DE3423963A1 - Anordnung eines sonnenkollektors zur erzeugung elektrischer energie auf fahrzeugen mit einem mast - Google Patents
Anordnung eines sonnenkollektors zur erzeugung elektrischer energie auf fahrzeugen mit einem mastInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
- B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
- Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
- Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions
Description
Wilfried ν. d. Ohe
Holtenser Weg 35
3257 Springe 5
Holtenser Weg 35
3257 Springe 5
Anordnung eines Sonnenkollektors zur Erzeugung elektrischer Energie auf Fahrzeugen mit einem Hast
Es ist bekannt, Solargeneratoren zur Nachladung der- Bordbatterien
auf dem Deck von Segelschiffen zu installieren (AEG-Prοspekt, Solare Stromversorgung für Segelyachten
A 47.47033/0381 DE). Bei einer solchen Montageart müssen die Solargeneratoren trittfest sein, da durch Arbeiten an Deck
die Gefahr besteht, daß die an sich nicht trittfesten, in Glas eingebetteten Sonnenzellen zerstört werden.
Solarzellen stellen einen hohen materiellen Wert dar. Darum ist es gut, sie auch diebstahlssicher anzubringen. Das ist
bei einer nachträglichen Montage an Deck von Schiffen schwierig.
Außerdem ist die Energieausbeute eines elektrischen Sonnenkollektors
stark von einer eventuellen Schatteneinwirkung abhängig. Ein Sonnenkollektor zum Nachladen einer Batterie
von 12 Volt besteht aus 40 hintereinandergeschalteten Zellen. Wird von diesen 40 Zellen nur eine einzige beschattet,
so geht der Ladestrom erfahrungsgemäß auf ca. den halben
Wert zurück. Eine Beschattung - sogar eine geringe Teilbeschattung - muß also unbedingt vermieden werden.
EPO COPY
Diese Nachteile bei bekannten Befestigungsarten haben zu der im Anspruch 1 genannten Lösung geführt.
Auf jedem Segelboot gibt es nur einen einzigen Ort, der durch Aufbauteile des Schiffes nicht beschattet v/erden kann.
Es ist der Platz über der Mastspitze. A.uch ist dieser Platz besonders schlecht von Dieben erreichbar, und auch eine
mechanische Zerstörung durch Hantieren an Deck ist hier unwahrscheinlich.
Vorzugsweise ist der flächenartige Sonnenkollektor waagerecht über dem senkrecht stehenden Mast montiert (Fig. 1).
Der üblicherweise auf der Kastspitze angebrachte Windrichtungsanzeiger und die Dreifarbenlaterne sind noch unterhalb
des Kollektors installiert. Bei Schiffen mit mehreren Masten können die Geräte auf die Masten verteilt angeordnet sein.
Eine eich in der Praxis bewahrte Befestigungsart ist in Pig.i
in einer Seitenansicht 7,11 ßehen. Dabei ißt ein rechteckiger
Bolargenerator 1 raJt einer elektrischen Leistung von 10 Watt
bei einer Größe von 24-0 χ 5^0 ™ über vier Streben 2 mit dem
Mastkopfbeschlag 3 und dem Mast 4 verbunden. Die vier Streben
2 führen von den vier Ecken der rechteckigen Solargeneratorfläche über die äußeren Enden des Mastkopfbeschlages 3
zu einem Befestigungspunkt am Mast 4 unterhalb des Mastkopf
beschlages 3· Der Windrichtungsanzeiger 5 spielt frei
zwischen den Streben 2.
Um die Sichtbarkeit des Windrichtungsanzeigers 5>
der meistens aus einem schwarzen Pfeil besteht, zu erhöhen, ist es günstig, die Unterseite des an sich gegen den hellen Himmel
als dunkel erscheinenden Solarkollektors weiß zu beschichten. So hebt sich der schwarze Pfeil farblich am besten vom
Kollektor ab. Außerdem hat sich gezeigt, daß die Stromausbeute
des Kollektors durch einen Licht reflektierenden Belag
auf der dem Licht abgewandten Unterseite erhöht wird.
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-6- 3423363
Vorteilhafte Weiterbildungen an der Erfindimg stellen die
Figuren 2 und 3 dar. Der bei Solargeneratoren übliche A]\iminiumrahraen
ist auf eine Aluminiumplatte 6 gleicher Große geklebt. Im Zentrum der Aluminiumplatte 6 ist senkrecht ein
kleiner Mast 7 befestigt, der den Solargenerator 1 trägt. Dieser Zusatzmast 7 bildet eine Verlängerung des Segelraastes
4- und ist am oberen Teil des Segelmastes 4 befestigt. .Sine
Verlängerung des Zusatzmastes 7 kann auch zur Erhöhung der Festigkeit dtirch den Beschlag 3 in den Segelmast 4 hineinragen
oder ihn teilweise seitlich umschließen.
Da die gern auf Schiffsmasten angebrachte Dreifarbenlaterne
8 und das Ankerlicht 9 rundherum sichtbar angeordnet werden sollen - also möglichst nicht von Aufbauteil en beschattet
v/erden dürfen - ist es sinnvoll, diese Lampen in den kleinen Zusatzmast 7 zu integrieren. Die Lampen bilden hierbei vorzugsweise
am Fuße des Zusatzmastes 7 - den Mast selbst.
Die drei Lichtieitbleche einer Dreifarbenlaterne können dabei
die mechanische Verbindung zwischen dem oberen und dem unteren Teil der Lampen bilden.
Der Windrichtungsanzeiger 5 ist auf einem Ausleger 10 angebracht.
Eine Beschattung der Signallampen 8, 9 auf dem Mast 4- durch
die Haltevorrichtung des Kollektors kann auch vermieden werden, indem die Haltevorrichtung lichtdurchlässig ausgeführt
wird. Die Verbindung zwischen dem Zusatzmast 7 und dem
Segelmast 4 kann im Bereich der Signallampen 8, 9 aun vorzugsweise
zwei·seitlich angebrachten durchsichtigen Scheiben 11 bestehen. Die zwei Scheiben können dann im oberen Bereich
vorzugsweise über einen Bügel 12'mit dem Zusatr.maot 7 verbunden
Bein. Die zwei Scheiben werden nach unten über zwei Bleche 13 seitlich zum Segelmast geführt und dort mit
Schrauben 16 festgeschraubt.
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Schiffsmasten sind meist zur Verbesserung der Standfestigkeit seitlich über sog. Wanten abgespannt. Die raastseitigen
Befestigungspunkte 14 der Wanten liegen oft am oberen Ende des Mastes. Diese für die Sicherheit des Schiffes wichtigen
Befestigungspunkte behindern die Befestigung der sv;ei Blechlaschen 13» die den Kollektor nach oben halten.
Um die gegenseitige Behinderung zu umgehen, haben die Laschen
im oberen Teil Schlitze 15r so daß der Wantenbefestigungspunkt
14 im geschlitzten Teil der Bleche liegt.
Das elektrische Verbindungskabel vom Kollektor zur Batterie
ist "durch den hohl ausgeführten Hast 7 und an den Kanten der durchsichtigen Scheiben 11 entlanggeführt.
BAD ORIGINAL
Claims (14)
1. Anordnung eines Sonnenkollektors zur Erzeugung elektrischer
Energie auf Fahrzeugen mit einem Mast, insbesondere Schiffen, dadurch gekennzeichnet ? daß der Kollektor (Ό
über der Spitze des Mastes (4) angebracht ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß weitere auf der Mastspitze
befestigte Instrumente wie.Signallampen (8, 9) und Wind- }
richtungsanzeiger *(5) räumlich unterhalb des Kollektors (Ό angeordnet sind. .. : ·
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite des Kollektors (1) farblich hell ist, z. B. weiß.
4. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Sonnenkollektor (i) über
ein Gestänge (2) mit dem Mastkopfbeschlag (3) und/oder dem Mast (4) verbunden ist.
5- Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Fläche des Sonnenkollektors
(1) etwa waagerecht liegt.
-2-
BAD ORIGINAL1^
6. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Sonnenkollektor (i) am
oberen Ende eines auf dem Mast (4) aufgesetzten Zusatzmastes (7) angeordnet ist.
7. Anordnung nach Anspruch 2 und 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Signallampen (8, 9) Bestandteile
des Zusatzmastes (7) sind.
8. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzmast (7) im Bereich
der Signallampen (8, 9) lichtdurchlässig ausgeführt ist.
9. Anordnung nach Anspruch 6 und 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der lichtdurchlässige l'eil
den unteren Teil des Zusatzmastes (7) bildnt.
10. Anordnung nach Anspruch 9»
dadurch gekennzeichnet, daß im oberen Bereich des Segolmastes
(4) seitlich zwei Laschen (13) befestigt sind, die im Bereich der Signallampe (9) durch lichtdurchlässige
Scheiben (11) nach oben verlängert sind und daß die beiden lichtdurchlässigen Scheiben oben durch eine Bügelkonstruktion
(12) miteinander verbunden sind, auf die der Zusatzmast (7) aufgesetzt ist.
11. Anordnung nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die lichtdurchlässigen Scheiben (11) aus bruchfestem Material hergestellt sind.
BAD ORIGiNÄL
12. Anordnung nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die seitlich angeschraubten
Laschen (13) im oberen Bereich Schlitze (15) haben, so
daß die üblichen seitlichen Befestigungspunkte (14) für die übliche seitliche Verstagung des Mastes (4) bei der
Montage der Laschen (13) nicht gelöst v/erden müssen.
13. Anordnung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Verbindungskabel vom Kollektor durch den hohl ausgeführten Zusatsmast
(7) und an den senkrechten Kanten der lichtdurchlässigen Scheiben (11) entlang zum Bordnetz geführt sind.
14. Anordnung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß drei senkrecht stehende Blechstreifen
im Bereich der Dreifarbenlaterne die lichtdurchlässige Verbindung zwischen dem oberen und dem
unteren Teil des Zusatzmastes bilden und die Bleche sternförmig um die Dreifarbenlaterne herum, fluchtend
mit den Sektorengrenzen, angeordnet sind.
EPO COPY
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3423963A DE3423963A1 (de) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | Anordnung eines sonnenkollektors zur erzeugung elektrischer energie auf fahrzeugen mit einem mast |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3423963A DE3423963A1 (de) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | Anordnung eines sonnenkollektors zur erzeugung elektrischer energie auf fahrzeugen mit einem mast |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3423963A1 true DE3423963A1 (de) | 1986-01-09 |
Family
ID=6239440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE3423963A Withdrawn DE3423963A1 (de) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | Anordnung eines sonnenkollektors zur erzeugung elektrischer energie auf fahrzeugen mit einem mast |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3423963A1 (de) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4756698A (en) * | 1985-09-25 | 1988-07-12 | Gorg Timothy J | Jet system for sailboats and the like |
| DE19534692A1 (de) * | 1995-09-19 | 1997-03-20 | Harald Klocke | Informationssystem für Windrichtungsanzeiger |
| WO2017000930A1 (de) | 2015-07-01 | 2017-01-05 | Josef Zambelli | Schiffsmast mit einer strömungsfreundlichen oberfläche |
| CN108298054A (zh) * | 2018-01-11 | 2018-07-20 | 李士明 | 能源替代型以电代油式的自发电轮船 |
-
1984
- 1984-06-29 DE DE3423963A patent/DE3423963A1/de not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4756698A (en) * | 1985-09-25 | 1988-07-12 | Gorg Timothy J | Jet system for sailboats and the like |
| DE19534692A1 (de) * | 1995-09-19 | 1997-03-20 | Harald Klocke | Informationssystem für Windrichtungsanzeiger |
| WO2017000930A1 (de) | 2015-07-01 | 2017-01-05 | Josef Zambelli | Schiffsmast mit einer strömungsfreundlichen oberfläche |
| CN108298054A (zh) * | 2018-01-11 | 2018-07-20 | 李士明 | 能源替代型以电代油式的自发电轮船 |
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|---|---|---|---|
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