DE3315700C2

DE3315700C2 -

Info

Publication number: DE3315700C2
Application number: DE19833315700
Authority: DE
Inventors: Josef 8391 Niedernhart De Blumenstingl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-04-29
Filing date: 1983-04-29
Publication date: 1987-08-27
Also published as: DE3315700A1

Description

Die Erfindung betrifft einen ausfahrbaren Fahrzeuganhänger, insbesondere für Busse, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an extendable vehicle trailer, especially for buses, according to the preamble of the claim 1.

Ein derartiger Fahrzeuganhänger, der z. B. aus der DE-OS 27 19 293 bekannt ist, besteht aus mehreren hintereinander angeordneten Schlafkabinen, die paarweise und quer zur Fahrtrichtung angeordnet sind. Jeweils vier Schlafkabinen sind zu einer Wohneinheit zusammengefaßt, die mit benach barten Wohneinheiten teleskopartig derart verbunden sind, daß sich in einer ausgefahrenen Stellung des Fahrzeugan hängers zwischen benachbarten Woheinheiten ein Zwischen raum ergibt, in welchen hinein die Türen der Schlafkabinen und die Zugangstüren öffenbar sind. In Transportstellung sind die Wohneinheiten mit Gleitschienen eng zusammenge schoben, so daß kein Zugang zu den Schlafkabinen möglich ist. Für einen derartigen Fahrzeuganhänger sind eine Viel zahl von Scharnieren, Teleskopvorrichtungen sowie mitzu führende Stützgerüste erforderlich, die insgesamt sowohl von der Anschaffung her als auch von der Wartung und Pflege her einen hohen Aufwand erfordern. Wegen der vielen Zu gangszwischenräume und der Queranordnung der Schlafkabinen ist es mit einem derartigen Fahrzeuganhänger nicht möglich, eine ausreichende Anzahl von Schlafstellen für die Fahr gäste beispielsweise eines 40sitzigen Komfort-Reisebusses bereitzustellen. Wegen der resultierenden Abmessungen muß ein derartiger Fahrzeuganhänger von speziellen Zugfahrzeu gen gezogen werden, da andernfalls die gesetzlich erlaubte Maximallänge von 18,40 m für einen aus einem Normalbus und einem in Transportstellung befindlichen Anhänger überschrit ten würde.Such a vehicle trailer, the z. B. from DE-OS 27 19 293 is known consists of several in a row arranged sleeping cabins in pairs and across Direction of travel are arranged. Four sleeping cabins each are combined to form a residential unit with neighboring beard units are telescopically connected in such a way that in an extended position of the vehicle between intermediate units space in which the doors of the sleeping cabins enter and the access doors can be opened. In transport position the dwelling units with slide rails are closely linked pushed so that no access to the sleeping cabins is possible is. There is a lot for such a vehicle trailer number of hinges, telescopic devices and mitzu leading scaffolding required, both overall from the purchase as well as from the maintenance and care require a lot of effort. Because of the many too corridors and the transverse arrangement of the sleeping cabins it is not possible with such a vehicle trailer, a sufficient number of sleeping places for the driver for example, a 40-seater comfort coach to provide. Because of the resulting dimensions such a vehicle trailer from special train vehicles be pulled, otherwise the legally permitted Maximum length of 18.40 m for one from a normal bus and a trailer in the transport position would.

Aus der GB-PS 10 43 975 ist es bekannt, bei einem Fahrzeuganhänger für einen Omnibus eine Mehrzahl von Schlafstellen nebeneinander sowie über- und hintereinander anzuordnen. Dabei sind diese Schlafstellen teilweise auf einen festen Hauptrahmen und teilweise auf zwei seitlich, d. h. quer zur Fahrtrichtung bewegbare Ausfahrrahmen verteilt. In der Ruhestellung können die beiden seitlichen Ausfahrrahmen unter Vergrößerung der Breite des Anhängers seitlich herausgezogen werden, derart, daß die seitlichen Einzelbetten wie auch die mittleren Doppelbet ten durch so gebildete Gänge an den Seitenkanten der Dop pelbettanordnungen zugänglich werden. Der gesamte für Schlafmöglichkeiten benutzte Innenraum des Anhängers bil det dabei einen Großraum, der nur durch Vorhänge unter teilt ist, und keine individuellen Räume zur Bildung von Schlafkabinen oder dergleichen.From GB-PS 10 43 975 it is known at a vehicle trailer for a bus a plurality of Sleeping places next to each other as well as to be arranged one above the other and one behind the other. Are these sleeping places partly on a solid main frame and partly on two sides, d. H. transverse to the direction of travel movable extension frame distributed. At rest the two side extension frames can be enlarged the width of the trailer pulled out sideways be such that the side single beds as well as the middle double bed through corridors formed in this way on the side edges of the dop pel bed arrangements become accessible. The whole for Sleeping space used interior of the trailer bil detects a large area that is only covered by curtains is divided, and no individual spaces for the formation of Sleeping cabins or the like.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen ausziehbaren Schlafkabinen-Fahrzeuganhänger gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, welcher zusammengeschoben auf grund seiner Konstruktion Abmessungen ermöglicht, die auch zusammen mit den Abmessungen von Normal-Bussen die Gesamt länge von 18,40 m nicht überschreiten und welcher im aus gefahrenen Zustand bis zu 40 oder mehr Fahrgästen eines Komfort-Reisebusses Schlafmöglichkeiten bieten kann.It is therefore an object of the invention to provide a pull-out Sleeping cabin vehicle trailer according to the preamble of To create claim 1, which pushed together due to its construction, dimensions allow that too together with the dimensions of normal buses the total Do not exceed a length of 18.40 m and which one in the out driven condition up to 40 or more passengers one Comfort coaches can offer sleeping facilities.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.This task is characterized by the characteristics of the Claim 1 solved. Advantageous further developments result itself from the subclaims.

Mit der Erfindung ergibt sich, daß mindestens zwei Schlafkabinen übereinander und in Fahrtrichtung hintereinander vorgesehen sind, und minde stens zwei Aufbauten jeweils eine Mehrzahl von Räumen auf weisen können, welche zwei in Fahrtrichtung nebeneinander angeordnete Reihen von Schlafkabinen aufweisen. Dadurch ist es möglich, an jedem Aufbau von der Seite her einen Zugang zu den Räumen zu verwirklichen, in dem lediglich ein zusätzlicher Freiraum für die Türen vorgesehen werden muß. Durch diese besondere Anordnung kann eine maximale Anzahl von Schlafmöglichkeiten gewährleistet werden, wobei die Vorschriften hinsichtlich der Maximalabmessungen eines Zuges, welcher aus einem Komfortbus und einem an diesen angepaßten, erfindungsgemäßen Fahrzeuganhänger besteht, auch bei einem Bus eingehalten werden kann, welcher 40 Sitzplätze aufweist. Mit der erfindungsgemäßen Anordnung kann ein problemloser Zugang zu jeder Schlafkabine direkt ermöglicht werden, d. h., ohne daß vorher der Zugang zu irgendeiner anderen Schlafkabine erforderlich wäre.With the invention, that at least two sleeping cabins one above the other and in Direction of travel are provided one behind the other, and min At least two superstructures each have a plurality of rooms can indicate which two side by side in the direction of travel have arranged rows of sleeping cabins. Thereby it is possible to have one on the side of each structure Realize access to the rooms in which only an additional free space for the doors can be provided got to. This special arrangement allows a maximum Number of sleeping options are guaranteed, whereby the regulations regarding the maximum dimensions of a Train, which consists of a comfort bus and one on these adapted vehicle trailer according to the invention, can also be observed with a bus that is 40 Seats. With the arrangement according to the invention can have easy access to any sleeping cabin directly are made possible, d. that is, without first having access to any other sleeping cabin would be required.

Ein weiterer besonderer Vorteil ergibt sich daraus, daß die Aufbauten in Gruppen zusammengefaßt auch in Transport stellung raumfest sind und so beispielsweise Gegenstände des persönlichen Bedarfs in den Räumen verbleiben können. Ein Vorteil der raumfesten Gruppen besteht darin, daß der Aufbau mit dem Rahmen stabilisiert wird und daß eine ein fache Führung mittels der Führeinrichtung, etwa in Form einer Teleskopvorrichtung, ermöglicht wird.Another particular advantage results from the fact that the superstructures in groups also in transport position are fixed and so for example objects of personal needs can remain in the rooms. An advantage of the fixed groups is that the Structure is stabilized with the frame and that a fold guidance by means of the guide device, approximately in shape a telescopic device is made possible.

Ein weiterer besonderer Vorteil der Erfindung ergibt sich aus dem Zusammenwirken der Gruppen oder Blöcke auf dem Hauptrahmen bzw. auf dem Auszugsrahmen. Dadurch daß die durch die Öffnungen der Schlafkabinen gebildeten Ebenen so angeordnet sind, daß die Auszugsrichtung zur Überführung des Anhängers von der Transportstellung in die Ausfahr stellung oder Ruhestellung in der Ebene dieser Zugänge liegt, ergibt sich eine gegenseitige Wechselwirkung der gegenüberliegenden Zugänge. Bei der Ausfahrbewegung geben die Gruppen oder Blöcke gegenseitig ihre Zugänge frei, so daß sich jeweils vor den Zugängen ein zusätzlicher Frei raum ergibt. Beim Zusammenfahren des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers versperren die Blöcke oder Gruppen gegenseitig ihre Zugänge diebstahlsicher. In dem eingefah renen Zustand des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers sind sämtliche Zugänge zu den Schlafkabinen versperrt, so daß in den Schlafkabinen verbleibende Gegenstände des persön lichen Bedarfs diebstahlsicher geschützt sind.Another particular advantage of the invention results from the interaction of the groups or blocks on the Main frame or on the extension frame. Because the levels formed by the openings of the sleeping cabins are arranged so that the pull-out direction for transfer of the trailer from the transport position to the exit position or rest at the level of these accesses there is a mutual interaction of the opposite entrances. Give when moving out the groups or blocks mutually free their accesses, so that there is an additional free space in front of the entrances space results. When moving the inventive Vehicle trailers block the blocks or groups mutually their access theft-proof. In the entered are the state of the vehicle trailer according to the invention all entrances to the sleeping cabins blocked, so that Personal objects remaining in the sleeping cubicles are protected against theft.

Ein besonderer Vorrteil ergibt sich aus der Anordnung von einer oder zwei nebeneinander angeordneten Reihen von Schlafkabinen in jeder Gruppe. Hierdurch ist ein direkter Zugang zu jeder Schlafkabine möglich, auch wenn mindestens drei Schlafkabinen in einer Reihe hintereinander angeord net sind. Ein einfacher Zugang wird durch die seitliche Anordnung der Zugänge in Fahrtrichtung rechts bzw. links an den betreffenden Gruppen erreicht.A particular advantage results from the arrangement of one or two rows of Sleeping cabins in each group. This is a direct one Access to every sleeping cabin possible, even if at least three sleeping cabins arranged in a row are not. Easy access is through the side Arrangement of the entrances on the right or left in the direction of travel reached on the groups concerned.

Besonders vorteilhaft können in Transportstellung vier Reihen von Schlafkabinen in Fahrtrichtung nebeneinander vorgesehen sein. Die beiden mittleren Reihen sind zu einer Gruppe zusammengefaßt und werden von dem Auszugsrahmen getragen. Die Zugänge zu den jeweils äußeren Reihen von Schlafkabinen sind in dieser bevorzugten Ausführungsform von innen zugänglich und werden in der Transportstellung von der mittleren Gruppe verschlossen. Dadurch, daß die Zugänge innen liegen, können die Wärmeverluste durch die Zugänge gering gehalten werden. Für einen wärmetechnisch günstigen Aufbau des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers können die Zwischenwände zwischen den einzelnen Schlafka binen einfach gehalten sein, da eine einfache und kompakte Anordnung die Wärmeübertragung von einer Schlafkabine zur anderen und so eine gegenseitige Erwärmung der Schlafka binen begünstigt, während die Außenwände des erfindungs gemäßen Fahrzeuganhängers gut wärmegedämmt sein können.Four can be particularly advantageous in the transport position Rows of sleeping cabins side by side in the direction of travel be provided. The two middle rows are one Group summarized and are of the pull-out frame carried. The accesses to the outer rows of Sleeping cabins are in this preferred embodiment accessible from the inside and will be in the transport position locked by the middle group. Because the Accesses inside can reduce heat loss through the Access is kept low. For one thermally favorable construction of the vehicle trailer according to the invention can the partitions between the individual sleepers be kept simple as a simple and compact Arrangement the heat transfer from a sleeping cabin to others and so mutual warming of the sleepka binen favors, while the outer walls of the invention according to the vehicle trailer can be well insulated.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist der erfin dungsgemäße Fahrzeuganhänger 36 Schlafkabinen auf, die in vier Reihen nebeneinander, in drei Reihen übereinander und in drei Reihen hintereinander angeordnet sind. Die Längs richtung der Schlafkabinen liegt in Fahrtrichtung. Dadurch wird es möglich, 36 Schlafkabinen allein in dem Anhänger zu verwirklichen, wobei bei den 40sitzigen Komfortbussen meist zwei Sitze als Schlafsitze ausgebildet sind und für den Fahrer und den für die Ablösung des Fahrers bereit stehenden Zweitfahrer Schlafmöglichkeiten in dem Komfort bus selbst vorhanden sind. In Transportstellung beträgt die Gesamtlänge des Anhängers in dieser bevorzugten Aus führungsform etwa 6,50 m. Wenn ein Bus von beispielsweise 10,25 m Länge verwendet wird, verbleibt eine Länge von 1,65 m für die Deichsel. Diese Länge reicht aus, um eine gute Beweglichkeit des Zuges - auch in Kurven und beim Rangieren - zu gewährleisten. Auch hinsichtlich der Breite des erfindungsgemäßen Fahrzeug anhängers werden die gesetzlich erlaubten Höchstmaße nicht überschritten. Wenn vier Reihen von Schlafkabinen nebeneinander vorgesehen sind und eine Gesamtbreite von 2,50 m nicht überschritten werden soll, verbleibt für je de Schlafkabine eine Breite von 60 cm. Dabei stehen 10 cm für Zwischenwände und Außenwände zur Verfügung. Dement sprechend steht für jede Schlafkabine eine Breite von 80 cm zur Verfügung, wenn drei Reihen von Schlafkabinen nebeneinander vorgesehen sind.In a preferred embodiment, the inventor vehicle trailer according to the invention 36 sleeping cabins, which in four rows next to each other, in three rows one above the other and are arranged in three rows one behind the other. The longitudinal The direction of the sleeping cabins is in the direction of travel. Thereby it becomes possible to have 36 sleeping cabins in the trailer alone to realize, with the 40-seater comfort buses usually two seats are designed as sleeping seats and for the driver and ready to replace the driver standing second driver sleeping in the comfort bus itself are present. In the transport position the total length of the trailer in this preferred off guide form about 6.50 m. If a bus from for example, 10.25 m in length remains a length of 1.65 m for the drawbar. This length is enough to make the train agile - too in curves and when maneuvering - to ensure. Also with regard to the width of the vehicle according to the invention followers are the legally permitted maximum dimensions not exceeded. If four rows of sleeping cabins are provided side by side and a total width of 2.50 m should not be exceeded, remains for each de sleeping cabin a width of 60 cm. There are 10 cm available for partition walls and exterior walls. Dement speaking for each sleeping cabin there is a width of 80 cm available when three rows of sleeping cabins are provided side by side.

Weiterhin ist es vorteilhaft, zur Abstützung des Ausfahrrah mens Stützräder vorzusehen, die eine Bewegung des Ausfahr rahmens mit den von dem Ausfahrrahmen getragenen Schlaf kabinen ermöglichen, sowie ferner eine hydraulisch oder pneumatisch betätigte Teleskopvorrichtung für die Über führung des Auszugsrahmens in die ausgefahrene Stellung vorzusehen. Ein be sonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers mit einer Vielzahl von Schlafkabinen liegt darin, daß in der ausgefahrenen Stellung jede Schlafkabine leicht zugäng lich ist und daß der Transportstellung des erfindungsge mäßen Fahrzeuganhängers die gesetzlich vorgeschriebenen Maximalmaße nicht überschritten werden.Furthermore, it is advantageous to support the Ausfahrrah mens training wheels to provide a movement of the extension frame with the sleep carried by the extension frame enable cabins, as well as a hydraulic or pneumatically operated telescopic device for the over Guide the pull-out frame to the extended position to provide. A be special advantage of the vehicle trailer according to the invention with a variety of sleeping cabins is that in the extended position, each sleeping cabin is easily accessible is Lich and that the transport position of the fiction vehicle trailer the legally required Maximum dimensions are not exceeded.

Ein weiterer besonderer Vorteil der Erfindung ergibt sich aus der Verwendung eines lediglich zweirädrigen Fahrzeug anhängers bzw. aus der Verwendung eines vierrädrigen Anhängers, bei welchen die Radpaare - etwa vergleichbar mit an sich bekannten Fahrzeuganhängern mit Tandemachse - relativ nah beieinander und in Transportstellung des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers in der Nähe des Lotes des Schwerpunktes auf die Aufstandsfläche angeordnet sind. Hierdurch wird eine gute Beweglichkeit auch bei Rangier bewegungen des Zuges, welcher aus dem Reisebus und dem erfindungsgemäßen Fahrzeuganhänger besteht, ermöglicht, wobei es auch möglich ist, ein Radpaar an dem Ausfahrrahmen und ein Radpaar an dem Hauptrahmen zu la gern.Another particular advantage of the invention results from the use of a two-wheeled vehicle only trailer or from the use of a four-wheel Trailer, in which the wheel pairs - about comparable with known vehicle trailers with tandem axles - relatively close together and in the transport position of the Vehicle trailer according to the invention in the vicinity of the solder the center of gravity are arranged on the footprint. This ensures good mobility even when maneuvering movements of the train, which consists of the coach and the vehicle trailer according to the invention, enables it is also possible to have a pair of wheels on the Extension frame and a pair of wheels on the main frame to la gladly.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfin dung ist es vorgesehen, die an dem Ausfahrrahmen gela gerten Räder als Stützräder für die Überführung des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers von der Transport stellung in die Ausfahrstellung zu verwenden. Mittels einer geeigneten Führeinrichtung, beispielsweise einer Teleskopvorrichtung, kann so der erfindungsgemäße Fahr zeuganhänger einfach und schnell von der Transportstel lung in die Ruhestellung überführt werden, wobei jedoch beispielsweise auch Stützpfosten zusätzlich als Stütz vorrichtung angewendet werden können. Besonders vor teilhaft ist es, wenn die Führeinrichtung eine Rastvor richtung aufweist, welche die Ruhestellung und/oder die Transportstellung des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers einrasten läßt und sichert, so daß in den beiden End stellungen der Führeinrichtung der Ausfahrrahmen an dem Hauptrahmen jeweils starr gelagert ist. Die Führeinrich tung kann auch hydraulisch oder besonders vorteilhaft mit Druckluft betätigbar sein, wodurch auch ferngesteu ert von dem Bus aus eine Überführung des erfindungsge mäßen Fahrzeuganhängers von der Transportstellung in die Ruhestellung bzw. von der Ruhestellung in die Transport stellung möglich ist.In a further advantageous embodiment of the Erfin It is provided that gela on the extension frame gerten wheels as support wheels for the transfer of the Vehicle trailer according to the invention from the transport position in the extended position. Means a suitable guide device, for example one Telescopic device, the driving according to the invention Conveniently and quickly from the transport station lung are brought into the rest position, however for example also support posts as a support device can be applied. Especially before it is partial when the guide device stops has direction, which the rest position and / or the Transport position of the vehicle trailer according to the invention locks and secures, so that in the two end positions of the guide device of the extension frame on the Main frame is rigidly mounted. The leader device can also be hydraulic or particularly advantageous can be operated with compressed air, which also allows remote control receives a transfer of the fiction from the bus vehicle trailer from the transport position to the Rest position or from the rest position to the transport position is possible.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfin dung ist der erfindungsgemäße Fahrzeuganhänger mit einer lenkbaren vorderen Achse ausgerüstet, welche mit der Deichsel verbunden ist. Diese vierrädrige Ausführungs form der Stützvorrichtung ermöglicht ein standfestes und sicheres Abstellen des erfindungsgemäßen Fahrzeug anhängers.In a further advantageous embodiment of the Erfin manure is the vehicle trailer according to the invention with a steerable front axle equipped with the Drawbar is connected. This four-wheeled execution shape of the support device enables a stable and safe parking of the vehicle according to the invention trailer.

In einer einfacheren und besonders bevorzugten Ausführungs form der Erfindung ist der Auszugsrahmen mit Gleitschienen an dem Hauptrahmen gelagert und weist vier sich nach unten erstreckende Stützpfosten auf, deren Länge einstell bar ist. Zur Überführung des erfindungsgemäßen Fahrzeug anhängers von der Transportstellung in die Ausfahrstel lung werden die Stützpfosten auf Maximallänge eingestellt, so daß das Gewicht des Ausfahrrahmens und des zugehörigen Aufbaus von den Stützpfosten aufgenommen wird. Hierdurch wird die Gleitschiene zwischen Ausfahrrahmen und Hauptrah men entlastet. Um den erfindungsgemäßen Fahrzeuganhänger von der Transportstellung in die Ruhestellung zu überfüh ren, wird die Rastvorrichtung, welche den Auszugsrahmen in Transportstellung arretiert, gelöst, und der Hauptrah men wird von dem Reisebus um die Auszugslänge (etwa 6 m) nach vorne gezogen, bis die Rastvorrichtung einrastet, welche den Auszugsrahmen in Ruhestellung starr an dem Hauptrahmen befestigt. Auf diese Weise kann das Auszie hen des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers auch von lediglich dem Fahrer des Busses ohne fremde Hilfe durch geführt werden. Selbstverständlich ist die Überführung des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers von der Ruhestel lung in die Transportstellung genau so einfach möglich, und kann vom Fahrer allein durchgeführt werden. Den noch können in dieser Ausführungsform mechanisch einfache Gleitschienen für die Führeinrichtung verwendet werden, da die für die Ausfahrbewegung des erfindungsgemäßen Fahr zeuganhängers erforderliche Kraft von dem Bus aufgebracht oder auch mit Druckluft unterstützt werden kann.In a simpler and particularly preferred embodiment form of the invention is the pull-out frame with slide rails mounted on the main frame and shows four support posts extending below, the length of which adjusts is cash. To transfer the vehicle according to the invention trailer from the transport position to the exit position the support posts are set to the maximum length, so that the weight of the extension frame and the associated Construction is taken up by the support post. Hereby becomes the slide between the extension frame and the main frame relieved men. To the vehicle trailer according to the invention to be transferred from the transport position to the rest position ren, the locking device, which is the pull-out frame locked in the transport position, released, and the main frame the length of the pull-out bus (about 6 m) pulled forward until the locking device engages, which rigidly attaches the pull-out frame to the Main frame attached. In this way, the pull-out hen of the vehicle trailer according to the invention also by only by the driver of the bus without outside help be performed. The transfer is a matter of course of the vehicle trailer according to the invention from the retirement in the transport position just as easily possible, and can be done by the driver alone. Den nor can mechanically simple in this embodiment Slide rails can be used for the guide device because for the extension movement of the driving according to the invention Tool trailer required force applied by the bus or can be supported with compressed air.

Besonders vorteilhaft ist bei dieser und anderen Ausfüh rungsformen der Erfindung eine regensichere Abdeckung der Freiräume vor den Zugängen. Beispielsweise kann in einer einfachen Ausgestaltung der Erfindung eine entsprechend abgestützte Plane oder ein Faltdach verwendet werden, wel ches bei der Ausfahrbewegung automatisch aufgespannt wird und zu diesem Zwecke mit einer Endseite an dem Aufbau des Ausfahrrahmens und mit der anderen Endseite an dem Aufbau des Hauptrahmens befestigt ist und an einer im wesentlichen waagerecht oben an den Aufbauten entlang ver laufenden Stützstange geführt wird.This and other designs are particularly advantageous tion forms of the invention a rainproof cover of the Free space in front of the entrances. For example, in a simple embodiment of the invention accordingly supported tarpaulin or a folding roof can be used, wel ches is automatically clamped during the extension movement and for this purpose with an end face on the structure of the extension frame and with the other end side on the Structure of the main frame is attached and to one in the ver substantially horizontally along the superstructures running support rod is guided.

In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfin dung sind die Freiräume vor den Zugängen durch starre Wände umgeben. Dadurch, daß starre Wände verwendet wer den, wird erreicht, daß die Freiräume gegen Wind- und Wettereinflüsse geschützt sind. Durch eine an den starren Wänden angebrachte Wärmedämmschicht ist es möglich, die Freiräume und die Schlafkabinen insgesamt bei guter Energieausnutzung zu heizen und so auch in den Freiräu men eine behagliche Atmosphäre zu schaffen. Die wärmege dämmte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeugan hängers eignet sich auch für Länder, in denen nachts kalte Temperaturen auftreten. Zur Vermeidung von Wärme verlust ist es möglich, Fenster, welche in den starren Wänden vorgesehen sind, als Isolierfenster auszubilden. Günstig ist es ferner, wenn die für den Zutritt zu den Freiräumen vorgesehenen Außentüren ebenfalls entsprechend wärmegedämmt ausgelegt sind.In a particularly advantageous embodiment of the Erfin The open spaces in front of the entrances are rigid Surround walls. By using rigid walls is achieved that the free spaces against wind and Weather influences are protected. By one on the rigid It is possible to apply thermal insulation layer to the walls Free spaces and the sleeping cabins overall with good To heat energy utilization and so also in the open space to create a cozy atmosphere. The warm Insulated design of the vehicle according to the invention hängers is also suitable for countries in which at night cold temperatures occur. To avoid heat loss it is possible to find windows that are in the rigid Walls are provided to form as insulating windows. It is also favorable if those for access to the Clearance provided external doors also accordingly are insulated.

In einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, eine Außentür mit einem daran anschließenden Gang in einer bestimmten Weise der gestalt anzuordnen, daß es möglich ist, drei Freiräume mit lediglich einer Außentür zugänglich zu machen. Durch einen Gang, welcher sich quer zur Längsrichtung des erfin dungsgemäßen Fahrzeuganhängers erstreckt und durch die Ausfahrbewegung automatisch etwa im Mittenbereich zwi schen den Aufbauten ausgebildet wird, werden die Frei räume, die seitlich zu dem Gang liegen, miteinander ver bunden.
In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided to arrange an outer door with an adjoining aisle in a specific manner such that it is possible to make three free spaces accessible with only one outer door. Through a corridor, which extends transversely to the longitudinal direction of the vehicle trailer according to the inven tion and is automatically formed by the extension movement approximately in the middle region between the superstructures, the free spaces that lie to the side of the aisle are connected to one another.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten werden in der nachfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.Further advantages, features and details are given in the following description of several embodiments of the Invention explained with reference to the drawing.

Es zeigtIt shows

Fig. 1 eine schematisierte perspektivische Ansicht einer ersten Ausführungsform des erfindungsge mäßen Fahrzeuganhängers; Figure 1 is a schematic perspective view of a first embodiment of the inventive vehicle trailer.

Fig. 2 eine schematisierte perspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform des erfindungs gemäßen Fahrzeuganhängers; Fig. 2 is a schematic perspective view of a second embodiment of the vehicle trailer according to the Invention;

Fig. 3 ein Schnitt entlang der Linie III-III gemäß Fig. 2 durch den erfindungsgemäßen Fahrzeugan hänger in Transportstellung; Fig. 3 is a section along the line III-III of Figure 2 by the vehicle trailer according to the invention in the transport position.

Fig. 4 ein Schnitt durch eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers in einer Fig. 3 entsprechenden Lage; Fig. 4 is a section through a further embodiment of the vehicle trailer according to the invention in a position corresponding to Figure 3.

Fig. 5 ein Schnitt durch eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers in einer Fig. 3 entsprechenden Lage; und . Fig. 5 is a section corresponding with a further embodiment of a vehicle trailer according to the invention in a 3 position; and

Fig. 6 ein Schnitt durch eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers in einer Fig. 3 entsprechenden Lage. Fig. 6 is a section through a further embodiment of the vehicle trailer according to the invention in a Fig. 3 corresponding location.

In dem in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel weist der erfindungsgemäße Fahrzeuganhänger 1 einen Hauptrahmen 2 und einen Ausfahrrahmen 3 auf. Der Haupt rahmen 2 weist eine Gruppe 4 a und eine Gruppe 4 b auf. Der Ausfahrrahmen 3 weist eine Gruppe 4 c auf. Der Aus fahrrahmen 3 ist mit dem Hauptrahmen über eine Mehrzahl von Gleitschienen verbunden, die eine Bewegung des Aus fahrrahmens 3 gegenüber dem Hauptrahmen 2 in einer Aus fahrrichtung 5 erlauben. Die Gleitschienen sind in Fig. 1 nicht dargestellt und werden weiter unten anhand von Fig. 3 näher erläutert. In dem dargestellten Zustand befindet sich der erfindungsgemäße Fahrzeuganhänger 1 in einer Ruhestellung 6. Eine Transportstellung 7 ist strichpunk tiert dargestellt; in der Transportstellung 7 befindet sich die Gruppe 4 c zwischen den Gruppen 4 a und 4 b, während in der Ruhestellung 6 ein Freiraum 8 zwischen den Gruppen 4 a und 4 b vorgesehen ist, welcher durch eine Abdeckung, wie z. B. eine Faltplane abdeckbar ist, die sich durch die Ausfahrbewegung selbsttätig aufspannt und mit einem Ende an der oberen Vorderkante 9 der Gruppe 4 c und mit dem anderen Ende an der Oberkante einer Frontwand 10 be festigt ist. Die Gruppen 4 a und 4 b, die Frontwand 10 und klappbare Bodenplatten 11 a und 11 b bilden zusammen einen an dem Hauptrahmen 2 befestigten ersten Aufbau 12. Ein zweiter Aufbau 13 weist die Gruppe 4 c , klappbare Boden platten 14 a und 14 b sowie aufgebrochen dargestellte Rück wände 15 a und 15 b auf.In the first exemplary embodiment shown in FIG. 1, the vehicle trailer 1 according to the invention has a main frame 2 and an extension frame 3 . The main frame 2 has a group 4 a and a group 4 b . The extension frame 3 has a group 4 c . From the driving frame 3 is connected to the main frame via a plurality of slide rails, which allow movement of the driving frame 3 relative to the main frame 2 in a driving direction 5 from . The slide rails are not shown in FIG. 1 and are explained in more detail below with reference to FIG. 3. In the state shown, the vehicle trailer 1 according to the invention is in a rest position 6 . A transport position 7 is shown in dash-dot lines; in the transport position 7 , the group 4 c is between the groups 4 a and 4 b , while in the rest position 6 a space 8 is provided between the groups 4 a and 4 b , which is covered by a cover, such as. B. a folding tarpaulin can be covered, which is automatically stretched by the extension movement and with one end on the upper front edge 9 of group 4 c and with the other end on the upper edge of a front wall 10 be fastened. The groups 4 a and 4 b , the front wall 10 and foldable base plates 11 a and 11 b together form a first structure 12 fastened to the main frame 2 . A second structure 13 has the group 4 c , foldable floor panels 14 a and 14 b and rear walls 15 a and 15 b shown broken away.

In der teilweise aufgebrochen dargestellten Gruppe 4 c sind 18 Räume 16 vorgesehen, wobei zwei in Fahrtrichtung oder Ausfahrrichtung 5 gesehen nebeneinander, drei über einander und drei hintereinander angeordnet sind. Jeder Raum 16 weist einen Zugang 17 auf. Die Zugänge 17 bil den eine rechtsseitige Zugangsfront und eine linksseitige Zugangsfront 18. Je drei übereinander angeordnete Zugänge 17 sind gegeneinander versetzt angeordnet. Hierdurch wird ein leichterer Zugang zu den drei Räumen 16 ermöglicht, wobei es sogar möglich ist, daß drei Personen zugleich in drei übereinander angeordnete Räume 16 einsteigen bzw. diese zugleich verlassen können. Die Zugänglichkeit des obersten Raumes 16 kann durch eine Sprossenleiter 19 erleichtert werden. Oberhalb der Bodenplatten 14 a und 14 b befinden sich in der Ruhestellung 6 des Fahrzeuganhängers 1 Freiräume 20 a bzw. 20 b, die genügend Bewegungsraum bie ten und in dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel von einem nicht dargestellten linksseitigen Vorhang und einem rechtsseitigen Vorhang 21 begrenzt und durch ein nicht dargestelltes linkes Faltdach und ein rechtsseiti ges Faltdach 22 abgedeckt sind. Zur führung und zur Ab stützung der Vorhänge und Faltdächer, welche beispiels weise aus Gummiplanen bestehen können, sind Führungsstan gen 23 a und 23 b vorgesehen, welche in Transportstellung in den Gruppen 4 b bzw. 4 a aufgenommen sind. Die Boden platten 11 a, 11 b, 14 a und 14 b sind schwenkbeweglich an den Rahmen 2 bzw. 3 gelagert und sind im Winkel von 90° zur Senkrechten aufklappbar. In Transportstellung sind die Bodenplatten 11 a, 11 b, 14 a, 14 b hochgeklappt und lie gen flächig an den Gruppen 4 a, 4b bzw. 4 c an, so daß die Gruppe 4 c von dem Freiraum 8 aufgenommen werden kann. In Ruhestellung erstrecken sich die Bodenplatten 11 a, 11 b, 14 a, 14 b je seitlich von der Unterkante der betreffenden Gruppe 4 a, 4 b bzw. 4 c im Winkel von etwa 90° weg. Die Schwenkbe wegung wird mit Bodenplatten-Führungen geführt und be grenzt, wobei die Bodenplatten-Führung 24 für die Boden platten 14 a dargestellt ist. Die Gruppe 4 a weist an seinem hinteren Ende eine Ausnehmung auf, die als Zugang 25 zu dem Freiraum 8 dient. Der Zugang 25 kann mit einer nicht dargestellten Tür verschlossen oder durch den nicht dar gestellten linksseitigen Vorhang abgedeckt sein.In the partially broken open group 4 c , 18 rooms 16 are provided, two being arranged side by side, three above one another and three one behind the other, viewed in the direction of travel or the direction of extension 5 . Each room 16 has an access 17 . The accesses 17 form a right-hand access front and a left-hand access front 18 . Three accesses 17 arranged one above the other are arranged offset from one another. This enables easier access to the three rooms 16 , it even being possible for three people to enter or leave three rooms 16 arranged one above the other at the same time. The accessibility of the uppermost space 16 can be facilitated by a rung ladder 19 . Above the base plates 14 a and 14 b , in the rest position 6 of the vehicle trailer 1 there are free spaces 20 a and 20 b , respectively, which offer sufficient space for movement and in the exemplary embodiment shown in FIG. 1 of a left-hand curtain (not shown) and a right-hand curtain 21 limited and covered by a not shown left folding roof and a right-sided folding roof 22 . For guiding and supporting the curtains and folding roofs, which can for example consist of rubber tarpaulins, guide rods are provided 23 a and 23 b , which are included in the transport position in groups 4 b and 4 a . The bottom plates 11 a , 11 b , 14 a and 14 b are pivotally mounted on the frames 2 and 3 and can be opened at an angle of 90 ° to the vertical. In the transport position, the base plates 11 a , 11 b , 14 a , 14 b are folded up and lie flat against the groups 4 a , 4 b and 4 c , so that the group 4 c can be accommodated by the free space 8 . In the rest position, the base plates 11 a , 11 b , 14 a , 14 b each extend laterally from the lower edge of the relevant group 4 a , 4 b or 4 c at an angle of approximately 90 °. The Schwenkbe movement is performed with floor plate guides and be limited, the floor plate guide 24 for the bottom plates 14 a is shown. Group 4 a has a recess at its rear end, which serves as access 25 to the free space 8 . The access 25 can be closed with a door, not shown, or covered by the left-hand curtain, not shown.

An dem Hauptrahmen 2 ist ein Radpaar mit einem nicht dar gestellten rechtsseitigen Rad und einem linsseitigen Rad 26 gelagert. Anstelle eines Radpaares können auch je Tandem- oder Doppelräder verwendet werden. In der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform sind die Räder einzeln aufgehängt. Dadurch, daß keine durchgehende Achse ver wendet wird, ist es möglich, bereits in Transportstellung an dem Auszugsrahmen 3 befestigte Stützpfosten auszufah ren, den Auszugsrahmen 3 auf der Aufstandsfläche abzu stützen und den Fahrzeuganhänger 1 durch Bewegung des Hauptrahmens 2 in Ausfahrrichtung 5 von der Transport stellung 7 in die Ruhestellung 6 zu überführen. Der Aus fahrrahmen 3 weist vier Stützpfosten auf, die jeweils im Eckbereich der unteren Bodenfläche befestigt sind und von denen die beiden hinteren Stützpfosten 27 a und 27 b in Fig. 1 dargestellt sind. In der Ausführungsform gemäß Fig. 1 sind die Stützpfosten als Teleskopstangen ausge führt und weisen Aufstandsteller 28 a, b zur Abstützung auf der Aufstandsfläche auf. An den unteren vorderen Kantenbe reichen der Gruppen 4 a bzw. 4 b ist eine Dreiecksdeichsel 29 befestigt, mit welcher der Fahrzeuganhänger 1 in Trans portstellung vom Bus gezogen wird.On the main frame 2 , a pair of wheels is mounted with a right-side wheel and a left-side wheel 26 , not shown. Instead of a pair of wheels, tandem or double wheels can also be used. In the embodiment shown in Fig. 1, the wheels are suspended individually. The fact that no continuous axis is used ver, it is possible to extend supporting posts already in the transport position on the pull-out frame 3 , support the pull-out frame 3 on the contact surface and the vehicle trailer 1 by moving the main frame 2 in the extending direction 5 from the transport position 7 to transfer to the rest position 6 . From the driving frame 3 has four support posts, which are each fastened in the corner region of the lower floor surface and of which the two rear support posts 27 a and 27 b are shown in Fig. 1. In the embodiment according to FIG. 1, the support posts are designed as telescopic rods and have support plates 28 a, b for support on the contact surface. At the lower front edge of the groups 4 a and 4 b , a triangular drawbar 29 is attached, with which the vehicle trailer 1 is pulled in the transport position from the bus.

In Fig. 2 ist eine weitere Ausführungsform des erfindungs gemäßen Fahrzeuganhängers 1 dargestellt. Gleiche Bezugs zeichen weisen auf gleiche Teile hin. In dieser Ausfüh rungsform weist der Hauptrahmen 2 eine Gruppe 4 c mit 18 Räumen 17 und der Ausfahrrahmen 3 zwei Gruppen 4 a und 4 b mit je neun Räumen 17 auf.In Fig. 2 shows another embodiment of the vehicle trailer 1 according to the Invention is shown. The same reference signs indicate the same parts. In this embodiment, the main frame 2 has a group 4 c with 18 rooms 17 and the extension frame 3 has two groups 4 a and 4 b with nine rooms 17 each.

Ein rechtsseitiges Rad 16 ist über eine nicht dargestellte Achse mit einem nicht dargestellten linksseitigen Rad verbunden. Die Achse ist über einen Drehschemel, welcher anhand von Fig. 6 näher erläutert wird, an dem Hauptrah men 2 gelagert. Die Dreiecksdeichsel 29 ist an dem Dreh schemel derart gelagert, daß mit Schwenken der Dreiecks deichsel 29 die Achse geschwenkt wird, so daß der Fahr zeuganhänger lenkbar ist. Das Rad 26 mit der Drehschemel lagerung ist soweit nach vorne versetzt an dem Hauptrah men 2 gelagert, daß es auch in Transportstellung 7 des Fahrzeuganhängers 1 Stützräder 30 a und 30 b nicht behindern kann, welche über eine nicht dargestellte Achse an dem Ausfahrrahmen 3 gelagert sind.A right-hand wheel 16 is connected to a left-hand wheel, not shown, via an axle, not shown. The axis is mounted on the Hauptrah men 2 via a turntable, which is explained in more detail with reference to FIG. 6. The triangular drawbar 29 is mounted on the rotary stool such that the pivoting of the triangular drawbar 29 causes the axle to be pivoted so that the vehicle can be steered by a trailer. The wheel 26 with the bogie storage is offset so far forward on the Hauptrah men 2 that it can not hinder support wheels 30 a and 30 b in the transport position 7 of the vehicle trailer 1 , which are mounted on an axis, not shown, on the extension frame 3 .

Der Ausfahrrahmen 3 ist an dem Hauptrahmen 2 über eine Führeinrichtung gelagert, welche eine Rastvorrichtung, eine Teleskopvorrichtung und eine Betätigungsvorrichtung aufweist. Die - nicht dargestellte - Rastvorrichtung er möglicht die Arretierung des Fahrzeuganhängers 1 in der Transportstellung 7 und in der Ruhestellung 6. Die Tele skopvorrichtung, welche ebenfalls nicht dargestellt ist, erlaubt das vollständige Ausfahren der Gruppen 4 a und 4 b aus den Freiräumen 20 a bzw. 20 b. Die Teleskopvorrichtung ist für die Aufnahme der auftretenden Biegekräfte ausge legt, so daß eine biegesteife gegenseitige Führung der Rahmen erreicht wird. Die Betätigungsvorrichtung erleich tert das Ein- und Ausfahren des Fahrzeuganhängers 1 in die Ruhestellung 6 bzw. in die Transportstellung 7. Hier zu sind an die Teleskopvorrichtung Druckluftzylinder an geschlossen, welche von dem Druckluftsystem des Reise busses versorgt werden können. In diesem Ausführungsbei spiel ist es jedoch auch möglich, eine Arretierung für die hinteren Stützräder 30 a und 30 b vorzusehen und in der Weise, wie es in Verbindung mit der in Fig. 1 dar gestellten Ausführungsform der Erfindung beschrieben wur de, den Fahrzeuganhänger 1 in die gewünschte Stellung zu überführen.The extension frame 3 is mounted on the main frame 2 via a guide device which has a latching device, a telescopic device and an actuating device. The - not shown - locking device he enables the locking of the vehicle trailer 1 in the transport position 7 and in the rest position 6th The telescopic device, which is also not shown, allows the groups 4 a and 4 b to be fully extended from the free spaces 20 a and 20 b . The telescopic device is designed to absorb the bending forces that occur, so that a rigid guide of the frame is achieved. The actuating device facilitates the retraction and extension of the vehicle trailer 1 into the rest position 6 or in the transport position 7 . Air cylinders are closed at the telescopic device, which can be supplied by the compressed air system of the coach. In this game Ausführungsbei, it is also possible to provide a lock for the rear support wheels 30 a and 30 b and in the manner as it was described in connection with the embodiment shown in FIG. 1 de, the vehicle trailer 1 in to transfer the desired position.

Ferner ist es auch möglich, die Stützräder 30 a und die Räder 26 weniger stark versetzt als in Fig. 2 dargestellt anzuordnen. Je weniger die Räder 30 a, 30 b und 26 nach hinten bzw. vorne versetzt angeordnet sind, desto gerin gere Biegekräfte müssen von der Teleskopvorrichtung auf genommen werden.Furthermore, it is also possible to arrange the support wheels 30 a and the wheels 26 less offset than shown in Fig. 2. The less the wheels 30 a , 30 b and 26 are arranged offset to the rear or to the front, the less bending forces have to be absorbed by the telescopic device.

Die Freiräume 8, 20 a und 20 b sind je durch geschlossen wandige Boden-, Seiten- und Deckenwände umschlossen, wo bei eine Wärmedämmung der Freiräume 8, 20 a und 20 b er möglicht wird. Von den Boden-, Decken- und Seitenwänden ist eine hintere Seitenwand 31 und eine Deckenwand 32 des Freiraumes 8 sowie Deckenwände 33 und 34 der Freiräume 20 a bzw. 20 b und eine rechte Seitenwand 35 des Freiraumes 20 a dargestellt. Die Deckenwände 32, 33 und 34 und die - nicht dargestellten - Bodenwände sind je über Führschie nen so an den betreffenden Gruppen 4 a, 4 b und 4 c gelagert, daß lediglich in Ausfahrrichtung 5 eine Relativbewegung der Wände zwischen den Gruppen möglich ist. Eine Führ schiene 36 für die Deckenwand 33 ist in Fig. 2 dargestellt.The free spaces 8, 20 a and 20 b are each enclosed by closed-walled floor, side and ceiling walls, where it is possible with thermal insulation of the free spaces 8, 20 a and 20 b . Of the floor, ceiling and side walls, a rear side wall 31 and a top wall 32 of the free space 8 as well as top walls 33 and 34 of the free spaces 20 a and 20 b and a right side wall 35 of the free space 20 a is shown. The ceiling walls 32, 33 and 34 and the - not shown - bottom walls are each on guide rails NEN so on the relevant groups 4 a , 4 b and 4 c that only in the extension direction 5, a relative movement of the walls between the groups is possible. A guide rail 36 for the ceiling wall 33 is shown in Fig. 2.

Die Seitenwand 35 weist eine Außentür 25 auf, welche in Ruhestellung des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers 1 einen Zugang zu einem Mittelgang 37 ermöglicht. Der Mittel gang 37 verbindet die Freiräume 8, 20 a und 20 b miteinander, so daß mit lediglich einer Außentür 25 alle Freiräume zugänglich werden. Besonders vorteilhaft ist es, daß so wohl die Zugänge 17 als auch die Außentür 25 in Trans portstellung automatisch verriegelt werden, so daß sich zugleich eine Diebstahlsicherung ergibt.The side wall 35 has an outer door 25 which, in the rest position of the vehicle trailer 1 according to the invention, enables access to a central aisle 37 . The middle aisle 37 connects the free spaces 8, 20 a and 20 b with each other, so that with only one outer door 25 all free spaces are accessible. It is particularly advantageous that the entrances 17 as well as the outer door 25 are automatically locked in the trans port position, so that there is also an anti-theft device.

In Fig. 3 ist ein Schnitt quer durch den erfindungsgemäßen Fahrzeuganhänger 1 entlang der Linie III-III gemäß Fig. 2, jedoch in Transportstellung des Fahrzeuganhängers 1 dar gestellt. Sechs in Fig. 3 dargestellte Räume 16 in den Gruppen 4 a und 4 b weisen je zugehörige Anlageflächen 39 auf, die als Stauraum für Gegenstände des persönlichen Bedarfs dienen. Sechs Räume 16 in Gruppe 4 c sind schematisch dargestellt. Die Gruppen 4 a und 4 b sind je an ihren Außenwänden gut wärmegedämmt, während Zwischen wände 40 besonders schalldämmend ausgelegt sind. Dadurch wird eine gute Wärmedämmung nach außen erreicht und die Schlafruhe der Fahrgäste in den Räumen 16 jeweils ge währleistet.In Fig. 3 is a section across the vehicle trailer 1 according to the invention along the line III-III of FIG. 2, but in the transport position of the vehicle trailer 1 is shown. Six rooms 16 shown in FIG. 3 in groups 4 a and 4 b each have associated contact surfaces 39 , which serve as storage space for objects of personal use. Six rooms 16 in group 4 c are shown schematically. The groups 4 a and 4 b are each well insulated on their outer walls, while partitions 40 are designed to be particularly soundproof. As a result, good thermal insulation to the outside is achieved and the sleeping rest of the passengers in rooms 16 is guaranteed.

Mit der dargestellten Anordnung ist es möglich, eine Gesamtbreite von 2,50 m für die Außenabmessungen des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers 1 nicht zu überschrei ten und die Gesamthöhe auf weniger als 3,60 m zu begren zen. Die gesetzlich erlaubte Maximallänge für einen Zug, welcher aus einem Reisebus mit einem Anhänger besteht, beträgt derzeit 18,40 m. Für den Reisebus kann eine Länge von 10,25 m angesetzt werden, so daß eine Gesamtlänge von 8,15 m für den erfindungsgemäßen Fahrzeuganhänger 1 einschließlich der Länge der Dreiecksdeichsel 29 ver bleibt. Da in Transportstellung drei Räume 16 hinterein ander angeordnet sind, und da eine Raumlänge von je 2 m für die Räume 16 anzusetzen ist, darf das Gesamtmaß der Außenwände, der Zwischenwände, der Breite des Ganges 37 sowie der Länge der Dreiecksdeichsel 29 2,15 m nicht übersteigen. Bei einer Stärke der Außenwände von je 10 cm und einer Stärke der Zwischenwände von je 5 cm und einer Gangbreite von 80 cm verbleibt eine Deichsellänge von 1,15 m. Die Länge der Dreiecksdeichsel 29 kann beispiels weise dadurch erhöht werden, daß der Gang 37 schmaler oder etwas gekrümmt ausgelegt wird, so daß die Gesamt länge des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers 1 in Ruhe stellung geringer wird, ohne daß der freie Durchgang durch den Gang 37 behindert ist. Eine weitere Möglich keit besteht darin, die je vorgesehene Länge der Räume 16 einzuschränken. Besonders vorteilhaft ist es, wenn ein erfindungsgemäßer Anhänger 1 in der Ausführungsform mit dem Mittelgang 37 in Verbindung mit Reisebussen ver wendet wird, welche eine Gesamtlänge von nicht mehr als 9,50 m aufweisen. Hierdurch wird es möglich, die Drei ecksdeichsel 29 in einer Länge von 1,90 m auszulegen, ohne daß die zulässige Gesamtlänge des Zuges überschrit ten würde.With the arrangement shown, it is possible to have an overall width of 2.50 m not th to scream and zen m to welcome the overall height of less than 3.60 for the external dimensions of the vehicle trailer 1 according to the invention. The legally permitted maximum length for a train consisting of a coach with a trailer is currently 18.40 m. For the coach, a length of 10.25 m can be set, so that a total length of 8.15 m remains for the vehicle trailer 1 according to the invention, including the length of the triangular drawbar 29 ver. Since in the transport position three rooms 16 are arranged one behind the other, and since a room length of 2 m is to be set for each room 16 , the total size of the outer walls, the partition walls, the width of the aisle 37 and the length of the triangular drawbar 29 may be 2.15 m do not exceed. With a thickness of the outer walls of 10 cm and a thickness of the intermediate walls of 5 cm and a passage width of 80 cm, the drawbar length remains 1.15 m. The length of the triangular drawbar 29 can be increased, for example, by designing the aisle 37 to be narrower or somewhat curved, so that the overall length of the vehicle trailer 1 according to the invention is reduced in the rest position without the free passage through the aisle 37 being hindered. Another possibility is to limit the length of rooms 16 provided . It is particularly advantageous if a trailer 1 according to the invention is used in the embodiment with the central aisle 37 in conjunction with touring buses which have a total length of no more than 9.50 m. This makes it possible to design the three corner drawbar 29 in a length of 1.90 m without the total permissible length of the train being exceeded.

In Fig. 4 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung in einem Schnitt gemäß Fig. 3 dargestellt. Wie in Ver bindung mit Fig. 3 befindet sich der in Fig. 4 erfindungs gemäße Fahrzeuganhänger 1 in Transportstellung, so daß die Gruppe 4 c in dem Freiraum 8 zwischen den Gruppen 4 a und 4 b aufgenommen ist. Die Gruppe 4 c ist auf Gleitschie nen 42 a und 42 b auf dem Hauptrahmen 2 gelagert. Die Gleitschienen 42 a und 42 b sind so ausgelegt, daß ein Herauskippen der Gruppe 4 c aus dem Freiraum 8 verhindert wird. Die Gleitschienen 42 a und 42 b sind auf einer Boden wand 44 angeordnet. Die in Fig. 4 dargestellte Ausfüh rungsform der Erfindung entspricht im wesentlichen der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform, wobei jedoch die Bodenplatten 11 a und 11 b durch die Bodenwand 44 ersetzt sind. In der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform sind die Freiräume 8, 20 a und 20 b je über separate Türen zu gänglich, die je in den stirnseitigen Wänden der Frei räume angeordnet sind. Dadurch, daß die Freiräume 20 a und 20 b je einzeln zugänglich sind, kann leicht eine Aufteilung der Fahrgäste in verschiedene Gruppen durch geführt werden. Ein weiterer Vorteil ergibt sich daraus, daß die Gesamtlänge des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhän gers um die Breite des in Fig. 2 dargestellten Mittel ganges 37 verkürzt werden kann. FIG. 4 shows a further embodiment of the invention in a section according to FIG. 3. As in connection with Fig. 3, the vehicle trailer 1 according to the invention in FIG. 4 is in the transport position, so that the group 4 c is accommodated in the free space 8 between the groups 4 a and 4 b . The group 4 c is mounted on slide rails 42 a and 42 b on the main frame 2 . The slide rails 42 a and 42 b are designed so that the group 4 c is prevented from tipping out of the free space 8 . The slide rails 42 a and 42 b are arranged on a bottom wall 44 . The embodiment of the invention shown in FIG. 4 essentially corresponds to the embodiment shown in FIG. 1, but with the base plates 11 a and 11 b being replaced by the base wall 44 . In the embodiment shown in Fig. 4, the free spaces 8, 20 a and 20 b are each accessible via separate doors, which are each arranged in the end walls of the free spaces. The fact that the free spaces 20 a and 20 b are individually accessible, can be easily divided into different groups by the passengers. Another advantage results from the fact that the overall length of the vehicle trailer according to the invention can be shortened by the width of the central gear 37 shown in FIG. 2.

In Fig. 5 ist eine weitere Ausführungsform des erfindungs gemäßen Fahrzeuganhängers 1 dargestellt. Die Lage des dargestellten Schnittes entspricht im wesentlichen der Lage des in Fig. 3 dargestellten Schnittes. In dieser Ausführungsform ist die Gruppe 4 c starr auf dem Haupt rahmen 2 gelagert, während die Gruppe 4 a und 4 b an einem Ausfahrrahmen 3 befestigt sind und aus Freiräumen 20 a und 20 b ausfahrbar sind. Die Anordnung der Gruppe 4 a, des Ausfahrrahmens 3 und des Blockes 4 b entspricht in dieser Ausführungsform im wesentlichen der Form eines umgedrehten U. Der Ausfahrrahmen 3 ist auf einer Decken wand 46 des Blockes 4 c mittels Laufrädern 48 a, 48 b schie bebeweglich gelagert. Ferner sind die Gruppen 4 a und 4 b jeweils an ihren unteren Endbereichen auf Gleitschienen 42 a und 42 b auf dem Hauptrahmen 2 schiebebeweglich ge lagert. An dem Hauptrahmen 2 sind ferner Räder 26 bzw. 50 je einzeln aufgehängt, wobei in an sich bekannter Weise eine Federung und Stoßdämpfung bei der Lagerung der Räder 26 und 50 an dem Hauptrahmen 2 vorgesehen ist.In Fig. 5 a further embodiment of the vehicle trailer 1 according to the Invention is shown. The position of the section shown corresponds essentially to the position of the section shown in FIG. 3. In this embodiment, the group 4 c is rigidly mounted on the main frame 2 , while the group 4 a and 4 b are attached to an extension frame 3 and can be extended from free spaces 20 a and 20 b . The arrangement of the group 4 a , the extension frame 3 and the block 4 b corresponds in this embodiment essentially to the shape of an inverted U. The extension frame 3 is mounted on a ceiling wall 46 of the block 4 c by means of wheels 48 a , 48 b slidingly movable . Furthermore, the groups 4 a and 4 b are each supported at their lower end regions on slide rails 42 a and 42 b on the main frame 2 in a sliding manner. Wheels are also 26 or 50 depending individually suspended on the main frame 2, wherein a suspension and shock absorption is provided in the mounting of the wheels 26 and 50 on the main frame 2 in a known manner.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 6 dargestellt. Die Schnittdarstellung gemäß Fig. 6 ent spricht im wesentlichen derjenigen von Fig. 3. In der Ausführungsform gemäß Fig. 6 sind Teleskopschienen 52 a und 52 b vorgesehen, welche den Ausfahrrahmen 3 auf dem Hauptrahmen schiebebeweglich derart lagern, daß ein vollständiges Ausfahren des Ausfahrrahmens 3 aus dem Hauptrahmen 2 in der gesamten Ausfahrlänge von etwa 6 m möglich ist, ohne daß eine zusätzliche Abstützung erfor derlich wäre. Der Vollauszug des Rahmens 3 wird in an sich bekannter Weise durch ineinandergreifende Teleskop schienen erreicht, wobei zur Erhöhung der Beweglichkeit eine gegenseitige Wälzlagerung der Teleskopschienen aneinander vorgesehen ist. Die Gruppen 4 a und 4 b sind auf dem Ausfahrrahmen 3 einstückig angeformt und bilden zu sammen mit diesem im wesentlichen die Form eines U. An dem Hauptrahmen 2 ist eine Drehschemellagerung 54 vorge sehen, welche ermöglicht, daß eine Achse 56 mit Rädern 26 und 50 um eine senkrechte Achse schwenkbeweglich ge lagert ist. Aufgrund dieser Schwenkbeweglichkeit kann die in Fig. 6 dargestellte Achse 56 als Lenkachse für einen erfindungsgemäßen Fahrzeuganhänger 1 verwendet werden.Another embodiment of the invention is shown in FIG. 6. The sectional view of FIG. 6 ent corresponds essentially to that of Fig. 3. In the embodiment according to Fig. 6 telescopic rails 52 a and b are provided 52, which support the Ausfahrrahmen 3 on the main frame slidably movable such that full extension of the Ausfahrrahmens 3 is possible from the main frame 2 in the entire extension length of about 6 m without additional support would be neces sary. The full extension of the frame 3 is achieved in a manner known per se by interlocking telescopic rails, wherein a mutual rolling bearing of the telescopic rails is provided to each other to increase the mobility. The groups 4 a and 4 b are integrally formed on the extension frame 3 and form together with this essentially the shape of a U. On the main frame 2 , a turntable bearing 54 is provided, which allows an axis 56 with wheels 26 and 50th is pivotally mounted about a vertical axis. Because of this pivoting mobility, the axle 56 shown in FIG. 6 can be used as the steering axle for a vehicle trailer 1 according to the invention.

Die Ein- und Ausfahrbewegung des Ausfahrrahmens 3 gegen über dem Hauptrahmen 2 läßt sich in dieser Ausführungs form durch eine Betätigungsvorrichtung 58 steuern, welche mit Druckluft beaufschlagt wird. Hierzu ist ein Druck zylinder mit dem Hauptrahmen 2 verbunden, während eine Kolbenstange mit dem Ausfahrrahmen 3 verbunden ist. Mit der pneumatischen Betätigungsvorrichtung 58 ergibt sich der Vorteil, daß die Ein- und Ausfahrbewegung exakt gesteuert werden kann. Ein harter Anschlag an die End stellung kann verhindert werden, da die pneumatische Betätigungsvorrichtung 58 selbsttätig begrenzend wirkt und über ihre Endstellungen hinaus keine Druckluft auf zubringen vermag.The retraction and extension of the extension frame 3 against the main frame 2 can be controlled in this embodiment by an actuator 58 which is pressurized with compressed air. For this purpose, a pressure cylinder is connected to the main frame 2 , while a piston rod is connected to the extension frame 3 . The pneumatic actuating device 58 has the advantage that the entry and exit movement can be controlled precisely. A hard stop at the end position can be prevented since the pneumatic actuating device 58 has an automatically limiting effect and, beyond its end positions, is unable to deliver compressed air.

Claims

1. Extendable vehicle trailer, especially for buses,
with at least two wheels, which are mounted on a rigid main frame,
with a first structure supported on the main frame,
with a second structure supported on an extendable extension frame,
with a support device attached to the extension frame, which can be supported in an extended rest position of the extension frame on a surface traveled by the two wheels,
with a guide device with which the extension frame can be moved from the extended rest position into a moved transport position and from the transport position into the rest position in one direction of movement,
wherein the structures have a plurality of rooms, in particular sleeping cabins, of which at least two in the rest position in the direction of movement for the transfer of the extension frame from the transport position to the rest position side by side, at least two in the direction of movement one above the other and at least two in the direction of movement are arranged one behind the other,
the rooms on each structure are rigidly connected to each other and form blocks or groups, and
wherein in the transport position at least two rooms are arranged side by side in the direction of movement, characterized in that the front ( 18 ) of the accesses ( 17 ) to the rooms ( 16 ) is arranged substantially parallel to the direction of movement and that the direction of movement is substantially parallel is arranged to the direction of travel.

2. Vehicle trailer according to claim 1, characterized in that accesses ( 17 ) to the rooms ( 16 ) are automatically released by a movement of the extension frame ( 3 ) from the transport position ( 7 ) into the rest position ( 6 ).

3. Vehicle trailer according to one of claims 1 or 2, characterized in that in the rest position ( 6 ) weatherproof covered spaces ( 8, 20 a , 20 b) are provided in front of the entrances ( 17 ) to the rooms ( 16 ), and that the clearances ( 8, 20 a , 20 b) in the transport position ( 7 ) each a group ( 4 a , 4 b ; 4 c) of the other frame (main frame ( 2 ) or drive frame ( 3 )).

4. Vehicle trailer according to one of claims 1 to 3, characterized in that the accesses ( 17 ) are arranged on the long sides of the rooms ( 16 ).

5. Vehicle trailer according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the transport position ( 7 ) three groups ( 4 a , 4 b , 4 c) with rooms ( 16 ) in the direction of travel ne are arranged side by side and the two outer groups on a frame (main frame ( 2 ) or extension frame ( 3 )) are attached to each other.

6. Vehicle trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting device has supporting wheels ( 30 ) and / or that the guide device has a hydraulically and / or pneumatically actuated telescopic device ( 52 a , 52 b) .