DE3304747C1

DE3304747C1 - Markierungseinrichtung für Sitzanordnungen

Info

Publication number: DE3304747C1
Application number: DE19833304747
Authority: DE
Inventors: Erich Ing.(grad.) Colomiers Feldkirchner; Jean-Marie Hohl
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 1983-02-11
Filing date: 1983-02-11
Publication date: 1984-09-06

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Markierungseinrichtung für die Positionierung von auf Schienen gleitenden, in Reihen stehenden Sitzanordnungen, beispielsweise in Flugzeugen, die wahlweise von Passagierverkehr auf Frachtverkehr umrüstbar sind.

Bei solchen Flugzeugen, aber auch bei Flugzeugen, die von Linienverkehr auf Charterverkehr zur Erhöhung des Sitzpotentials umrüstbar sind, werden an den Schienen für die Gleit- und Anschlagelemente der Sitze entweder farbliche Markierungen oder Hinweisschilder angebracht. Nun hat es sich gezeigt, daß diese Markierungen schon nach den ersten Umrüstungen teilweise verloren gehen, so daß ein erheblicher Zeitaufwand für die Montage erforderlich ist. Auch gibt es immer wieder Mißverständnisse in bezug auf die Endstellung von Sitz oder von dessen Anschlagelement, d. h. die Markierung wird einmal als Endstellung für den Sitzanschlag angesehen und einmal als Endstellung für den Fuß des Sitzes.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, die eindeutig, unverletzbar und unverlierbar eine schnelle Umrüstung bzw. Variierung der Sitzanordnungen von auf Schienen gleitenden und in Reihen stehenden Einzelsitzen erlaubt.

Diese Aufgabe wird in zuverlässiger und aufwandslo- μ ser An und Weise durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. In der nachfolgenden Beschreibung ist ein Ausführungsbeispiel erläutert und in den Figuren der Zeichnung dargestellt

Es zeigt F i g. 1 eine perspektivische Darstellung eines Sitzschienenstückes mit eingesetzter Markierungseinrichtung und teilweise eingeschobener Abdeckschiene für den Frachtverkehr;

F i g. 2 eine perspektivische Darstellung der vorgeschlagenen Markierungseinrichtung;

Fig.3 eine Draufsicht auf die Markierungseinrichtung gemäß F i g. 2;

F i g. 4 eine Ansicht in Pfeilrichtung B gemäß F i g. 3 der dort dargestellten Markierungseinrichtung;

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung der Sitzschiene mit eingesetzter Markierungseinrichtung und Sitzanschlagelement.

F i g. 1 zeigt einen Ausschnitt einer sogenannten Sitzschiene 10, die nachfolgend als Einschubschiene bezeichnet wird. Diese Einschubschiene 10 ist fest am Kabinenboden des Flugzeugs angeordnet und weist in bestimmten Abständen runde Ausfräsungen 11 auf, in die das Sitzanschlagelement 30 einrastet. Im sogenannten Frachtverkehrszustand wird die Einschubschiene 10 durch eine Abdeckschiene 20 abgedeckt, so daß sie vor Beschädigung durch das Ladegut geschützt ist und andererseits das Ladegut glatte Stell- und Gleitflächen vorfindet Um nun eine schnelle, aufwands!ose und zuverlässige Umrüstung in den Passagierflugzustand sicherzustellen und die Sitze wieder in dem vorgegebenen Abstand voneinander einzubauen, ist in den Ausfräsungen U der Einschubschiene 10 ein farblich auffallendes Markierungselement als Einsatzstück 12 eingesetzt, das so ausgestaltet ist daß es eine Reihe von Bedingungen erfüllt:

Es ist ohne besonderes Werkzeug einsetz- und lösbar; es ist gut sichtbar; es fixiert das Sitzanschlagelement 30 an der vorgegebenen Stelle; es gestattet einen reibungslosen Einschub der Abdeckschiene 20 und es ist damit eine einfache und sichere Umrüstungsmontage gewährleistet.

Zur Erfüllung all dieser Bedingungen ist eine Markierungseinrichtung geschaffen worden, die als farblich auffallendes Einsatzstück 12 in die Ausfräsungen 11 der Einschubschiene 10 einsetz- und lösbar ist. Dieses Einsatzstück 12 weist zwei an den Innenwänden 10a der Einschubschiene 10 anliegende Stege 13a, 13f> auf, deren Innenkanten voneinander einen Abstand a besitzen, der um einige Zehntelmillimeter größer ist als der lichte Abstand S„ der Einschubschiene 10. Weiterhin ist das Einsatzstück 12 an einer der stegfreien Seiten mit einer sogenannten Anschlagkurve 15 versehen, die in einem Radius ausgeführt ist, der dem Radius des Gleitfußes 31 des in der fixierten Endstellung eingeschobenen Sitzanschlagelementes 30 entspricht. Diese Anschlagkurve 15 in der Bodenplatte 14 des Einsatzstückes 12 verhindert jegliches »Versetzen« des Sitzanschlagelementes 30 und bildet gleichzeitig die genaue Lagefixierung für das in die Ausfräsungen 11 eingreifende Rastelement 32. Außerdem ist die von den Stegen 13a, 136 und der Bodenplatte 14 jeweils gebildete Kante als Hohlkehle 16 ausgebildet, wodurch für den Ein- und Ausbau des Einsatzstückes 12 eine gewisse Elastizität gewährleistet ist.

Als Material für das Einsatzstück 12 wird ein stoßb/.w. druckfester Kunststoff vorgeschlagen; es ist aber auch eine Metallegierung denkbar. Aus Preis- und l'erligungsgründen wird jedoch Kunststoff /u bevorzugen sein, wobei dem Rohmaterial bereits die farbliche Korn-

ponente beigegeben werden kann. Aus Sichtgründen werden helle und leuchtende Farben vorgeschlagen. Das vorbeschriebene Einsatzstück ist in den F i g. 2 bis 4 gezeigt und die Sitzanschlagstellung ist ii. F i g. 5 veranschaulicht

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Markierungseinrichtung für die Positionierung von auf Schienen gleitenden, in Reihen stehenden Sitzanordnungen, beispielsweise in Flugzeugen, die wahlweise von Passagierverkehr auf Frachtverkehr umrüstbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierungseinrichtung als gefärbtes Einsatzstück (12) mit an den Innenwänden (1Oa^ der Einschubschiene (10) anliegenden Stegen (13a, 136; und einer Anschlagkurve (15) zur Fixierung des Sitzanschlagelernentes (30) in der Bodenplatte (14) ausgebildet ist und in seiner Stärkendimensionierung so gehalten ist, daß der Einschubsteg (21) der Abdeckschiene (2G) reibungslos darübergeschoben werden kann.

2. Markierungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (a) zwischen den Innenkanten der Stege (13a, 136,1 des Einsatz-Stückes (!2) um einige Zehntelmillimeter größer als der lichte Abstand (S,) der Einschubschiene (10) und die Höhe (h)fes Einsatzstückes (12) um einige Zehntelmillimeter niedriger als die Höhe (Sh) der Einschubschiene (10) ist.

3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die von Steg (13a bzw. 136; und Bodenplatte (14) gebildete Kante als Hohlkehle (16) ausgebildet ist.

4. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Radius der Anschlagkurve (15) der gewünschten Endstellung des fixierten Sitzanschlagelementes (30) und dem Radius von dessen Gleitfuß (31) entspricht.

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