DE3240947A1

DE3240947A1 - Regeleinrichtung fuer eine heiz- und/oder klimaanlage von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE3240947A1
Application number: DE19823240947
Authority: DE
Inventors: Lothar Ing.(Grad.) 8031 Gilching Busch; Norbert Dipl.-Ing. 8032 Gräfelfing Schicktanz
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1982-11-05
Filing date: 1982-11-05
Publication date: 1984-05-10
Also published as: DE3240947C2

Description

Regeleinrichtung für eine Heiz- und/oder Klimaanlage von
Kraftfahrzeugen /eine Die Erfindung bezieht sich auf Regeleinrichtung für eine Heiz- und/oder Klimaanlage von Kraftfahrzeugen, mit einem einzigen Innenráumtemperaturfühler, dessen Ausgangssignal auf einen Regler für die Wärmezufuhr in den Fahrzeuginnenraum geführt ist, mit zwei Innenraumbereichen, von denen der eine Bereich relativ zum anderen Bereich durch einen ein Stellglied direkt steuernden Sollwertgeber in seiner Temperatur änderbar ist, und mit Verzögerungsmitteln, durch die bei einer derartigen relativen Temperaturänderung das Ausgangssignal des Innenraumtemperaturfühlers durch ein zumindest annähernd gleich großes Anderungssignal bleibend kompensiert ist, nach Patent ... (Patentanmeldung P 31 51 255.0).
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, den beim Hauptpatent für eine Links-Rechts-Aufteilung des Fahrzeuginnenraums angewandten Grundgedanken, bei einer individuellen Temperaturänderung eines Raumbereichs den anderen Raumbereich bleibend nicht zu beeinflussen, bei einer anderen bereichsmäßigen Aufteilung des Fahrzeuginnenraums anzuwenden.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß der Sollwertgeber die Temperaturänderung des Kopfbereichs gegenüber dem Fußbereich des Fahrzeuginnenraums steuert.
Bei der Aufteilung in Kopf- und Fußbereich ist lediglich ein einziger Sollwertgeber erforderlich. Dieser steuert wie der bzw. die Sollwertgeber bei der Links-Rechts-Aufteilung ein zugeordnetes Stellglied direkt. Bei diesem Stellglied kann es sich beispielsweise um eine gemeinsame Steuerklappe fur Luftkanäle zum Kopf- bzw. Fußraum handeln. In diesem Fall kann auch ein einheitlicher Wärmetauscher verwendet werden.
Die Erfindung ist auch in Verbindung mit einer Regeleinrichtung nach dem Hauptpatent realisierbar. Hierbei wird der Sollwertgeber zusammen mit mindestens einem weiteren Sollwertgeber zur Temperatureinstellung des linken und rechten Innenraumbereichs auf ein gemeinsames Verz-ögerungsmittel geschaltet. Gegenüber zwei Verzögerungsmitteln fur die beiden Aufteilungen des Fahrzeuginnenraums bietet diese Ausführung den Vorteil eines relativ geringen Regel- und Bauteileaufwands.
Wie beim Hauptpatent kann auch hier statt einer konstanten Verzögerung eine angepaßte gewählt werden. Neben den bereits dort genannten Einflußgrößen der Heizleistung und der über den Wärmetauscher gefuhrtenLuftmenge kann hier zusätzlich die Einstellung des Sollwertgebers selbst Berücksichtigung finden.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt die Figur das entsprechend der vorliegenden Erfindung erweiterte Ausfuhrungsbeispiel nach dem Hauptpatent.
Die in der Figur gezeigte Regeleinrichtung enthält insgesamt drei Sollwertgeber 1, 2 und 21, von denen die Sollwertgeber 1 und 2 entsprechend dem AusrühryqRsbeispiel des Hauptpatents der linken und rechten Seite Kraftfahrzeug-Innenraums zugeordnet sind. Die Geber 1 und 2 wirken direkt auf Stellglieder 3 und 4 fur Temperaturmischklappen 5 und 6 - oder Wasserventilen bei wasserseitiger Regelung - ein, die nicht dargestellten Wärmetauschern der beiden Bereiche zugeordnet sind und individuell die über die Wärmetauscher bzw. daran vorbeigeführte Luftmenge - bzw.
den Wasserdurchfluß - einstellen.
Die Stellglieder 3 und 4 bestehen aus Summierern 7 und 8, Motorsteuerungen 9 und 10 sowie Stellmotoren 11 und 12 fur die Temperaturmischklappen 5 und 6.
Die Sollwertgeber 1 und 2 sind ferner über ein aus Addierstelle 13 und Halbierer 14 bestehenden Mittelwertbilder und ein Verögerungsnetzwerk 15 an einem Regler 16 angeschlossen, dessen Ausgangssignal auf die Summierer 7 und 8 gerührt ist. Am Eingang des Reglers 16 ist über eine Subtrahierstelle 17 ein Innentemperaturfühler 18 angeschlossen, der an einer zentralen Stelle des Fahrgastraums 19 angeordnet ist.
Wie beim Hauptpatent beschrieben, bleibt der Regler 16 bei einer Verstellung nur eines der beiden Sollwertgeber 1 und 2 gleich, da das sich im Anschluß an diese Regelung zeitlich ändernde Ausgangssignal des Innentemperaturfuhlers 18 durch eine zumindest annähernd gleich große änderung des vom Verzögerungsnetzwerk 15 gelieferten Ausgangssignals kompensiert wird.
Diese Regeleinrichtung ist nun um die Möglichkeit erweitert, auch den Kopfbereich des Fahrgastraums gegenüber dem Fußbereich in seiner Temperatur zu verändern. Hierzu dient der Sollwertgeber 21, der direkt auf eine Motorsteuerung 22 für einen Stellmotor 23 wirkt. Dieser steuert eine Temperaturmischklappe 24,dadurch die die Temperatur des Kopfraums bei gleichbleibender Temperatur des Fußraums geändert werden kann.
Auch in einem derartigen Fall ändert sich das Ausgangssignal des Innenraurntemperaturfühlers 18 als Folge dieser Temperaturänderung. Um nun ein Nachregeln durch Ansteuern der Stellglieder 3 und 4 durch den Regler 16 zu vermeiden, ist das Ausgangssignal des Sollwertgebers 21 ebenfalls auf die Addierstelle 13 geführt. über den Halbierer 14 gelangt das Ausgangssignal des Sollwertgebers 21 zum Verzögerungsnetzwerk 15, das dort zu einer Änderung des Sollwertgebers 21 ein zeitlich veränderliches Ausgangssingal liefert, dessen Änderung der ausgangsseitigen Änderung des Innenraumtemperaturfühlers 18 zumindest annähernd gleich ist.
Auf diese Weise ist es möglich, zusätzlich zur Änderung der Temperatur auf einer Seite des Fahrzeuginnenraums auch die Temperatur im Kopfbereich gegenüber dem Fußbereich zu verändern. Der 1jeweils andere Bereich des Fahrgastraums 19 bleibt bei einer derartigen Änderung in seiner Temperatur unverändert.

Claims

Patentansprüche: 1Regeleinrichtung für eine Heiz- und/oder Klimaanlage von Kraftfahrzeugen, mit einem einzigen Innenraumtemperaturfühler, dessen Ausgangssignal auf einen Regler fur die Wärmezufuhr in den Fahrzeuginnenraum geführt ist, mit zwei Innenraumbereichen, von denen der eine Bereich relativ zum anderen Bereich durch einen ein Stellglied direkt steuernden Sollwertgeber in seiner Temperatur änderbar ist, und mit Verzögerungsmitteln, durch die bei einer derartigen relativen Temperaturänderung das Ausgangssignal des Innenraumtemperaturfuhlers durch ein zumindest annähernd gleich großes Anderungssignal bleibend kompensiert ist, nach Patent ... (Patentanmeldung P 31 51 255.0), dadurch gekennzeichnet, daß der Sollwertgeber (21) die Temperaturänderung des Kopfbereichs gegenüber dem Fußbereich des Fahrzeuginnenraums (19) steuert.
2. Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sollwertgeber (21) zusammen mit mindestens einem weiteren Sollwertgeber (1, 2) zur Temperatureinstellung des linken und rechten Innenraumbereichs auf ein gemeinsames Verzögerungsmittel (15) geschaltet ist.
3. Regeleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzögerungsmittel (15) eine in Abhängigkeit vom Ausgangssignal des Sollwertgebers (21) variable Verzögerung bewirkt.