DE341250C

DE341250C - Inlet valve control for two-stroke internal combustion engines

Info

Publication number: DE341250C
Application number: DE1919341250D
Authority: DE
Original assignee: FRIEDRICH CARL WEMPE
Current assignee: FRIEDRICH CARL WEMPE
Priority date: 1919-06-11
Filing date: 1919-06-11
Publication date: 1921-09-28

Description

Einlaßventilsteuerung für Zweitaktverbrennungskraftmaschinen. Die Erfindung betrifft eine Einlaßventilsteuerung für Zweitaktbrennkraftmaschinen. Steuerungen für das Einlaßventil von Brenn-`kraftmaschinen, bei welchen der Ventilantrieb von den den Kolbenweg in irgendeinem Maßstab durchlaufenden Teilen abgeleitet wird, sind bekannt. Bei solchen Steuerungen entfällt die Anordnung einer besonderen Umsteuerung für Vorwärts- und Rückwärtsgang der Maschine. Bei den bekannten derartigen Steuerungen wird das Ventil durch ein Druckmittel, wie Druckluft o. dgl., in der Schlußstellung gehalten. Das öffnen des Ventils geschieht dadurch, daß durch eine Dreh- oder Stoßbewegung eine Entlastung des Ventilkegels hervorgerufen wird, wonach eine Feder o. dgl. das Ventil auf den ganzen Hub öffnet. Die Schlußbewegung erfolgt zwangläufig durch den Ventilantrieb. .Inlet valve control for two-stroke internal combustion engines. the The invention relates to an intake valve control for two-stroke internal combustion engines. Controls for the inlet valve of internal combustion engines, in which the valve drive of the parts traversing the piston travel on any scale is derived, are known. With such controls, there is no need to arrange a special reversal for forward and reverse gear of the machine. With the known such Controls the valve is in the closed position by a pressure medium such as compressed air or the like held. The valve is opened by a rotary or pushing movement a relief of the valve cone is caused, after which a spring o Valve opens on the whole stroke. The final movement is inevitably carried out by the Valve drive. .

Im Gegensatz hierzu ist die Steuerung nach der Erfindung während des ganzen Verlaufes eine unmittelbare und 'zwangläufige und besitzt demnach gegenüber den bekannten Anordnungen den Vorteil der größeren Betriebssicherheit.In contrast to this, the control according to the invention is during the whole course an immediate and 'inevitable and therefore possesses opposite the known arrangements have the advantage of greater operational reliability.

Die Erfindung wird darin erblickt, daß das V oröffnen des Einlaßventils vor dem Totpunkt durch eine den Kolbenweg ganz oder im verkürzten Maßstab durchlaufende Steuerstange erfolgt, während das Offenhalten des Ventils vom Totpunkt bis zu dem Ventilschluß durch eine den Kolbenweg in gleichem oder entgegengesetztemBewegungssinn durchlaufende zweite Steuerstange erfolgt.The invention is seen in the fact that the pre-opening of the inlet valve before the dead center by a piston path traversing the whole or on a reduced scale Control rod takes place while holding the valve open from dead center to the Valve closure by moving the piston in the same or opposite direction continuous second control rod takes place.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung in beispielsweiser Ausführungsform veranschaulicht. Es bezeichnet a den Zweitaktarbeitszylinder, n das Spülluftventil. Die an dem Arbeitskolben b angreifende Kolbenstange c bewegt die die Steuerstangen g, lt, p antreibenden Hebel i, k und q. The object of the invention is illustrated in the drawing in an exemplary embodiment. It denotes a the two-stroke working cylinder, n the purge air valve. The piston rod c engaging the working piston b moves the levers i, k and q which drive the control rods g, lt, p.

Die Steuerung des Brennstoffventils erfolgt folgendermaßen: Das Brennstoffventil öffnet kurz vor der oberen Kolbentotlage und bleibt beim Weggang des Kolbens von diesem während etwa 8 bis io Prozent des gesamten Kolbenhubes geöffnet. Diese Bedingung wird unter Zuhilfenahme der Stoßstange g und der Kurvenstange h erreicht, welche beide ihre hin und her gehende Bewegung von der Kolbenstange oder sonst einem entsprechend dem Kolbenwegbewegten Maschinenteil erhalten. Die Stoßstange g legt einen verkleinerten Kolbenweg im gleichen Sinne mit dem Kolben zurück und berührt kurz vor dem Totpunkt den Wink,elliebel c und öffnet damit das Ventil. Beim Rückwärtsgang läßt die Stoßstange g an der gleichen Stelle den Hebel e wieder los, und das Brennstoffventil würde nun geschlossen. Inzwischen hat aber genau im oberen Totpunkt die Kurvenstange h ihre gegenüber dem Albeitskolben b und 'der Stoßstange g gegenläufige Bewegung umgekehrt und hat in dem Augenblick, wo die Stoßstange g losläßt, verhindert, daß die Brennstoffnadel auf dem Sitz aufsitzt. Die öffnung des Brennstoffventils dauert entsprechend der Ausbildung der Kurve h an. Beim Rückwärtsgang der Kurvenstange h wird der Winkelhebel f in anderer Richtung bewegt, d. h. die Brennstoffnadel wird nicht bewegt. Vielmehr wird nur die unter dem Winkelhebel f sitzende Druckspiralfeder, welche bezweckt, daß der Winkelliebel fimmer an der Kurve anliegt, zusammengedrückt.The fuel valve is controlled as follows: The fuel valve opens shortly before the upper piston dead position and remains open for about 8 to 10 percent of the entire piston stroke when the piston leaves it. This condition is achieved with the aid of the push rod g and the cam rod h, both of which receive their reciprocating movement from the piston rod or some other machine part which is moved in accordance with the piston path. The bumper g covers a reduced piston path in the same way with the piston and touches the angle, elliebel c shortly before dead center, and thus opens the valve. When reversing, the bumper g releases the lever e again at the same point and the fuel valve would now be closed. In the meantime, however, exactly at top dead center, the cam rod h has reversed its opposite movement to the working piston b and 'the bumper g and has prevented the fuel needle from touching the seat at the moment when the bumper g is released. The opening of the fuel valve continues in accordance with the formation of curve h. When the cam rod h is reversed, the angle lever f is moved in the other direction, ie the fuel needle is not moved. Rather, only the compression coil spring seated under the angle lever f, which is intended to ensure that the angle lever is less tightly against the curve, is compressed.

Dieser geschilderte Vorgang wiederholt sich bei jedem Abwärtsgang des Arbeitskolbens in gleicher Weise. Es ist ohne Einfluß auf diese Steuerung, welche Drehrichtung die Maschine hat, weil die Öffnung des Brennstoffventils sowie dessen Schluß stets in dein gleichen Punkt des Aufwärts- bzw. Abwärtsweges des Arbeitskolbens erfolgt.This described process is repeated with every downward gear of the working piston in the same way. It has no influence on this control which The direction of rotation of the machine is due to the opening of the fuel valve and its Always end in the same point of the upward or downward path of the working piston he follows.

Die Steuerung des Spülventils wird wesentlich einfacher wie die des Brennstoffventils, besonders wenn, wie es vielfach geschieht, der Öffnungspunkt für das Spülventil im gleichen Abstand vom unteren Kolbentotpunkt wie der Schlußpunkt liegt. Für den Antrieb genügt die von dem Sch-,vinghebel q angetriebene Kurvenstange p, welche den Winkelhebel o und> durch diesen den Spülventilkegel n öffnet.The control of the flush valve becomes much easier than that of the Fuel valve, especially when, as often happens, the opening point for the flushing valve at the same distance from the bottom dead center of the piston as the end point lies. The cam rod driven by the rocker arm q is sufficient for the drive p, which opens the angle lever o and> through this the flush valve cone n.

Claims

PATENT CLAIM Inlet valve control for two-stroke combustion power t machines, which by going back and forth, the piston travel in any scale continuous parts of the machine is moved, characterized in that the Pre-opening of the inlet valves before dead center by the piston travel completely or control rod (g) passing through on a reduced scale takes place while the hold-open of the valve from dead center to the valve closure by a full or piston travel on a reduced scale in the same or opposite sense of movement second cam rod (h) takes place.