DE3426893A1 - Verfahren und anordnung zur durchfuehrung von passagierbezogenen und/oder flugbegleiterbezogenen funktionen in einem flugzeug - Google Patents

Verfahren und anordnung zur durchfuehrung von passagierbezogenen und/oder flugbegleiterbezogenen funktionen in einem flugzeug

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DE3426893A1 DE19843426893 DE3426893A DE3426893A1 DE 3426893 A1 DE3426893 A1 DE 3426893A1 DE 19843426893 DE19843426893 DE 19843426893 DE 3426893 A DE3426893 A DE 3426893A DE 3426893 A1 DE3426893 A1 DE 3426893A1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
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    • B64D11/00155—Individual entertainment or communication system remote controls therefor, located in or connected to seat components, e.g. to seat back or arm rest
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    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63F—CARD, BOARD, OR ROULETTE GAMES; INDOOR GAMES USING SMALL MOVING PLAYING BODIES; VIDEO GAMES; GAMES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • A63F2300/402—Communication between platforms, i.e. physical link to protocol

Description

Hed/th
9591
Verfahren und Anordnung zur Durchführung von passagierbezogenen und/oder flugbegleiterbezogenen Funktionen in einem Flugzeug
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Anordnung nach den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 5.
Bei bekannten Anordnungen dieser Art werden die passagier- bzw. flugbegleiterbezogenen Funktionen durch getrennte voneinander unabhängige Anlagen durchgeführt, die jeweils eigene Verkabelung aufweisen. Hierzu gehören die
Lautsprecheranlage,
_ Passagierrufanlage,
Hinweiszeichen,
Kabinenbeleuchtung,
- Passagiersauerstoffanlage usw..
Dabei sind die betreffenden Leitungssysteme und Komponenten überwiegend duch die jeweilige Erstausrüstung bestimmt, d.h. es sind aus Gewichtsgründen nur die Leitungen verlegt, die zu dieser speziellen Ausrüstung gehören.
Hierbei ist von Nachteil, daß bei späteren Umrüstungen stets umfangreiche Verkabelungsarbeiten und zusätzliche Komponenten erforderlich werden. Diese Arbeiten ergeben sich zwangsläufig, wenn beispielsweise Sitzabstände geändert, eine Klasse erweitert oder verkleinert werden soll und die entsprechenden bezogenen Systeme angepaßt werden müssen.
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Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Verfahren und eine Anordnung zu dessen Durchführung derart anzugeben, daß das betreffende Leitungssystem und die angeschlossenen Systemkomponenten nach deren Installation im Flugzeug im Prinzip für alle denkbaren Formen der jeweiligen Ausrüstung ohne spätere Änderung der Verkabelung verwendbar ist und die Auslösung bzw. Durchführung aller denkbaren Funktionen ermöglicht.
Diese Aufgabe ist bei den gattungsgemäßen Gegenständen durch die kennzeichnenden Merkmale der Ansprüche 1 und 5 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die damit erreichbaren Vorteile bestehen hauptsächlich darin, daß Installations- und Verkabelungsarbeiten bei Umrüstungen praktisch nicht mehr erforderlich sind, so daß die Kosten einer Kabinen-Umrüstung erheblich gesenkt werden. Aufgrund der Einfachheit der verwendeten Programmierung besteht die Möglichkeit, daß die Anordnung vom Betreiber des Flugzeuges selbst nach dessen Erfordernissen geändert werden kann.
Die Erfindung ist anhand der zeichnungen dargestellt und in der Beispielbeschreibung näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Übersicht über eine Beispielausführung einer erfindungsgemäßen Anordnung,
Fig. 2 eine Decoder/Encoder-Einheit zu passagierbezogenen Systemen mit Schnittstellen,
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Fig. 3 eine Decoder/Encoder-Einheit zu flugbegleiterbezogenen Systemen mit Schnittstellen,
Fig. 4 eine sitzbezogene Decoder/Encoder-Einheit mit Schnittstellen,
Fig. 5 eine Beispielausführung einer Busyerlegung.
Fig. 1 zeigt eine Übersicht über eine erfindungsgemäße Anordnung mit einer Zentrale 1, die mit bidirektionalen Datenschleifen (2, 3, 4) und mit frei adressierbaren Decoder/Encoder-Einheiten (DEU) verbunden ist. Außerdem enthält sie Schnittstellen zu Cockpitsystemen 5, zu cockpitseitigen Anzeige/Auslösungen 6 und zu Unterhaltungssystemkomponenten 7.
Mit der Datenschleife 2 sind Decoder/Encoder-Einheiten (DEU) 8a bis 8n von passagierbezogenen Systemen angeschlossen.
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Die Datenschleife 3 ist mit Decoder/Encoder-Einheiten 9a bis 9n verbunden, über die flugbegleiterbezogene Systeme angeschlossen sind.
Die Datenschleife 4 ist mit Decoder/Encoder-Einheiten 10a bis 1On verbunden, die zu sitzbezogenen Systemen führen.
Mit der Zentrale sind weiterhin ein Bedien- und Anzeigegerät 11 sowie ein zentrales Programmier- und Testbediengerät 12 verbunden. Außerdem ist eine Datenein- und -ausgabe 13 vorgesehen.
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Zu den passagierbezogenen Systemen, die über die DEU1S 8a bis 8n mit der Zentrale in Verbindung stehen, gehören
a Lautsprecheranlage,
b Passagierrufanlage,
c Hinweiszeichen,
d Kabinenbeleuchtung,
e Passagiersauerstoffanlage,
f Leselampenanlage.
Zu den flugbegleiterbezogenen Systemen, die über die DEU's 9a bis 9n in Wirkverbindung stehen, gehören
g Flugbegleiterbordsprechanlage,
h Flugbegleiterrufanlage,
i Evakuierungsanzeige,
j Kabinenwarn- und Anzeigeanlage
k Kabinenmanagementanlage.
Die sitzbezogenen Passagiersysteme
1 Passagierunterhaltungsanlage, m Passagierterminalanlage,
η Passagiertelefonanlage,
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o Passagierüberwachungsanlage,
werden über die DEU's 10a bis 1On geführt. Soll z.B. eine Lautsprecherdurchsage vom Cockpit an alle stattfinden, so erfolgt diese über die Schnittstelle 6 zur Zentrale, die das Signal entsprechend umsetzt und in digitaler Form auf die Datenschleife 2 gibt, so daß die Lautsprecher ihr niederfrequentes Signal, erhalten, nachdem es in den DEU's 8a bis 8n decodiert, einbauortabhängig angepaßt und verstärkt wurde.
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S.
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Soll nun nur eine bestimmte Gruppe von Passagieren angesprochen werden (z.B. die Klasse 1), so werden durch die freie Adressierung nur die betreffenden DEU'ε aktiviert, die zu der genannten Klasse gehören.
Dabei besteht ein wesentlicher Vorteil der Anordnung
darin, daß bei Kabinenaufteilungsänderungen die entsprechend zuzuordnenden Systemfunktionen per Programminitiierung an die neuen Gegebenheiten angepaßt werden
können, ohne irgendeine Verdrahtungsänderung oder Ergänzung von Komponenten (z.B. Verstärker), was der Fall wäre, wenn z.B. eine Einklassenaufteilung zur Zweiklassenaufteilung umgerüstet werden soll.
Bei den anderen Systemen, ob laut angegebener Definition passagier-, flugbegleiter- oder sitzbezogen, ist
der Ablauf entsprechend funktionsgemäß, wobei die gleichen Vorteile hinsichtlich der programmierbaren Systemänderungen bestehen. Diese Änderungen können beim Flugzeughersteller als auch beim Benutzer erfolgen.
Anstelle der beispielhaft gezeigten Anornung können
auch mehr als eine Zentrale vorhanden sein, ebenso sind statt der drei bidirektionalen Datenshleifen andere
auch alternierende Anordnungen denkbar, verbunden mit
Datenbussen - bidirektional oder unidirektional - , die den Übertragungsanforderungen der genannten Systeme in ihrer Gesamtheit und Abfolge genügen, wobei sowohl
elektrische Leiter (symmetrisch oder unsymmetrisch) als auch Lichtleiter als Verbindungselemente verwendet werden können.
Fig. 2 zeigt eine Decoder/Encoder-Einheit zu passagierbezogenen Systemen mit Schnittstellen. In der beispielhaften Anordnung werden von einer DEU jeweils zwei Pas-
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sagierversorgungs- und Informationseinheiten 14a und 14b mit den darauf befindlichen Signalgebern und -empfängern versorgt. Zusätzlich werden über die DEU jeweils drei Leuchtstoffröhren gesteuert, die in dem passagierbezogenen Bereich sitzen.
Fig. 3 zeigt eine Decoder/Encoder-Einheit zu flugbegleiterbezogenen Systemen mit Schnittstellen zum Interphonbediengerät 16, zu den Bereichsrufleuchten 17, zur Evakuierungsanzeige 18 und zur Kabinenwarnung und -anzeige 19. Eine generelle Fehlermeldung erscheint auf dem dirdekt mit der Zentrale verbundenen Bedien- und Anzeigegerät 11. Die genaue adressenbezogene Fehleranzeige erfolgt jeweils auf dem Programmier- und Testbediengerät 12 auf Fig. 1.
Fig. 4 zeigt eine sitzbezogene Decoder/Encoder-Einheit mit den Schnittstellen zu den sitzbezogenen Systemen zur Unterhaltung, so zum Abhören von Musik/Sprachprogrammen nach Auswahl, außerdem zum Anschluß eines Terminals zum persönlichen Gebrauch für die Ein-, Ausgabe und Anzeige von Informationen, entsprechend Angebot des Betreibers aus der Zentrale 1 oder über bestehende Systeme, und zusätzlich zum Anschluß von Pasagierüberwachungseinrichtungen, wie Sitzbesetztanzeige und Zustand der Sitzausrüstung.
Fig. 5 zeigt eine Beispielausführung einer Busverlegung für den Anschluß der passagierbezogenen DEU's 8a bis 8n. Die DEU'ε sind bei den Spanten 21a bis 2ln installiert, entsprechend der erforderlichen Häufigkeit, in diesem Fall an jedem zweiten Spant. Zusätzlich sind DEU's vorhanden im Bordküchenbereich 22a bis 22b und im Waschraumbereich 23a bis 23b.
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Durch diese Anordnung ist sichergestellt, daß von den jeweiligen DEU's die Komponenten der passagierbezogenen Systeme nur über kurze vorkonfektionierbare Leitungen verbunden zu werden brauchen.
Die Datenschleife ist mit der Zentrale 1 verbunden, die im Elektronikraum sitzt. Dabei sind die DEU1s generell an die Datenschleifen in einer Weise gekoppelt, daß weder durch einen Fehler in den DEU's noch an ihrer analogen Seite schädliche Auswirkungen entstehen, ebenso ist ein Ausfall auf diejenigen Systeme beschränkt, welche direkt an der betreffenden fehlerhaften oder herausgezogenen DEU hängen und dann nicht mehr mit Daten versorgt werden.
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Claims (8)

Patentabteilung 18.07.1984, 0125A Verfahren und Anordnung zur Durchführung von passagierbezogenen und/oder flugbegleiterbezogenen Funktionen in einem Flugzeug Patentansprüche
1. Verfahren zur Durchführung von passagierbezogenen und/oder flugbegleiterbezogenen Informations-, Versorgungs-, überwachungs-, Unterhaltungs-, Interkommunikations-, Management-Funktionen, dadurch gekennzeichnet , daß die hierzu erforderlichen Siganle in an sich bekannter Weise digital aufbereitet und über ein Datenbussystem übertragen werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß damit die Funktionen der kabinenbezogenen Anlagen gesteuert bzw. bewerkstelligt werden wie
a Lautsprecheranlage,
b Passagierrufanlage,
c Hinweiszeichen,
d Kabinenbeleuchtung,
e Passagiersauerstoffanlage,
f Leselampenanlage,
g Flugbegleiterbordsprechanlage,
h Flugbegleiterrufanlage,
i Evakuierungsanzeige,
j Kabinenwarn- und Anzeigeanlage,
k Kabinenmanagementanlage,
1 Passagierunterhaltungsanlage.
Patentabteilung
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3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß eine Lautstärke- und Frequenzgangsteuerung für die Lautsprecheranlage derart vorgesehen ist, daß die Wiedergabe automatish den örtlichen akustischen Bedingungen der Kabine und den momentanen flugzeugkonfigurationsabhängigen Bedingungen angepaßt wird, wobei die raumakustischen Bedingen in digital abgespeicherter Form vorliegen und die konfigurationsabhängigen Bedingungen durch entsprechende Sen-
soren geliefert werden.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet , daß individuelle passagierbezogene Systeme, wie
Passagierterminalanlagen. Passagiertelefonanlagen, - Passagierüberwachungsanlagen,
mit wahlfreiem Zugriff von jedem Sitz aus realisiert werden können und damit Bestandteil dieser Anordnung si nd.
5. Anordnung zur Durchführung von passagierbezogenen und/oder flugbegleiterbezogenen Informations-, Versorgungs-, überwachungs-, Unterhaltungs-, Interkommunikations- und Management-funktionen, gekennzeichnet durch ein Datenbussystem zur übertragung der betreffenden signale in digitaler Form mit mindestens einer Zentrale (1) und einer Vielzahl von örtlich verteilten Decoder/Encoder-Einheiten (8a - 8n, 9a - 9n, 10a - lon), wobei diese jeweils die Schnittstelle zu den Organen bilden, die die passagier- bzw. flugbegleiterbezogenen Funktionen einleiten bzw. ausführen.
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6. Anordnung nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch ein zentrales Programmier- und Test-Bediengerät (12) zur Eingabe bzw. zum Abruf von Informationen über Kabinenaufteilung, Sitzanordnung und
über die daraus resultierenden verschiedenen passagier- bzw. flugbegleiterbezogenen Funktionen sowie zur Fehlererkennung.
7. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch g e -
kennzeichnet, daß die Zentrale (1) mindestens eine Einrichtung zum Anschluß eines Datenteingabe- und -ausgabegerätes (13) aufweist.
8. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Decoder/Encoder-Einheiten (8a - 8n, 9a - 9n, 10a - 1On) innerhalb der Kabine örtlich derart verteilt sind, daß praktisch an jedem Ort innerhalb der Kabine Organe zur Durchführung einer beliebigen passagier- bzw. flugbegleiterbezogenen Funktion mit äußerst geringem Aufwand an diskreter konfektionierter Anschlußverkabelung anschließbar sind.
DE19843426893 1984-07-20 1984-07-20 Verfahren und anordnung zur durchfuehrung von passagierbezogenen und/oder flugbegleiterbezogenen funktionen in einem flugzeug Ceased DE3426893A1 (de)

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