DE537051C

DE537051C - Fuel injection device for internal combustion engines

Info

Publication number: DE537051C
Application number: DE1930537051D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-06-19
Filing date: 1930-05-29
Publication date: 1931-10-30

Description

Brennstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf Brennstoffeinspritzvorrichtungen für Rohr schieberbrennkraftmaschinen, bei denen der Rohrschieber eine Verbund-Schwing- und -Hinundlierbewegung ausführt, und zwar unter Einwirkung eines beweglich gelagerten Antriebsliebels, auf den an einem Punkte eine wesentlich drehende Bewegung mittels eines Exzenters oder einer Kurbel übertragen wird, während ein zweiter Punkt des Hebels mit dein Schieber durch eine Universalkupplung angreift und während schließlich ein dritter Punkt des Hebels durch ein Gleitstück oder einen Lenker geführt wird, der an einem Ende am Hebel angreift und an dem anderen drehbar am Kurbelgehäuse oder einem sonstigen festen Teil der Maschine ist.Fuel injector for internal combustion engines The invention refers to fuel injectors for slide valve internal combustion engines, in which the pipe slide performs a compound swinging and rounding movement, namely under the action of a movably mounted drive love, on the a point a substantially rotating movement by means of an eccentric or a Crank is transferred while a second point of the lever with your slide through a universal coupling engages and while finally a third point of the lever is guided by a slider or a handlebar attached to the lever at one end engages and rotatably on the other on the crankcase or other fixed Part of the machine.

Die Erfindung betrifft insbesondere die Brennstoffeinrichtungen für Kraftmaschinen dieser Art, bei denen der Pumpenkolben durch ein Getriebe bewegt wird, auf das Bewegung von dem auf den Schieber einwirkenden Hebel übertragen wird, wobei ein oder mehrere Ventile dazu benutzt werden, um Saug- oder Rücklauföffnungen in der Pumpensaugkammer zu steuern, wodurch die Arbeitsdauer des Pumpenförderhubes gesteuert und damit Menge und Zeit der Brennstoffeinspritzung geregelt wird.The invention particularly relates to the fuel devices for Power machines of this type in which the pump piston moves through a gearbox to which movement is transmitted from the lever acting on the slider, one or more valves are used to open suction or return openings in the pump suction chamber, thereby reducing the working time of the pump delivery stroke controlled and thus the amount and time of fuel injection is regulated.

Bei Brennstoffeinspritzvorrichtungen dieser Art, wie sie beispielsweise im Patent475 505 des Erfinders beschrieben sind, werden Ventile so bewegt, daß sie entweder den früheren oder den späteren Teil des Förderhubes der Pumpe oder beide unwirksam machen. Die Anordnung ist insbesondere derart, daß nur der Mittelteil des Pumpenhubes für die Brennstoffeinspritzung benutzt wird, währenddessen die Kolbengeschwindigkeit ein Maximum ist.In fuel injectors of this type, as the present inventor are described for example in Patent475 505, valves are moved so as to render ineffective either the former or the latter part of the delivery stroke of the pump or both. The arrangement is in particular such that only the central part of the pump stroke is used for fuel injection, during which the piston speed is at a maximum.

Die Erfindung will derartige Einrichtungen verbessern, und zu diesem Zweck wird gemäß der Erfindung ein Getriebe vorgesehen, bei welchem die durch den beweglich gelagerten Hebel übertragene Bewegung dazu benutzt wird, sowohl den Pumpenkolben in Tätigkeit zu setzen wie auch das Saug- oder Rücklaufventil (oder die Ventile) der Pumpe. Das Getriebe zum Bewegen des Kolbens wie auch zur Einwirkung auf die Ventile kann seine Bewegung entweder unmittelbar von dem Hebel ableiten oder auch von dem Lenker oder dem hin und her gehenden Gleitstück, durch den oder durch das ein Punkt des Balkens festgehalten wird. Der Antrieb kann auch auf jedes dieser Glieder abgeleitet werden. Bei einer Ausführung wird beispielsweise der Pumpenkolben durch ein Getriebe bewegt, das seine Bewegung von dem Lenker oder Gleitstück ableitet, während das Ventil oder die Ventile durch ein Getriebe bewegt werden, das seine Bewegung unmittelbar von irgendeinem anderen Punkt des Hebels abnimmt. Bei einer anderen Ausführung werden die Bewegungen von Pumpenkolben und Ventil oder Ventilen vom Lenker oder Gleitstück abgezweigt. Bei einer weiteren Ausführung mit zwei Ventilen wird das eine Ventil und der Pumpenkolben vom Lenker oder Gleitstück bewegt, das andere Ventil aber durch ein Getriebe, das durch einen anderen Punkt des Hebels belwegt wird, derart, daß die Bewegung des Getriebes, das auf ein Ventil wirkt, außer Phase mit der des Getriebes ist, das auf das zweite Ventil. wirkt. Bei einer ähnlichen Anordnung mit nur einem Ventil nimmt das den Kolben bewegende Getriebe seine Bewegung von dem Lenker oder Gleitstück ab, und das Ventil wird durch ein Getriebe bewegt, dessen Bewegung teilweise vom Lenker und teilweise von einem Punkt des Hebels stammt.The invention seeks to improve such devices, and to this Purpose is provided according to the invention, a transmission in which the through the Movably mounted lever-transmitted movement is used to both the pump piston put into operation as well as the suction or return valve (or the valves) the pump. The gear to move the piston as well as to act on the Valves can either derive its movement directly from the lever or else from the handlebar or the reciprocating slide, through or through the a point of the beam is held. The drive can also work on each of these Limbs are derived. In one embodiment, for example, the pump piston is moved by a gear mechanism that derives its movement from the handlebar or slider, while the valve or valves are moved by a gear that is his Movement decreases immediately from any other point on the lever. at Another version is the movements of the pump piston and valve or Valves branched off from the handlebar or slider. In another version with two valves, one valve and the pump piston from the handlebar or slider moved, the other valve but by a gear that goes through another point of the lever is moved in such a way that the movement of the transmission acting on a valve acts out of phase with that of the gearbox that acts on the second valve. works. In a similar arrangement with only one valve, the one taking the piston moving Gear its movement from the handlebar or slider, and the valve is through a gear moves, the movement of which is partly from the handlebar and partly from a Point of the lever originates.

In allen Ausführungsbeispielen, in denen die Pumpe mit zwei Ventilen versehen ist, die durch Glieder bewegt werden, die ihre Bewegung von verschiedenen Hebelpunkten ableiten, werden diese Punkte vorzugsweise so gewählt, daß die Bewegung der Ventilantriebsteile einen Phasenunterschied aufweist, und zwar so, daß wenigstens eins der Ventile immer offen gehalten wird, außer allein während der Brennstoffeinspritzzeit. Auf diese Weise wird die Arbeit, die der Kolben verbraucht, verringert, und es wird die Gefahr, daß Luft in die Pumpendruckkammer eingesaugt wird, weil beide Ventile während der Saugzeit geschlossen bleiben, auf ein Mindestmaß gebracht.In all embodiments in which the pump has two valves is provided, which are moved by limbs whose movement is different from one another Derive lever points, these points are preferably chosen so that the movement the valve drive parts has a phase difference in such a way that at least one of the valves is kept open at all times, except during the fuel injection time alone. In this way, the work that the piston consumes is decreased, and it will the risk that air is sucked into the pump pressure chamber because both valves remain closed during the suction time, brought to a minimum.

In gleicher Weise ist in anderen Fällen, bei denen beispielsweise ein einziges Ventil durch ein einziges Glied bewegt wird, das seine Bewegung teilweise von jedem von zwei Hebelpunkten ableitet, die Anordnung so getroffen, daß das Ventil immer offen ist, außer während der eigentlichen Brennstoffeinspritzung.The same is true in other cases where, for example a single valve is moved by a single link that partially controls its movement derived from each of two fulcrum points, the arrangement made so that the valve is always open, except during the actual fuel injection.

Es können auch bei einer anderen Bauart mit einem einzigen Ventil Kolben der Pumpe und Ventil durch Nocken bewegt werden, wobei die -; ockengestaltung derart ist und wobei die Punkte am Hebel, von denen sie ihre Bewegung ableiten, so bestimmt sind, daß das erwünschte Ziel erreicht wird.It can also be used in another design with a single valve The piston of the pump and valve are moved by cams, the -; ocken design is such and where the points on the lever from which they derive their movement, are determined to achieve the desired end.

Von den zahlreichen Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung sind durch die Zeichnung vier beispielsweise wiedergegeben, und zwar zeigt Abb. i im lotrechten Axialschnitt eine zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung; Abb.2 ist eine schematische Darstellung, welche die Wirkungsweise der Anordnung nach Abb. i erläutert; Abb. 3, :I und 5 sind Darstellungen ähnlich Abb. 2 für drei andere Ausführungsbeispiele. Bei der Bauart nach Abb. i oder nach dem Schaubild Abb. 2 ist ein beweglich gelagerter Hebel A vorhanden, dessen eines Ende nachgiebig in der bekannten Weise mit dem Rohrschieber B durch ein Kugel- oder Universalgelenk C verbunden ist. Ein Lager A1 an einem mittleren Punkt des Hebels A wird von einer Kurbel Dl einer waagerechten Welle D erfaßt, welche dem Hebel die gewünschte Bewegung erteilt. Der Hebel ist durch einen Zapfen El nahe dem Ende des Hebels, das vom Rohrschieber entfernt liegt, mit einem Lenker E verbunden, dessen anderes Ende bei E' an das Kurbelgehäuse der Maschine angelenkt ist, so daß der Lenker E um den Zapfen EZ schwingen kann und die Bewegung die der Hebel A unter Wirkung des Kurbelzapfens Dl ausführt, steuert.Of the numerous possible embodiments of the invention are through the drawing four reproduced for example, namely shows Fig. i in the vertical Axial section an expedient embodiment of the invention; Fig.2 is a schematic Representation which explains the mode of operation of the arrangement according to Fig. I; Fig. 3,: I and 5 are representations similar to Fig. 2 for three other exemplary embodiments. In the design according to Fig. I or according to the diagram in Fig. 2, there is a movably mounted Lever A is present, one end of which is resilient in the known manner with the pipe slide B is connected by a ball or universal joint C. A warehouse A1 at a middle one Point of the lever A is detected by a crank Dl of a horizontal shaft D, which given the lever the desired movement. The lever is close by a pin El the end of the lever, which is remote from the tubular slide, is connected to a handlebar E, the other end of which is hinged at E 'to the crankcase of the engine, so that the handlebar E can swing around the pin EZ and the movement that the lever A under Effect of the crank pin Dl executes controls.

Der Lenker E ist dreieckig gestaltet und durch einen Zapfen E3 mit dem anderen Ende einer Verbindungsstange F verbunden, deren oberes Ende an einem Kreuzkopf F1 für den Tauchkolben F' einer Brennstoffpumpe angreift, die mit einem Zylinder F3 und einer Druckkammer F4 versehen ist. Von der Druckkammer F@ aus führt ein Brennstoffkanal F5 zur Spritzdüse der Maschine. Weiter sind an der Brennstoffkammer F4 zwei Austrittsöffnungen FG vorhanden, die beide je durch ein Tellerventil F7 gesteuert werden und über einen Kanal F8 zum nicht dargestellten Brennstoffbehälter führen.The handlebar E is triangular and has a pin E3 connected to the other end of a connecting rod F, the upper end of which is connected to a Cross head F1 for the plunger F 'attacks a fuel pump, which with a Cylinder F3 and a pressure chamber F4 is provided. From the pressure chamber F @ leads a fuel channel F5 to the spray nozzle of the machine. Next are at the fuel chamber F4 there are two outlet openings FG, both of which are each through a poppet valve F7 be controlled and via a channel F8 to the fuel tank, not shown to lead.

Die Stangen F9 der Ventile F 7 werden durch Federn F19 umschlossen, die die Ventile auf dem Sitz zu halten suchen und deren Spannung durch Stellmuttern F11 geregelt werden kann. Jedes der Ventile F7 kann durch eine Stoßstange G in Tätigkeit gesetzt werden, die auf das untere Ende der Ventilstange über ein keilförmiges Abstandsstück GI einwirkt, das in bekannter Weise verstellt werden kann, um den wirksamen Abstand zwischen Stoßstange und Ventil zu verändern und dadurch die Öffnungsdauer des Ventils zu regeln. Jede Stoßstange G gleitet in einer Führung G' und steht unter Wirkung einer Feder G3, die das untere Ende G"- immer in Anlage mit einem von zwei Nockenstücken H und Hl zu halten sucht. Das Nockenstück H ist durch einen Bolzen J starr mit einem Vorsprung des Lenkers E verbunden; dieser Bolzen geht durch einen Schlitz J1 im Nockenstück, so daß eine kleine Voreinstellung des Nockenstückes gegenüber dem Lenker vorgenommen werden kann. Das Nockenstück Hl vermag auf dem. obenerwähnten Zapfen E' zu schwingen und ist mit einem Arm H= versehen, der durch einen Lenker H3 mit einem Lappen oder Vorsprung A= des Hebels A verbunden ist, der außerhalb des Zapfens El liegt, so daß der Hebel bei seinem Schwingen verursacht, daß das Nockenstück Hl sich um den Zapfen E'2 dreht und dadurch auf das Ventil wirkt.The rods F9 of the valves F 7 are enclosed by springs F19, who try to keep the valves on the seat and their tension by adjusting nuts F11 can be regulated. Each of the valves F7 can be activated by a push rod G. be placed on the lower end of the valve rod via a wedge-shaped spacer GI acts, which can be adjusted in a known manner to the effective distance between the bumper and the valve and thereby the opening time of the valve to regulate. Each bumper G slides in a guide G 'and is under action a spring G3, which is the lower end G "- always in contact with one of two cam pieces H and Hl seeks to keep. The cam piece H is rigid with a bolt J Projection of the handlebar E connected; this bolt goes through a slot J1 in the Cam piece, so that a small pre-setting of the cam piece relative to the handlebars can be made. The cam piece Hl is able to. above-mentioned cones E 'to swing and is provided with an arm H =, which is connected to by a handlebar H3 a tab or projection A = of the lever A is connected to the outside of the pin El lies so that the lever causes the cam piece when it swings St. rotates around the pin E'2 and thereby acts on the valve.

In Abb. 2 sind die Zapfen E= für das \ okkenstück IIl und für den Lenker E der Deutlichkeit halber nicht gleichachsig dargestellt, während nach der Bauart der Abb. i ein gemeinsamer Zapfenstift für beide Teile Hl und F. verwendet ist.In Fig. 2 the pins E = for the \ okkenstück III and for the For the sake of clarity, handlebars are not shown coaxially, while after the Design of Fig. I a common pivot pin is used for both parts Hl and F. is.

Anordnung und Gestalt der N ockenstücke H und Hl ist derart, daß von den Ventilen F7 das eine durch den zugeordneten Nocken während des Saughubes und während des Anfangs- und Schlußteils des Druckhubes des Kolbens F' geöffnet gehalten wird, so daß diese Hubteile wirkungslos bleiben. Beide Ventile sind nur während des mittleren Teiles des Pumpendruchhubes geschlossen, währenddessen sich der Kolben F= rasch bewegt, so <laß also nur dieser Teil jedes Druckhubes wirksam wird und die Förderung von Brennstoff zur Spritzdüse durch den Förderkanal F" bewirkt.The arrangement and shape of the n ocken pieces H and Hl is such that of the valves F7 one through the associated cam during the suction stroke and held open during the initial and final parts of the pressure stroke of piston F ' so that these lifting parts remain ineffective. Both valves are only during of the middle part of the pump stroke closed, during which the piston F = moved rapidly, so let only this part of each pressure stroke become effective and causes the delivery of fuel to the spray nozzle through the delivery channel F ".

In der Wand der Druckkammer F1 befindet sich ein unter Federbelastung stehendes Ventil I=. das als Sicherheitsventil dient und den Austritt von Brennstoff gestattet; es verhütet Beschädigung der Pumpe beim Entstehen übermäßiger Drücke in der Kammer F', beispielsweise infolge Verstopfens der Spritzdüse.In the wall of the pressure chamber F1 there is a spring loaded vertical valve I =. which serves as a safety valve and the escape of fuel permitted; it prevents damage to the pump from excessive pressures in the chamber F ', for example as a result of clogging of the spray nozzle.

In dein Schaubild nach Abb. 3 ist die Anordnung ziemlich gleichartig der nach Abb. i und 2, nur daß statt zweier Ventile F' ein einziges Ventil K vorhanden ist, welches eine Üftnung in der Druckkammer F1 der Brennstoffpump-- F- steuert und auf das ein Antriebshebel L einwirkt, der bei L1 drehbar ist und durch zwei Stoßstangen L= und L3 beeinflußt wird, die ihrerseits durch die beiden Nockenstücke H und Hl bewegt «-erden. Bei dieser Ancrdnung wird das Ventil K vorn Antriebshebel L aus infolge des Arbeitens einer der Stoßstangen L' oder L3 immer geöffnet gehalten, nur nicht während des mittleren Teiles des Druckhubes des Kolbens, so daß im wesentlichen die gleiche Wirkung erzielt wird, wie sie bei der Anordnung nach Abb. i und 2 erreicht wurde, jedoch jetzt unter Verwendung nur eines einzigen Rücklaufventils.In your diagram according to Fig. 3, the arrangement is pretty much the same the one according to Fig. i and 2, only that instead of two valves F 'a single valve K is present is, which a Üftnung in the pressure chamber F1 of the fuel pump - F- controls and acted on by a drive lever L rotatable at L1 and through two Bumpers L = and L3 is influenced, in turn, by the two cam pieces H and Hl moved "- earth. With this arrangement, the valve K at the front becomes the drive lever L off always kept open as a result of the operation of one of the bumpers L 'or L3, only not during the middle part of the pressure stroke of the piston, so that essentially the same effect is achieved as is achieved with the arrangement according to FIGS. i and 2 but now using only a single return valve.

Bei dein Schaubild nach Abb.-I ist der bcweglich gelagerte Antriebshebel mit 1I bezeichnet, und er greift mit einem Ende an dem Rohrschieber l11 mittels eines Kugel- oder Universalgelenkes 11= an, während in mittlerer Lage eine Kurbel :113 auf der Kurbelwelle 11l auf ihn wirkt. Das andere Ende des Hebels ist mit einem Lenker und Nockenstück :115 verbunden, das bei 141E an das Kurbelgehäuse angelenlct ist und einen Arm ll' aufweist, der über eine Verbindungsstange 1-I8 mit dem Kolben ih der Brennstoffpumpe verbunden ist. Die Brennstoffpumpe besitzt eine Druckkammer N' mit Förderöffnungen Ay' und zwei Austrittsöffnungen N3 und N1, die über einen Kanal N5 mit dem Brennstoffbehälter verbunden sind. Die Durchlässe A' und ATS werden von zwei Ventilen AX' beherrscht; Federn A', suchen diese geschlossen zu halten. Auf die Ventilstangen wirkt eine N ockenfläche N$ am Lenker und Nockenstück j1l'. und zwar so. daß während der Anfangs-und Schlußteile jedes Förderhubes ein oder das andere Ventil geöffnet gehalten wird, so daß die Förderung nur während des mittleren Teiles des Hubes eintreten kann, wenn der Pumpenkolben sich rasch bewegt.In your diagram according to Fig.-I is the movably mounted drive lever denoted by 1I, and one end of it engages the pipe slide l11 by means of a ball or universal joint 11 = on, while a crank in the middle position : 113 on the crankshaft 11l acts on him. The other end of the lever is with a Handlebar and cam: 115 connected, which is hinged to the crankcase at 141E and has an arm 11 'which is connected to the piston via a connecting rod 1-I8 ih is connected to the fuel pump. The fuel pump has a pressure chamber N 'with delivery openings Ay' and two outlet openings N3 and N1, which have a Channel N5 are connected to the fuel tank. The passages A 'and ATS become dominated by two valves AX '; Springs A ', trying to keep them closed. A cam surface N $ on the handlebar and cam piece j1l 'acts on the valve rods. namely like this. that during the initial and final parts of each conveying stroke one or the other valve is kept open, so that the promotion only during the middle Part of the stroke can occur when the pump piston moves rapidly.

Abb.5 zeigt noch ein weiteres Schaubild, bei welchem die Pumpenkolben selbst entgegen der Wirkung einer Feder durch einen Nocken angetrieben werden.Fig.5 shows yet another diagram in which the pump pistons themselves are driven by a cam against the action of a spring.

Bei dieser Bauart ist der Hebel 0 wie vorher durch ein Gelenk 01 mit dein Rohrschieber 0' verbunden, und es wirkt auf ihn an einem mittleren Punkt die Kurbel 03 an der waagerecht gelagerten Welle 0-1, Der Hebel ist auf der anderen Seite des Kurbelangriffes mit einem Verbund-Lenker- und Ncclcenstiiclc 05 verbunden, das bei O' am Kurbelgehäuse drehbar ist und eine Nockenfläche aufweist, die auf das untere Ende des Pumpenkolbens O- wirkt, den eine Feder 01, immer in Anlag am Nocken zu halten sucht. Die Druckkammer P ist mit dem Förderauslaß P1 ausgerüstet, ferner mit einem Durchlaß P' zu einem Kanal P--, der zum Brennstoffbehälter führt. Der Durchlaß P= wird von einem Ventil P1 beherrscht; eine Feder P5 sucht dieses immer geschlossen zu halten. Das untere Ende der Ventilstange wird von einem Lockenstück 0_ beeinflußt, das bei Q1 am Kurbelgehäuse gelagert und durch einen Lenker O' mit dein von dem Rohrschieber entfernten Ende des Hebels 0 verbunden ist.In this design, the lever 0 is connected to your pipe slide 0 'by a joint 01 as before, and the crank 03 acts on it at a central point on the horizontally mounted shaft 0-1, the lever is on the other side of the crank handle connected to a composite handlebar and Ncclcenstiiclc 05, which is rotatable at O 'on the crankcase and has a cam surface that acts on the lower end of the pump piston O, which a spring 01 tries to keep always in contact with the cam. The pressure chamber P is equipped with the delivery outlet P1, furthermore with a passage P 'to a channel P--, which leads to the fuel tank. The passage P = is controlled by a valve P1; a spring P5 tries to keep it closed at all times. The lower end of the valve rod is influenced by a piece of curl O_, which is mounted on the crankcase at Q1 and is connected by a link O 'to the end of the lever 0 remote from the pipe slide.

Bei dieser Ausführung wird die Bewegung des Kolbens 0, durch das Schwingen des Verbund-Lenker- und Nockenstückes 03 verursacht, und das Ventil P4 steuert den Durchlaß P' so, daß er während des späteren Teils jedes Druckhubes der Pumpe offen ist; infolgedessen ist nur der Anfangsteil des Hubes für die Brennstofförderung wirksam.In this version, the movement of the piston becomes 0, due to the swing of the composite handlebar and cam piece 03 caused, and the valve P4 controls the Passage P 'so that it is open during the later part of each pressure stroke of the pump is; as a result, only the initial part of the stroke is for fuel delivery effective.

Anordnungen der oben beschriebenen Art können Verwendung finden, `nenn das Ventil oder die Ventile nur während des Beginns oder während des Endes des Förderhubes der Pumpe offen gehalten werden oder wenn sie sowohl zu Anfang wie zum Ende geöffnet gehalten werden, gleichgültig, ob das Ventil oder die Ventile während des ganzen Saughubes offen gehalten werden oder nicht. Es können auch bei allen beschriebenen Anordnungen Einrichtungen vorgesehen sein, durch die die Wirkzeit des Ventils oder der Ventile verändert wird und die im besonderen Keilstücke zwischen Ventil und Stoßstange aufweisen, wie in Abb. i gezeigt; auch andere bekannte Einrichtungen können benutzt werden, um den Totgang zwischen Ventil und Stoßstange zu regeln.Arrangements of the type described above can be used, `nenn the valve or valves only during the beginning or during the end of the delivery stroke of the pump are kept open or when it is open both at the beginning and at the end be held, regardless of whether the valve or the valves during the whole Suction strokes are kept open or not. It can also be described for all Arrangements may be provided through which the Working time of the valve or valves is changed and the particular wedge pieces between Have valve and pushrod as shown in Fig. I; also other well-known institutions can be used to control the backlash between valve and bumper.

Die Ausführungsformen sind nur beispielsweise gegeben. Es kann der Punkt oder es können die Punkte des schwingenden Hebels, von denen die Bewegungen zum Antrieb von. Pumpe und Kolben und Ventil abgeleitet werden, verändert werden und ebenso die Einrichtungen, um die Bewegung des Punktes des schwingenden Hebels in bestimmter Weise festzulegen. Auch andere Einzelheiten können geändert -werden, ohne von dem Bereich der Erfindung abzuweichen.The embodiments are only given by way of example. It can Point or it can be the points of the swinging lever from which the movements to drive. Pump and piston and valve are derived, changed and likewise the means to control the movement of the point of the swinging lever to be determined in a certain way. Other details can also be changed, without departing from the scope of the invention.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Fuel injection device for internal combustion engines with a compound swinging and reciprocating pipe slide, the is driven by means of a movably mounted lever, one point of which is a Rotary movement z. B. executes under the action of a crank, a second point on Pipe slide attacks, while a third point is a forced movement in certain Track under the action of a handlebar executes, with the lever at the same time to drive of the piston of the fuel pump is used, characterized in that a gear absorbs the movement transmitted by the lever and a suction or return valve of the Fuel pump or several moves. a. Injection device according to claim i, characterized in that the drive members for a suction or return valve the fuel pump or for several of them a movement through the handlebars or the Slider is communicated. 3. Injection device according to claim i with a two Fuel pump having suction or return valves, characterized in that that the motion gears of these valves move from two different points the lever length are communicated, which points are chosen so that the movements the valve drive parts are out of phase. q .. Injection device according to claim i, the fuel pump of which controls two suction or return valves, characterized in that, that each valve is moved by a rocking cam part and that one N rock is moved by the handlebar or the slide with which it is directly connected while the other cam is moving from another point of the lever learns than from the one on which the handlebars or the slider grips. 5. Injector according to claim i, the fuel pump of which has a single suction or return valve, characterized in that the gear for moving the valve is its movement partly from the handlebar or slide and partly from a point along the lever length which is different from the point on which the handlebar or the slider is placed act in such a way that the movement which causes the opening of the valve except Phase is with the movement that brings about its closure. 6. Injector according to claim i, characterized in that the suction or return valve or the valves of the fuel pump are driven so that they always, except during the actual fuel injection time, are kept open.