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Technisches
Gebiet
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Die
Erfindung betrifft ein System zur Überwachung des Zustandes eines
Rades, wobei das System einen Messabschnitt, der Messinformationen über ein
Rad erhält,
und einen Übertragungsabschnitt,
der über
Funk die durch den Messabschnitt erhaltenen Messinformationen überträgt, von
denen beide auf der Seite des Rades angeordnet sind, sowie einen
Empfangsabschnitt, der die über
Funk von dem Übertragungsabschnitt übertragenen
Messinformationen empfängt,
und einen Informationsverarbeitungsabschnitt umfasst, der den Zustand
des Rades auf der Grundlage der durch den Empfangsabschnitt empfangenen
Messinformationen bestimmt, welche beide auf der Seite eines Fahrzeugkörpers angeordnet
sind.
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Stand der
Technik
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Bei
einem System, bei dem der Zustand einer externen Vorrichtung außerhalb
eines Fahrzeugkörpers
wie etwa der Luftdruck eines Reifens gemessen wird, und das Messergebnis über Funk
an eine Informationsverarbeitungsvorrichtung übertragen wird, die das Messergebnis
innerhalb des Fahrzeugkörpers
verwendet, wird eine schwache Funkwelle für die Funkübertragung verwendet. Daher
muss eine Antenne mit hoher Empfindlichkeit installiert werden,
um die schwache Funkwelle auf der Empfängerseite adäquat zu
empfangen, oder eine Empfangsantenne muss in der Nähe des Übertragungsabschnittes
angeordnet sein.
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Zur
Erhöhung
der Empfindlichkeit einer Antenne muss jedoch die Größe der Antenne
in unerwünschtem
Ausmaß vergrößert werden.
Im Falle der Anordnung einer Antenne in der Nähe des Übertragungsabschnittes kann
eine andere Vorrichtung bereits an dem zugedachten Ort angeordnet
sein. Zum Überwachen
des Luftdruckes eines Reifens wird beispielsweise die Antenne vorzugsweise
in der Nähe der
Radeinheit inklusive dem Reifen und dem Rad angeordnet. An diesem
Ort ist jedoch bereits eine Radbremsvorrichtung, eine Raddreherfassungsvorrichtung
oder dergleichen angeordnet. Daher ist es schwierig, die Antenne
an einem bevorzugten Ort anzuordnen, ohne die Installation anderer
Systeme inklusive eines Bremssystems und eines Radgeschwindigkeitssensors
sowie den Betrieb eines beweglichen Teils wie etwa eine Aufhängung zu
stören.
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Zur
Lösung
dieses Problems wird in der Patentschrift 1 (japanische Patentanmeldung „Kokai", Nr. 10-309914)
ein Verfahren zur Verwendung einer Signalleitung eines Radgeschwindigkeitssensors
als Antenne beschrieben. Dieses Verfahren umfasst die Vorteile,
dass ein Ende der Antenne in der Nähe eines Reifens angeordnet
werden kann, und dass keine zusätzliche
Antennenkomponente benötigt
wird.
- Vergleiche die Absätze
0003 bis 0006, 0010, 0011, 0029 der Patentschrift 1: japanische
Patentanmeldung „Kokai", Nr. 10-309914.
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Erfindungsoffenbarung
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Durch die Erfindung zu
lösendes
Problem
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Die
in der Patentschrift 1 beschriebene Technik verwendet die Differenz
zwischen der Frequenz des Signals von dem Radgeschwindigkeitssensor und
der Frequenz der Funkwellenübertragung.
Die Frequenz des Erfassungssignals des Radgeschwindigkeitssensors
liegt in der Größenordnung
von 5 kHz bis 10 kHz. Die Frequenz der Funkwellenübertragung
unter Verwendung einer schwachen Funkwelle liegt beispielsweise
in der Größenordnung
von 300 MHz bis 320 MHz. Die Frequenzen unterscheiden sich stark
voneinander, so dass die Signale separiert werden können.
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Zum
Separieren der Signale müssen
jedoch die Signale ein Tiefpassfilter, ein Hochpassfilter oder dergleichen
passieren. Somit gibt es das Problem, dass im Verlauf der Filterung
das gewünschte
Signal durch jedes Filter gedämpft
werden kann, und somit nicht aufgenommen werden kann.
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In
Anbetracht der vorstehenden Probleme wurde die vorliegende Erfindung
entwickelt, und ihr liegt die Aufgabe zugrunde, ein System zur Überwachung
des Zustandes eines Rades bereitzustellen, welches gut befestigt
werden kann, und das Messinformationen über ein Rad unter Verwendung
einer Funkwellenübertragung
adäquat übertragen
und empfangen kann.
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Mittel zur
Problemlösung
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Zur
Lösung
der vorstehend beschriebenen Aufgabe ist ein erfindungsgemäßes System
zum Überwachen
des Zustandes eines Rades dadurch gekennzeichnet, dass eine Übertragungsantenne zum Übertragen
von Messinformationen über
Funk unter Verwendung einer parallel zu der Rotationsachse des Rades
polarisierten Welle auf der Seite des Rades angeordnet ist, und
eine gegenüber
einer senkrecht zu der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs und parallel
zum Boden polarisierten Funkwelle empfindliche Empfangsantenne auf
der Seite des Fahrzeugkörpers
angeordnet ist.
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Falls
sich das Rad dreht, überträgt mit einer derartigen
Konfiguration die übertragende
Antenne eine parallel zu der Drehachse des Rades polarisierte Welle
unabhängig
von der Drehung des Rades, und die gegenüber der parallel zu der Drehachse
des Rades polarisierten Funkwelle empfindliche Empfangsantenne empfängt die übertragene
polarisierte Welle. Dies liegt daran, dass die Richtung senkrecht zu
der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs und parallel zum Boden mit der
Richtung der Drehachse zusammenfällt.
Die Einstellungen der mit jedem Rad verbundenen Empfangsantenne
werden so bestimmt, dass sie auf dieselbe Weise wie eine Dipolantenne
arbeiten kann, die in einer Ebene omnidirektional ist, welche die
Bewegungsrichtung des Fahrzeugs beinhaltet und senkrecht zum Boden
liegt. Folglich fallen die Polarisationsebene der übertragenen
Welle und die Polarisationsebene der empfangenen Welle miteinander
zusammen, und unter Verwendung eines Spitzenwertes der Empfangsempfindlichkeit
kann eine Funkkommunikation adäquat erzielt
werden.
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Falls
ferner die Empfangsantenne in der Nähe der Drehachse des Rades
angeordnet ist, ist der Abstand zwischen einem Übertragungsabschnitt und der
Empfangsantenne weniger variabel, selbst wenn ein Messabschnitt
auf der Seite eines Reifens angeordnet ist, und das Rad sich dreht,
und Variationen bei der Empfangsintensität können unterdrückt werden.
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Vorzugsweise
umfasst das System eine Signalleitung zum Übertragen eines von einer externen Vorrichtung
ausgegebenen Erfassungssignals, das die Drehung des Rades erfasst,
und die Empfangsantenne ist entlang dieser Signalleitung angeordnet.
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Mit
einer derartigen Konfiguration wird entlang der Signalleitung, die
das Erfassungssignal von der die Drehung des Rades erfassenden externen Vorrichtung überträgt, eine
von der Signalleitung getrennte Antennenleitung bereitgestellt.
Daher können die über Funk übertragenen Messinformationen
auf denselben Pfaden wie das Erfassungssignal von der externen Vorrichtung
transferiert werden.
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Selbst
wenn eine der Signalleitungen eines Multikernkabels als Empfangsantenne
verwendet wird, ist dies eine Signalleitung, die von der für das Erfassungssignal
von der externen Vorrichtung getrennt ist. Somit besteht kein Bedarf,
das Erfassungssignal von der externen Vorrichtung und die über Funk übertragenen
Messinformationen zu trennen. Daher kann das Problem gelöst werden,
dass ein gewünschtes
Signal aufgrund einer Dämpfung
des Signals durch eine Trennungsschaltung nicht erhalten werden
kann.
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Ein
Radgeschwindigkeitssensor wird in der Umgebung der Drehachse des
Rades angeordnet, und somit erstreckt sich die Empfangsantenne auch in
die Umgebung der Drehachse. Falls der auf der Seite des Reifens
und des Rades angeordnete Abschnitt sich dreht, ist folglich der
Abstand zwischen dem Übertragungsabschnitt
und den Empfangsantennen weniger variabel, und Variationen bei der Empfangsintensität können unterdrückt werden.
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Zudem
ist bevorzugt, dass der Empfangsabschnitt an einer Position angeordnet
ist, die sich näher
zu dem Rad als zu dem Informationsverarbeitungsabschnitt befindet.
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Falls
der Empfangsabschnitt und der Informationsverarbeitungsabschnitt
auf diese Weise getrennt bereitgestellt sind, und der Empfangsabschnitt in
einer Position näher
am Rad angeordnet ist, kann die installierte Empfangsantenne eine
zur Funkübertragung
geeignete Länge
aufweisen.
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Typischerweise
ist der in dem Fahrzeugkörper
angeordnete Informationsverarbeitungsabschnitt an einer Position
ungeachtet der Funkkommunikation mit dem Rad angeordnet. Falls der
Informationsverarbeitungsabschnitt und der Empfangsabschnitt an
getrennten Positionen angeordnet sind, kann der Empfangsabschnitt
angeordnet werden, indem der Empfangsempfindlichkeit wie etwa der
Länge der Empfangsantenne
oberste Priorität
eingeräumt
wird. Der Informationsverarbeitungsabschnitt erfordert eine große Installationsfläche. Der
Empfangsabschnitt selbst, der eine zugewiesene Funktion aufweist,
kann jedoch an einer Position in der Nähe des Rades angeordnet sein.
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An
den Informationsverarbeitungsabschnitt wird ein Signal übertragen,
nachdem es einer Empfangsverarbeitung unterzogen wurde. Empfangsverarbeitungen,
die in dem Empfangsabschnitt nach Bedarf durchgeführt werden,
beinhalten eine Signalverstärkung
und eine Frequenzwandlung. Folglich kann das an den Informationsverarbeitungsabschnitt übertragene
Signal eine verbesserte Rauschbeständigkeit aufweisen, und die
empfangenen Messinformationen können
geeigneter verwendet werden.
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Es
ist zudem bevorzugt, dass der Empfangsabschnitt die über Funk
empfangenen Messinformationen empfängt, und die empfangenen Messinformationen
dem von der externen Vorrichtung ausgegebenen Erfassungssignal überlagert.
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Falls
die durch den Empfangsabschnitt empfangenen Messinformationen dem
von der externen Vorrichtung ausgegebenen Erfassungssignal auf diese
Weise hinzugefügt
werden, kann die Anzahl der Leitungen zum Informationsverarbeitungsabschnitt verringert
werden. Ferner können
die empfangenen Messinformationen nach Bedarf dem Empfangssignal
von der externen Vorrichtung hinzugefügt werden, nachdem das Signal
verstärkt
wurde, oder nachdem die Frequenz in eine geeignete Frequenz umgewandelt
wurde.
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Somit
kann im Vergleich zu dem Fall, bei dem ein Teil der Signalleitung
der externen Vorrichtung als Antenne zum Empfang des Funksignals
verwendet wird, ein Signal mit einer erhöhten Intensität dem Erfassungssignal
von der externen Vorrichtung hinzugefügt werden. Selbst falls das
Signal in einem nachfolgenden Verarbeitungsabschnitt wie etwa in dem
Informationsverarbeitungsabschnitt separiert wird, kann somit die
Dämpfung
des Signals unterdrückt
werden.
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Zudem
ist bevorzugt, dass der Empfangsabschnitt die über Funk übertragenen Messinformationen
empfängt,
und die empfangenen Messinformationen mit dem von der externen Vorrichtung
ausgegebenen Erfassungssignal kombiniert.
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Mit
einer derartigen Konfiguration werden die Messinformationen mit
dem von der externen Vorrichtung ausgegebenen Erfassungssignal nach
Empfang durch den Empfangsabschnitt kombiniert. Die empfangenen
Messinformationen können
demoduliert und mit dem Erfassungssignal von der externen Vorrichtung
kombiniert werden, bevor sie an den Informationsverarbeitungsabschnitt übertragen
werden.
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Der
Informationsverarbeitungsabschnitt kann weiterhin beispielsweise
einfach einen erforderlichen Code aus dem kombinierten Signal auslesen, und
jegliche Signalseparation ist unnötig. Genauer wird keine Signalverarbeitung
unter Einbeziehung eines Tiefpassfilters, eines Hochpassfilters
oder dergleichen benötigt.
Folglich tritt das Problem der Signaldämpfung oder dergleichen nicht
auf, und ein gutes System zum Überwachen
des Zustandes eines Rades kann bereitgestellt werden.
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Ferner
ist bevorzugt, dass die Antenne eine Gesamtlänge von einem Viertel der Wellenlänge der Funkwelle
aufweist. Alternativ ist bevorzugt, dass die empfangende Antenne
eine Gesamtlänge
von 3/8 oder 5/8 der Wellenlänge
der Funkwelle aufweist.
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Eine
repräsentative
Linearantenne ist eine Halbwellendipolantenne. Die Dipolantenne
weist jedoch einen Zuführpunkt
an ihrer Mitte auf, und ist daher mit einer relativ geringen Verwendbarkeit
versehen. Mithin wird eine Monopolantenne mit einer Länge von
der Hälfte
einer Halbwelle (einer halben Wellenlänge) verwendet. Die Monopolantenne
kann als eine asymmetrische Dipolantenne betrachtet werden, das
heißt
als ein Teil der Dipolantenne auf einer Seite des Zuführpunktes
an ihrer Mitte, so dass die diesbezüglichen Berechnungen leicht
durchgeführt werden
können.
Ferner kann die Eingangsimpedanz gegenüber der Dipolantenne halbiert
werden. Wenn eine Monopolantenne verwendet wird, ist ihre Länge nicht
auf 1/4 der Wellenlänge
beschränkt,
und kann 3/8 oder 5/8 der Wellenlänge betragen. Da die Eingangsimpedanz
der Antenne auch die Resonanzfrequenz beeinflusst, unterscheidet
sich die tatsächliche Länge der
Antenne in der Resonanz leicht vom theoretischen Wert, der halben
Wellenlänge.
Im Falle der Halbwelle ist nach vorstehender Beschreibung die Impedanz
groß.
Somit ist bevorzugt, dass die Länge der
Antenne 3/8 oder 5/8 der Wellenlänge
beträgt, was
eine Impedanzanpassung erleichtert.
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Zudem
ist bevorzugt, dass der Empfangsabschnitt die über Funk übertragenen Messinformationen
empfängt,
die Frequenz des die empfangenen Messinformationen tragenden Signals
auf eine niedrigere Frequenz moduliert, und das Signal dem von der
externen Vorrichtung ausgegebenen Erfassungssignal überlagert.
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Wenn
beispielsweise die externe Vorrichtung ein Drehsensor ist, weist
das Erfassungssignal der externen Vorrichtung eine Frequenz in der
Größenordnung
von 5 bis 10 kHz auf. Das die Messinformationen über das Rad tragende Empfangssignal
wurde zur Funkübertragung
auf der Grundlage der Trägerfrequenz
moduliert, und die Trägerfrequenz
liegt beispielsweise in der Größenordnung
von mehreren 100 MHz. Dieses Empfangssignal kann dem Erfassungssignal
von der externen Vorrichtung überlagert
werden, ohne verarbeitet zu werden. Sobald es empfangen wurde, wird
jedoch die hohe Frequenz des Signals eine Rauschursache für andere
fahrzeugeigene Vorrichtungen oder dergleichen. Somit ist bevorzugt, dass
die Überlagerung
und Übertragung
des Signals durchgeführt
werden, nachdem die Frequenz des Signals in einem gewissen Ausmaß reduziert
wurde.
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Nach
vorstehender Beschreibung unterscheiden sich die Frequenz des Erfassungssignals von
der externen Vorrichtung und die Trägerfrequenz des Empfangssignals
stark. Selbst falls die Frequenz des Empfangssignals um einen Faktor
von 1/32 bis 1/120 reduziert wird, verbleibt daher noch immer eine etwa
100fache bis 1000fache Differenz in der Frequenz zwischen dem Empfangssignal
und dem Erfassungssignal von der externen Vorrichtung. Daher ist
es nicht schwierig, die Signale elektrisch zu trennen, selbst falls
die Signale überlagert
wurden, indem sie einfach zusammen addiert wurden.
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Zudem
ist bevorzugt, dass der Empfangsabschnitt die über Funk übertragenen Messinformationen
empfängt,
die Frequenz des die empfangenen Messinformationen tragenden Signals
auf eine niedrigere Frequenz moduliert, und das Signal mit dem von
der externen Vorrichtung ausgegebenen Erfassungssignal kombiniert.
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Das
kombinierte Signal kann eine an die Frequenz des Erfassungssignals
der externen Vorrichtung eingestellte Frequenz aufweisen, so dass
es als ein Signal mit einer niedrigen Frequenz übertragen werden kann. Falls
beispielsweise das Erfassungssignal von der externen Vorrichtung
das Erfassungsergebnis durch einen vorbestimmten Impuls kommunizieren
soll, wird es mit den Messinformationen durch Modifizieren der Impulsbreite
kombiniert. Falls die externe Vorrichtung ein Drehsensor ist, gibt
das Erfassungssignal des Drehsensors die Drehgeschwindigkeit durch
die Impulsdauer an. Dabei wird die Impulsdauer nicht verändert, aber
die Impulsbreite wird auf verschiedene Weisen modifiziert, und die
empfangenen Messinformationen werden durch eine Kombination aus
verschiedenen Impulsbreiten repräsentiert. Die
Kombination wird durch Demodulieren der durch die Trägerfrequenz
modulierten Messinformationen sowie durch Codieren der demodulierten
Messinformationen und Verbinden des resultierenden Codes mit einer
Impulsbreite erzielt. Alternativ kann ein anderes Verfahren verwendet
werden. Die Kombination kann beispielsweise durch Überlagern
eines Identifikationsimpulses mit der Impulsdauer erzielt werden, ohne
die Impulsbreite zu ändern.
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Nach
vorstehender Beschreibung weist das Erfassungssignal der externen
Vorrichtung eine Frequenz in der Größenordnung von 5 bis 10 kHz
auf. Daher können
die Messinformationen unter Verwendung eines Signals mit einer wesentlich
kleineren Frequenz als die Trägerfrequenz
von mehreren 100 MHz übertragen
werden. Folglich kann die Wahrscheinlichkeit, dass das Signal eine
Urasche für Rauschen
für andere
fahrzeugeigene Vorrichtungen wird, bedeutend reduziert werden, und
die Rauschbeständigkeit
des Übertragungssignals
selbst kann gleichzeitig verbessert werden. Somit kann die Anzahl
der Komponenten zur Rauschreduktion reduziert werden. Da ferner
eine nachfolgende Signaltrennung oder -demodulation nicht nötig ist,
kann eine kleine Logikschaltung, ein Allzweckmikrocomputer oder dergleichen
für den
Erhalt von zwei Informationsarten verwendet werden.
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Ferner
ist bevorzugt, dass die Empfangsantenne entlang einer Antriebswelle
angeordnet ist.
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Falls
die Antenne entlang der Antriebswelle angeordnet ist, was mit der
Drehachse des Reifens zusammenfällt,
verändert
sich der Abstand zwischen der Übertragungsantenne
und der Empfangsantenne nicht bedeutend, und Variationen bei der
Empfangsidentität
können
unterdrückt
werden, selbst wenn der Messabschnitt und die auf dem Rad bereitgestellte Übertragungsantenne
sich drehen.
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Bevorzugtes
Ausführungsbeispiel
der Erfindung
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Nachstehend
ist ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. Dieses
Ausführungsbeispiel
ist anhand eines Beispiels für
ein System beschrieben, das den Luftdruck eines Reifens von einem
Fahrzeug misst, und das Messergebnis über Funk an eine Informationsverarbeitungsvorrichtung
wie etwa einen Mikrocomputer und eine Logikschaltung im Fahrzeug überträgt.
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1 zeigt
eine Schnittansicht einer Radeinheit 7 mit einem Reifen.
Ein Reifen 7a ist an einem Rad 7b angebracht,
und dreht sich um eine Antriebswelle 7c. Die Radeinheit 7 weist
eine Luftdrucküberwachungseinrichtung
(Messabschnitt) 5 auf, die den Luftdruck des Reifens 7a anhand
des auf eine Ventileinheit zum Injizieren/Auslassen von Luft in/aus
dem Reifen 7a ausgeübten
Druckes bestimmt. Die Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 dreht
sich um die Antriebswelle 7c zusammen mit dem Reifen 7a.
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Gemäß 2 umfasst
die als Messabschnitt dienende Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 einen Luftdrucksensor 5a,
einen Übertragungsabschnitt 5b,
der die durch den Luftdrucksensor 5a erhaltene Messinformationen über Funk überträgt, sowie
eine Übertragungsantenne 4 für die Funkübertragung.
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Neben
dem Luftdrucksensor 5a kann die Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 einen
(nicht gezeigten) Temperatursensor aufweisen, und die Lufttemperatur
in dem Reifen 7a als Messinformationen übertragen. Die Temperaturinformationen
erlauben die Bestimmung einer anormalen Temperatur sowie eine Bestimmung
unter Beachtung der Wärmeausdehnung.
Ferner kann die Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 einen
(nicht gezeigten) Beschleunigungssensor aufweisen, und den Zeitablauf
der Datenübertragung
von der Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 auf
der Grundlage der Ausgabe des Beschleunigungssensors bestimmen.
Wenn die Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 batteriebetrieben ist,
kann ferner die Batteriespannung überwacht werden, und Informationen
auf der Grundlage der Batteriespannung können übertragen werden.
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Gemäß dem vorliegenden
Ausführungsbeispiel
wird eine Funkwelle mit einer Trägerfrequenz von
etwa 300 MHz als Träger
für die
Funkwellenübertragung
verwendet, was für
ein schwaches Funksystem geeignet ist, und was mit anderen fahrzeugeigenen
Systemen inklusive einem funkferngesteuerten Verriegelungssystem
nicht gemeinsam genutzt wird. Falls eine Funkwelle innerhalb eines
Frequenzbandes nahe dem von anderen fahrzeugeigenen Systemen aber
ohne gemeinsame Nutzung mit anderen Systemen verwendet wird, können Schaltungskomponenten
inklusive einer Mischerschaltung (Wandlerschaltung für die Trägerfrequenz)
in einem Empfangsabschnitt 2 gemeinsam genutzt werden,
falls nur einige Schaltungskonstanten modifiziert werden. Somit
kann das System bei geringen Kosten hergestellt werden.
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Die
von der Übertragungsantenne 4 in
dem Reifen 7a übertragene
Funkwelle wird durch eine Empfangsantenne 1 empfangen.
Ein durch die Empfangsantenne 1 empfangenes Signal S0 wird
durch den Empfangsabschnitt 2 verarbeitet und sodann an einen
Informationsverarbeitungsabschnitt 6 als Reifenluftdruckinformation
S2a durch eine leitungsgebundene Übertragungseinrichtung wie
etwa eine Leiterbahn auf einer gedruckten Schaltungsleiterplatte übertragen.
Der Informationsverarbeitungsabschnitt 6 gibt einen Alarm über einen
anormalen Luftdruck des Reifens 7a aus, oder steuert das
Fahrzeug auf der Grundlage einer Kombination aus den Reifenluftdruckinformationen
und den von anderen Sensoren, Stellgliedern, Schaltern und dergleichen übertragenen
Informationen.
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Die
Empfangsantenne 1 ist so orientiert, dass die Antenne gegenüber einer
Funkwelle mit einer Polarisation empfindlich ist, die mit der Rotationsachse
des Reifens 7a zusammenfällt. Genauer ist die Antenne
so orientiert, dass die Antenne gegenüber einer Funkwelle mit einer
Polarisation im Wesentlichen senkrecht zu der Bewegungsrichtung
des Fahrzeugs und im Wesentlichen parallel zum Boden empfindlich
ist. Falls beispielsweise die Antenne parallel zu der Antriebswelle 7c orientiert ist,
was mit der Drehachse des Reifens 7a zusammenfällt, variiert der
Abstand zwischen der Übertragungsantenne 4 und
der Empfangsantenne 1 nicht signifikant, selbst falls die
Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 und
die Übertragungsantenne 4 sich
drehen, die auf dem Reifen 7a und dem Rad 7b angeordnet
sind. Somit können
Variationen bei der Empfangsintensität unterdrückt werden. Ferner sollte die
Länge der
Empfangsantenne 1 1/4 oder mehr der Wellenlänge der Übertragungsfunkwelle
betragen.
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Gemäß dem vorliegenden
Ausführungsbeispiel
wird eine Funkwelle mit einer Frequenz von etwa 300 MHz verwendet.
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Ein
Einsetzen der Werte in die Formel: Wellenlänge λ (m) = Lichtgeschwindigkeit
(m/s)/Frequenz (Hz) ergibt Wellenlänge λ (m) = 3·108 (m/s)/300·106 (Hz).
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Somit
ist die Wellenlänge λ (m) = 1
(m). Daher wird eine Monopolantenne mit einer Länge von etwa 25 cm (1/4 von
1 m) oder mehr hergestellt. In Abhängigkeit vom Installationsort
kann selbstverständlich
eine Monopolantenne mit einer Länge
von 3/8 oder 5/8 der Wellenlänge
hergestellt werden.
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Die Übertragungsantenne 4 ist
in dem Reifen 7a so orientiert, dass die Polarisation der
durch den Übertragungsabschnitt 5b übertragenen
Funkwelle im Wesentlichen parallel zu der Drehachse des Reifens 7a ist.
Genauer überträgt die Übertragungsantenne 4 eine
Funkwelle mit einer Polarisation, die im Wesentlichen senkrecht
zu der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs und im Wesentlichen parallel
zum Boden ist. Da die Übertragungsantenne 4 in
dem Reifen 7a angeordnet ist, ist die Übertragungsantenne 4 vorzugsweise
eine kleine Antenne wie etwa eine Schleifenantenne oder eine spiralenförmige Antenne.
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Da
gemäß vorstehender
Beschreibung die Empfangsantenne 1 und die Übertragungsantenne 4 beide
für den
Empfang einer Funkwelle mit einer Polarisation im Wesentlichen senkrecht
zu der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs und im Wesentlichen parallel
zum Boden orientiert sind, kann die Übertragung und der Empfang
adäquat
erzielt werden. Daher können
die durch die Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 erhaltenen
Messinformationen adäquat
an den Informationsverarbeitungsabschnitt über den Empfangsabschnitt 2 übertragen
werden.
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Dabei
bedeutet eine Polarisation und Antennenorientierung im Wesentlichen
senkrecht zu der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs, dass die Polarisation
und die Orientierung einen Winkel von 45° oder weniger zu der Richtung
senkrecht zur Bewegungsrichtung ausbilden. Zudem bedeutet eine Polarisation
und Antennenorientierung im Wesentlichen parallel zu der Drehachse
des Reifens 7a, dass die Polarisation und die Antennenorientierung
einen Winkel von 45° oder
weniger zu der Drehachse des Reifens 7a ausbilden. Die
Polarisation und Antennenorientierung im Wesentlichen parallel zu
dem Boden bedeuten, dass die Polarisation und die Antennenorientierung
einen Winkel von 45° oder
weniger mit dem flachen Boden ausbilden.
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Gemäß der vorstehend
beschriebenen Konfiguration kann ein System zur Überwachung der Ausbildung eines
Rades bereitgestellt werden, das gut befestigt werden kann, und
das Messinformationen über
ein Rad unter Verwendung von Funkwellenübertragung adäquat übertragen
und empfangen kann.
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[Zweites Ausführungsbeispiel]
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Nachstehend
ist ein zweites Ausführungsbeispiel
beschrieben. Oftmals umfasst eine Radeinheit 7 eine externe
Vorrichtung zum Messen des Zustandes eines Rades, zusätzlich zu
einer Luftdrucküberwachungseinrichtung 5.
Wie in 1 gezeigt ist, ist beispielsweise ein Drehsensor 8,
der Drehzustände
der Radeinheit 7 wie etwa die Drehgeschwindigkeit und die
Drehrichtung erfasst, in der Nähe
einer Antriebswelle 7c bereitgestellt, die mit der Drehachse eines
Reifens 7a zusammenfällt.
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Die
durch den Drehsensor 8 als beispielhafte externe Vorrichtung
erhaltenen Messinformationen (Erfassungssignal) werden an einen
Informationsverarbeitungsabschnitt 6 beispielsweise über eine
Signalleiterbahn 10s gemäß 3 übertragen.
Der Drehsensor 8 selbst ist fixiert, und dreht sich nicht
mit dem Reifen 7a und einem Rad 7b mit. Daher
kann sogar eine Leiterbahnanordnung entlang der Antriebswelle 7c bereitgestellt
werden, die mit der Drehachse zusammenfällt. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel
ist die Leiterbahnanordnung aus drei Leiterbahnen inklusive der
Signalleiterbahn 10s, einer Energieversorgungsleiterbahn 10v und
einer Masseleiterbahn 10g zusammengesetzt. Die Signalleiterbahn
kann beispielsweise ein Multikernkabel mit drei Kernen sein.
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Zusätzlich zu
den Leiterbahnen 10v, 10s und 10g, welche
die durch den Drehsensor 8 erhaltenen Messinformationen
(Erfassungssignal) übertragen, wird
eine als Antenne für
den Empfang der durch die Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 erhaltenen Messinformationen
dienende separate Leiterbahn 10a angeordnet. Die als die
Antenne 1 dienende Leiterbahn 10a erstreckt sich
zusammen mit den Leiterbahnen für
den Drehsensor 8 in die Nähe des Drehsensors 8,
der in der Nähe
der Antriebswelle 7c in der Radeinheit 7 angeordnet
ist, entlang der mit der Drehachse der Radeinheit 7 zusammenfallenden
Antriebswelle 7c. Somit erstreckt sich die Antenne 1 in die
Nähe eines Übertragungsabschnittes 5b in
der Luftdrucküberwachungseinrichtung 5.
Da zudem die Antenne 1 sich entlang der Antriebswelle 7c erstreckt,
kann die Antenne das Übertragungssignal mit
seiner mit der Polarisation des Signals ausgerichteten Orientierung
empfangen. Somit kann die Antenne die Messinformationen von der
Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 adäquat empfangen.
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Die
Antenne 1 kann eine beliebige Leiterbahn 10a sein,
die von den Leiterbahnen 10v, 10s und 10g für den Drehsensor 8 separat
angeordnet ist. Gemäß 3 kann
die Antenne 1 ein Teil des Multikernkabels 10 sein.
Wenn beispielsweise ein Dreikernkabel zum Übertragen der durch den Drehsensor 8 erhaltenen
Messinformationen benötigt wird,
wird ein Vierkernkabel 10 verwendet, und einer der Kerne,
genauer die Leiterbahn 10a, ist nicht mit dem Drehsensor 8 verbunden,
und wird als Antenne 1 verwendet.
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Selbstverständlich kann
ein Dreikernkabel als das Multikernkabel 10 verwendet werden,
und eine separate Leiterbahn kann für die Antenne 1 verwendet
werden. Alternativ können
vier getrennte Leiterbahnen verwendet werden.
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Nach
vorstehender Beschreibung wird eine von der Signalleiterbahn für die externe
Vorrichtung wie etwa dem Drehsensor 8 getrennte Leiterbahn
für den
Empfang des Funkwellensignals von der Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 und
zur Übertragung
des Signals an den Informationsverarbeitungsabschnitt 6 verwendet.
Somit muss der Informationsverarbeitungsabschnitt 6 nicht
das niederfrequente Signal von dem Drehsensor 8 von dem
hochfrequenten Funkwellensignal elektrisch trennen. Folglich müssen die
Signale nicht durch ein Tiefpassfilter oder ein Hochpassfilter zur
Trennung passieren. Somit tritt keine derartige mit Filterschaltung
verursachte Signaldämpfung
auf. Folglich können
die durch den Drehsensor 8 und die Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 erhaltenen
Messinformationen adäquat
an den Informationsverarbeitungsabschnitt 6 übertragen werden.
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[Drittes Ausführungsbeispiel]
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Nachstehend
ist ein drittes Ausführungsbeispiel
unter Bezugnahme auf 4 beschrieben. Gemäß dem dritten
Ausführungsbeispiel
ist ein Empfangsabschnitt 2 in der Mitte einer als Antenne 1 dienenden
separaten Leiterbahn 10a angeordnet. Genauer ist die Leiterbahn 10a in
zwei Teile unterteilt, und der näher
zu einer Radeinheit 7 befindliche Teil wird als die Antenne 1 verwendet.
Der andere Teil wird als eine Signalleiterbahn für die Übertragung von Signalen von
dem Empfangsabschnitt 2 an einen Informationsverarbeitungsabschnitt 6 verwendet.
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Mit
einer derartigen Konfiguration kann das durch die Antenne 1 empfangene
Funksignal empfangen, demoduliert, verstärkt, oder anderweitig durch
den Empfangsabschnitt 2 verarbeitet werden, bevor sein
Signal/Rausch-Verhältnis
verschlechtert ist. Falls erwünscht
ist, dass die Größe des in
der Mitte der Leiterbahn 10a angeordneten Empfangsabschnitts 2 auf
ein Minimum reduziert ist, kann der Empfangsabschnitt 2 lediglich
durch eine Mischerschaltung (eine Wandlerschaltung für die Trägerfrequenz)
gebildet sein, die als Empfangssignalverarbeitungsschaltung dient.
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Nach
einer Verarbeitung gemäß vorstehender
Beschreibung wird das Signal an den Informationsverarbeitungsabschnitt 6 weitergeleitet.
Daher kann die Rauschbeständigkeit
des empfangenen Funksignals erhöht
werden, und die durch eine Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 erhaltenen
Messinformationen können
an den Informationsverarbeitungsabschnitt 6 mit Zuverlässigkeit übertragen
werden. Da ferner die als die Antenne 1 dienende Leiterbahn 10a mit
einer für
die Wellenlänge
der Übertragungsfunkwelle
geeigneten Länge
durch Ändern
der Position des Empfangsabschnitts 2 angepasst werden
kann, kann die Empfangsempfindlichkeit verbessert werden.
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Alternativ
kann das System gemäß nachstehender
Beschreibung konfiguriert sein. Der Empfangsabschnitt 2 ist
als ein in 4 gezeigter strichpunktierter
Teil 2a konfiguriert. Der strichpunktierte Teil 2a ist
beispielsweise aus einer gedruckten Schaltungsleiterplatte oder
einer Anschlussleiterplatte zusammengesetzt. Die durch Leiterbahnen übertragenen
Signale von einem Drehsensor 8 werden an den Informationsverarbeitungsabschnitt 6 über den
als Empfangsabschnitt 2 dienenden strichpunktierten Teil 2a weitergeleitet,
der aus einer gedruckten Schaltungsleiterplatte oder dergleichen
zusammengesetzt (und nachstehend als Empfangsabschnitt 2 in
Bezug genommen) ist.
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Zur
Leiterbahnverschaltung von der Radeinheit 7 an den Empfangsabschnitt 2a gemäß 4 wird
beispielsweise ein Vierkernkabel 10 mit den Leiterbahnen 10v, 10s, 10g und 10a gemäß 3 oder ein ähnliches
Kabel verwendet. Die Signale von dem Drehsensor 8 passieren
durch die gedruckte Schaltungsleiterplatte oder die Anschlussleiterplatte,
welche den Empfangsabschnitt 2a bilden, ohne verarbeitet
zu werden. Selbstverständlich
kann nach Bedarf ein Rauschfilter oder dergleichen eingefügt sein.
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Die
durch die Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 erhaltenen
Messinformationen, die durch eine auf der den Empfangsabschnitt 2a bildenden
gedruckten Schaltungsleiterplatte oder dergleichen implementierte
Empfängerschaltung
(der Empfänger 2 gemäß 4)
verarbeitet sind, und die über
die Leiterbahnen von dem Drehsensor 8 übertragenen und durch die Empfangsschaltung
passierenden Signale (Erfassungssignale) werden an den Informationsverarbeitungsabschnitt 6 unter
Verwendung eines ähnlichen
Vierkernkabels 20 mit Leiterbahnen 20v, 20s, 20g und 20a weitergeleitet.
Mit einer derartigen Konfiguration können die Signale durch den
Empfangsabschnitt 2a unter Verwendung der aus demselben Material
ausgebildeten Kabel 10 und 20 weitergeleitet werden.
Die Leichtigkeit der Beschaffung und der Bestandsaufnahme ist verbessert,
so dass das erfindungsgemäße Zustandsüberwachungssystem
bei geringen Kosten hergestellt werden kann.
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[Abwandlung 1 des dritten
Ausführungsbeispiels]
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Alternativ
kann das System gemäß den 5 und 6 konfiguriert
sein. Anstatt einfach die durch eine Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 erhaltenen
Messinformationen zu empfangen, kann ein Empfangsabschnitt 2 die
durch die Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 erhaltenen
Messinformationen mit den durch einen Drehsensor 8 erhaltenen
Messinformationen (Erfassungssignal) kombinieren, um ein neues Signal
zu erzeugen, und das neue Signal an einen Informationsverarbeitungsabschnitt 6 übertragen.
Da die beiden Messinformationsteile kombiniert werden, kann die
Anzahl an Leiterbahnen von dem Empfangsabschnitt 2 an den
Informationsverarbeitungsabschnitt 6 reduziert werden.
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Die 5 und 6 zeigen
ein Beispiel, bei dem der Empfangsabschnitt 2 ein moduliertes
Empfangssignal S1a als den durch die Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 erhaltenen
Messinformationen einem durch den Drehsensor 8 erhaltenen
Messinformationssignal S8 (Erfassungssignal) überlagert, um eine überlagerte
Wellenform S2b auszubilden, und dann das überlagerte Signal an den Informationsverarbeitungsabschnitt 6 überträgt. Da eine
Empfangsschaltung 2a ein Signal S0 verstärkt, kann
die Stärke
des zu überlagernden
Empfangssignals S1a im Vergleich zu einem Fall erhöht werden,
bei dem die Leiterbahn für
das Messinformationssignal S8 von dem Drehsensor 8 unmittelbar
als Antenne verwendet wird.
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Dabei
weist das dem Messinformationssignal S8 von dem Drehsensor 8 zu überlagernde
umgewandelte Empfangssignal S1a vorzugsweise eine höhere Frequenz
als die des Messinformationssignals S8 (Erfassungssignal) von dem
Drehsensor 8 auf, welcher eine externe Vorrichtung ist,
und eine geringere als die der Funkwelle, welche die durch die Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 erhaltenen Messinformationen
trägt.
Dabei kann das Rauschen gegenüber
den anderen fahrzeugeigenen Vorrichtungen reduziert werden, und
die Signalverarbeitung in dem Informationsverarbeitungsabschnitt 6 kann
vereinfacht werden. Dies ist nachstehend näher beschrieben.
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Das
Messinformationssignal S8 (Erfassungssignal) von dem Drehsensor 8 weist
eine Frequenz in der Größenordnung
von beispielsweise 5 bis 10 kHz auf. Das Empfangssignal S0 als die
durch die Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 erhaltenen Messinformationen
wird zur Funkübertragung
moduliert, und weist eine Frequenz in der Größenordnung von beispielsweise
300 MHz auf. Das Empfangssignal S0 kann dem Messinformationssignal
S8 von dem Drehsensor 8 überlagert werden, ohne verarbeitet
zu werden. Sobald es empfangen wurde, wird jedoch die Hochfrequenz
des Empfangssignals S0, das ein Funksignal war, eine Rauschursache
für andere
fahrzeugeigene Vorrichtungen. Somit wird das Empfangssignal S0 vorzugsweise
an den Informationsverarbeitungsabschnitt 6 übertragen,
nachdem seine Frequenz in einem gewissen Ausmaß reduziert wurde.
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Falls
beispielsweise eine Mischerschaltung oder dergleichen in dem Empfangsabschnitt 2 eine Frequenzreduktion
um einen Faktor von 1/32 durchführt,
weist das Empfangssignal S1a noch immer eine Frequenz von etwa 10
MHz auf. Dabei verbleibt noch immer eine etwa tausendfache Differenz
in der Frequenz zwischen dem Empfangssignal S1a und dem Messinformationssignal
S8 von dem Drehsensor 8. Daher ist es für den Informationsverarbeitungsabschnitt 6 nicht
schwierig, die Signale elektrisch zu trennen, selbst falls die Signale
einfach zusammen addiert wurden.
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Da
ferner das durch die Empfangsschaltung 2a empfangene Signal
S0 verstärkt
werden kann, kann das Empfangssignal S1a mit einer ausreichend erhöhten Stärke dem
Messinformationssignal S8 (Erfassungssignal) von dem Drehsensor 8 überlagert werden.
Folglich kann der Einfluss einer Signaldämpfung auf die Signaltrennung
durch den Informationsverarbeitungsabschnitt 6 reduziert
werden.
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[Abwandlung 2 des dritten
Ausführungsbeispiels]
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Alternativ
kann gemäß den 7 und 8 ein
Empfangsabschnitt 2 die durch eine Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 erhaltenen
und durch einen Übertragungsabschnitt 5b modulierten
Messinformationen demodulieren, die demodulierten Messinformationen
mit einem Messinformationssignal S8 (Erfassungssignal) von einem
Drehsensor 8 zur Ausbildung einer kombinierten Wellenform
S2b kombinieren, und dann das kombinierte Signal an einen Informationsverarbeitungsabschnitt 6 übertragen. Dies
ist nachstehend näher
beschrieben.
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Zunächst empfängt, verstärkt und
demoduliert eine Empfangsschaltung 2a durch eine Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 erhaltene
Messinformationen. Dann kombiniert eine Signalverarbeitungsschaltung 2b die
durch die Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 erhaltenen
demodulierten Messinformationen S1b mit einem Messinformationssignal
S8 (Erfassungssignal) von einem Drehsensor 8. Bei dem in 8 gezeigten
Beispiel werden die Impulse des Messinformationssignals S8 (Erfassungssignal)
des Drehsensors 8, dessen Periode die Drehgeschwindigkeit
eines Rades repräsentiert,
als Träger
verwendet, und die demodulierten Messinformationen S1b von der Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 werden
mit dem Träger
kombiniert.
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Gemäß 8 wird
die Kombination beispielsweise durch Modifizieren der Breiten der
Impulse des Messinformationssignals S8 (Erfassungssignals) von dem
Drehsensor 8 gemäß den Codes
(1 oder 0) in den demodulierten Messinformationen S1b von der Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 erzielt. Genauer
repräsentiert
die Impulsdauer die durch den Drehsensor 8 gemessene Drehgeschwindigkeit
eines Rades, und eine Kombination der Impulsbreiten stellt die Informationen über den
durch die Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 gemessenen
Luftdruck bereit.
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Bei
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind
zu Darstellungszwecken lediglich zwei Codearten 1 und 0 gezeigt.
Es können
jedoch drei oder mehr Arten von Impulsbreiten verwendet werden,
inklusive solchen, die ein Startbit, ein Stopbit und dergleichen repräsentieren.
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Ferner
ist das Signalkombinationsverfahren nicht auf ein Verfahren zum
Modifizieren der Impulsbreite beschränkt, und ein Verfahren zum
Modifizieren der Impulsform kann verwendet werden. Die Codes 1 und
0 können
beispielsweise durch Variieren der Impulsamplitude oder durch Überlagern
eines anderen Identifikationsimpulses repräsentiert sein.
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Mit
einer derartigen Konfiguration können alle
an den Informationsverarbeitungsabschnitt 6 übertragenen
Signale eine reduzierte Frequenz aufweisen. Da das Messinformationssignal
S8 von dem Drehsensor 8 eine Frequenz in der Größenordnung von
5 bis 10 kHz aufweist, können
die Messinformationen an den Informationsverarbeitungsabschnitt 6 unter
Verwendung von Signalen mit einer reduzierten Frequenz unter Einschluss
des Signals von der Luftdrucküberwachungseinrichtung 5 übertragen
werden.
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Folglich
kann die Wahrscheinlichkeit, dass die Signale eine Rauschursache
für andere
fahrzeugeigene Vorrichtungen werden, bedeutend reduziert werden,
und die Rauschbeständigkeit
des Übertragungssignals
selbst kann verbessert werden. Ferner kann die Anzahl an Komponenten
zur Rauschreduktion reduziert werden. Da der Informationsverarbeitungsabschnitt 6 keine
Signaltrennung, Demodulation oder dergleichen durchführen muss,
kann ferner eine kleine Logikschaltung oder ein Mikrocomputer ohne
hohe Leistungsfähigkeit
verwendet werden. Da außerdem
die Anzahl an durch den Informationsverarbeitungsabschnitt 6 durchgeführten Verarbeitungsschritten
reduziert ist, können
die Messinformationen sofort und nahtlos verwendet werden.
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Gemäß den 5 und 7 kann
für die
Signalleiterbahnen ein Vierkernkabel 10 und ein Dreikernkabel 20 verwendet
werden.
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Mit
der vorstehend beschriebenen Konfiguration kann ein System zur Überwachung
des Zustandes eines Rades bereitgestellt werden, das gut befestigt
werden kann, und das Messinformationen über ein Rad unter Verwendung
einer Funkwellenübertragung
adäquat übertragen
und empfangen kann.
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Gewerbliche
Anwendbarkeit
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Die
Erfindung kann auf ein Zustandsüberwachungssystem
angewendet werden, das über
Funk Messinformationen über
einen Teil eines Fahrzeugs überträgt, wobei
die Messinformationen schwer über leitungsgebundene
Einrichtungen übertragen
werden können.
Genauer kann die Erfindung auf ein System zur Überwachung des Zustandes eines
Rades angewendet werden, das den Zustand eines Rades durch Messen
des Luftdrucks, der Lufttemperatur oder dergleichen in einem Reifen
auf dem Rad überwacht,
und das Messergebnis an eine Vorrichtung auf der Fahrzeugkörperseite überträgt.
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Kurzbeschreibung
der Zeichnung
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1 zeigt
eine Schnittansicht einer Konfiguration einer Radeinheit;
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2 zeigt
ein Blockschaltbild eines beispielhaften Systems zur Überwachung
des Zustandes eines Rades gemäß der vorliegenden
Erfindung;
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3 zeigt
ein Blockschaltbild eines beispielhaften Systems zur Überwachung
des Zustandes eines Rades gemäß der vorliegenden
Erfindung;
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4 zeigt
ein Blockschaltbild eines beispielhaften Systems zur Überwachung
des Zustandes eines Rades gemäß der vorliegenden
Erfindung;
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5 zeigt
ein Blockschaltbild eines beispielhaften Systems zur Überwachung
des Zustandes eines Rades gemäß der vorliegenden
Erfindung;
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6 zeigt
eine Wellenform zur Darstellung einer beispielhaften Signalverarbeitung,
die im Falle der Konfiguration gemäß dem Blockschaltbild nach 5 durchgeführt wird;
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7 zeigt
ein Blockschaltbild eines beispielhaften Systems zur Überwachung
des Zustandes eines Rades gemäß der vorliegenden
Erfindung; und
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8 zeigt
Wellenformen zur Darstellung einer beispielhaften Signalverarbeitung,
welche im Falle der Konfiguration gemäß dem Blockschaltbild nach 7 durchgeführt wird.
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Zusammenfassung
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Bereitgestellt
wird eine System zur Überwachung
des Zustandes eines Rades, das gut angebracht werden kann, und das
Messinformationen über
ein Rad unter Verwendung einer Funkwellenübertragung adäquat übertragen
und empfangen kann. Das System zur Überwachung des Zustandes eines
Rades 7 umfasst einen Messabschnitt 5, der Messinformationen über das
Rad 7 erhält;
und einen Übertragungsabschnitt 5b,
der die durch den Messabschnitt 5 erhaltenen Messinformationen über Funk überträgt, welche
auf der Seite des Rades angeordnet sind; und einen Empfangsabschnitt 2,
der die über
Funk von dem Übertragungsabschnitt 5b übertragenen
Messinformationen empfängt;
und einen Informationsverarbeitungsabschnitt 6, der den
Zustand des Rades 7 auf der Grundlage der von dem Empfangsabschnitt 2 empfangenen
Messinformationen S2a bestimmt, welche auf der Seite des Fahrzeugkörpers angeordnet
sind, wobei eine Übertragungsantenne 4,
die über
Funk die Messinformationen S0 unter Verwendung einer parallel zu
der Drehachse des Rades 7 polarisierten Welle überträgt, auf der
Seite des Rades 7 bereitgestellt ist, und eine Empfangsantenne 1,
die gegenüber
einer senkrecht zu der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs und parallel
zum Boden polarisierten Funkwelle empfindlich ist, auf der Seite
des Fahrzeugkörpers
bereitgestellt ist.
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- 1
- Empfangsantenne
- 2
- Empfangsabschnitt
- 4
- Übertragungsantenne
- 5
- Luftdrucküberwachungseinrichtung
- 5a
- Luftdrucksensor
- 5b
- Übertragungsabschnitt
- 6
- Informationsverarbeitungsabschnitt
- 7
- Radeinheit
- S0
- Über Funk übertragene
und empfangene Messinformationen
- S2a
- Durch
Empfangsabschnitt empfangene Messinformationen