DE3426266C2 - Kraftfahrzeug mit einer Sammelsaugrohranlage - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einer Sammelsaugrohranlage

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einer mindestens eine Zyiinderreihe aufweisenden Brennkraftmaschine und einer Sammelsaugrohranlage, welche für mehrere Zylinder einen gemeinsamen Sammelbehälter und zwischen diesem und Einlaßkanälen im Zylinderkopf mehrere geradlinig verlaufende Einzelsaugrohre aufweist. Ein solches Kraftfahrzeug ist beispielsweise in der DE-OS 29 13 264 beschrieben.
Durch die gestiegenen Kraftstoffkosten und strengeren Abgasgesetze gewinnt die Verbrauchsoptimierung eines Kraftfahrzeugs bei unveränderter Fahrleistung zunehmend an Bedeutung. Üblicherweise wird zu diesem Zweck die Achsübersetzung verlängert, so daß mit niedrigeren Drehzahlen und damit geringerem Kraftstoffverbrauch gefahren werden kann. Das hat jedoch den Nachteil, daß bei unveränderter Motorauslegung das zur Verfügung stehende Drehmoment im unteren Drehzahlbereich oftmals als zu niedrig empfunden wird. Das Fahrzeug wird dann meist in zu niedrigen Gängen gefahren, so daß der Vorteil eines geringen Kraftstoffverbrauchs verloren geht.
Gemäß der eingangs genannten DE-OS 29 13 264 ist es zur Erhöhung der Zylinderfüllung und damit der Leistung eines Verbrennungsmotors bekannt, die Einzelsaugrohre zu den Zylindern möglichst geradlinig zu führen, weil dann die Strömungsverluste so gering wie möglich sind. Da gemäß dieser Schrift die Einzelsaugrohre starr mit dem Motorgehäuse verbunden sind und, wie allgemein üblich, die Einzelsaugrohre den Sammelbehälter haltern, müssen diese Einzelsaugrohre sowohl aus Platzgründen als auch aus Festigkeitsgründen relativ kurz sein.
Durch die DE-OS 23 39 356 ist es auch bekannt, zur Wirkungsgraderhöhung eines Verbrennungsmotors verhältnismäßig lange Einzelsaugrohre zwischen dem Sammelbehälter und den Einlaßkanälen der Zylinder vorzusehen. Aus Platz- und Festigkeitsgründen hat man bei dem Verbrennungsmotor gemäß dieser Druckschrift den Sammelbehälter auf der Zylinderkopfhaube angeordnet. Die Einzelsaugrohre verlaufen infolgedessen bogenförmig vom Sammelbehälter zu seitlichen Einlaßkanälen der Zylinder. Dieser bogenförmige Verlauf tier Einzelsaugrohre ist nachteilig, da dadurch die Strömungsverluste in den Einzelsaugrohren relativ groß werden. Weiterhin ist man durch die Anordnung des Sammelbehälters auf der Zylinderkopfhaube hinsichtlich des Verlaufes der Einzelsaugrohre relativ stark festgelegt, so daß eine schwingungsmäßige Abstimmung der Gasströmungen nur begrenzt möglich ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art derart zu gestalten, daß mit möglichst geringem Aufwand relativ lange Einzelsaugrohre möglich werden, die einen möglichst geringen Strömungsverlust aufweisen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß auf überraschend einfache Weise dadurch gelöst, daß der Sammelbehälter unabhängig von der Brennkraftmaschine an einem Karosserieteil befestigt ist.
Durch diese Anordnung des Sammelbehälters können die Einzelsaugrohre so lang bemessen werden, daß optimale Gasschwingungsverhältnisse entstehen und damit das zur Verfügung stehende Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erheblich ansteigt. Dadurch kann mit relativ niedrigen Drehzahlen gefahren werden, was abgesehen von der Verbrauchsreduzierung auch zu einer Verminderung der Abgasemission und Geräuschsemission führt. Zu diesen Vorteilen kommen eine Leistungssteigerung sowie Kosteneinsparung, insbesondere durch Montagevereinfachung und die Möglichkeit einer Modulbauweise hinzu. Weiterhin kann man sich dank der Erfindung besser den Einbauverhältnissen im Motorraum anpassen.
Da der Verbrennungsmotor relativ zur Karosserie schwingt, kommt es zu Lageveränderungen zwischen Verbrennungsmotor und Sammelbehälter. Diese Lageveränderungen können auf einfache Weise ausgeglichen werden, wenn die Einzelansaugrohre starr mit dem Motorgehäuse verbunden sind und jeweils in einem Faltenbalg am Sammelbehälter enden.
Für ein Kraftfahrzeug mit quer eingebautem Verbrennungsmotor ist es günstig, wenn der Sammelbehälter an der Stirnwand der Kraftfahrzeugkarosserie befestigt ist, da er sich bei einem solchen Fahrzeug dort besonders einfach anordnen und befestigen läßt.
Aus den gleichen Gründen ist bei einem Fahrzeug mit in Längsrichtung angeordnetem Verbrennungsmotor die Anordnung des Sammelbehälters an einem Radkasten zweckmäßig.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur Erläuterung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt in
F i g. 1 eine perspektivische Ansicht eines die Erfindung betreffenden Bereiches des Motorraumes eines Kraftfahrzeugs,
F i g. 2 einen Längsschnitt durch die Anordnung gemäß Fig. 1.
Die F i g. 1 läßt eine vierzylindrische Brennkraftmaschine 2 mit einem Ansaugluftfilter 4 erkennen. Die angesaugte Luft gelangt über einen Luftmengenmesser 6 und einen Luftführungsschlauch 8 zu einem an einem Sammelbehälter 10 vorgesehenen Drosselklappenstutzen 12. Der Sammelbehälter 10 ist auf nicht näher dargestellte Weise fest mit einer Stirnwand 14 des Kraftfahrzeugs verbunden. Zum besseren Verständnis der Anordnung ist die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs durch einen Pfeil 16 gekennzeichnet.
Vom Sammelbehälter 10 führen vier Einzelsaugrohre 18,20,22,24 zum mit 26 positionierten Zylinderkopf der Brennkraftmaschine 2. Um eine Relativbewegung zwischen Brennkraftmaschine 2 und dem an der Stirnwand 14 befestigten Sammelbehälter 10 zu ermöglichen, münden die Einzelsaugrohre 18, 20, 22, 24 jeweils in einem elastischen Faltenbalg, von denen einer mit 28 positioniert wurde.
Die F i g. 2 läßt sowohl die Brennkraftmaschine 2 als auch den an der Stirnwand 14 befestigten Sammelbehälter 10 erkennen. Zusätzlich zu F i g. 1 ist am Beispiel des Einzelsaugrohres 22 gezeigt, wie die Einzelsaugrohre jeweils zu einem Einiaßkanal 30 im Zylinderkopf 26 geführt sind. Zum besseren Verständnis der Gesamtanordnung sind weiterhin in Fig. 2 schematisch ein Einlaßventil 32 sowie ein Kolben 34 sowie das Pleuel 36 dargestellt.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
35
40
45
50
55
60

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Kraftfahrzeug mit einer mindestens eine Zylinderreihe aufweisenden Brennkraftmaschine und einer Sammelsaugrohranlage, welche für mehrere Zylinder einen gemeinsamen Sammelbehälter und zwischen diesem und Einlaßkanälen im Zylinderkopf mehrere geradlinig verlaufende Einzelsaugrohre aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß ίο der Sammelbehälter (10) unabhängig von der Brennkraftmaschine (2) an einem Karosserieteil (Stirnwand 14) befestigt ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelansaugrohre (18, 20,22, 24) starr mh dem Motorgehäuse verbunden sind und jeweils in einem Faltenbalg (28) am Sammelbehälter (10) enden.
3. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sammelbehälter (10) an der Stirnwand (14) der Kraftfahrzeugkarosserie befestigt ist.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Sammelbehälter (10) an einem Radkasten befestigt ist.
DE3426266A 1984-07-17 1984-07-17 Kraftfahrzeug mit einer Sammelsaugrohranlage Expired DE3426266C2 (de)

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