DE3322167A1 - Elektronischer reifendruckwaechter mit direkter luftdruckanzeige - Google Patents

Elektronischer reifendruckwaechter mit direkter luftdruckanzeige

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Publication number
DE3322167A1
DE3322167A1 DE19833322167 DE3322167A DE3322167A1 DE 3322167 A1 DE3322167 A1 DE 3322167A1 DE 19833322167 DE19833322167 DE 19833322167 DE 3322167 A DE3322167 A DE 3322167A DE 3322167 A1 DE3322167 A1 DE 3322167A1
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DE
Germany
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frequency
tire
transmitter
monitoring device
pressure monitoring
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE19833322167
Other languages
English (en)
Inventor
Kurt Dr.-Ing. 7500 Karlsruhe Lämmchen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
STERN ELEKTRONIK GmbH
Original Assignee
STERN ELEKTRONIK GmbH
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Publication date
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Publication of DE3322167A1 publication Critical patent/DE3322167A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
    • B60C23/0433—Radio signals

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Description

Beschreibung der Patentanmeldung Elektronischer Reifendruckwächter mit direkter Luf tdrucicanzeige
Die Erfindung betrifft ein elektronisches bzw. hochfrequenztaßhnisches Verfahren, bei dem der Reifenluftdruck eines Kraftwagens in Bar am Armaturenbrett des Krafta direkt sowie ein gefährlicher Unterdruck im Reifon als Alarm angezeigt wird.
Bekannt ist bereits ein Verfahren, bei dem in jedem Reifen ein Hochfrequenzsender montiert ist, der über einen Kontakt-Druckschalter den Sender einschaltet, wenn der Reifen-Luftdruck z.B. 10 - 20 °/o des Nennwertes unterschreitet.
Bei dieser Erfindung soll der Reifendruck in Bar unmittelbar und zwar für jeden Reifen dem Fahrer am Armaturenbrett angezeigt werden. Dabei soll erfindungsgemäß der Reifendruck die Frequenz des Senders beeinflussen und ein auf die Frequenzänderung ansprechender Empfänger (FM-Empfanger) soll im Diskriminator des Empfängers eine der Frequenzänderung proportionale Gleichspannung erzeugen, und ein Instrument oder einen Komputer steuern, der direkt den Druck in Bar für den Fahrer angibt. Die Frequenzänderung soll über einen an den Druckraum der Reifenfelge angeschlossenen zieharmonikaähnlichen Balg, ähnlich einem Blasebalg mit Federgegenwirkung erfolgen, deren Höhenänderung infolge der Druckänderung auf eine Änderung der Kapazität oder Induktivität des Sender-Schwingkreises wirkt. Erfindungsgemäß wird dazu vorgeschlagen, auf die Abschluß-Scheibe des Balges einen zylinderförmigen Ferritkern zu setzen, der durch, die Wälzbewegung in die zylinderförrnige Schwingkreisspule hineingeschoben wird und damit die Induktivität und somit die Frequenz des
Sitz: Regisfergericfif Karlsruhe HRB 897 ■ Geschäftsführer: Dr. Ing. Kurt Lämmchen
Senders ändert. Bei dieser Frequenzänderung· entsteht am Jiuipfängerausgaiig mit seinem Diskriminator und seinem in der Vorstufe vorhandenen Spannungsbegrenzer eine Gleichspannung, die der frequenzänderung etwa proportional ist und die dann an einem Gleichspannungsinstrument oderüber einen Komputer (Bordkomputer) direkt den Reifenluftdruck anzeigt.
j!;s muß ferner dafür gesorgt werden, daß die Druckanzeige einrichtung mit Reifensender und Balg-Konstruktion temperaturunabhängig ist, damit mögliche War me änderungen (Außentemperatur, Reifοηerwärmung durch die Pahrt) keine Druckänderungen vortäuschen. Daher ist der Sender allein und der Balg allein temperaturunabhängig auszuführen oder es sind gewisse Temperaturänderungen des einen Teiles durch Geg-eriläufigkeit des anderen Teiles zu Kompensieren, uainit der Unterdruck—Alarm unabhängig von jeder Reifentemperatur bei dem bestimmten Unterdruck anspricht.
Ai;-; I3o triobsf requenz für die Radsender eignen sich ata günstigsten j<\roquenzen zwischen b'ü - 15Ο KHz, auch mit RücKsicht auf die Postbes üittimun;::en. Die Radsender sind in diesem Bereich gleichmäßig ir) ilirer frequenz verteilI;. Jeder Sender kann z.B. bei k Randsendern mit oiiiom Anzeifjohub von 10 KUz arbeiten, ohne den Nachbarjimpfangsberoieh bei ausreichender Selektion zu stören.
Als Sendeantennen am Radsender können Ferritstabantennen verwenden worden., wobei die Ferritstäbe gleichzeitig die Schwingkreis spulen tragen. Der Sender braucht dann nicht metallisch abgeschirmt zu werden. Als iimpfaiigsantenne dient am günstigsten auch ein Ferrit-H tab, der aus Gründen bester Empf angsmöglichkeiteii (kleiner Abstand, Au.-5aucsun,"; der iCLciitwirkung) unter dem Fahrzeugcliassisboden angebz'acnt wirti.oder es wird eine auf den ganzen Empfangsbereien abgestimmte größere Drahtschleife unter dem Fahrzeugchassis montiert,, doroii AiJStPJid zu den Radseiidcrn icloiiiist. Das Verfahren ist bei
nur Reifonüberwachung besonders bei höherer Go-, z.B'. aucn bei Rennwagen von großer Wichtigkeit und uircl auch rain großem Vorteil bei Omnibussen und Lastwagon, besonders i.a. t AiUlangem' verwende c , wobei zwischen Motorwagen und Anhängern ■.r:i.ηc zusciüzliciien Kabel- notwendig sind.

Claims (1)

  1. STERN-ELEKTRONIK -'*- -ι -."Y^aßKARLSRÜ-riE I, den 6. Juni
    Gi i Q I, -.:. *.- Q"JPFn i-^fcrß^ 6· JVl. D. Π. Telefon 0721-611828
    Bankverbindung:
    Bank für Gemeinwirtschaft,
    Karlsruhe, Konto Nr. 70777788-00
    Patentansprüche
    ^..drucjo
    Elektronischer Reifeiffirächter mit direkter Luftdruckanzeige
    1. )Elektronisches Reifendruck-Überwachungsgerät bei dem ein
    hochfrequenter Sender am rotierenden Reifen befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Reifendruck auf die Frequenz des Senders einwirkt und die sich bildende Frequenz mit ihrer Änderung von einem Empfänger mit Frequenz-Diskriminator am Armaturenbrett an einem Instrument angezeigt wird, das direkt in der Größe des Luftdruckes geeicht ist (FM-Empfänger).
    2. Elektronisches Reifendruck-überwachungsgerät nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Frequenzänderung über einen an den üruckraum der Felge angeschlossenen ziehharmoriikaähnlicher Balg (Blasebalg) mit Feder-Gegenwirkung erfolgt, dessen Höhenänderung infolge Druckänderung auf eine Änderung der Kapazität oder Induktivität des Sender-Schwingkreises wirkt.
    3. Elektronisches Reifendruck-überwachungsgerät nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, daß auf der Abschluß-Scheibe des Balges ein zylinderfönniger Ferritkern sitzt, der durch die Balgbewegung in die Schwingkreisspule hineingeschobon wird und damit die Frequenz des Senders ändert.
    -Z-Sitz: Registergericht Karlsruhe HRB 897 ■ Geschäftsführer: Dr. Ing. Kurt Lämmchen
    4J . i/leictroniscJaes Reifendruck-Überwachungsgerät nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet,daß der Empfängerausgang mit seinem Frequenz-Diskriminator und seinem in der Verstärker-Vorstufe vorhandenem Spannungsbegrenzer eine der Frequenzänderung· zugeordnete Gleichspannung erzeugt, die über ein Gleichspannungs-Iiisi'rument oder über einen Komputer direkt den Lu±'tdrucJc anzeigt.
    5. iCleictronisches Reii^ndruck-Überwachungsgerät nach einem der vorangenenden Ansprüche dadurch geKennzeichnet, daß der ständig im .Betrieb befindliche Senuer von einem tlilf sgenerator gespeist wird der stoßaz'tig bei jeder Had-Umdrehung von einer oder mehreren am Reifen be-
    V
    festigten Induktionsspule^ eine Betriebs-Spannung erhält, fiio diurch ihre Vo rb ο !bewegung an einem oder mehreren am Fahrgestell befestigten Permanentmagneten oder l!U.üktromagiietüii bei ihrer ßaddrehung an einem aufzuladenden Kondensator entsteht.
    6» jSleictronisches lieifendruck-überwachungsgerät nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, daß anstelle der Permanentmagnete eine oder mehrere von Hochfrequenz durchflosscue Spule angeordnet sind, die auf die auf ;ifisonaaz abgestimmtο Induktionsspulen auf der Felge -•viriceri und bei ihrem Vorbeilauf während der iiaddreiiung
    ORIGINAL INSPECTED
    — '3—
    * 3·
    Hocufrequenzspannung erhalten, die nach ihrer Gleichrichtung die i3etriebsspannung für den Radsender schaffen,
    7. Elektronisches Reifendruck-überwachungsgerät nach 4,5 oder 6 dadurch gekennzeichnet, daß neben dem Dlsicriniinator noch ein selektiver Schwingkreis vorhanden ist, der auf eine solche Frequenz anspricht, die bei einem Druckabfall z.B. 10 γ 20 ?o entsteht und die ein Alarmsignal am Fahrersitz auslöst.
    8. Elektronisches Reifendruck-überwachungsgerät nacn einem der vorangegangenen Ans jauche dadurch gekennzeichnet, daß jeder Reifensender eines Jvraftwagens eine andere Grund-Fr equetiz besitzt, so daß eier Luftdruck Jones Reifens durch den. in der Frequenz umschaltbaron .Empfänger einzeln geprüft werden Kann.
    9. Sleictronisch.es Reifendruck-überwachungsgerät nach einem der vorangegangenen Anspi-ücho dadurch gekennzeichnet, daß der jimpfänger ein übergangs-jimpfänger ist mit gleicher Zwischenfrequenz für· alle Reifcnfrequetizen, so daß die Diskriminator-ocnaltung für alle Reifensender die gleiche bleibt.
    1.0. Elektronisches Reif endruck-überwachungsgerät dadurch gekennzeichnet, daß der Empfänger auf alle Roif'etifrequenzcn periodisch urngeschalte b wird oder alle iimpfiinc
    ORIGINAL INSPECTEO
    gleichzeitig eingeschaltet sind, so daß die mögliche Alarnifx'equcmz bei Luft-Unt or druck jedes .Reifens jederzeit zur Anzeige gelangt.
    11. Elektronisches iteif endruck-Überwachungsgerät nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß der Sender mit der balgf örmigcn. Konstruktion insgesamt ttJniperaturicompensiert ist, so daß er auf Wärmeänderungen am iteifen und in der Luft nicht anspricht (z.B. Temperatureinfluß am Sender und Balg gegenläufig machen).
    12. .tiletctx'ouisches Keif endruck—überwachungsgerät nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß z.i3. für die H Reifensender der Frequenzbereich von z.B. ttü - 15O KHz verwendet wird, in denen diese gleichmüßig im Frequenzbereich verteilt sind mit ihren IPrequenzhüben von etA-za 10 KHz.
    -är.iiTror.i!' <=■
    ORfGINAL INSPECTED
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4112738A1 (de) * 1991-04-18 1992-10-22 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur steuerung und/oder regelung von kraftfahrzeugsystemen
EP0621106A1 (de) * 1993-04-16 1994-10-26 STOTZ FEINMESSTECHNIK GmbH Pneumatische Messvorrichtung zur Ermittlung des Durchmessers einer zu bearbeitenden Bohrung

Cited By (3)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4112738A1 (de) * 1991-04-18 1992-10-22 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur steuerung und/oder regelung von kraftfahrzeugsystemen
DE4112738C2 (de) * 1991-04-18 2001-10-31 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung von Kraftfahrzeugsystemen
EP0621106A1 (de) * 1993-04-16 1994-10-26 STOTZ FEINMESSTECHNIK GmbH Pneumatische Messvorrichtung zur Ermittlung des Durchmessers einer zu bearbeitenden Bohrung

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