DE10100273B4

DE10100273B4 - Vorrichtung zur Steuerung und Überwachung von Flugzeug-Kabinensystemen

Info

Publication number: DE10100273B4
Application number: DE10100273A
Authority: DE
Inventors: Kirsten Kopitzke; Martin Frey; Jörg Holst; Christian Riedel
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2000-05-31
Filing date: 2001-01-04
Publication date: 2010-05-12
Anticipated expiration: 2021-01-05
Also published as: DE10100273A1

Abstract

Vorrichtung zum Steuern und Überwachen von Flugzeug-Kabinensystemen, vorzugsweise von Informations-, Audio-, Beleuchtungs-, Tür-, Wasser oder Abwassersystemen, über mindestens zwei Systemmenüs (11–17),
mit einer Bedieneroberfläche für ein Flugbegleiter-Bedienungsgerät, die einen Flüssigkristall-Bildschirm mit einer oberflächensensitiven Eingabevorrichtung umfasst, wobei der Flüssigkristall-Bildschirm der Bedieneroberfläche ein Basislayout (1) aufweist mit
– einer Anzeigefläche (2) zum Darstellen eines Hauptmenüs (10) mit mehreren Flugzeugsymbolen (112, 125, 131, 141, 161), welche Informationen der Kabinensysteme enthalten, oder eines der Systemmenüs (11–17) und
– als Tastschalter ausgebildeten System- und Funktionssymbolen (3), wobei der Aufruf eines der Systemmenüs (11–17) durch Betätigen auf der oberflächensensitiven Eingabevorrichtung entweder eines zugeordneten Flugzeugsymbols (112, 125, 131, 141, 161) des Hauptmenüs (10) oder eines zugeordneten Tastschalters (3) des Basislayout (1) erfolgt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung und Überwachung von Flugzeug-Kabinensystemen, vorzugsweise der Funktionen von Informations-, Audio-, Beleuchtungs-, Tür-, Wasser- oder Abwassersystemen sowie ein Verfahren zur Bedienung der Vorrichtung.
Heutige Kabinensysteme werden von Bediengeräten mit einfachen Tastaturen und relativ kleinen LCD's gesteuert und überwacht. Damit sind die technischen Möglichkeiten bezüglich Erweiterung, Flexibilität und Anpassung von heute genutzten Technologien erschöpft.
Aus WO 00/52550 A2 ist eine Flugzeugüberwachungseinrichtung mit einem digitalen Bord-Computer als Teil eines In-flight-Entertainment-Systems eines Passagierflugzeugs bekannt, bei der Anwendungsprogramme eine automatische zyklische Abfrage von Systemkomponenten durchführen, Fehlererkennung durchführen, eine graphische Nutzerschnittstelle bereitstellen, Problemfälle dokumentieren, wobei Fehler über eine Kommunikationsverbindung von dem Flugzeug an eine oder mehrere Bodenstationen gemeldet werden, um das Bodenpersonal über die Ausfälle in Kenntnis zu setzen.
Aus US 6 058 288 A ein Passagierversorgungs- und -unterhaltungssystem bekannt. Bei diesem System sind Videomonitore an den Passagier-Sitzen vorgesehen, die mit Unterhaltungs-Ressourcen über individuelle point-to-point-Verbindungen in einem sternförmigen Netz verbunden sind. Ein elektronischer Schalter verbindet die Unterhaltungs-Ressourcen mit den Videomonitoren. Eine Kommunikationssteuerungseinheit verbindet die Passagier-Sitze mit den Unterhaltungs-Ressourcen.
Aus DE 195 46 831 A1 ist ein Verfahren zum Managen von Installationen in Gebäuden bekannt. Bei dem Verfahren zum Managen von Installationen in Gebäuden, wie beispielsweise Licht, Heizung, Lüftung, Jalousien usw., werden die einzelnen Installationen über einen Europäischen Bus (EIB) miteinander verbunden. Dabei werden sämtliche Installationen von einer Zentrale durch Betätigen eines Touch-Screens gemanagt.
Aus DE 34 26 893 A1 ist ein Verfahren und eine Anordnung zur Durchführung von passagierbezogenen Funktionen in einem Flugzeug bekannt, bei dem unter Einsatz einer Zentrale und örtlich über die Kabine verteilte Decoder/Encoder-Einheiten mit Hilfe eines Programmier- und Testbediengerätes die Eingabe oder auch der Abruf von Informationen über Kabinenaufteilung, Sitzanordnung und über die daraus resultierenden verschiedenen passagier- bzw. flugbegleiterbezogenen Funktionen möglich ist.
Aus US 5 251 851 A ein Türöffnungs- und Türschließmechanismus für ein Flugzeug bekannt. Dazu werden elektrische Motoren eingesetzt, die die erforderliche Leistung und das erforderliche Drehmoment bereitstellen. Der Bewegungsablauf ist als Sequenz abgespeichert.
Aus WO 00/68747 A1 ist eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Steuerung von Flugzeugsystemen bekannt. Die Systeme, bei denen verschiedene einstellbare Parameter verwendet werden, werden unter Verwendung einer Steuersprache, einer Anzeige und eine Eingagevorrichtung zum Eingeben bestimmter gewünschter Parameter gesteuert, wobei ein ”Parser” alternative Ausdrücke interpretiert, die in einem vorgegebenen, Computer-lesbaren Format eingegeben wurden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche an vorgegebene Anforderungen angepaßt werden kann und mit der auch eine Überwachung von Kabinensystemen ermöglicht wird.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung sowie ein Verfahren zum Steuern und Überwachen von Flugzeug-Kabinensystem nach Anspruch 1 bzw. Anspruch 9 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der jeweiligen Unteransprüche.
Erfindungsgemäße Weiterbildungen gehen dahin,

– daß zwischen dem Basislayout und den Systemmenüs ein den Kabinenstatus wiedergebendes und auf der Anzeigefläche des Basislayouts abbildbares Hauptmenü angeordnet ist, welches die wesentlichen Informationen der Kabinensysteme zu ihrer Auswahl auf einer Menüseite darstellt, und
– daß das Basislayout eine Kopfzeile zur Bezeichnung der aktivierten Menüs aufweist.

Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zur Bedienung der Vorrichtung mit die folgenden Verfahrensschritten vorgeschlagen:

a) zum Aufruf des Hauptmenüs oder eines Systemmenüs wird das zugeordnete Systemsymbol auf dem Basislayout. oder dem Hauptmenü durch eine Bedienungsperson betätigt,
b) das Hauptmenü bzw. ein aufgerufenes Systemmenü wird auf dem Flüssigkristall-Bildschirm angezeigt, und
c) durch Betätigung von vorgegebenen Betriebszuständen zugeordneten Funktionssymbolen werden gewünschte Betriebszustände des zugeordneten Kabinensystems eingestellt.

Es wird eine Vorrichtung vorgeschlagen, bei der das Flugbegleiter-Bedienungsgerät vorteilhafterweise mit Hilfe der verwendeten Abtast-Bildschirm-Technologie universell an jeweilige unterschiedliche Anforderungen anpaßbar ist. Diese universelle Anpassung setzt eine geforderte Flexibilität voraus. Gleichzeitig ist die Schaffung einer Bedieneroberfläche von Vorteil, mit der die Steuerung und Überwachung von Flugzeug-Kabinensystemen ermöglicht wird. Hierbei erfüllt die Bedieneroberfläche folgende Vorteile:

– Wiedererkennung bekannter Funktionen bzw. Abläufe.
– Intuitiv richtige Eingaben, wozu kein Training erforderlich ist.
– Wiederverwendung von gleichen Elementen, wie Tasten, Symbolen usw.
– Bei der Verwendung von Farbbildschirmen die Einhaltung einer Farbphilosophie, d. h. von gleichen Farben für einen gleichen Zweck, Zustand oder für ein gleiches Ereignis.
– Abstimmung auf wechselnde Lichtverhältnisse in einer Flugzeugkabine.
– Verwendung von möglichst wenigen Untermenü-Ebenen zur Erzielung einer flachen Hierarchie.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt:
1: das Basislayout einer Bedieneroberfläche, die einen Flüssigkristall-Bildschirm und eine oberflächensensitive Eingabevorrichtung aufweist,
2: eine Darstellung der Menüstruktur von Hauptmenü und mehreren Systemmenüs,
3: ein Schaubild der Vorrichtung in der Boot-Phase,
4: das Hauptmenü mit 5 Beispielen für Kabinensysteme,
5: ein Systemmenü für eine Audioanlage,
6: ein Systemmenü für eine Beleuchtungsanlage,
7: ein Systemmenü für alle Flugzeugtüren,
8: ein Systemmenü für eine Wasser- bzw. Abwasseranlage,
9: ein Systemmenü für eine Statusanzeige aller Kabinensysteme, und
10: ein Systemmenü zur Programmierung von Kabinensystemen.
Das in 1 dargestellte Basislayout 1 einer einen Flüssigkristall-Bildschirm und eine oberflächensensitive Eingabevorrichtung aufweisenden Bedieneroberfläche für ein Flugbegleiter-Bediengerät ist vorzugsweise in drei Teile aufgeteilt, wobei die Bedieneroberfläche durch Abtast-Bildschirm-Technologie an unterschiedliche Anforderungen anpassbar ist. Das Basislayout 1 weist eine Anzeigefläche 2, als Tastschalter ausgebildete System- und Funktionssymbole 3 und eine Kopfzeile 4 zur Bezeichnung des jeweils aktivierten Menüs auf. Hierbei handelt es sich um ein auf der Anzeigefläche 2 des Basislayouts 1 abbildbares Hauptmenü 10 (vgl. 2), welches den Kabinenstatus wiedergibt und welches die wesentlichen Informationen der Kabinensysteme zu ihrer Auswahl auf einer Menüseite darstellt, oder um ein von mindestens zwei Systemmenüs, die jeweils einem Kabinensystem zugeordnet und ebenfalls auf der Anzeigefläche des Basislayouts 1 abbildbar sind. Die Systemmenüs 11 bis 17 (vgl. 2) sind zur Auswahl, Steuerung und Überwachung der Funktionen ihrer zugeordneten Kabinensysteme dem Basislayout 1 untergeordnet, wobei vorteilhafterweise die Tastschalter des Basislayouts 1 bei jeder Abbildung eines Menüs auf der Anzeigefläche 2 für einen Benutzer zugänglich sind.
Wie aus 1 weiterhin zu entnehmen ist, sind bei dem Basislayout 1 zusätzlich ein Informationsschlüssel 5, eine Hilfetaste 6, ein Schalter 7 zum Aufruf des Hauptmenüs und ein Verriegelungs-Schalter 8 für den Bildschirm vorgesehen. Ein oberhalb der System- und Funktionssymbole 3 angeordneter ”Scrollbar” 9 zeigt einer Bedienungsperson, daß weitere Menüsätze verfügbar sind, wobei die Länge der Elemente des ”Scrollbars” annähernd die Anzahl der nächsten Menüsätze anzeigt.
Die in 2 dargestellte Menüstruktur zeigt das Hauptmenü 10 und mehrere Systemmenüs 11 bis 17, wobei der Schalter 7 zum Aufruf des Hauptmenüs, die System- und Funktionssymbole 3 und die Kopfzeile 4 des Basislayouts 1 beim Aufruf eines jeden Menüs erhalten bleiben. Dieses wird durch die Darstellung dieser Elemente in jedem gezeichneten Menü 11 bis 17 verdeutlicht. Das Hauptmenü 10 ist zwischen dem Basislayout 1 und den Systemmenüs 11 bis 17 angeordnet, deren Aufruf von einer Bedienungsperson durch manuelle Betätigung der als Tastschalter ausgebildeten System- und Funktionssymbole 3 erfolgt. Alternativ besteht jedoch auch die Möglichkeit, die Systemmenüs 11 bis 17 automatisch aufzurufen und auf der Anzeigefläche 2 des Basislayouts 1 abzubilden, gegebenenfalls nach einem bestimmten Ablaufplan. Mit Aufruf des Hauptmenüs 10 oder eines Systemmenüs 11 bis 17 wird das aufgerufene Menü auf der Anzeigefläche 2 des Basislayouts 1 und damit auf dem Flüssigkristall-Bildschirm angezeigt. Anschließend können durch Betätigung von Funktionssymbolen, die in den einzelnen Menüs angeordnet und vorgegebenen Betriebszuständen zugeordnet sind, gewünschte Betriebszustände des einem Systemmenü 11 bis 17 jeweilig zugeordneten Kabinensystems eingestellt werden.
Weitere Vorteile der Erfindung, insbesondere im Hinblick auf die in den 4 bis 10 dargestellten Sytemmenüs, ergeben sich in der:

– Reduzierung der Anzahl von Einzelbediengeräten, d. h. ein Gerät ist für alle Kabinensysteme vorgesehen. Dieses führt zu einer Gewichts- und Kostenreduzierung, zur Einsparung von Verkabelungs- und Installationsaufwand und zu einer Vernetzungsmöglichkeit.
– Erfüllung der Spezifikation/Anforderungen zur Steuerung und Überwachung von Flugzeugkabinensystemen besonders für neue Großraumflugzeuge, z. B. für eine komplexe Beleuchtungssteuerung oder Klimaanlage, sowie der Schaffung einer offenen Schnittstelle für Serveranwendungen und der Software-Download-Fähigkeit.
– Flexibilität bei der Anpassung an Kundenwünsche, da Änderungen nur noch per Software und/oder Parameter im Kabinenzuweisungsmodul stattfinden. Eine Anpassung der Hardware (weder Gerät noch Einbauten) ist nicht mehr notwendig. Alle Erweiterungen und neuen Funktionen werden mit Hilfe der Software und/oder Parameter im Kabinenzuweisungsmodul realisiert. Auch besteht die Möglichkeit, daß jeder Kunde seine eigene Firmen-Identität umsetzen kann.

Das in 3 dargestellte Schaubild zeigt anhand einer stabförmigen Anzeige den Ladungszustand der Vorrichtung in der ”Boot-Phase”. Nach Beendigung des Ladungsvorganges wird vorzugsweise das aus 4 ersichtliche Hauptmenü 10 in der Anzeigefläche 2 des Basislayouts 1 abgebildet.
Das Hauptmenü 10 gemäß 4 gibt einen allgemeinen Überblick über den Kabinenstatus und enthält die wesentlichen Informationen der Kabinensysteme zwecks Auswahl derselben. Beispielsweise sind fünf verschiedene Sytemmenüs 11 his 15 für die Kabinensysteme Audioanlage 11, Beleuchtungsanlage 12, Türen 13, Wasser/Abwasseranlage 14 und Temperatur-/Klimaanlage 17 vorgesehen. Diese Systemmenüs sind auf der Anzeigefläche 2 abgebildet und von dort durch Abtast-Bildschirm-Technologie direkt aufrufbar.
Das in 5 dargestellte Systemmenü 11 für eine Audioanlage steuert und überwacht vorher abgespeicherte Ansagen sowie die Einstellung des Bord-Musikkanals. Hierbei erfolgt die Einstellung des Musikkanals und der Lautstärke auf der linken Seite des Systemmenüs 11 mittels der +/–Tasten 111. Der aktuelle Status dieser Einstellungen ist in einem Flugzeugsymbol 112 dargestellt, wobei der jeweils gewählte Kanal bzw. die Lautstärke in den Einrichtungen 113 bzw. 114 angezeigt werden. Hingegen erfolgt das Auswählen von Ansagen auf der rechten Seite des Systemmenüs 11 durch Eingabe einer zugehörigen Nummer über die numerische Tastatur 115. Mit der Entertaste 116 wird eine aktuelle Eingabe in die Tastatur 115 bestätigt, während mit der Löschtaste 117 eine aktuelle Eingabe gelöscht wird. Mit den Pfeiltasten 118 können Ansagen gezielt ausgewählt und anschließend mit der Starttaste 119 abgespielt oder mit der Löschtaste 117 gelöscht werden. Mit der Starttaste 119a kann ein sequentielles Abspielen aller gespeicherten Ansagen gestartet werden, wobei die gespeicherten Ansagen in einem Sichtfenster 120 angezeigt werden und die Nummer der aktuellen Ansage in einem Anzeigefeld 120a oberhalb des Sichtfensters 120 erscheint. Zur Unterbrechung von Ansagen ist ein Stop-Schalter vorgesehen.
Das Systemmenü 12 aus 6 steuert die Beleuchtungsanlage in einer Flugzeugkabine. Es können Beleuchtungen für Eingangszonen, Kabinenzonen und/oder einzelne unabhängige Räume bzw. Bereiche geschaltet werden. Hierzu weist das Systemmenü 12 eine Reihe von Tastschaltern 121, 122, 123 und 124 auf, wobei vorzugsweise in den Kabinen-Eingangszonen die folgenden drei Helligkeitsstufen ”Volle Beleuchtung”, ”Dimmstufe 1” und ”Dimmstufe 2” einstellbar sind. Die aktuellen Beleuchtungseinstellungen sind in einem Flugzeugsymbol 125 darstellbar, welches zweckmäßigerweise in Beleuchtungszonen unterteilt ist.
Das Systemmenü 13 gemäß 7 gibt den aktuellen Status von allen Kabinentüren und Klappen an, wobei ein Flugzeugsymbol 131 mit einer deutlichen Anzeige für die Türen und Notrutschen sowie deren Status verwendet wird. Es können zum Beispiel Anzeigen über geöffnete oder geschlossene Türen, über druckdichte oder druckundichte Türen bzw. über entriegelte oder verriegelte Türen erfolgen.
Das in 8 dargestellte Systemmenü 14 für eine Wasser bzw. Abwasseranlage zeigt auf der rechten Seite ein Flugzeugsymbol 141, in dem die Lage aller Küchen und Toiletten eingezeichnet ist. Ersichtlich ist auch, ob die Küchen bzw. Toiletten infolge von Fehlern inaktiv sind. In dem oberen Teil des Menüs 14 sind die Tanks 142 für Wasser und Abwasser mit Volumenanzeigen dargestellt, wobei Pfeile vorgegebene Volumenwerte markieren. Weiterhin ist eine Anzeigevorrichtung 143 vorhanden, in der die aktuellen Statuswerte der genannten Baugruppen angezeigt werden. Eine Steuerung dieser Baugruppen kann durch eine Bedienungsperson über nicht näher bezeichnete Tastschalter erfolgen.
Gemäß 9 ist ein Systemmenü 15 vorgesehen, welches Statuswerte von verschiedenen Kabinensystemen anzeigt und vorzugsweise vor einem Abflug aufgerufen wird. Ein automatischer Aufruf dieses Menüs ist auch während aller Flugphasen von besonderem Vorteil, wenn die Flugzeugbesatzung Informationen über die einzelnen Systeme benötigt. Die Anzeige kann beispielsweise Angaben über das CIDS-System, über Eisschutzeinrichtungen oder über das Spannungsversorgungssystem enthalten.
Das in 10 dargestellte Systemmenü 16 ist zur Programmierung von Kabinensystemen vorgesehen, vorzugsweise von Kabinenzonen. Ersichtlich sind ein Flugzeugsymbol 161 zur Darstellung von Kabinenzonen sowie Tastenfelder 162, 163 und 164 zur Eingabe von Programmierungsbefehlen.

1: Basislayout mit Anzeigefläche 2, System- und Funktionssymbolen 3, Kopfzeile 4, Informationsschlüssel 5, Hilfetaste 6, Hauptmenü-Schalter 7, Verriegelungs-Schalter 8, und Scrollbar 9
10: Hauptmenü
11–17: Systemmenüs für Audioanlage 11, Beleuchtungsanlage 12, Türen 13, Wasser-/Abwasseranlage 14, Statusanzeige aller Kabinensysteme 15, zur Programmierung von Kabinensystemen 16 und für Temperatur-/Klimaanlage 17
111: +/–Tasten
112: Flugzeugsymbol für das Systemmenü 11
113: Kanalanzeigeeinrichturig
114: Lautstärkenanzeigeeinrichtung
115: Numerische Tastatur
116: Entertaste
117: Löschtaste
118: Pfeiltasten
119/119a: Starttasten
120: Sichtfenster
120a: Anzeigefeld
121–124: Tastschalter
125: Flugzeugsymbol für das Systemmenü 12
131: Flugzeugsymbol für das Systemmenü 13
141: Flugzeugsymbol für das Systemmenü 14
142: Tanks für Wasser und Abwasser
143: Anzeigevorrichtung
161: Flugzeugsymbol für das Systemmenü 16
162–164: Tastenfelder zur Eingabe von Programmierbefehlen

Claims

Vorrichtung zum Steuern und Überwachen von Flugzeug-Kabinensystemen, vorzugsweise von Informations-, Audio-, Beleuchtungs-, Tür-, Wasser oder Abwassersystemen, über mindestens zwei Systemmenüs (11–17), mit einer Bedieneroberfläche für ein Flugbegleiter-Bedienungsgerät, die einen Flüssigkristall-Bildschirm mit einer oberflächensensitiven Eingabevorrichtung umfasst, wobei der Flüssigkristall-Bildschirm der Bedieneroberfläche ein Basislayout (1) aufweist mit – einer Anzeigefläche (2) zum Darstellen eines Hauptmenüs (10) mit mehreren Flugzeugsymbolen (112, 125, 131, 141, 161), welche Informationen der Kabinensysteme enthalten, oder eines der Systemmenüs (11–17) und – als Tastschalter ausgebildeten System- und Funktionssymbolen (3), wobei der Aufruf eines der Systemmenüs (11–17) durch Betätigen auf der oberflächensensitiven Eingabevorrichtung entweder eines zugeordneten Flugzeugsymbols (112, 125, 131, 141, 161) des Hauptmenüs (10) oder eines zugeordneten Tastschalters (3) des Basislayout (1) erfolgt.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Basislayout (1) eine Kopfzeile (4) zur Bezeichnung des jeweils aktivierten Menüs (10 bis 17) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Systemmenü (11) für eine Audioanlage zur Auswahl und zur Wiedergabe von vorher abgespeicherten Ansagen sowie zur Einstellung eines Bord-Musikkanals ausgebildet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswahl einer vorher abgespeicherten Ansage durch Eingabe einer zugehörigen Nummer auf einer numerischen Tastatur (115) erfolgt.
Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß alle abgespeicherten Ansagen reihenfolgemäßig automatisch abrufbar und wiedergebbar sind.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Systemmenü (12) für die Beleuchtungsanlage zur Beleuchtungssteuerung für verschiedene Kabinenzonen, Flächen oder Räume innerhalb der kompletten Kabine ausgelegt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Beleuchtungsanlage in Kabinen-Eingangszonen in drei Helligkeitsstufen (Voll, Dimmstufe 1, Dimmstufe 2) mittels Tastschaltern (121–124) einstellbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Systemmenü (13) für Türen eine eindeutige Anzeige und den jeweils aktuellen Status aller Kabinentüren und Klappen angibt.
Verfahren zum Steuern und Überwachen von Flugzeug-Kabinensystemen, vorzugsweise von Informations-, Audio-, Beleuchtungs-, Tür-, Wasser oder Abwassersystemen, über mindestens zwei Systemmenüs (11–17), mit einer Bedieneroberfläche für ein Flugbegleiter-Bedienungsgerät, die einen Flüssigkristall-Bildschirm mit einer oberflächensensitiven Eingabevorrichtung umfasst, wobei der Flüssigkristall-Bildschirm der Bedieneroberfläche ein Basislayout (1) aufweist mit den Schritten Darstellen eines Basislayout (1) auf dem Flüssigkristall-Bildschirm der Bedieneroberfläche mit – einem Hauptmenü (10) mit mehreren Flugzeugsymbolen (112, 125, 131, 141, 161), welche Informationen der Kabinensysteme enthalten, oder einem Systemmenü (11–17) auf einer Anzeigefläche (2) und – als Tastschalter ausgebildeten System- und Funktionssymbolen (3), Aufrufen eines der Systemmenüs (11–17) durch Betätigen auf der oberflächensensitiven Eingabevorrichtung entweder eines zugeordneten Flugzeugsymbols (112, 125, 131, 141, 161) des Hauptmenüs (10) oder eines zugeordneten Tastschalters (3) des Basislayout (1).
Verfahren nach Anspruch 9, bei dem die mindestens zwei Systemmenüs (11–17) nach einem vorgegebenen Ablaufplan automatisch hintereinander angezeigt werden.
Verfahren nach Anspruch 9, bei dem ein Hauptmenü (10) angezeigt wird, von dem aus die mindestens zwei Systemmenüs (11–19) aufrufbar sind.
Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, bei dem das Hauptmenü (10) und die mindestens zwei Systemmenüs (11–17) Flugzeugsymbole (112, 125, 131, 141) umfassen, wobei jeweils ein Flugzeugsymbol (112, 125, 131, 141) des Hauptmenüs (10) einem Systemmenü (11–17) zugeordnet ist und im Hauptmenü (10) am selben Ort auf der Anzeigefläche (2) dargestellt ist wie im jeweiligen Systemmenü (11–17)