DE3235685A1

DE3235685A1 - Axialfluegelrad, insbesondere fuer einen axialventilator

Info

Publication number: DE3235685A1
Application number: DE19823235685
Authority: DE
Inventors: Heinz-Herm. 2807 Achim Oehlerking
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1982-09-27
Filing date: 1982-09-27
Publication date: 1984-03-29
Also published as: EP0104544B1; DE3368308D1; DK438383D0; EP0104544A1; DK438383A

Description

SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT * Unser Zeich* Berlin und München VPA 82 P 32 9 8 DE

Axialflügelrad, insbesondere für einen Axialventilator

Die Erfindung bezieht sich auf ein Axialflügelrad, insbesondere für einen Axialventilator gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1; ein derartiges Axialflügelrad ist durch eine offenkundige Vorbenutzung der Anmelderin bekannt.

Bei dem bekannten Axialflügelrad besteht die als Schalenkonstruktionsteil hergestellte Radnabe aus einer einstückigen, zumindest die Stirn- und die Mantelfläche sowie gegebenenfalls auch gleichzeitig einen Nabenkern enthaltenen Gußkonstruktion, die nach dem Gießen einer NachbearLeitung zur Vermeidung zu gro ier Toleranzmaße unterzogen werden muß und in die anschließend noch zumindest die Befestigungslöcher für die Axialflügel und gegebenenfalls weitere Montagelöcher eingebohrt bzw. eingefräst werden müssen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung eines demgegenüber mit geringerem Fertigungsaufwand unter Verraeidung einer Gußkonstruktion für die Radnabe herstellbaren und zumindest die gleichen Festigkeitswerte gewährleistenden Axialflügelrades.

Die Lösung dieser Aufgabe gelingt erfindungsgemäß durch die kennzeichnende Lehre des Patentanspruchs 1; vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Bk 2 Bih / 23.09.1982

BAD ORIGINAL

-/- fy, VPA 82 ρ 32 9 8 DE

Die erfindungsgeraäße Konstruktion eines Axialflügelrades erlaubt ohne größeren zusätzlichen Werkzeugaufwand eine Vielzahl von verschiedenen Radnabenkonstruktionen, z.B. mit unterschiedlichen radialen Längen der angeformten Mantel-Teilflächen, die nach dem einfachen Austrennen aus der Blechplatine verhältnismäßig paßgenau in ihre end^ gültige Lage weggebogen werden können, wobei nicht nur auf eine nachträgliche Nachbearbeitung zur Vermeidung unerwünschter Toleranzmaße sondern auch auf einen naehträgliehen komplizierten Fräs- bzw. Bohrvorgang zur Einbringung von Befestigungs- und Montagelöchern verzichtet werden kann, da diese Löcher zuvor in das ebene Konturenblech auf einfache Weise einstanzbar sind. Wird das Konturenblech aus der Blechplatine ausgestanzt, so können die Befestigungs- und Montagelöcher gleichzeitig mit diesem Stanzvorgang ausgestanzt werden. Bei einem Austrennen des Konturenblechs durch Dibbeln oder Laserstrahl schneiden kann besonders leicht die Kontur und damit die Nabenkonstruktion lediglich durch Ändern des Steuerprogramms für das Trennwerkzeug variiert werden; die Ausstanzung der Blech- und Befestigungslöcher erfolgt dann vor dem Hoch^^ biegen der Mantel-Teilflächen zwar in einem gesonderten, jedoch sehr einfachen Arbeitsgang

Eine besonders gute Festigkeit der gesamten Nabenkonstruktion wird bei einem Axialflügelrad mit einer Radnabe, mit zwei topfförmigen, axial voreinanderliegenden Halbschalen dadurch erreicht, daß jeweils Mantel-Teilflächen der einen und der anderen Halbschale durch den Fuß eines gemeinsamen Axialflügelrades miteinander verbunden sind; dabei trägt der gemeinsame, auf beiden Mantel-Teilflächen der beiden Halbschalen aufliegende und mit diesen fest verbundene Fuß des Axialflügelrades sowie gegebenenfalls auch ein zwischen den Stirnflächen der beiden Halbschalen befestigter gemein-

sanier Nabenkern zur festigkeitserhohenden Versteifung der gesamten Nabenkonstruktion in vorteilhafter Weise bei.

Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung werden im folgenden anhand schematisch dargestellter Ausf ührungsbei->piele in der Zfiichnung näher erläutert. Darin zeigen:

Fig. 1 eine stirnseitige Draufsicht auf ein aus einer Blechplatine ausgestanztes Konturenblech mit ausgestanzten Befestigungs- und Montagelöchern für eine Teilschale einer Nabe,

Fig. 2 das Konturenblech gemäß Fig. 1 mit in die Ebene der Mantelfläche nach hinten weggebogenen Mantel-Teilflächen und angedeuteten, daran befestigten Axialflügeln, Fig. 3 in einem Schnittbild gemäß Schnittverlauf IH-III in Fig. 2 ein komplettes fertigmontiertes Axialflügelrad mit zwei topfförmigen axial voreinanderliegenden, an ihren Mantel-Teilflächen durch je einen Axialflügel und zwischen ihren Stirnflächen durch einen gemeinsamen Nabenkern verbundenen Teilschalen. v.

Fig. 1 zeigt ein aus einer Blechplatine ausgestanztes Konturenblech für eine Halbschale einer Radnabe eines Axialflügelrades. Das ebene Konturenblech besteht im wesentlichen aus einer 6-eckigen Stirnfläche 21, an deren Umfang sechs radial abstehende, in der gleichen Ebene wie in Stirnfläche 21 liegende Mantel-Teilflächen 22-27 mitangestanzt sind. Gleichzeitig mit dem Ausstanzen des gesamten Konturenbleches sind in die Stirnflächen 21 Montagelöcher 28, eine Wellenöffnung 29 und um die Wellenöffnung Löcher für Befestigungsschrauben eines Nabenkerns sowie in die Mantel-Teilflächen Löcher zum späteren Festschrauben der Füße der Axialflügel vorteilhafterweise in einem Arbeitsgang mitausgestanzt. Von den Befestigungslöchern für die Axialflügel sind in Fig. 1 lediglich die Löcher der Mantel-Teilfläche 22 mit Bezugszeichen 221; 222 versehen.

BAD ORiGfNAL

_ y. £ - VPA 82 P 3 2 9 8 DE

Anstelle mittels eines Stanzvorganges kann das Konturenblech in vorteilhafter Weise auch durch Dibbeln oder durch Laserstrahl aus einer Blechplatine ausgetrennt werden. Die beiden letzgenannt.en Trennverfahren weisen insbesondere den Vorteil auf, daß sie lediglich durch Änderung des Steuerprogramirs für das Dibbelwerkzeug bzw. den Laserstrahl verschiedenen Konturen und damit verschiedenen Nabenkonstruktionen angepaßt werden können.

Fig. 2 zeigt das Konturenblech gemäß Fig. 1 nach dem Wegbiegen der Mantel-Teilflächen 22-27 in die Mantelflächenebene. An den derart nach hinten weggebogenen Mantelflächen 22-27 sind dann - wie in Fig. 2 angedeutet - Axialflügel 4-9 fußseitig durch Schrauben befestigt, von denen hier nur die Schrauben der Axialflügel 4 bzw. 7 mit Bezugszeichen 42, 42 bzw. 72, 72 versehen sind.

Fig. 3 zeigt eine nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung aus zwei Teilschalen 2, 3 zusammengesetzte Nabe, bei der jeweils zwei axial fluchtende Mantel-Teilflächen 22, 32 bzw. 25, 35 durch je einen geraeinsamen Axialflügel 4 bzw. 7 über Schrauben 41, 42 bzw. 71, 72 in den Teil-Mantelflächen 22, 32 bzw. 71, 72 verbunden sind. Der gemeinsame Nabenkern 1, der das Drehmoment von der Antriebsseite auf das Axialflügelrad überträgt, ist an beiden Stirnseiten über Schrauben, von denen in Fig. 3 nur jeweils zwei Schrauben 13, 14 bzw. 11, 12 sichtbar und bezeichnet sind, mit den beiden Stirnflächen 21 bzw. 31 der beiden Teilschalen 2, 3 verbunden. Die derartig aufgebaute

3C und zusammenraontierte Konstruktion einer Radnabe gewährleistet trotz wesentlichen geringeren Gewichtes gegenüber einer vergleichbaren Gußkonstruktion und trotz wesentlich geringeren Fertigungsaufwandes im Vergleich zur bekannten Konstruktion eine zumindest gleich gute hohe Festigkeit.

Claims

Patentansprüche

M _ν Axialflügelrad, insbesondere für einen Axialventilator, mit einer Radnabe aus zumindest einer topfförmigen Halbschale, an deren, im wesentlichen axial zu ihrer Stirnfläche einstückig angeforiaten, Mantelflächen Axialflügel befestigt sind, dadurch gekennzeichnet , daß die Stirnflächen (21) und die Mantelfläche der Halbschale (2) als Teile eines einstückigen, aus einer Blechplatine ausgetrennten Konturenblechs mit über den Umfang der Stirnfläche (21) verteilt zunächst radial abstehenden und dann aus der Ebene der Stirnfläche (21) in die Ebene der Mantelfläche hochgebogenen Mantel-Teilflächen (22-27) ausgebildet sind (Fig.1,2..
2. Axialflügelrad mit einer Radnabe mit zwei topfförmiren, axial voreinanderliegenden Halbschalen nach Anspruch 1 _f

dadurch gekennzeichnet, daß jeweils Mantel-Teilflächen (22; 32 bzw. 25; 35) der einen und der anderen Halbschale (2 bzw. 3) durch ein gemeinsames Axialflügelrad (4 bzw. 7) miteinander verbunden sind (Fig.3). 20
3. Axialflügelrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß an der Stirnfläche (21) der einen Halbschale (2) bzw. zwischen den Stirnflächen (21; 22) der beiden Halbs;halen (2; 3) ein Nabenkern (1) befestigt ist.
4. Axialflügelrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kor.turenblech durch Dibbeln aus der Blechplatine ausgetrennt ist.

-f<-2_t VPA 82 ρ 32 9 8 DE
5. Axialflügelrad nach €iinem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Konturenblech durch Stanzen aus der Blechplatine ausgetrennt ist.
6. Axialflügelrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Konturenblech durch Laserstrahlschweißen aus der Blechplatine ausgetrennt ist.
7. Axialflügelrad nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch geker. nzeichne. t, daß Befestigungslöcher der Axialflügel (4-9) und/oder des Nabenkerns (1) und gegebenenfalls weitere Montagelöcher bereits in das Konturenblech vor dem Hochbiegen der Mantelflächen eingeformt sind (Fig. 1).