung der preisgünstigeren Teileeinheit "Primärteil, Sekundärteilträger und eingebrachter Gummischicht" notwendig. Die ausgetauschten Teile wie Zusatzmasse 6 und Riemenscheibeneinheit 5 können abgepreßt und wieder verwendet werden.
RP 22.8880
-ι ·
- Leerseite
I J

Claims (3)

  1. üb-gr
    M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg
    Aktiengesellschaft
    Nürnberg, 27. Juli 1984
    Patentansprüche
    f 1y Schwingungsdämpfer zur Dämpfung rotierender Massen, welcher aus einem auf einer Welle, insbesondere Kurbelwelle einer mehrzylindrischen Verbrennungskraftmaschine, anbringbaren Primärteil und einem in radialer Richtung liegenden, über ein elastisches Dämpfungsmittel, vorzugsweise Gummi,, mit dem Primärteil verbundenen Sekundärteil besteht, an welchem eine Kexlriemenscheibeneinheit zum Antrieb von Hilfsmaschinen vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Sekundärteil (2) aus mehreren Teilen besteht, nämlich einem Sekundärteilträger (4), einer Kexlriemenscheibeneinheit (5) und je nach Bedarf aus einer Zusatzmasse bzw. einem zusätzlichen Schwungring (6) .
  2. 2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sekundärteilträger (4) mit dem Primärteil (1) über das elastische Dämpfungsmittel (3) verbunden ist.
  3. 3. Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kexlriemenscheibeneinheit (5) bzw. der zusätzliche Schwungring (6) mit dem Sekundärteilträger (4) form- oder kraftschlüssig verbunden istfund die Verbindung als Längspreß-Sitz-, Querpreß-Sitz oder Schraubverbindung ausgebildet ist.
    RP 22.8880
DE19843428894 1984-08-04 1984-08-04 Schwingungsdaempfer zur daempfung rotierender massen Ceased DE3428894A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19843428894 DE3428894A1 (de) 1984-08-04 1984-08-04 Schwingungsdaempfer zur daempfung rotierender massen
GB08518591A GB2162611B (en) 1984-08-04 1985-07-23 A rotary vibration damper

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19843428894 DE3428894A1 (de) 1984-08-04 1984-08-04 Schwingungsdaempfer zur daempfung rotierender massen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3428894A1 true DE3428894A1 (de) 1986-02-13

Family

ID=6242427

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19843428894 Ceased DE3428894A1 (de) 1984-08-04 1984-08-04 Schwingungsdaempfer zur daempfung rotierender massen

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE3428894A1 (de)
GB (1) GB2162611B (de)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3612370A1 (de) * 1986-04-12 1987-10-15 Bayerische Motoren Werke Ag Schwingungsdaempfer, insbesondere fuer die kurbelwelle einer hubkolben-brennkraftmaschine
US4882944A (en) * 1987-07-07 1989-11-28 Metzeler Gmbh Torsional vibration damper
EP0283855B1 (de) * 1987-03-10 1992-06-10 Fujikiko Kabushiki Kaisha Hilfsantrieb
EP0639728A1 (de) * 1993-08-21 1995-02-22 Firma Carl Freudenberg Ringförmiges Maschinenteil und Verfahren zu dessen Herstellung
FR2836973A1 (fr) 2002-03-06 2003-09-12 Claas Selbstfahr Erntemasch Dispositif d'amortissement de vibrations dans des transmissions a organes flexibles sans fin, notamment dans des transmissions a courroies trapezoidales
DE102004035596A1 (de) * 2004-07-22 2006-03-16 Zexel Valeo Compressor Europe Gmbh Vorrichtung zur Übertragung von Momenten, insbesondere für Verdichter von Kraftfahrzeug-Klimaanlagen
FR3014988A1 (fr) * 2013-12-18 2015-06-19 Peugeot Citroen Automobiles Sa Poulie accessoire equipant un moteur a combustion interne.

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002276738A (ja) * 2001-03-13 2002-09-25 Fukoku Co Ltd トーショナルダンパ
DE102006039362A1 (de) * 2006-08-22 2008-03-06 Schaeffler Kg Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR718411A (fr) * 1930-06-11 1932-01-25 Budd Wheel Co Perfectionnements aux amortisseurs de vibrations
US1874515A (en) * 1930-04-11 1932-08-30 Continental Motors Corp Vibration damper
US1905475A (en) * 1930-02-01 1933-04-25 Chrysler Corp Vibration damper
US1944233A (en) * 1929-06-27 1934-01-23 Chrysler Corp Vibration damper
US1949520A (en) * 1931-06-16 1934-03-06 Hudson Motor Car Co Vibration damper
US1962746A (en) * 1929-06-27 1934-06-12 Chrysler Corp Vibration damper
US2828616A (en) * 1955-11-17 1958-04-01 Gen Motors Corp Power transmitting element with damping means
DE2537390A1 (de) * 1975-08-22 1977-07-14 Daimler Benz Ag Schwingungsdaempfer fuer die kurbelwelle einer brennkraftmaschine
DE2744406A1 (de) * 1977-10-03 1979-04-12 Daimler Benz Ag Schallisolierende keilriemenscheibe

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1312941A (en) * 1970-04-16 1973-04-11 Holset Engineering Co Torsional vibration damper

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1944233A (en) * 1929-06-27 1934-01-23 Chrysler Corp Vibration damper
US1962746A (en) * 1929-06-27 1934-06-12 Chrysler Corp Vibration damper
US1905475A (en) * 1930-02-01 1933-04-25 Chrysler Corp Vibration damper
US1874515A (en) * 1930-04-11 1932-08-30 Continental Motors Corp Vibration damper
FR718411A (fr) * 1930-06-11 1932-01-25 Budd Wheel Co Perfectionnements aux amortisseurs de vibrations
US1949520A (en) * 1931-06-16 1934-03-06 Hudson Motor Car Co Vibration damper
US2828616A (en) * 1955-11-17 1958-04-01 Gen Motors Corp Power transmitting element with damping means
DE2537390A1 (de) * 1975-08-22 1977-07-14 Daimler Benz Ag Schwingungsdaempfer fuer die kurbelwelle einer brennkraftmaschine
DE2744406A1 (de) * 1977-10-03 1979-04-12 Daimler Benz Ag Schallisolierende keilriemenscheibe

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3612370A1 (de) * 1986-04-12 1987-10-15 Bayerische Motoren Werke Ag Schwingungsdaempfer, insbesondere fuer die kurbelwelle einer hubkolben-brennkraftmaschine
EP0283855B1 (de) * 1987-03-10 1992-06-10 Fujikiko Kabushiki Kaisha Hilfsantrieb
US4882944A (en) * 1987-07-07 1989-11-28 Metzeler Gmbh Torsional vibration damper
EP0639728A1 (de) * 1993-08-21 1995-02-22 Firma Carl Freudenberg Ringförmiges Maschinenteil und Verfahren zu dessen Herstellung
FR2836973A1 (fr) 2002-03-06 2003-09-12 Claas Selbstfahr Erntemasch Dispositif d'amortissement de vibrations dans des transmissions a organes flexibles sans fin, notamment dans des transmissions a courroies trapezoidales
DE102004035596A1 (de) * 2004-07-22 2006-03-16 Zexel Valeo Compressor Europe Gmbh Vorrichtung zur Übertragung von Momenten, insbesondere für Verdichter von Kraftfahrzeug-Klimaanlagen
FR3014988A1 (fr) * 2013-12-18 2015-06-19 Peugeot Citroen Automobiles Sa Poulie accessoire equipant un moteur a combustion interne.

Also Published As

Publication number Publication date
GB8518591D0 (en) 1985-08-29
GB2162611B (en) 1987-11-18
GB2162611A (en) 1986-02-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3635702C2 (de)
DE60132262T2 (de) Vorrichtung zur Dämpfung von Drehmomentschwankungen mit einer Struktur zur Verringerung von Ausrichtungsfehlern des Drehmomentbegrenzers beim Zusammenbau
DE69608251T2 (de) Antriebsvorrichtung mit drehschwingungsdämfern
DE4121263A1 (de) Halterung fuer eine hilfseinrichtung an einem motor, insbesondere kraftfahrzeugmotor
DE2358516A1 (de) Schwingungsdaempfer, insbesondere fuer verbrennungskraftmaschinen
DE3810188A1 (de) Laufschiene zum spannen einer transmission
EP0503424B1 (de) Mit einer Riemenscheibe verbundener Drehschwingungsdämpfer
DE3428894A1 (de) Schwingungsdaempfer zur daempfung rotierender massen
EP0553471B1 (de) Riemenantrieb von elektrischen Maschinen
DE19949206A1 (de) Kolbenmotor mit Drehschwingungstilger sowie Drehschwingungstilger für einen Kolbenmotor
DE102010046413A1 (de) Vorrichtung zum Tilgen von Drehschwingungen
DE102015213113A1 (de) Kurbelwelle und Verwendung eines Fliehkraftpendels in einer Kurbelwelle
WO2006037426A1 (de) Umschlingungstrieb für brennkraftmaschinen mit triebberuhigung
DE3214037A1 (de) Aggregatlager fuer ein verkehrsmittel, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug
DE3122288C2 (de) Drehschwingungsdämpfer für Schrittschaltmotoren
DE3334393C2 (de) Vorrichtung zur Unterdrückung von Dreh- und Biegeschwingungen rotierender Wellen
DE3302364C2 (de) Schwungrad für einen Vierzylinder-Reihenmotor
DE3017847A1 (de) Lager
DE102018119122A1 (de) Befettung eines außenliegenden Fliehkraftpendels mittels Förderräder
DE60128851T2 (de) Torsionsschwingungs-Dämpfungsvorrichtung für Antriebswellen oder dergleichen
DE4421637C2 (de) Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen an Kurbelwellen
DE102009021911B4 (de) Vorrichtung zur Schwingungstilgung an einem Aggregat eines Kraftfahrzeugs
DE2906319C2 (de) Schwingungsdämpfende Antriebsscheibe zwischen einer Brennkraftmaschine und einem hydrokinetischen Drehmomentwandler
AT411288B (de) Einrichtung zur umwandlung von elektrischer in hydraulische energie
DE3035943A1 (de) Antriebseinheit fuer ein fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: M A N NUTZFAHRZEUGE GMBH, 8000 MUENCHEN, DE

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: MAN NUTZFAHRZEUGE AG, 8000 MUENCHEN, DE

8110 Request for examination paragraph 44
8131 Rejection