DE3239333C2

DE3239333C2 - Stoßfänger für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3239333C2
Application number: DE19823239333
Authority: DE
Inventors: Claus Peter Scharf; Hans-Gerhard 6090 Rüsselsheim Trabert
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1982-10-23
Filing date: 1982-10-23
Publication date: 1985-08-08
Also published as: DE3239333A1

Abstract

Bei einem Stoßfänger für Kraftfahrzeuge, dessen Endteile seitlich um die Fahrzeugkarosserie herumgezogen und unter Abstand von der Karosserie elastisch an deren Außenfläche festgelegt sind, ist ein Abstandsstück jeweils an einem Stoßfängerendteil fest angeordnet und mit einer das Karosserieblech durchdringenden Befestigungsschraube verbunden. Um Stoßbelastungen bis zu einer bestimmten Größenordnung praktisch aus jeder Richtung aufnehmen und deformationsfrei für die angrenzenden Karosserieteile absorbieren zu können, ist das Abstandsstück (10) aus einer am Stoßfängerende (4', 4'', 5', 5'') befestigbaren Halteplatte (14) und einem an der Karosserie festlegbaren, die Befestigungsschraube (11) aufnehmenden Nabenteil (15) gebildet, die beide (14, 15) in benachbarten parallelen Ebenen angeordnet und über elastische Speichen (16) einstückig miteinander verbunden sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für Kraftfahrzeuge mit seitlich um die Karosserie des Kraftfahrzeugs herumgezogenen Stoßfängerenden, die unter Abstand von der Karosserie nachgiebig mit dieser verbunden sind, wobei jeweils ein Abstandsstück einerseits mit dem Stoßfängerende verbunden und andererseits mittels einer das Karosserieblech durchdringenden Befestigungsschraube an der Karosserie befestigt ist.

Ein Stoßfänger dieser Art ist aus der DE-OS 27 05 466 bekannt. Bei diesem ist das jeweils fest an der Karosserie angeordnete Abstandsstück mittels einer an an seinem freien Ende befindlichen Ausnehmung ein- und ausknöpfbar bzw. ein- und aushängbar mit einem an dem betreffenden Stoßfängerende befestigten Riegelteil wirkverbunden. Hierdurch sollen sowohl bei schwachem Frontalaufprall des Fahrzeuges als auch bei seitlich gegen den Stoßfänger gerichteten Stoßen angrenzende Karosserieteile vor einer bleibenden Deformierung bewahrt werden.

Demgegenüber stellt die Erfindung eine Weiterentwicklung mit der Aufgabe dar, die Halterung der seitlich um die Karosserie herumgezogenen Stoßfängerenden so auszubilden, daß Stoßbelastungen bis zu einer bestimmten Größenordnung praktisch aus jeder Richtung ίο aufgenommen und ohne bleibende Deformierung angrenzender Karcsserieteile absorbiert werden können, wobei die Halterung einfach im Aufbau und somit kostengünstig sein soll.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Stoßfänger der eingangs angegebenen Art dadurch gelöst, daß das Abstandsstück aus einer am Stoßfängerende befestigbaren Halteplatte, einen mittels der Befestigungsschraube an der Karosserie festlegbaren Nabenteil sowie die Halteplattc und das Nabenteil einstückig miteinander verbindenden verformbaren Speichen gebildet ist, wobei die Halteplatte und das Nabenteil in verschiedenen, zueinander parallelen Ebenen angeordnet sind.

Die erfindungsgemäße Halterung der Stoßfängerenden an der Karosserie bietet den Vorteil, daß auf die Stoßfängerenden einwirkende Stoßbelastungen aus jeder Richtung bis zu einer bestimmten Größe von den verformbaren Speichen aufgenommen werden, ohne daß eine bleibende Deformation der angrenzenden Karosserieteile eintritt. Die neben der Befestigungsschraube praktisch nur aus einem Teil bestehende Halterung stellt eine besonders kostengünstige Ausbildung dar.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine perspektivische Darstellung des Vorderteils eines Kraftfahrzeugs mit einem vorderen Stoßfänger,

Fig. IA eine Explosionsdarstellung der Stoßfängeranordnung nach F i g. 1 mit einer erfindungsgemäßen Halterung für die Stoßfängerenden,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des Hinterteils eines Kraftfahrzeugs mit einem hinteren Stoßfänger,

F i g. 2A eine Explosionsdarstellung der Stoßfängeranordnung nach F i g. 2 mit der gleichen Halterung für die Stoßfängerenden wie gemäß F i g. 1A,

Fig.3 ein Stoßfängerende gemäß dem Ausschnit III in F i g. 1 in größerem Maßstab,

F i g. 4 ein erfindungsgemäßes Abstandsstück in Ansicht in gegenüber F i g. 3 größerem Maßstab und

F i g. 5 eine perspektivische Darstellung des Abstandsstückes nach F i g. 4.

Gemäß Fig. 1 bezeichnen am Vorderteil der Karosserie eines Personenkraftwagens 1 die Windschutzscheibe, 2 die Motorhaube, 3 den rechten und 3' den linken vorderen Kotflügel und 4 den vorderen Stoßfänger. Fig.2 zeigt die äquivalenten Teile am Hinterteil der Karosserie, wobei mit 2' der Kofferraumdeckel und mit 5 der hintere Stoßfänger bezeichnet sind.

Die Halterungen für die Stoßfänger sind aus F i g. 1A und 2A ersichtlich. Sie unterteilen sich in übliche Halterungen in Fahrzeuglängsrichtung mittels Haltebügeln 6 und 7 bzw. 6' und T und nicht näher bezeichneter Bauelemente an den vorderen bzw. hinteren, nicht näher ersichtlichen Fahrzeuglängsträgern der Karosseriekonstruktion oder dem Chassis sowie in Halterungen in

Fahrzeugquerrichtung an den seitlich um die Karosserie herumgezogenen Stoßfängerenden 4' und 4" des vorderen Stoßfängers 4 und den Stoßfängerenden 5' und 5" des hinteren Stoßfängers 5. Jeder Stoßfänger ist in bekannter Weise aus einem im Querschnitt >;twa C-förmigen Kunststoffprofil 8 bzw. 8' und einer metallischen Verstärkungsschiene 9 bzw. 9' aufgebaut, die das Kunst-Stoffprofil in Fahrzeuglängsrichtung abstützt und an welcher das Kunststoffprofil in üblicher Weise durch Klipse oder eine ähnliche Verrastung verankert ist

Die Halterung der seitlich um die Karosserie herumgezogenen Stoßfängerenden 4' und 4" bzw. 5' und5" in Fahrzeugquerrichtung erfolgt jeweils über ein an der Innenseite des Kunststoffprofil 8 bzw. 8' befestigtes Abstandsstück 10 mit Hilfe einer durch die Karosserieaußenhaut und das Abstandsstück 10 von innen nach außen geführten Befestigungsschraube 11 und einer auf das Abstandsstück aufsteckbaren Blechmutter 12. Das näher in F i g. 3 bis 5 dargestellte Abstandsstück 10 ist einstückig aus einem thermoplastischen kunststoff gespritzt und besteht aus einer am jeweiligen Stoßfängerende an vier Stellen 13 befestigbaren Halteplatte 14 mit einer kreisförmigen Ausnehmung 14' und einem Nabenteil 15, das über drei im gleichen Winkelabstand angeo^rdnele, elastisch verformbare Speichen 16 mit der Haiteplatte 14 verbunden ist. Be: der Montage des Stoßfängers an der Karosserie wird die jeweilige Befestigungsschraube 11 durch das Karosserieblech und ein Loch 17 in dem Nabenteil 15 gesteckt und in der auf das Nabentei! 15 aufsteckbaren Blechmutter 12 festgezogen, die von einer U-förmigen Aussparung 18 des Nabenteils aufgenommen wird. Da die etwa S-förmig geschwungenen Speichen 16 sich aus der Ebene der Halteplatte 14 heraus in die dazu parallele Ebene des Nabenteils 15 erstrecken, ist auf diese Weise ein Abstand geschaffen, in dem die Stoßfängerenden 4' und 4" bzw. 5' und 5" an der Karosserie festgelegt sind. Leichte, gegen die Stoßfängerenden gerichtete Stoßbelastungen gleich welcher Richtung werden durch das elastische Verhalten der Speichen 16 aufgenommen, wodurch angrenzende Karosserieteile vor Beschädigung bewahrt werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Stoßfänger für Kraftfahrzeuge mit seitlich um die Karosserie des Kraftfahrzeugs herumgezogenen Stoßfängerenden, die unter Abstand von der Karosserie nachgiebig mit dieser verbunden sind, wobei jeweils ein Abstandsstück einerseits mit dem Stoßfängerende verbunden-und andererseits mittels einer das Karosserieblech durchdringenden Befestigungsschraube an der Karosserie befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstandsstück (10) aus einer am Stoßfängerende (4' bzw. 4"; 5' bzw. 5") befestigbaren Halteplatte (14), einem mittels der Befestigungsschraube (11) an der Karosserie festlegbaren Nabenteil (15) sowie die Halteplatte (14) und das Nabenteil (15) einstückig miteinander verbindenden verformbaren Speichen (16) gebildet ist, wobei die Halteplatte (14) und das Nabenteil (15) in verschiedenen, zueinander parallelen Ebenen angeordnet sind.

2. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstandsstück (10) mindestens drei Speichen (16) im gleichen Winkelabstand voneinander aufweist

3. Stoßfänger nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Speichen (16) jeweils dreidimensional etwa S-förmig geschwungen sind.

4. Stoßfänger nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Speichen jeweils wellenförmig ausgebildet sind.

5. Stoßfänger nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Nabenteil (15) abgewandten Enden der Speichen (16) am Umfang einer kreisförmigen Ausnehmung (14') der Halteplatte (14) angeformt sind.

6. Stoßfänger nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Nabenteil (15) an seinem Außenumfang eine U-förmige Aussparung (18) zur Aufnahme einer Blechmutter (12) aufweist, in welche die Befestigungsschraube (U) zur Befestigung des Abstandsstückes (10) an der Karosserie einschraubbar ist.

7. Stoßfänger nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstandsstück (10) aus einem elastischen Material besteht.

8. Stoßfänger nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstandsstück (10) aus einem plastischen Kunststoff besteht.