DE3427908A1 - Schaltungstraeger eines elektromechanischen uhrwerks - Google Patents
Schaltungstraeger eines elektromechanischen uhrwerksInfo
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Description
342790ο
GEBRÜDER JUNGHANS GMBH, D-7230 Schramberg
Schaltungsträger eines elektromechanischen Uhrwerks
Die Erfindung betrifft einen Schaltungsträger gemäß dem
Oberbegriff des Anspruches 1.
Ein solcher Schaltungsträger ist aus dem DE-GM 1 961 in der Form bekannt, daß auf einem sockeiförmigen Vorsprung
eines, auch als Räderwerksplatine ausgelegten, Kunststoff-Werkgehäuses eine Kontaktzunge festgenietet
istf' deren, eines Ende dem Batterieanschluß und deren anderes Ende: der Kontaktierung einer Leiterplatte für den
Aufbau der; Uhrwerks-Antriebsschaltung dient.
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Aus der US-PS 3 986 334 ist es bekannt, beim Aufbau einer
elektronischen Digitaluhr für die Zeithaltung und Anzeigesteuerung einen üblichen Schaltkreis samt Anschlußleiterbahnen
in Kunststoff einzugießen, dabei aber Aussparungen zum Einlegen uhd elektromechanischen Anschließen nicht integrierbarer
Bauteile vorzusehen. Aus der DE-AS 25 22 981 ist es darüber hinaus bekannt, bei solchem Eingießen Platinen-Lagerstellen
für den Aufbau eines Uhren-Räderwerks gleich mit einzuformen bzw. einzugießen.
Der Erfindung liegt dagegen die Aufgabe zugrunde, einen
gattungsgemäßen Schaltungsträger, insbesondere für den
34279GQ
Einsatz in Großuhrenwerken, dahingehend weiterzubilden,
daß der fertigungstechnische Aufwand und der Raumbedarf für den mechanischen Einbau und elektrischen Anschluß
der Schaltungskomponenten einer elektromechanischen Uhr spürbar verringert wird; ohne gleich fertigungstechnische
Komplikationen und funktioneile Risikien eingehen zu müssen, wie sie bei der vollständigen Integration von eingegossenem
Chip -Anschluß mit Realisierung von Räderwerks-Platiφnenfunktionen
einhergehen. Dabei soll im Hinblick auf die Interessen , Kenntnisse und technischenMöglichkeiten
des traditionellen Uhren-Fachhandels sichergestellt werden, daß die Uhrmacher die Werkfunktionen prüfen und durch
einfachen Austausch mechanisch festgelegter Einzelteile, auch im Bereich der elektrischen Ansteuerung des elektromechanischen
Uhrwerks, etwaige Funktionsstörungen ohne weiteres beheben kann.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen SchaItungsträger
erfindungsgemäß w-a dadurch gelöst, daß er die Kennzeichnungsmerkmale des Anspruches 1 aufweist.
Nach dieser Lösung wird also nicht der Weg der Integration des Chip-Anschlusses mit Platinen-Funktionen weiterbeschritten,
aber dennoch das bisherige Erfordernis einer gesondert herzustellenden, zu bestückenden und einzubauenden kostspieligen Leiterplatte mit kaschierter elektrischer
Schaltung überwunden. Stattdessen wird wenigstens ein einteilig ausgestanztes Leiterbahnen-Netzwerk auf einem
billig herstellbaren Kunststoff-Schaltungsträger festgelegt und die elektrische Schaltung durch Auftrennen von mechanischen
Verbindungen realisiert. Die Festlegung der Leiterbahnen
342790C
auf dem Kunststoff-Schaltungsträger kann durch lokale
Warmverformung von Positionierzapfen und/oder von Vertiefungsrädern erfolgen. Zum Austausch einzelner Leiterbahnen
brauchen nur diese verformten Bereiche aufgeschnitten und Ersatz-Leiterbahnen eingelegt zu werden. Die elektrischen
Bauteile werden, z.B. unter Halterung auf dem Schaltungsträger, an die Leiterbahnen angelötet oder einfach in diese
unter Klemmhalterung eingesteckt. Abgekröpfte, bzw. frei vorkragende , Bereiche von Leiterbahnen-Teilen der
Netzwerke könnaials elastische Kontaktfedern zur Ausbildung
beispielsweise einer Batteriehalterung oder eines Signalschalters dienen; wobei die Elastizitäts-Abstimmung durch
die Querschnittsabmessungen und den geometrischen Verlauf von Biegefederarmen erfolgen kann. Besonders zweckmäßig ist
es, wenigstens zwei Leiterbahnen-Netzwerke aus unterschiedlichen Materialien vorzusehen und dabei das biegeelastisch—steifere
Material für dasjenige der Leiterbahnen-Netzwerke vorzusehen, das die einfachere geometrische
Struktur aufweist, aber mit vorkragenden Ferderarmen ausgestattet ist; während das Leiterbahnen-Netzwerk mit geometrisch
komplizierterer Struktur seiner Leiterbahnen bzw. mit zur gegenseitigen elektrischen Isolation voneinander
zu trennenden Leiterbahnen, zumal wenn sie im wesentlichen keine frei-tragenden Bereiche aufweisen,
sondern flächig in Halterungs-Vertiefungen des Schaltungsträgers eingefaßt sind, aus einem Blechband weicheren,
biegsameren Materials ausgestanzt ist.
Zusätzliche Alternativen und Weiterbildungen sowie weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich
aus den Unteransprüchen und aus nachstehender Beschreibung von in der Zeichnung unter Beschränkung auf das Wesentliche
etwas vereinfacht, aber angenähert maßstabsgerecht, dargestellten bevorzugten Realisierungsbeispielen für die
erfindungsgemäße Lösung.
EPO GOPY
ρ ■ "" 3 A 2 7 9 G G
-M-
Es zeigt:
Fig. 1 in Drauitä^ent einen Schaltungsträger mit darauf
festgelegten Leiterbahnen-Netzwerken, an denen ein Signalschalter und Batteriekontaktfedern
ausgebildet sind,
Fig.2 in vergrößerter Schnittdarstellung eine bevorzugte
Ausführung der Kontaktstelle des Signalschalters aus Fig.1,
Fig. 3 in noch stärker vergrößerter Darstellung einen Bauelementen-Anschlußbereich in einer der Leiter
bahnen und
Fig. 4a/ die Gewinnung von Leiterbahnen-Überlappungen bei
D Ausstanzung zweier Netzwerke aus einem einteiligen
Vormaterial.
Der in Fig. 1 gezeigte Schaltungsträger 1 ist dafür ausgelegt,
zwischen den Platinen des Werkes einer Terminuhr, die mittels eines quarzgesteuerten Schrittmotors betrieben
wird, derart angeordnet zu sein, daß das Weckereinfallrad des Räderwerks (in der Zeichnung nicht dargestellt) für
seine höhensteuernde Schalterbetätigung mit dem beweglichen Kontakt 2 des Signalschalters 3 zusammenwirkt, wie unten
noch näher erläutert wird.
Der Schaltungsträger 1 ist ein Kunststoff-Spritzgußteil,
in das rillenförmige Vertiefungen 4 zur Aufnahme und formschlüssigen
Festlegungen von Leiterbahnen-Netzwerken 5, eingeformt sind, die vorzugsweise durch Kalt- oder Warm-Verstemmung
einzelner Randbereiche der Vertiefungen 4'am
Schaltungsträger 1 festgelegt sind.
EPOCOPY M
β 9 34.27S08
-JB-
Der Verlauf der Leiterbahnen-Netzwerke 5,6 und damit der
Vertiefungen 4 auf dem Schaltungsträger 1 ist derart gewählt, daß
einerseits die darin vorgesehene Durchbrechungen 7 für den Durchtritt von Wellen des Räder- und Zeigerwerks freibleiben
und andererseits die elektrischen Bauelemente für den Werkantrieb direkt (ohne Zwischenschaltung weiterer
Leitungsverbindungen) kontaktiert \erden können. Bei diesen Bauelementen handelt es sich insbesondere um
die Stator-Spule 8 des auf einer der Werk-Platinen befestigten Motors (in der Zeichnung nicht berücksichtigt),
um den integrierten Schaltkreis 9 für die zeithaltende Ansteuerung der Statorspule 8 und gegebenenfalls für die
Tonfrequenz-Ansteuerung eines Signalgebers (in der Zeichnung nicht berücksichtigt), sowie um die Leistungsquelle
in Form einer Stab-Batterie 10 mit am einen Leiterbahnen-Netzwerk 5 anliegenden negativem Pol 11 und am anderen
Leiterbahnen-Netzwerk 6 anliegenden positivem Pol 12. In
Kreuzungsbereichen sind die beiden Leiterbahnen-Netzwerke 5/6 durch entsprechende Abkröpfungen 13 - und gegebenenfalls
Stützpfeiler 28 auf dem Schaltungsträger 1 in unterschiedlichen Ebenen geführt, um elektrische Kurzschlüsse
zu vermeiden. Rechtwinklig zur Hauptebene der Leiterbahnen-Netzwerke 6 abgekantete Randbereiche 14
enden in frei vorkragenden Federarmen 15, 16 zur Kontaktierung der Batterie-Pole 11 bzw. 12 unter elastischer
Einspann-Halterung der Batterie 10. Dabei kann vorgesehen sein, den mit schwächerer Federkraft dimensionierten Federarm
15, dem Pol 11 gegenüber, z.B. gegen ein Gehäuseteil (in der Zeichnung nicht berücksichtigt) abzustützen.
Wenn die elektrische Funktion für das Zusammenwirken der Bauelemente , wie des Schaltkreises 9 mit der Spule 8,
elektrisch und damit auch mechanisch voneinander getrennte Leiterbahnen 6f bedingt, ist es zweckmäßig, wie in der
Zeichnung durch die einheitliche Schraffur berücksichtigt,
EPO COPY €ίΙ)
40 ■ 3427SG3
dennoch zunächst ein zusammenhängendes Leiterbahnen-Netzwerk
6 aus elektrisch leitendem Material auszustanzen und als einheitliches Teil auf dem Schaltungsträger 1
festzulegen. Dort, wo zwischen den Leiterbahnen 6' Verbindungs-Stege ausgebildet sind, um die einzelnen Leiterbahnen
6' zunächst als zusammenhängendes Leiterbahnen-Netzwerk 6 handhaben zu können, weist der Schaltungsträger
eingeformte Vertiefungen 17 auf. Nach dem Einlegen des zunächst noch zusammenhängenden Leiterbahnen-Netzwerkes 6 können
diese Stege dann leicht, durch Ansetzen eines Stanzstempels über diesen Vertiefungen 17, herausgebrochen
werden; wodurch die Leiterbahnen 61 nun unter Beibehaltung
ihrer mechanischen Festlegung auf dem Schaltungsträger 1 elektrisch voneinander getrennt sind.
Es kann sogar vorgesehen sein, aus dem blechförmigen Vormaterial nur ein einziges einheitliches Leiterbahnen-Netzwerk
5+6 auszustanzen und auf dem Schaltungsträger 1 zu positionieren und festzulegen; und danach erst durch
entsprechende Ausstanzungen von Verbindungs-Stegen die den unterschiedlichen Polen 12/12 zugeordneten beiden Leiterbahnen-Netzwerke
5/6 voneinander zu trennen (und bedarfsweise einzelne elektrisch getrennte Leiterbahnen 6' ebenfalls
durch Ausstanzen von zunächst für die mechanische Verbindung vorgesehenen Stegen a.bzugrenzen).
Wie aus den vereinfachten Prinzip-Darstellungen der Fig. 4a und 4b im einzelnen ersichtlich, können dabei
sogar· Leiterbahnen -Überlappungen gewonnen werden, wie
sie etwa für die Schalter-Kontakte 3/2-24 benötigt werden: Die zunächst nebeneinanderliegenden Leiter-Bereiche, die
später die Kontakte 2, 24 darstellen sollen, werden durch Wegstanzen ihres Verbindungs-Steges über einer Stanz-Vertiefung
17 im Träger 1 voneinander getrennt;
3/427SCS
dann wird in wenigstens einem Netzwerk 5 eine Abkröpfung in dem. Verlauf eines Kontaktfederarm-Anschlußbereich 27
eingebracht, um den (beweglichen) Kontakt 2 über eine Ebene des Gegenkontakts 24 hochzubiegen und dabei zugleich
in Richtung der LängsStreckung dieser Anschluß-Abkröpfung über den Gegenkontakt 24 zu verlagern.
Die für die elektrische Ansteuerung mit den Leiterbahnen-Netzwerken
5/6 zu verbindenden Bauelemente können beispielsweise mit ihren Anschlüssen 18 flach auf die Oberflächen
der Leiterbahnen 5/6' aufliegend angelötet sein, wie in der
Zeichnung für das Beispiel des Schaltkreises 9 berücksichtigt; insbesondere dieser Schaltkreis 9 kann aber auch
direkt (wie als solches bekannt) auf die Leitbahnen-Netzwerke 5/6 gebondet und dafür, auf dem Träger 1 mechanisch
festgelegt werden. Andererseits können insbesondere die Bauelemente (beispielsweise die Spule 8 oder ein in der
Zeichnung nicht berücksichtigter Signalabgabe-Summer) für den elektrischen wie auch mechanischen Anschluß an die
Leiterbahnen-Netzwerke 5, 6, und damit an den Schaltungsträger 1, mit Steckstiften 19 zum Eingreifen in Anschlußlöcher
20 (vgl. Fig. 3) ausgestattet sein, welche in Anschlußbereichen der Leiterbahnen-Netzwerke 5, 6, z.B.
über Freisparungen 34 im Schaltungsträger 1 oder Jenseits seiner Berandung, vorgesehen sind.Die Anschlußlöcher 20
weisen eine zackenförmig vorspringend verlaufende Peripherie 21 auf, deren Spitzen 22 einen freien inneren
Kreis 23 beschreiben, dessen Durchmesser etwas kleiner als der Durchmesser der Steckstifte 19 ist. Beim Eindrücken
der Steckstifte 19 verbiegen die Spitzen 22 sich also elastisch etwas in Einschubrichtung unter widerhakenförmiger
Anlage gegen die Mantelfläche der Steckstifte 19» um nach Art einer quicklock-Befestigung die Steckstifte
am Wieder-Herausgleiten zu hindern und dadurch die mit diesen Steckstiften 19 ausgestatteten Bauelemente, über die Anschlußbereiche
der Leiterbahnen-Netzwerke 5/6, auf dem Schaltungsträger 1 unter elektrischer Kontaktierung mechanisch festzulegen.
EPO COPY
,, ■ " 3427-208
Vorzugsweise sind die Spitzen 22 Wandungsteile einer kegelförmigen, mit ihrer Basis sich von dem Träger 1
fort öffnenden Vertiefung 35 in den Leiterbahnen-Netzwerken, die als Einführhilfen beim Ansetzen und Eindrücken
der Bauelementen-Stifte 19 dienen.
Über den Signalschalter 3 wird zum Signalzeitpunkt derjenige Teil des Schaltkreises 9 mit der Versorgungsspannung aus der Batterie 10 beaufschlagt, der beispielsweise
der Tonfrequenz-Ansteuerung des Signalgebers in Form eines elektroakustischen Wandlers dient.
Der Signalschalter 3 weist einen auf dem Schaltungsträger festgelegten und am einen Leiterbahnen-Netzwerk 6
ausgebildeten Gegenkontakt 24 unter dem beweglichen, nämlich von diesem abhebbaren Kontakt 2 auf. Als beweglicher
Kontakt 2 (vgl. Fig. 2) dient ein quer zur Hauptebene des Leiterbahnen-Netzwerkes 5 abgekantet verlaufender
Vorsprung 25 an einem Federarm 26. Der ist,in seinem
Anschlußbereich 27 zum übrigen Leiterbahnen-Netzwerk hin,auf einem Stützpfeiler 28 festgelegt, um den übrigen
Verlauf des Leiterbahnen-Netzwerkes 5 nicht auf Biegung (Verwindung) zu beanspruchen und dadurch der Gefahr eines
Herausreißens aus der Einfassung in der Schaltungsträger-Vertiefung 4 vorzubeugen, also den elastischen Biegebereich
im wesentlichen auf den Verlauf über die Abkröpfung zu beschränken. Dieser Federarm 26 ist mit einer Vorspannung
in Richtung auf den festen Gegenkontakt 24 ausgestattet; so daß der Signalschalter 3 wegen ohmschen Schlusses
über die Kontakte 2-24 zur Auslösung der Signalgabe geschlossen wird, wenn ein (in der Zeichnung nicht dargestelltes)
Wecker-Einfallrad, auf das der Federarm 26 abgestützt ist, sich axial -nämlich bezogen auf die Zeichnung
aus der Darstellebene nach unten- verschieben läßt, bis der bewegliche Kontakt 2 auf dem Gegenkontakt 24 aufliegt.
Um unabhängig von der Räderwerkstellung (also von
j* ' ' 3427208 - s -
der Möglichkeit einer Axialverschiebung des Wecker-Einfallrades)
diese Kontaktgabe in der "Aus"-Schaltstellung
einer Terminuhr unterbinden zu können, kann (zur Vermeidung einer zusätzlichen Schaltstrecke im Schaltungsweg über
den Schaltkreis 9 und den Signalgeber) vorgesehen sein, einen am Werk oder am Werk-Gehäuse verschiebbar--gehalterten
Abstellschieber den Federarm untergreifen zu lassen, um den beweglichen Kontakt 2 vom Gegenkontakt 24 wieder
abzuheben bzw. unabhängig von der Axialstellung des Weckereinfallrades abgehoben zu halten. Für dieses Untergreifen
durch einen Abstellschieber ist vorzugsweise, wie in Fig. berücksichtigt, am Federarm 26 ein vorstehender Finger 29
ausgebildet, der bis in die Nähe des Randes des Schaltungsträgers 1 und damit bis in den Eingriffsbereich des ihn
rautenförmig unterfahrenden Abstellschiebers vorragt.
Im Interesse eines großen spezifischen Kontaktdruckes zur sicheren Kontaktgabe über den Signalschalter 3 kann das
freie Stirnende des beweglichen Kontaktes 2 dreieckförmig berandet sein, so daß es nur mit einer Dreieckspitze
auf den Gegenkontakt 24 zur Auflage gelangt. Zweckmäßiger kann es sein, wie in der Zeichnung berücksichtigt, für die
Kontaktgabe zwei gegeneinander verschwenkte, goldene
oder vergoldetej Drahtstücke 30 vorzusehen, die auf dem
Gegenkontakt 24 und am beweglichen Kontakt 2, beispielsweise unter einer Stirn-Abkröpfung 31, elektrisch leitend
angeordnet, beispielsweise aufgeschweißt sind.
Wenn, wie beim zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispiel berücksichtigt, zwei getrennt gestanzte und
einzusetzende Leiterbahnen-Netzwerke 5 und 6 vorgesehen sind, ist es zweckmäßig, für das geometrisch kompliziertere
Leiterbahnen-Netzwerk 6, aus dem auch durdiAuftrennen
von zunächst vorgesehenen Verbindungsstegen elektrisch gegeneinander getrennte Leiterbahnen 61 abgetrennt werden sollen,
...10
PO COPY
- Vd- AH
ein relativ weiches Material vorzusehen; während das geometrisch weniger komplizierte Leiterbahnen-Netzwerk 5, an
dem auch der für größerenFederweg auszulegende Batteriepol-Federarm
15 ausgebildet ist, aus mechanisch höher beanspruchbarem, bessere federelastisch-mechanische Eigenschaften
aufweisendem Vormaterial ausgestanzt wird. Stattdessen oder zusätzlich kann eine Abstimmung der
Federeigenschaften über die Querschnittsbemessung im elastischen Biegebereich, also einmal über die Materialstärke
des Leiterbahnen-Netzwerkes 6 insgesamt und dann auch über die Jeweilige Bahnenbreite im Federbereich,
erfolgen. Wenn dagegen eine maximale Federkraft für die Betätigung des Schalters 3, also für das Anheben des
Kontakt-Federarmes 26 aus dem Uhren-Räderwerk heraus, funktionell vorgegeben ist, wird zweckmäßigerweise die
Federsteifigkeit des Materials des zugehörigen Netzwerkes hieran orientiert und die ggf. für einen Batteriekontakt-Federarm
16 höhere erforderliche Federsteifigkeit im anderen Netzwerk 6 (durch Materialwahl oder Materialdicke)
realisiert.
Zum Komplettieren des Schaltungsträgers 1 brauchen also lediglich die ausgestanzten und an ihren entsprechenden
Randbereichen 14 bzw. Kontakt-Vorsprüngen 25 abgekanteten
Leiterbahnen-Netzwerke 5, 6, z.B. in die Vertiefungen 4 am Träger 1 eingelegt und erforderlichenfalls über den Stanzvertiefungen
17 durch Auftrennen der Verbindungsstege elektrisch voneinander getrennt zu werden. In Ausnehmungen
werden dann der Schaltkreis 9 und gegebenenfalls ein Treibertransistor für den elektroakustischen Signalgeber
eingelegt und beispielsweise über Lötverbindungen an die Leiterbahnen-Netzwerke 5»6 bzw. deren getrennte Leiterbahnen
6T angeschlossen.
AS
Der so teil- oder fertig "bestückte Schaltungsträger 1 wird
mit seinen Positionier-Löchern 33 auf Halterungszapfen
an einer Uhrwerks-Platine (in der Zeichnung nicht berücksichtigt) aufgesteckt, wonach er auch Zwischenplatinen-Funktionen
für den Aufbau des Räder-Zeigerwerkes ausüben kann. Abschließend sind dann lediglich ggf.
noch im Zuge des Werkmontage die Steckstifte 19 der Statorspule 8 und z.B. eines elektroakustischen Signalgebers
in die zugeordneten Anschlußlöcher 20 in den Leiterbahnen-Netzwerken 5, 6 einzudrücken. So ist mit
minimalem Montageaufwand aus wenigen Einzelteilen ein vollständig bestückter Schaltungsträger 1 erstellt, der
sich aufgrund geringer Anzahl von elektromechanischen Kontaktstellen durch hohe Funktionszuverlässigkeit
auszeichnet.
..
EPO COPY M %
- Leerseite
EPO COPY #i
Claims (13)
1. Schaltungsträger (1) eines elektromechanischen Uhrwerks mit auf einer isolierenden Unterlage festgelegten
Leiterbahnen (6')> an denen elastisch frei vorkragende
Federarme (15,16; 26) ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiterbahnen (61) Teile von Leiterbahnen-Netzwerken(5f
6) sind,die formschlüssig auf dem Schaltungsträger aufliegen und unter denen Stanz-Vertiefungen
(17) im Schaltungsträger (1) ausgebildet sind.
2. Schaltungsträger nach Anspruch 1, : . ,.
dadurch gekennzeichnet, daß die Leiterbahnen (5, 6) in Halterungs-Vertiefungen
des Schaltungsträgers (1) eingelegt sind.
3. Schaltungsträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß an den Leiterbahnen-Netzwerken (5, 6) über den Rand des Schaltungsträgers (1) oder über darin ausgebildete
Freisparungen (34) vorkragende Bereiche ausgebildet sind, die mit Anschlußlöchern (20) zur Aufnahme von Bauelementen-Steckstiften
(19) ausgestattet sind,
4. Schaltungsträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Anschlußlöcher (20) eine zackenförmige Peripherie (21) aufweisen, deren Spitzen (22) einen freien inneren
Kreis (23) beschreiben, dessen Durchmesser etwas kleiner als der Durchmesser der Steckstifte (19) ist.
...12
EPO. COPY «S
3 1 O 1 ' ·. 'Λ ** Z / £ ν.
5. Schaltungsträger nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Anschlußlöcher (20) am Grunde von Stift-Einführhilfen
in Form von kegelförmigen Vertiefungen (35) in den Leiterbahnen-Netzwerken (5, 6) ausgebildet sind.
6. Schaltungsträger nach einem der vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet,
daß die Leiterbahnen-Netzwerke (5, 6) mit über die Berandung des Schaltungsträgers (1) vorkragenden,
rechtwinklig zur Hauptebene des Schaltungsträgers (1) abgekanteten Randbereichen (14) ausgestattet sind,
deren freie Enden zu den Batterieanschluß-Federarmen (15» 16) abgewinkelt sind.
7. Schaltungsträger nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß Federarme (26) über Abkröpfungen (13) mit festgelegten Bereichen von Leiterbahnen-Netzwerken (5, 6) verbunden
sind und mit abgekanteten Vorsprüngen (25) zur Ausbildung von federelastisch-beweglichen Kontakten (2)
über am Schlatungsträger (1) festgelegten Gegenkontakten (24) ausgebildet sind.
8. Schaltungsträger nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Leiterbahnen-Netzwerk (5), im Anschlußbereich (27) vom festgelegten Teil zur Abkröpfung (13) des distanziert
darüberstehenden Federarmes (26), von einem aus dem Schaltungsträger (1) fortragenden Stützpfeiler (28)
formschlüssig durchgriffen ist.
...14
EPD COPY jfj
9. Schaltungsträger nach einem der vorangehenden Ansprüche', dadurch gekennzeichnet,
daß unter dem Stirnende eines abgekanteten Vorsprunges (25) eines Federarmes (26) als beweglicher Kontakt (2)
ein Drahtstück (30) angeordnet ist, unter dem auf dem als Gegenkontakt (24) dienenden Bereich einer Leiterbahn
(6f) quer dazu orientiert ein weiteres Drahtstück (30) befestigt ist.
10. Schaltungsträger nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß ein über eine Abkröpfung (13) an ein Leiterbahnen-Netzwerk
(5) angeschlossener Federarm (26), außer einem abgekanteten Vorsprung (25) als beweglichem Kontakt (2),
einen vorstehenden Finger (29) für mechanische Arretierung des beweglichen Kontaktes (2) in einer seiner Schaltstellungen aufweist.
11. Schaltungsträger nada einem der Ansprüche ,
dadurch gekennzeichnet,
daß auch einander überragende Leiterbahnen-Netzwerke (5, 6) aus einem einheitlichen Vormaterial gestanzt
sind, wobei benachbarte Bereiche einerTrennsteile durch
: Abkröpfungen im Anschlußbereich übereinanderzuliegen
■ kommen.
12. Schaltungsträger nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
: daß das Leiterbahnen-Netzwerk (5) einfacherer geometrischer
Konfiguration ■ aus höher beanspruchbarem biegeelastischem
' Material gestanzt ist, während das geometrisch komplizierter
konfigurierte Leiterbahnen-Netzwerk (6), insbesondere wenn es nicht zur Ausbildung von Federarmen oder aber zur
Abstanzung voneinander getrennter Leiterbahnen (61) ausgelegt
ist, aus dagegen biegeweicherem Material gestanzt ist.
14
34279Ü8
13. Schaltungsträger nach einem der vorangehenden
Ansprüche 1 bis 10
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß nach Maßgabe der gewünschten Biegefedersteifigkeit
frei vorragender Bereiche der Leiterbahnen-Netzwerke (5, 6) diese aus hinsichtlich ihrer Elastizitätseigenschaften (Materialdicke und/oder Materialart )
unterschiedlichen Vormaterialien ausgestanzt sind.
EPO
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| DE19843427908 DE3427908C2 (de) | 1984-07-28 | 1984-07-28 | Verfahren zum Herstellen des Schaltungsträgers eines elektromechanischen Uhrwerks und nach solchem Verfahren herstellbarer Schaltungsträger |
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| FR8511452A FR2568384B3 (fr) | 1984-07-28 | 1985-07-26 | Support de circuits d'un rouage de pendule electromecanique |
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| HK75489A HK75489A (en) | 1984-07-28 | 1989-09-21 | An electromechanical clock-work |
Applications Claiming Priority (1)
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| DE19843427908 DE3427908C2 (de) | 1984-07-28 | 1984-07-28 | Verfahren zum Herstellen des Schaltungsträgers eines elektromechanischen Uhrwerks und nach solchem Verfahren herstellbarer Schaltungsträger |
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| DE3427908C2 DE3427908C2 (de) | 1986-10-02 |
Family
ID=6241830
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Country Status (5)
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- 1985-07-26 FR FR8511452A patent/FR2568384B3/fr not_active Expired
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Also Published As
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| SG13989G (en) | 1989-07-07 |
| GB2163906A (en) | 1986-03-05 |
| GB2163906B (en) | 1988-05-25 |
| FR2568384A3 (fr) | 1986-01-31 |
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| HK75489A (en) | 1989-09-29 |
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